JPH07108837A - 電動式スクータ型車両のパワーユニット - Google Patents
電動式スクータ型車両のパワーユニットInfo
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- JPH07108837A JPH07108837A JP25445893A JP25445893A JPH07108837A JP H07108837 A JPH07108837 A JP H07108837A JP 25445893 A JP25445893 A JP 25445893A JP 25445893 A JP25445893 A JP 25445893A JP H07108837 A JPH07108837 A JP H07108837A
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】ダイレクトドライブ方式を採用してもパワーユ
ニットが後輪に対して側方へ大きく突出しないようにす
るとともに、車両の美的外観を向上させる。 【構成】後輪２１の中心部をユニットケース１７から離
反する方向に膨出させてオフセット部６５を形成し、こ
のオフセット部６５内に電動モータ収納部４０を突出さ
せた。また、後輪２１のエアバルブ７１をユニットケー
ス１７から離反する方向に傾斜させるとともに、ユニッ
トケース１７の後輪２１に対面する面に溝６１を形成
し、ブレーキケーブル５８を配設した。さらに、ユニッ
トケース１７を、後輪２１側に位置するケース本体３１
と上記ケース本体３１に被装されるケースカバー３２と
からなる左右二つ割り構造にし、締結した。
ニットが後輪に対して側方へ大きく突出しないようにす
るとともに、車両の美的外観を向上させる。 【構成】後輪２１の中心部をユニットケース１７から離
反する方向に膨出させてオフセット部６５を形成し、こ
のオフセット部６５内に電動モータ収納部４０を突出さ
せた。また、後輪２１のエアバルブ７１をユニットケー
ス１７から離反する方向に傾斜させるとともに、ユニッ
トケース１７の後輪２１に対面する面に溝６１を形成
し、ブレーキケーブル５８を配設した。さらに、ユニッ
トケース１７を、後輪２１側に位置するケース本体３１
と上記ケース本体３１に被装されるケースカバー３２と
からなる左右二つ割り構造にし、締結した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電動モータの主軸に後
輪が直接固定されたダイレクトドライブ方式の電動式ス
クータ型車両のパワーユニットに関する。
輪が直接固定されたダイレクトドライブ方式の電動式ス
クータ型車両のパワーユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、電動モータで後輪を駆動するよう
にした電動式スクータ型車両が多数開発されている。こ
のような電動式スクータ型車両の多くは、従来のエンジ
ン式スクータ型車両と同様に車体フレームとは別体のパ
ワーユニットが設けられ、このパワーユニットに電動モ
ータが内蔵されるとともに後輪が軸支される構成となっ
ている。このように構成すれば、パワーユニット以外の
大部分の部品をエンジン式スクータ型車両から流用する
ことができ、電動式スクータ型車両の製造が非常に容易
になる。
にした電動式スクータ型車両が多数開発されている。こ
のような電動式スクータ型車両の多くは、従来のエンジ
ン式スクータ型車両と同様に車体フレームとは別体のパ
ワーユニットが設けられ、このパワーユニットに電動モ
ータが内蔵されるとともに後輪が軸支される構成となっ
ている。このように構成すれば、パワーユニット以外の
大部分の部品をエンジン式スクータ型車両から流用する
ことができ、電動式スクータ型車両の製造が非常に容易
になる。
【０００３】上記パワーユニットには、電動モータの出
力を変速機を介して後輪に伝達する変速方式のものと、
電動モータの主軸に後輪を直接固定するダイレクトドラ
イブ方式のものとがあるが、後者の方がパワーユニット
全体の構造を簡単にできるため、主流になりつつある。
力を変速機を介して後輪に伝達する変速方式のものと、
電動モータの主軸に後輪を直接固定するダイレクトドラ
イブ方式のものとがあるが、後者の方がパワーユニット
全体の構造を簡単にできるため、主流になりつつある。
【０００４】パワーユニットをダイレクトドライブ方式
にする場合は、パワーユニットを形造るユニットケース
内に電動モータを設置し、この電動モータの主軸を上記
ユニットケースの一側に突出させ、突出した主軸に後輪
をナット等で回転一体に固定する。このようにすれば、
エンジン式スクータ型車両のように後輪の着脱性が良く
なり、整備性が大変良くなる。この場合、後輪制動用の
ブレーキ装置はユニットケースと後輪との間に設けら
れ、後輪を取り外すだけで容易にブレーキ装置のメンテ
ナンスができるようになっている。
にする場合は、パワーユニットを形造るユニットケース
