JP2008019788A - 内燃機関のブリーザ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シリンダヘッドカバーの鋳造時の湯流れを向上させ、ブリーザ室全体を有効に利用して気液分離を促進させることができる内燃機関のブリーザ装置を供する。
【解決手段】シリンダヘッドカバー15におけるブリーザ室43の周壁42のうち１側壁42ｒから全てのリブ49Ｌ，49Ｃ，49Ｒが、流入口45Ｌ，45Ｒからのブローバイガスの流入方向に対して斜めに傾斜して延出し、その延出先端に取付ボス48Ｌ，48Ｃ，48Ｒが連続して形成されるとともに、リブ49Ｌ，49Ｃ，49Ｒの突出下端縁が一部切り欠かれて凹部52，55，52が形成される内燃機関のブリーザ装置。
【選択図】図３

Description

本発明は、内燃機関の特にシリンダヘッドカバーに設けられるブリーザ装置に関する。

シリンダヘッドカバーの内面に突出された周壁とその周壁開口に蓋をするブリーザプレートによりブリーザ室を形成し、ブリーザ室内に周壁から複数のリブを延出させてブローバイガスの流路を迷路状に長く形成し、気液分離を促進させようとした例が、従来から種々提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００５−３０７８５２号公報

同特許文献１において開示されたシリンダヘッドカバーに設けられたブリーザ装置は、ブリーザプレートの取付ボスが、ブリーザ室の中央に突出され、周壁から延出したリブが取付ボスに連結している。
なお、本明細書中において、前後・左右・上下は内燃機関が搭載される車両を基準としたものとする。

周壁は、左右方向に延びる側壁と前後方向に延びる側壁とが組み合わされて構成されており、リブはその各側壁から垂直に延出して取付ボスに至っている。
左右方向に延びる前側壁にブローバイガスの流入口が形成されており、同流入口に対向して前後方向に延びる左右側壁から垂直にリブが延出している。

左右方向に延びる側壁と前後方向に延びる側壁の各側壁からリブが延出して取付ボスに至っているので、シリンダヘッドカバーの鋳造時に、一側壁に向けてゲートから湯が注入される場合、他の側壁を２つ以上を経て薄いリブに屈曲してその端部の膨出した取付ボスに至る湯経路が複雑に屈曲しており、よって湯流れがあまり良くない。

また、ブローバイガスの流入口に対向して前後方向に延びる左右側壁から垂直にリブが延出しているので、流入口からブリーザ室に流入したブローバイガスは、該リブの正面に当たり、リブの端部の取付ボスと別の側壁との間を抜けるようにして流れるので、該リブの裏側の空間がデッドスペースとなってブリーザ室全体が有効に利用されていない。

本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、シリンダヘッドカバーの鋳造時の湯流れを向上させ、ブリーザ室全体を有効に利用して気液分離を促進させることができる内燃機関のブリーザ装置を供する点にある。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、内燃機関のシリンダヘッドの上方を覆うシリンダヘッドカバーの一部が上方に膨出して上壁と周壁に囲まれて下方を開口したブリーザ室が形成され、前記上壁の内面から前記ブリーザ室内に取付ボスとリブが連続状態で複数突出され、前記取付ボスに取り付けられたブリーザプレートにより前記ブリーザ室が蓋をされ、前記リブにより前記ブリーザ室が部分的に仕切られてブローバイガスの流入口から流出口までの流路が長く設定されたブリーザ装置において、前記周壁のうち１側壁から前記全てのリブが、前記流入口からのブローバイガスの流入方向に対して斜めに傾斜して延出し、その延出先端に前記取付ボスが連続して形成されるとともに、前記リブの突出下端縁が一部切り欠かれて凹部が形成される内燃機関のブリーザ装置とした。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の内燃機関のブリーザ装置において、前記周壁は、概ね長方形筒状をなし、相対向する長尺側壁のうち一方の長尺側壁の両側に前記流入口がそれぞれ形成され、他方の長尺側壁の中央から一方向に偏った上方への延出位置に前記流出口が１つ形成され、前記他方の長尺側壁の両側位置と中央から前記流出口とは反対方向に偏った位置に前記リブが１つずつ計３つ延出形成され、前記他方の長尺側壁の両側から延出する前記２つのリブは、一方の長尺側壁に近づくに従い互いに近づくように傾斜し、中央付近のリブは、前記両側のリブのうちより近いリブと同じ方向に傾斜していることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項２記載の内燃機関のブリーザ装置において、前記他方の長尺側壁の中央付近のリブは、一部が前記ブリーザプレートに接し、前記他方の長尺側壁の両側のリブは、前記ブリーザプレートに接しないことを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項１記載の内燃機関のブリーザ装置において、前記リブが延出する前記１側壁を対向側壁より上側にして前記シリンダヘッドカバーが傾いて設けられ、水平面に対して傾斜した前記ブリーザプレートに接する前記リブは、その接触端縁の前記取付ボスに連結する部分に切欠きが形成されることを特徴とする。