内に電動モータを設置し、この電動モータの主軸を上記
ユニットケースの一側に突出させ、突出した主軸に後輪
をナット等で回転一体に固定する。このようにすれば、
エンジン式スクータ型車両のように後輪の着脱性が良く
なり、整備性が大変良くなる。この場合、後輪制動用の
ブレーキ装置はユニットケースと後輪との間に設けら
れ、後輪を取り外すだけで容易にブレーキ装置のメンテ
ナンスができるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、電動モ
ータが内蔵されるユニットケースは、電動モータの幅を
クリアするために幅広にならざるを得ず、このユニット
ケースにブレーキ装置を挟んで後輪が取り付けられるた
め、車体の中心線上に配置される後輪に対してユニット
ケースが側方へ大幅に突出し、電動式スクータ型車両の
左右重量バランスを損なわせる恐れがあった。
ータが内蔵されるユニットケースは、電動モータの幅を
クリアするために幅広にならざるを得ず、このユニット
ケースにブレーキ装置を挟んで後輪が取り付けられるた
め、車体の中心線上に配置される後輪に対してユニット
ケースが側方へ大幅に突出し、電動式スクータ型車両の
左右重量バランスを損なわせる恐れがあった。
【０００６】また、側方に大きく突出したユニットケー
スによってバンク角が犠牲になり、カーブ走行をしにく
くなる懸念があった上、突出したユニットケースが電動
式スクータ型車両の美的外観を悪化させる原因になって
いた。
スによってバンク角が犠牲になり、カーブ走行をしにく
くなる懸念があった上、突出したユニットケースが電動
式スクータ型車両の美的外観を悪化させる原因になって
いた。
【０００７】一方、パワーユニットのユニットケースは
一般に左右二つ割りの構造とされるが、これを組立てる
ビス等の締結部材が外部に多数露出しているため、パワ
ーユニットの美的外観が大きく損なわれていた。しか
も、パワーユニットを車体フレームに枢着させるための
ピボット軸やナット等も外部に露出しており、外観の悪
化を助長させていた。
一般に左右二つ割りの構造とされるが、これを組立てる
ビス等の締結部材が外部に多数露出しているため、パワ
ーユニットの美的外観が大きく損なわれていた。しか
も、パワーユニットを車体フレームに枢着させるための
ピボット軸やナット等も外部に露出しており、外観の悪
化を助長させていた。
【０００８】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたもので、ダイレクトドライブ方式を採用してもパ
ワーユニットが後輪に対して側方へ大きく突出すること
がなく、しかも電動式スクータ型車両の美的外観を向上
可能な電動式スクータ型車両のパワーユニットを提供す
ることを目的とする。
されたもので、ダイレクトドライブ方式を採用してもパ
ワーユニットが後輪に対して側方へ大きく突出すること
がなく、しかも電動式スクータ型車両の美的外観を向上
可能な電動式スクータ型車両のパワーユニットを提供す
ることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る電動式スクータ型車両のパワーユニッ
トは、ユニットケースに電動モータが内蔵され、この電
動モータの主軸が上記ユニットケースの一側に突出し、
突出した主軸に後輪が回転一体に設けられ、ユニットケ
ースと後輪との間に後輪制動用のブレーキ装置が設けら
れたダイレクトドライブ方式の電動式スクータ型車両の
パワーユニットにおいて、後輪の中心部をユニットケー
スから離反する方向に膨出させてオフセット部を形成
し、このオフセット部内にユニットケースの電動モータ
収納部を突出させた。
め、本発明に係る電動式スクータ型車両のパワーユニッ
トは、ユニットケースに電動モータが内蔵され、この電
動モータの主軸が上記ユニットケースの一側に突出し、
突出した主軸に後輪が回転一体に設けられ、ユニットケ
ースと後輪との間に後輪制動用のブレーキ装置が設けら
れたダイレクトドライブ方式の電動式スクータ型車両の
パワーユニットにおいて、後輪の中心部をユニットケー
スから離反する方向に膨出させてオフセット部を形成
し、このオフセット部内にユニットケースの電動モータ
収納部を突出させた。
【００１０】また、後輪のエアバルブをユニットケース
から離反する方向に傾斜させた。
から離反する方向に傾斜させた。
【００１１】さらに、ユニットケースの後輪に対面する
面に溝を形成し、この溝内に上記ブレーキ装置のブレー
キケーブルを配設した。
面に溝を形成し、この溝内に上記ブレーキ装置のブレー
キケーブルを配設した。
【００１２】そして、ユニットケースを後輪側に位置す
るケース本体と上記ケース本体に被装されるケースカバ
ーとからなる左右二つ割り構造にし、ケース本体にケー
スカバーを固定する締結部材を、後輪側からケース本体
に設けた貫通孔に挿通してケースカバーに設けたねじ孔
に締結した。
るケース本体と上記ケース本体に被装されるケースカバ
ーとからなる左右二つ割り構造にし、ケース本体にケー
スカバーを固定する締結部材を、後輪側からケース本体
に設けた貫通孔に挿通してケースカバーに設けたねじ孔
に締結した。
【００１３】また、ユニットケースを車体フレームに枢
着させるピボット軸の両端部を覆うカバー部材をユニッ
トケースに設けた。
着させるピボット軸の両端部を覆うカバー部材をユニッ
トケースに設けた。
【００１４】
【作用】上記構成を持つ電動式スクータ型車両のパワー
ユニットによれば、電動モータの幅をクリアするために
ユニットケースの幅が広くなっても、その幅の一部が後
輪のオフセット部の内側に収容されるため、後輪に対し
てユニットケースが側方へ大幅に突出することがなくな
り、電動式スクータ型車両の左右重量バランスの向上と
バンク角の確保、ならびに美的外観の向上が図られる。
ユニットによれば、電動モータの幅をクリアするために
ユニットケースの幅が広くなっても、その幅の一部が後
輪のオフセット部の内側に収容されるため、後輪に対し
てユニットケースが側方へ大幅に突出することがなくな
り、電動式スクータ型車両の左右重量バランスの向上と
バンク角の確保、ならびに美的外観の向上が図られる。
【００１５】また、後輪のエアバルブがユニットケース
から離反する方向に傾斜しているため、ユニットケース
の電動モータ収納部を後輪のオフセット部内により大き
く突出させることができ、後輪に対するユニットケース
の突出量を一層小さくすることができる。
から離反する方向に傾斜しているため、ユニットケース
の電動モータ収納部を後輪のオフセット部内により大き
く突出させることができ、後輪に対するユニットケース
の突出量を一層小さくすることができる。
【００１６】さらに、ユニットケースの後輪に対面する
面に溝を形成し、この溝内に上記ブレーキ装置のブレー
キケーブルを配設したため、ユニットケースと後輪の間
隔を狭めても後輪がブレーキケーブルに干渉する恐れが
なくなり、後輪に対するユニットケースの突出量を小さ
くすることができる。
面に溝を形成し、この溝内に上記ブレーキ装置のブレー
キケーブルを配設したため、ユニットケースと後輪の間
隔を狭めても後輪がブレーキケーブルに干渉する恐れが
なくなり、後輪に対するユニットケースの突出量を小さ
くすることができる。
【００１７】そして、上記ケース本体とケースカバーと
を固定する締結部材が後輪側からケース本体を貫通して
ケースカバーに締結されるため、締結部材の頭部がケー
ス本体側、即ち後輪側のみに露出し、車体の側面から目
視可能なケースカバー側には露出しない。したがって、
パワーユニットの美的外観が向上する。
を固定する締結部材が後輪側からケース本体を貫通して
ケースカバーに締結されるため、締結部材の頭部がケー
ス本体側、即ち後輪側のみに露出し、車体の側面から目
視可能なケースカバー側には露出しない。したがって、
パワーユニットの美的外観が向上する。
【００１８】また、ピボット軸の両端部を覆うカバー部
材が設けられたため、ピボット軸やピボット軸に締結さ
れるナット等が隠蔽される。このため、パワーユニット
の美的外観が更に向上する。
材が設けられたため、ピボット軸やピボット軸に締結さ
れるナット等が隠蔽される。このため、パワーユニット
の美的外観が更に向上する。
【００１９】
【実施例】以下、本発明の一実施例について図面を参照
しながら説明する。図１は、本発明が適用された電動式
スクータ型車両の右側面図である。この電動式スクータ
型車両１は、一般的なエンジン式のスクータ型車両と同
様なアンダーボーンタイプの車体フレーム２を備えてい
る。
しながら説明する。図１は、本発明が適用された電動式
スクータ型車両の右側面図である。この電動式スクータ
型車両１は、一般的なエンジン式のスクータ型車両と同
様なアンダーボーンタイプの車体フレーム２を備えてい
る。
【００２０】上記車体フレーム２の前頭部には、前輪３
を支持するフロントフォーク４がハンドルバー５ととも
に左右回動自在に枢着されている。また、車体フレーム
２の後部は、例えば鋼板をプレス成型したモノコック構
造とされており、その内部はヘルメット６等を収納可能
な物品収納室７とされ、この物品収納室７上に着座シー
ト８が開閉自在に設置されている。
を支持するフロントフォーク４がハンドルバー５ととも
に左右回動自在に枢着されている。また、車体フレーム
２の後部は、例えば鋼板をプレス成型したモノコック構
造とされており、その内部はヘルメット６等を収納可能
な物品収納室７とされ、この物品収納室７上に着座シー
ト８が開閉自在に設置されている。
【００２１】上記着座シート８と前記ハンドルバー５と
の間は下方に大きく湾入しており、この部分に乗員の足
を載せるステップボード９が設けられている。上記ステ
ップボード９の下部には、大容量の走行用バッテリ１１
が搭載されており、この走行用バッテリ１１の後部には
コントロールユニット１２が設置されている。また、着