請求項１記載の内燃機関のブリーザ装置によれば、周壁のうち１側壁から全てのリブが延出し、その延出先端に取付ボスが連続して形成されるので、シリンダヘッドカバーの鋳造時の湯流れが良好であり、特に該１側壁に向けてゲートから湯が注入されるようにすることで、湯流れが益々向上し、全ての取付ボスまで確実に湯を充填することが容易にできる。

また、リブが流入口からのブローバイガスの流入方向に対して斜めに傾斜して延出し、リブの突出下端縁が一部切り欠かかれて凹部が形成されているので、流入口から流入したブローバイガスを斜めに傾斜したリブが案内して迷路状に長い流路を構成するとともに、一部がリブに形成された凹部を抜けてリブの裏側（流入口側と反対側）の空間に流れデッドスペースを構成せずブリーザ室全体を有効に利用して気液分離を促進させることができる。

請求項２記載の内燃機関のブリーザ装置によれば、長方形筒状の周壁の一方の長尺側壁には、その両側に流入口がそれぞれ形成され、他方の長尺側壁の長尺側壁には、中央から一方向に偏った位置に流出口が１つ形成されるとともに、両側位置と中央から流出口とは反対方向に偏った位置にリブが１つずつ計３つ延出形成され、両側のリブは、一方の長尺側壁に近づくに従い互いに近づくように傾斜し、中央付近のリブは、両側のリブのうちより近いリブと同じ方向に傾斜しているので、２つの流入口よりそれぞれブローバイガスがブリーザ室に流入し、両側の斜めに傾斜したリブに案内されるとともに、一部がリブに形成された凹部を抜けてリブの裏側の空間に流れ、両側を隅々まで通ってから中央に向かって流れ、中央付近のリブでも傾斜面に案内され、一部が凹部を抜け裏側の空間に流れ、中央付近の流出口に集合して流出される。
したがって、デッドスペースを構成せずブリーザ室全体を有効に利用し、かつ２つの流入口からの流入により効率良く気液分離を実行することができる。

請求項３記載の内燃機関のブリーザ装置によれば、中央付近のリブは、一部が前記ブリーザプレートに接し、中央の所要部への案内を主に行って流れを円滑にし、両側のリブは、ブリーザプレートに接しない構造であり、リブの裏側への抜けを確実に行い、ブリーザ室の両端隅部まで流れるようにし、ブリーザ室全体の隅々まで円滑に流れるようにして気液分離を益々促進させることができる。

請求項４記載の内燃機関のブリーザ装置によれば、リブが延出する１側壁を対向側壁より上側にしてシリンダヘッドカバーが傾いて設けられ、水平面に対して傾斜したブリーザプレートに接する前記リブは、その接触端縁の取付ボスに連結する部分に切欠きが形成されるので、リブとボスの連結部に溜まるオイルを切欠きにより排出することができる。

以下、本発明に係る一実施の形態について図１ないし図６に基づいて説明する。
本実施の形態に係る内燃機関10は、４気筒の４ストロークＤＯＨＣ型の水冷式内燃機関であり、自動二輪車にクランク軸11を車体の左右方向に指向させて横置きに搭載される。

図１は、内燃機関10の断面図であり、同図１を参照して、クランクケース12は上下割りに分割されており、上側クランクケース12Ｕにシリンダブロック13が幾らか前傾した姿勢で突出形成され、シリンダブロック13の上にシリンダヘッド14，シリンダヘッドカバー15が順に重ねられ一体に締結されて若干前傾して立設され、下側クランクケース12Ｌの下にはオイルパン16が取り付けられる。

シリンダブロック13のシリンダボア内を摺動自在に嵌合するピストン17のピストンピン17ｐとクランク軸11のクランクピン11ｐとの間をコンロッド18が連結している。