座シート８の後方には走行用バッテリ１１用の充電器１
３が設置されている。
の間は下方に大きく湾入しており、この部分に乗員の足
を載せるステップボード９が設けられている。上記ステ
ップボード９の下部には、大容量の走行用バッテリ１１
が搭載されており、この走行用バッテリ１１の後部には
コントロールユニット１２が設置されている。また、着
座シート８の後方には走行用バッテリ１１用の充電器１
３が設置されている。
【００２２】車体フレーム２の下部後方には左右一対の
ステー１４が設けられており、このステー１４間に架設
されたピボット軸１５に電動式のパワーユニット１６の
前部が回動自在に枢着されている。上記パワーユニット
１６は、図２にも示すようにユニットケース１７の後部
に電動モータ１８が内蔵され、この電動モータ１８の主
軸１９が上記ユニットケース１７の一側（例えば左側）
に突出し、突出した主軸１９に後輪２１が回転一体に設
けられ、主軸１９の回転がそのまま後輪２１に伝達され
るダイレクトドライブ方式のものである。
ステー１４が設けられており、このステー１４間に架設
されたピボット軸１５に電動式のパワーユニット１６の
前部が回動自在に枢着されている。上記パワーユニット
１６は、図２にも示すようにユニットケース１７の後部
に電動モータ１８が内蔵され、この電動モータ１８の主
軸１９が上記ユニットケース１７の一側（例えば左側）
に突出し、突出した主軸１９に後輪２１が回転一体に設
けられ、主軸１９の回転がそのまま後輪２１に伝達され
るダイレクトドライブ方式のものである。
【００２３】パワーユニット１６の後端部と車体フレー
ム２の後端部との間は、ショックアブソーバ２２によっ
て連結されており、上記ピボット軸１５廻りに回動する
パワーユニット１６および後輪２１の動きが緩衝、復元
されるようになっている。なお、パワーユニット１６の
前部下面には電動式スクータ型車両１を駐車させるため
のスタンド装置２３が取り付けられている。
ム２の後端部との間は、ショックアブソーバ２２によっ
て連結されており、上記ピボット軸１５廻りに回動する
パワーユニット１６および後輪２１の動きが緩衝、復元
されるようになっている。なお、パワーユニット１６の
前部下面には電動式スクータ型車両１を駐車させるため
のスタンド装置２３が取り付けられている。
【００２４】ユニットケース１７の前端部には湾曲およ
び伸縮自在なダクト２４の一端が接続されており、上記
ダクト２４の他端は車体フレーム２の物品収納室７下方
に設けられたファンボックス２５に接続されている。上
記ファンボックス２５は前方に向けて開口しており、内
部にファン装置２６が設置されていて、このファン装置
２６が作動すると外気がダクト２４を通ってユニットケ
ース１７に送風され、電動モータ１８が冷却されるよう
になっている。
び伸縮自在なダクト２４の一端が接続されており、上記
ダクト２４の他端は車体フレーム２の物品収納室７下方
に設けられたファンボックス２５に接続されている。上
記ファンボックス２５は前方に向けて開口しており、内
部にファン装置２６が設置されていて、このファン装置
２６が作動すると外気がダクト２４を通ってユニットケ
ース１７に送風され、電動モータ１８が冷却されるよう
になっている。
【００２５】前記走行用バッテリ１１と充電器１３は、
図示しないワイヤーハーネス等によってコントロールユ
ニット１２に接続されており、コントロールユニット１
２と電動モータ１８はワイヤーハーネス２７によって接
続されている。このワイヤーハーネス２７は、コントロ
ールユニット１２から延びて前記ファンボックス２５の
底部に穿設された孔２８を通り、前記ダクト２４および
ユニットケース１７内に通されて電動モータ１８に接続
されている。
図示しないワイヤーハーネス等によってコントロールユ
ニット１２に接続されており、コントロールユニット１
２と電動モータ１８はワイヤーハーネス２７によって接
続されている。このワイヤーハーネス２７は、コントロ
ールユニット１２から延びて前記ファンボックス２５の
底部に穿設された孔２８を通り、前記ダクト２４および
ユニットケース１７内に通されて電動モータ１８に接続
されている。
【００２６】図２は、本発明の一実施例を示すもので、
図１のII-II 線に沿うパワーユニット１６の平断面図で
ある。また、図３は図２のIII-III 矢視によるパワーユ
ニット１６の右側面図であり、図４は図２のIV-IV 矢視
によるパワーユニット１６の左側面図である。さらに、
図５は図４のV-V 線に沿うパワーユニット１６の縦断面
図である。
図１のII-II 線に沿うパワーユニット１６の平断面図で
ある。また、図３は図２のIII-III 矢視によるパワーユ
ニット１６の右側面図であり、図４は図２のIV-IV 矢視
によるパワーユニット１６の左側面図である。さらに、
図５は図４のV-V 線に沿うパワーユニット１６の縦断面
図である。
【００２７】パワーユニット１６を形造る前記ユニット
ケース１７は、ケース本体３１とケースカバー３２とか
らなる左右二つ割り構造とされており、例えば上記ケー
ス本体３１が左側に位置し、上記ケースカバー３２はケ
ース本体３１の右側開口部にビス等の締結部材３３…で
締結される。ここで、上記締結部材３３…はケース本体
３１に設けられた貫通孔３４…に後輪２１側から挿通さ
れ、ケースカバー３２に設けられたねじ孔３５…に締結
される構造となっている。したがって、締結部材３３…
の頭部がケース本体３１側、即ち後輪２１側のみに露出
し、車体の右側面から目視可能なケースカバー３２側に
は露出しない。このため、パワーユニット１６の美的外
観の向上に貢献することができる。
ケース１７は、ケース本体３１とケースカバー３２とか
らなる左右二つ割り構造とされており、例えば上記ケー
ス本体３１が左側に位置し、上記ケースカバー３２はケ
ース本体３１の右側開口部にビス等の締結部材３３…で
締結される。ここで、上記締結部材３３…はケース本体
３１に設けられた貫通孔３４…に後輪２１側から挿通さ
れ、ケースカバー３２に設けられたねじ孔３５…に締結
される構造となっている。したがって、締結部材３３…
の頭部がケース本体３１側、即ち後輪２１側のみに露出
し、車体の右側面から目視可能なケースカバー３２側に
は露出しない。このため、パワーユニット１６の美的外
観の向上に貢献することができる。
【００２８】ケース本体２４の前端部には、前記ピボッ
ト軸１５に枢着される左右一対の枢着アーム３６が設け
られており、ピボット軸１５の一端には固定用のナット
３７が締結される。そして、ピボット軸１５の両端部を
覆うキャップ状のカバー部材３８が両枢着アーム３６に
嵌め込まれている。このため、ピボット軸１５やナット
３７等が上記カバー部材３８によって隠蔽され、パワー
ユニット１６の美的外観が更に向上する上、枢着部への
塵や水等の侵入が阻止されてパワーユニット１６のスム
ーズな回動性が確保される。
ト軸１５に枢着される左右一対の枢着アーム３６が設け
られており、ピボット軸１５の一端には固定用のナット
３７が締結される。そして、ピボット軸１５の両端部を
覆うキャップ状のカバー部材３８が両枢着アーム３６に
嵌め込まれている。このため、ピボット軸１５やナット
３７等が上記カバー部材３８によって隠蔽され、パワー
ユニット１６の美的外観が更に向上する上、枢着部への
塵や水等の侵入が阻止されてパワーユニット１６のスム
ーズな回動性が確保される。
【００２９】一方、ケース本体３２の後部には、前記電
動モータ１８を収納させる電動モータ収納部４０が後輪
２１側に膨出する形で設けられている。電動モータ１８
は、ステータ４１とロータ４２とを主体にして構成され
ており、上記ステータ４１はボルト４３で上記電動モー
タ収納部４０内に固定され、上記ロータ４２はナット４
４で主軸１９に回転一体に固定される。なお、上記ステ
ータ４１に設けられたホール素子４５と、ロータ４２に
設けられたマグネット４６とが、電動モータ１８の回転
速度を検出する回転速度検出センサ４７を構成してい
る。
動モータ１８を収納させる電動モータ収納部４０が後輪
２１側に膨出する形で設けられている。電動モータ１８
は、ステータ４１とロータ４２とを主体にして構成され
ており、上記ステータ４１はボルト４３で上記電動モー
タ収納部４０内に固定され、上記ロータ４２はナット４
４で主軸１９に回転一体に固定される。なお、上記ステ
ータ４１に設けられたホール素子４５と、ロータ４２に
設けられたマグネット４６とが、電動モータ１８の回転
速度を検出する回転速度検出センサ４７を構成してい
る。
【００３０】電動モータ１８の主軸１９は、電動モータ
収納部４０に設けられた軸受４８とケースカバー３２に
設けられた軸受４９によって回転自在に支持され、主軸
１９の左端部に前記後輪２１がスプライン結合等によっ
て回転一体に取着され、ナット５１により固定されてい
る。
収納部４０に設けられた軸受４８とケースカバー３２に
設けられた軸受４９によって回転自在に支持され、主軸
１９の左端部に前記後輪２１がスプライン結合等によっ
て回転一体に取着され、ナット５１により固定されてい
る。
【００３１】ユニットケース１７と後輪２１との間に
は、後輪２１制動用のブレーキ装置５２が設置されてい
る。このブレーキ装置５２は例えばドラム式のものとさ
れ、ケース本体３１側に設けられたブレーキシューアッ
センブリ５３と、後輪２１の中心部に設けられたブレー
キドラム５４とを有する。上記ブレーキシューアッセン
ブリ５３は、一対のブレーキシュー５５と、ケース本体
３１を車幅方向に貫通するブレーキカム５６と、このブ
レーキカム５５に回動一体に設けられたブレーキレバー
５７とを備える。。
は、後輪２１制動用のブレーキ装置５２が設置されてい
る。このブレーキ装置５２は例えばドラム式のものとさ
れ、ケース本体３１側に設けられたブレーキシューアッ
センブリ５３と、後輪２１の中心部に設けられたブレー
キドラム５４とを有する。上記ブレーキシューアッセン