クランクケース12は、クランク軸11の後方に配設される変速機60も内部に収容しており、同変速機60のメイン軸61は、クランク軸11の後方の斜め上にクランク軸11と平行に回転自在に軸支され、両者の図示しないギヤの噛み合いによりクランク軸11からメイン軸61に動力が伝達される。

メイン軸61の下方にカウンタ軸62がメイン軸61と平行に回転自在に軸支され、メイン軸61とカウンタ軸62との間に、変速段を設定する歯車列の集合である変速歯車列群63が構成され、シフトドラム66による変速駆動機構65により変速がなされる。
カウンタ軸62が出力軸となっている。

ピストン17の頂面と同頂面が対向するシリンダヘッド14の天井面との間に燃焼室21が形成されており、燃焼室21の後半部に左右一対の吸気開口を有して左右一対の吸気ポート22Ｉ，22Ｉが後方に向けて延出し集合して１本の集合吸気通路22Ｉｓとなりスロットルボディ19に連結する。

スロットルボディ19にはスロットル弁19ａの下流側に燃料を噴射する燃料噴射弁20を備えている。
また、燃焼室21の前半部に左右一対の排気開口を有して左右一対の排気ポート22Ｅ，22Ｅが前方に向けて延出し集合して１本の集合排気通路22Ｅｓとなる。

吸気ポート22Ｉの燃焼室21に開いた吸気開口を開閉する吸気バルブ25Ｉは、バルブステムがバルブガイド23Ｉを貫通して摺動自在に支持され、バルブステムの上端のバルブリフタ25Ｉａに吸気カムシャフト26Ｉのカムロブが接して吸気バルブ25Ｉを押し下げ駆動する。

同様に、排気ポート22Ｅの燃焼室21に開いた左右排気開口を開閉する排気バルブ25Ｅは、バルブステムがバルブガイド23Ｅを貫通して摺動自在に支持され、バルブステムの上端のバルブリフタ25Ｅａに排気カムシャフト26Ｅのカムロブが接して排気バルブ25Ｅを押し下げ駆動する。

吸気カムシャフト26Ｉと排気カムシャフト26Ｅは、シリンダヘッド14のシャフトホルダ部にボルト28により締結されるカムシャフトホルダ27に挟まれるようにして回転自在に軸支され、図示されない動力伝達機構によりクランク軸11の半分の回転速度で回転駆動される。
なお、シリンダヘッド14における燃焼室21の天井壁の中央に、点火プラグ29が嵌挿されて先端の電極を燃焼室21内に露出する。

シリンダヘッド14上に構成された吸気カムシャフト26Ｉや排気カムシャフト26Ｅ等の動弁機構を覆うようにしてシリンダヘッド14に被せられるシリンダヘッドカバー15には、吸気カムシャフト26Ｉの上方に本ブリーザ装置40が設けられ、排気カムシャフト26Ｅの上方に２次空気制御装置31が設けられる（図１参照）。

２次空気制御装置31は、各シリンダごとに設けられており、各シリンダに対応する２次空気用リード弁32が配設されるリード弁収容部33が、上方に膨出形成されており、同リード弁収容部33は左側２つと右側２つどうしが隣合って上方を矩形に開口しており（図２参照）、この隣合ったリード弁収容部33，33の上端開口に共通の弁カバー34が被せられ、２次空気用リード弁32により弁カバー34側の上流側弁室34ａとシリンダヘッドカバー15側の下流側弁室15ａとが仕切られている。

弁カバー34には、内燃機関10の吸気系のエアクリーナから２次空気を上流側弁室34ａに導入するための導入接続管35が突出している。
また、シリンダヘッドカバー15における下流側弁室15ａに開口して下方に２次空気通路36が延出している。
２次空気通路36は、シリンダヘッドカバー15からカムシャフトホルダ27およびシリンダヘッド14を下方に穿孔して形成され、下端が排気ポート22Ｅと連通している（図１参照）。

したがって、２次空気用リード弁32の下流側弁室15ａは、２次空気通路36により排気ポート22Ｅと連通しているので、排気ポート22Ｅで生じる排気脈動に応じて２次空気用リード弁32が開閉して２次空気が２次空気通路36を通じて排気ポート22Ｅに導入され、排気ポート22Ｅを流通する排気ガスに混入され、排気ガス中のＨＣやＣＯ等の未燃成分を酸化し浄化することができる。

一方、ブリーザ装置40は、シリンダヘッドカバー15における吸気カムシャフト26Ｉの上方部分において、上方に膨出して上壁41と周壁42に囲まれて下方を開口したブリーザ室43が形成されている。
周壁42は、前側壁42ｆと後側壁42ｒが長尺側壁をなす概ね長方形筒状をなす。

一方の長尺側壁である前側壁42ｆは、左右４つのプラグ挿入口44を避けるようにして凹部42faが形成されており、左右の凹部42fa，42fa間の左右前側壁42ｆの開口端部にそれぞれ流入口45Ｌ，45Ｒが形成されている（図３，図４参照）。

上壁41の中央より右方に偏った部分が上方へ膨出しており、その膨出部46の後側壁46ｒが他方の長尺側壁である後側壁42ｒ中央の上方への延出壁であって、同後側壁46ｒに流出口である流出接続管47が後方へ向けて突出して設けられている。

上壁41の内面の前後中央位置で左側，中央，右側の３箇所から円筒状の取付ボス48Ｌ，48Ｃ，48Ｒが下方へ突出しており、取付ボス48Ｌ，48Ｃ，48Ｒの下端面は、周壁42の開口端面と同一面をなす。
左側取付ボス48Ｌは、前側壁42ｆの流入口45Ｌに対向しており、右側取付ボス48Ｒは、前側壁42ｆの流入口42ｒに対向している。

そして、概ね長方形筒状をなす周壁42の前側左右の隅部から斜め前方に左右リブ49Ｌ，49Ｒがそれぞれ延出している。
すなわち、左右リブ49Ｌ，49Ｒは、後側壁42ｒの左右両端部から前方に行くに従い互いに近づくように傾斜して延出しており、各延出先端に左右取付ボス48Ｌ，48Ｒが連続して形成されている。

また、後側壁42ｒの中央から前記流出接続管47とは反対の左方向に偏った位置から斜め前方で左側リブ49Ｌに平行に延出し、その延出先端に取付ボス48Ｃが連続して形成されている。
なお、左右の取付ボス48Ｌ，48Ｒからは、凹部42fa，42faに向けて突起48La，48Raが僅かに突出してブローバイガスの流れを若干方向付けしている。

周壁42の開口端面の外周縁に沿った形状（概ね長方形状をなし長尺の前辺に左右２つ凹部が形成された形状）の板部材であるブリーザプレート50が、周壁42の開口端面および同開口端面と同一面をなす取付ボス48Ｌ，48Ｃ，48Ｒの下端面に当接され、３本のボルト51がブリーザプレート50を貫通して取付ボス48Ｌ，48Ｃ，48Ｒに螺合緊締され、周壁42内のブリーザ室43に蓋をするようにしてブリーザプレート50が取り付けられる（図１参照）。

図５の断面図を参照して、左側リブ49Ｌは、その下端中央部が大きく切り欠かれて凹部52が形成され、凹部52の両側の下端がブリーザプレート50から離れて隙間52，52を形成している。
なお、右側リブ49Ｒは、上記左側リブ49Ｌと同じ形状をしている。

また、図６の断面図を参照して、中央リブ49Ｃは、その下端中央部が大きく切り欠かれて凹部55が形成され、凹部55の前側壁42ｆ側リブ下端がブリーザプレート50から離れて隙間56を形成し、凹部55の取付ボス48Ｃ側リブ下端はブリーザプレート50に接しているが、取付ボス48Ｃに沿って切欠き57が形成されてブリーザプレート50の当接で貫通孔が構成される。

本ブリーザ装置40は、以上のように構成されており、ブリーザプレート50により蓋をされたブリーザ室43は、後側壁42ｒの左右両端および中央左寄りに偏った位置から斜め前方にリブ49Ｌ，49Ｃ，49Ｒが延出して、その延出先端に取付ボス48Ｌ，48Ｃ，48Ｒが連続して形成されることで、部分的に仕切られ、前側壁42ｆの左右２箇所に形成された流入口45Ｌ，45Ｒから、後側壁42ｒの一部上方に延出した膨出部46の後側壁46ｒの流出口である流出接続管47に至る流路が迷路状に長く形成されてブローバイガスの気液分離を促進させようにしている。

このブリーザ室43内のブローバイガスの流れを、図３を参照して説明する。
図３において、ブローバイガスの流れは、破線矢印で示している。
右側流入口45Ｒから流入したブローバイガスは、左右に分かれ、左方への分流は取付ボス48Ｒと前側壁42ｆの凹部42faとの間を通って中央（左方）に向かい、右方への分流は周壁42の内面沿って後方に向かった後に、上下の層に分かれ、上層流は傾斜した右側リブ49Ｒの前面に沿ってＵ字状に曲がって斜め前方へ流れ取付ボス48Ｒを回り込むようにして中央に向かい、下層流は右側リブ49Ｒの凹部52，隙間53を通って右側リブ49Ｒの後面側（裏側）の空間に流れ込み中央に向かう。