ブリ５３は、一対のブレーキシュー５５と、ケース本体
３１を車幅方向に貫通するブレーキカム５６と、このブ
レーキカム５５に回動一体に設けられたブレーキレバー
５７とを備える。。
【００３２】上記ブレーキレバー５７にはブレーキケー
ブル５８のインナーケーブル５９が連結される。上記ブ
レーキケーブル５８のアウターケーブル６０は、例えば
金属パイプで形成されており、図２に示すようにユニッ
トケース１７の形状に合せて湾曲され、ユニットケース
１７の後輪２１に対面する面に形成された溝６１内に配
設されてストッパ６２とビス６３を用いてケース本体３
１に固定されている（図４，５参照）。このため、ユニ
ットケース１７と後輪２１との間隔を狭めても後輪２１
がブレーキケーブル５８に干渉する恐れがなくなり、後
輪２１の右側に突出するユニットケース１７の突出量Ｗ
を小さくすることができる。
ブル５８のインナーケーブル５９が連結される。上記ブ
レーキケーブル５８のアウターケーブル６０は、例えば
金属パイプで形成されており、図２に示すようにユニッ
トケース１７の形状に合せて湾曲され、ユニットケース
１７の後輪２１に対面する面に形成された溝６１内に配
設されてストッパ６２とビス６３を用いてケース本体３
１に固定されている（図４，５参照）。このため、ユニ
ットケース１７と後輪２１との間隔を狭めても後輪２１
がブレーキケーブル５８に干渉する恐れがなくなり、後
輪２１の右側に突出するユニットケース１７の突出量Ｗ
を小さくすることができる。
【００３３】電動式スクータ型車両１のハンドルバー５
に設けられた図示しないハンドレバーが操作されると、
ブレーキケーブル５８のインナーケーブル５９が引かれ
てブレーキレバー５７が回動し、ブレーキカム５６も回
動する。ブレーキカム５６が回動すると、ブレーキシュ
ー５５がブレーキドラム５４内で拡張してブレーキドラ
ム５４の内周面に摩擦係合し、後輪２１の回転を制動す
る。
に設けられた図示しないハンドレバーが操作されると、
ブレーキケーブル５８のインナーケーブル５９が引かれ
てブレーキレバー５７が回動し、ブレーキカム５６も回
動する。ブレーキカム５６が回動すると、ブレーキシュ
ー５５がブレーキドラム５４内で拡張してブレーキドラ
ム５４の内周面に摩擦係合し、後輪２１の回転を制動す
る。
【００３４】後輪２１の中心部、即ちブレーキドラム５
４の部分はユニットケース１７から離反する方向に膨出
しており、後輪２１の右側面から左側に湾入するオフセ
ット部６５が形成されている。そして、上記オフセット
部６５内にケース本体３１の電動モータ収納部４０が突
出している。したがって、ケース本体３１の左側面には
ケースカバー３２側に湾入する湾入部６６が形成され、
この湾入部６６に後輪２１のタイヤ６７が収容される形
態となる。
４の部分はユニットケース１７から離反する方向に膨出
しており、後輪２１の右側面から左側に湾入するオフセ
ット部６５が形成されている。そして、上記オフセット
部６５内にケース本体３１の電動モータ収納部４０が突
出している。したがって、ケース本体３１の左側面には
ケースカバー３２側に湾入する湾入部６６が形成され、
この湾入部６６に後輪２１のタイヤ６７が収容される形
態となる。
【００３５】このようにした場合、電動モータ１８の幅
をクリアするためにユニットケース１７の幅が広くなっ
ても、その幅の一部が後輪２１のオフセット部６５の内
側に収容されるため、後輪２１に対するユニットケース
１７の突出量Ｗを大幅に小さくすることができる。
をクリアするためにユニットケース１７の幅が広くなっ
ても、その幅の一部が後輪２１のオフセット部６５の内
側に収容されるため、後輪２１に対するユニットケース
１７の突出量Ｗを大幅に小さくすることができる。
【００３６】後輪２１は、上記タイヤ６７が嵌め込まれ
るリム部６８を有し、前記ブレーキドラム５４から放射
状に延びるスポーク部６９が上記リム部６８に一体的に
繋がっている。前記オフセット６５部を形成する都合
上、上記スポーク部６９はユニットケース１７側に向け
て傾斜している。
るリム部６８を有し、前記ブレーキドラム５４から放射
状に延びるスポーク部６９が上記リム部６８に一体的に
繋がっている。前記オフセット６５部を形成する都合
上、上記スポーク部６９はユニットケース１７側に向け
て傾斜している。
【００３７】リム部６８にはタイヤ６７に空気を注入す
るためのエアバルブ７１が設けられおり、このエアバル
ブ７１はユニットケース１７から離反する方向に傾斜し
ている。したがって、ケース本体３１の電動モータ収納
部４０を後輪２１のオフセット部６５内により大きく突
出させることが可能となり、これによって後輪２１に対
するユニットケース１７の突出量Ｗを一層小さくするこ
とができる。
るためのエアバルブ７１が設けられおり、このエアバル
ブ７１はユニットケース１７から離反する方向に傾斜し
ている。したがって、ケース本体３１の電動モータ収納
部４０を後輪２１のオフセット部６５内により大きく突