右側リブ49Ｒに凹部52がなければ、右側リブ49Ｒの裏側の空間は、何の役にも立たないデッドスペースとなるところであるが、凹部52，隙間53を有することで、デッドスペースをなくしてブリーザ室全体を有効に利用することを可能としている。

上記のようにして右側流入口45Ｒから流入したブローバイガスは、最終的に全て中央に向かう。
中央に向かうブローバイガスの流れは、上壁41に膨出した膨出部46内から流出接続管47を通って流出しエアクリーナに向かうとともに、一部は膨出部46内に入らずにさらに中央リブ49Ｃの方に抜ける。

中央リブ49Ｃの方に抜けた流れは、中央リブ49Ｃの裏側に至って、デッドスペースをなくし、同流れは、上下の層に分かれ、上層流は傾斜した中央リブ49Ｃの後面に沿ってＵ字状に曲がって斜め前方へ流れ、再び膨出部46に至り、膨出部46内から流出接続管47を通って流出し、下層流は中央リブ49Ｃの凹部55，隙間56を通って中央リブ49Ｃの前面に沿って斜め前方に向かう。
この中央リブ49Ｃの前面に沿って斜め前方に向かう流れは、これから述べる左側流入口45Ｌから流入したブローバイガスの流れに誘導されたものである。

左側流入口45Ｌから流入したブローバイガスは、左右に分かれ、右方への分流は取付ボス48Ｌと前側壁42ｆの凹部42faとの間を通って中央（右方）に向かい、左方への分流は周壁42の内面沿って後方に向かった後に、上下の層に分かれ、上層流は傾斜した左側リブ49Ｌの前面に沿ってＵ字状に曲がって斜め前方へ流れ取付ボス48Ｌを回り込むようにして中央に向かい、下層流は左側リブ49Ｌの凹部52，隙間53を通って左側リブ49Ｌの後面側（裏側）の空間に流れ込み中央に向かう。

ここでも、左側リブ49Ｌが凹部52，隙間53を有することで、デッドスペースをなくしてブリーザ室全体を有効に利用することを可能としている。

こうして左側流入口45Ｌから流入したブローバイガスは、最終的に全て中央リブ49Ｃに向かう。
このブローバイガスの流れは、中央リブ49Ｃの前面に沿って斜め前方に向かい、前記右側流入口45Ｒから流入したブローバイガスの流れのうち中央リブ49Ｃの凹部55，隙間56を通った流れも誘導して一緒に斜め前方に向かい、取付ボス48Ｃを回り込むようにして膨出部46内に入り、流出接続管47から流出する。

以上のように、前側壁42ｆ側の２つの流入口45Ｌ，45Ｒからブリーザ室43に流入したブローバイガスは、後側壁42ｒから斜め前方に延出したリブ49Ｌ，49Ｃ，49Ｒにより案内されて迷路状に長く構成される流路を流れるととともに、一部がリブ49Ｌ，49Ｃ，49Ｒに形成された凹部52，55，52（および隙間53，56，53）を抜けてリブリブ49Ｌ，49Ｃ，49Ｒの裏側（流入口45Ｌ，45Ｒ側と反対側の後面側）の空間に流れデッドスペースを構成せずブリーザ室43全体を有効に利用して気液分離を一層促進させることができる。

中央リブ49Ｃの下端の一部は、隙間を構成せずにブリーザプレート50に接するようにしているため、ブローバイガスの中央リブ49Ｃの前面に沿う流れと後面に沿う流れとができるだけ交わらないようにして流れを円滑に案内してブローバイガスの循環効率を良くし気液分離を益々促進するようにしている。

本内燃機関10は、シリンダが幾らか前傾しているので、ブリーザプレート50も、前方に傾斜しており、周壁42の内面やリブ49Ｌ，49Ｃ，49Ｒの前後面などで気液分離したオイルがブリーザプレート50の上面に垂れて集まり、同上面を前方へ流れ落ちるが、中央リブ49Ｃの下端の一部がブリーザプレート50と接していて前端が中央取付ボス48Ｃに連続しているため中央リブ49Ｃの後面に沿って前方に流れたオイルが中央取付ボス48Ｃの膨出部分で溜まり易い。

しかし、本中央リブ49Ｃの下端の一部がブリーザプレート50と接しているが、その下端接触端縁の中央取付ボス48Ｃとの連結部に切欠き57を形成しているので、ブリーザプレート50との間で貫通孔が形成され、この連結部に溜まるオイルを貫通孔より排出することができる。

本シリンダヘッドカバー15は、ブリーザ室43を形成する周壁のうち後側壁42ｒから全てのリブ49Ｌ，49Ｃ，49Ｒが斜め前方に延出し、その前端に取付ボス48Ｌ，48Ｃ，48Ｒが連続して形成される構造であるので、シリンダヘッドカバー15の鋳造時に、後側から前方に向けてゲートから湯が注入されるようにすることで、湯流れが良好であり、全ての取付ボス48Ｌ，48Ｃ，48Ｒまで確実に湯を充填することが容易にできる。

したがって、湯の流れが比較的良くない材料でシリンダヘッドカバーを鋳造するときには、適している。
特に、シリンダヘッドカバーの軽量化を目的として、アルミ合金より鋳造性の低いマグネシウム合金を用いて鋳造する場合により好適である。

本発明の一実施の形態に係る内燃機関の一部断面とした左側面図である。 シリンダヘッドカバーの上面図である。 同下面図である。 図２のIV−IV線断面図である。 図２のV−V線断面図である。 図２のVI−VI線断面図である。

符号の説明

10…内燃機関、11…クランク軸、12…クランクケース、13…シリンダブロック、14…シリンダヘッド、15…シリンダヘッドカバー、31…２次空気制御装置、
40…ブリーザ装置、41…上壁、42…周壁、42ｆ…前側壁、42ｒ…後側壁、43…ブリーザ室、45Ｌ，45Ｒ…流入口、46…膨出部、47…流出接続管、48Ｌ，48Ｃ，48Ｒ…取付ボス、49Ｌ，49Ｃ，49Ｒ…リブ、50…ブリーザプレート、51…ボルト、52…凹部、53…隙間、55…凹部、56…隙間、57…切欠き。

Claims (4)

1. 内燃機関のシリンダヘッドの上方を覆うシリンダヘッドカバーの一部が上方に膨出して上壁と周壁に囲まれて下方を開口したブリーザ室が形成され、
   前記上壁の内面から前記ブリーザ室内に取付ボスとリブが連続状態で複数突出され、
   前記取付ボスに取り付けられたブリーザプレートにより前記ブリーザ室が蓋をされ、前記リブにより前記ブリーザ室が部分的に仕切られてブローバイガスの流入口から流出口までの流路が長く設定されたブリーザ装置において、
   前記周壁のうち１側壁から前記全てのリブが、前記流入口からのブローバイガスの流入方向に対して斜めに傾斜して延出し、その延出先端に前記取付ボスが連続して形成されるとともに、
   前記リブの突出下端縁が一部切り欠かれて凹部が形成されることを特徴とする内燃機関のブリーザ装置。
2. 前記周壁は、概ね長方形筒状をなし、
   相対向する長尺側壁のうち一方の長尺側壁の両側に前記流入口がそれぞれ形成され、
   他方の長尺側壁の中央から一方向に偏った上方への延出位置に前記流出口が１つ形成され、
   前記他方の長尺側壁の両側位置と中央から前記流出口とは反対方向に偏った位置に前記リブが１つずつ計３つ延出形成され、
   前記他方の長尺側壁の両側から延出する前記２つのリブは、一方の長尺側壁に近づくに従い互いに近づくように傾斜し、中央付近のリブは、前記両側のリブのうちより近いリブと同じ方向に傾斜していることを特徴とする請求項１記載の内燃機関のブリーザ装置。
3. 前記他方の長尺側壁の中央付近のリブは、一部が前記ブリーザプレートに接し、
   前記他方の長尺側壁の両側のリブは、前記ブリーザプレートに接しないことを特徴とする請求項２記載の内燃機関のブリーザ装置。
4. 前記リブが延出する前記１側壁を対向側壁より上側にして前記シリンダヘッドカバーが傾いて設けられ、
   水平面に対して傾斜した前記ブリーザプレートに接する前記リブは、その接触端縁の前記取付ボスに連結する部分に切欠きが形成されることを特徴とする請求項１記載の内燃機関のブリーザ装置。
   
   
   
   

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