出させることが可能となり、これによって後輪２１に対
するユニットケース１７の突出量Ｗを一層小さくするこ
とができる。
【００３８】このように、後輪２１に対するユニットケ
ース１７の突出量Ｗを小さくしたことにより、電動式ス
クータ型車両１の左右重量バランスが向上すると同時に
バンク角が充分に確保されてカーブを走行し易くなる。
しかも、パワーユニット１６が側方に大きく突出しない
ので、電動式スクータ型車両１の美的外観が大きく向上
する。
ース１７の突出量Ｗを小さくしたことにより、電動式ス
クータ型車両１の左右重量バランスが向上すると同時に
バンク角が充分に確保されてカーブを走行し易くなる。
しかも、パワーユニット１６が側方に大きく突出しない
ので、電動式スクータ型車両１の美的外観が大きく向上
する。
【００３９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る電動
式スクータ型車両のパワーユニットは、後輪の中心部を
ユニットケースから離反する方向に膨出させてオフセッ
ト部を形成し、このオフセット部内にユニットケースの
電動モータ収納部を突出させたので、電動モータの幅を
クリアするためにユニットケースの幅が広くなっても、
その幅の一部が後輪のオフセット部の内側に収容され
る。したがって、後輪に対してユニットケースが側方へ
大幅に突出することがなくなり、電動式スクータ型車両
の左右重量バランスの向上とバンク角の確保、ならびに
美的外観の向上を図ることができる。
式スクータ型車両のパワーユニットは、後輪の中心部を
ユニットケースから離反する方向に膨出させてオフセッ
ト部を形成し、このオフセット部内にユニットケースの
電動モータ収納部を突出させたので、電動モータの幅を
クリアするためにユニットケースの幅が広くなっても、
その幅の一部が後輪のオフセット部の内側に収容され
る。したがって、後輪に対してユニットケースが側方へ
大幅に突出することがなくなり、電動式スクータ型車両
の左右重量バランスの向上とバンク角の確保、ならびに
美的外観の向上を図ることができる。
【００４０】また、後輪のエアバルブをユニットケース
から離反する方向に傾斜させたため、ユニットケースの
電動モータ収納部を後輪のオフセット部内により大きく
突出させることができ、後輪に対するユニットケースの
突出量を一層小さくすることができる。
から離反する方向に傾斜させたため、ユニットケースの
電動モータ収納部を後輪のオフセット部内により大きく
突出させることができ、後輪に対するユニットケースの
突出量を一層小さくすることができる。
【００４１】さらに、ユニットケースの後輪に対面する
面に溝を形成し、この溝内に上記ブレーキ装置のブレー
キケーブルを配設したため、ユニットケースと後輪の間
隔を狭めても後輪がブレーキケーブルに干渉する恐れが
なくなり、後輪に対するユニットケースの突出量を小さ
くすることができる。
面に溝を形成し、この溝内に上記ブレーキ装置のブレー
キケーブルを配設したため、ユニットケースと後輪の間
隔を狭めても後輪がブレーキケーブルに干渉する恐れが
なくなり、後輪に対するユニットケースの突出量を小さ
くすることができる。
【００４２】しかも、ユニットケースを後輪側に位置す
るケース本体と上記ケース本体に被装されるケースカバ
ーとからなる左右二つ割り構造にし、ケース本体にケー
スカバーを固定する締結部材を、後輪側からケース本体
に設けられた貫通孔に挿通してケースカバーに設けられ
たねじ孔に締結したので、締結部材の頭部がケース本体
側、即ち後輪側のみに露出し、車体の側面から目視可能
なケースカバー側には露出しない。したがって、パワー
ユニットの美的外観が大きく向上する。
るケース本体と上記ケース本体に被装されるケースカバ
ーとからなる左右二つ割り構造にし、ケース本体にケー
スカバーを固定する締結部材を、後輪側からケース本体
に設けられた貫通孔に挿通してケースカバーに設けられ
たねじ孔に締結したので、締結部材の頭部がケース本体
側、即ち後輪側のみに露出し、車体の側面から目視可能
なケースカバー側には露出しない。したがって、パワー
ユニットの美的外観が大きく向上する。
【００４３】加えて、ユニットケースを車体フレームに
枢着させるピボット軸の両端部を覆うカバー部材をユニ
ットケースに設けたため、ピボット軸やピボット軸に締
結されるナット等が隠蔽され、パワーユニットの美的外
観が更に向上する。
枢着させるピボット軸の両端部を覆うカバー部材をユニ
ットケースに設けたため、ピボット軸やピボット軸に締
結されるナット等が隠蔽され、パワーユニットの美的外
観が更に向上する。
【図１】本発明が適用された電動式スクータ型車両の右
側面図。
側面図。
【図２】本発明の一実施例を示すもので、図１のII-II
線に沿うパワーユニットの平断面図。
線に沿うパワーユニットの平断面図。
【図３】図２のIII-III 矢視によるパワーユニットの右
側面図。
側面図。
【図４】図２のIV-IV 矢視によるパワーユニットの左側
面図。
面図。
【図５】図４のV-V 線に沿うパワーユニットの縦断面
図。
図。
１ 電動式スクータ型車両 ２ 車体フレーム １５ ピボット軸 １６ パワーユニット １７ ユニットケース １８ 電動モータ １９ 主軸 ２１ 後輪 ３１ ケース本体 ３２ ケースカバー ３３ 締結部材 ３４ 貫通孔 ３５ ねじ孔 ３７ ナット ３８ カバー部材 ４０ 電動モータ収納部 ５２ ブレーキ装置 ５８ ブレーキケーブル ６１ 溝 ６５ オフセット部 ７１ エアバルブ
Claims (5)
- 【請求項１】 ユニットケースに電動モータが内蔵さ
れ、この電動モータの主軸が上記ユニットケースの一側
に突出し、突出した主軸に後輪が回転一体に設けられ、
ユニットケースと後輪との間に後輪制動用のブレーキ装
置が設けられたダイレクトドライブ方式の電動式スクー
タ型車両のパワーユニットにおいて、後輪の中心部をユ
ニットケースから離反する方向に膨出させてオフセット
部を形成し、このオフセット部内にユニットケースの電
動モータ収納部を突出させたことを特徴とする電動式ス
クータ型車両のパワーユニット。 - 【請求項２】 後輪のエアバルブをユニットケースから
離反する方向に傾斜させたことを特徴とする、請求項１
に記載の電動式スクータ型車両のパワーユニット。 - 【請求項３】 ユニットケースの後輪に対面する面に溝
を形成し、この溝内に上記ブレーキ装置のブレーキケー
ブルを配設したことを特徴とする、請求項１に記載の電
動式スクータ型車両のパワーユニット。 - 【請求項４】 ユニットケースを、後輪側に位置するケ
ース本体と上記ケース本体に被装されるケースカバーと
からなる左右二つ割り構造にし、ケース本体にケースカ
バーを固定する締結部材を、後輪側からケース本体に設
けた貫通孔に挿通してケースカバーに設けたねじ孔に締
結したことを特徴とする、請求項１に記載の電動式スク
ータ型車両のパワーユニット。 - 【請求項５】 ユニットケースを車体フレームに枢着さ
せるピボット軸の両端部を覆うカバー部材をユニットケ
ースに設けたことを特徴とする、請求項１に記載の電動
式スクータ型車両のパワーユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25445893A JP3365003B2 (ja) | 1993-10-12 | 1993-10-12 | 電動式スクータ型車両のパワーユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25445893A JP3365003B2 (ja) | 1993-10-12 | 1993-10-12 | 電動式スクータ型車両のパワーユニット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07108837A true JPH07108837A (ja) | 1995-04-25 |
| JP3365003B2 JP3365003B2 (ja) | 2003-01-08 |
Family
ID=17265306
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25445893A Expired - Fee Related JP3365003B2 (ja) | 1993-10-12 | 1993-10-12 | 電動式スクータ型車両のパワーユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3365003B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1134965A (ja) * | 1997-07-15 | 1999-02-09 | Honda Motor Co Ltd | 電動パワーユニット |
| JP2010083348A (ja) * | 2008-09-30 | 2010-04-15 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型電動車両 |
| JP2010228628A (ja) * | 2009-03-27 | 2010-10-14 | Honda Motor Co Ltd | 電動車両 |
| JP2011240769A (ja) * | 2010-05-17 | 2011-12-01 | Ntn Corp | インホイールモータ駆動装置 |
| JP2012071801A (ja) * | 2010-09-30 | 2012-04-12 | Suzuki Motor Corp | 電動式車両のスイングアーム |
| JP2013014303A (ja) * | 2011-07-02 | 2013-01-24 | Am Creation:Kk | スイングアーム一体式電動輪 |
| JP2014091945A (ja) * | 2012-11-02 | 2014-05-19 | Sasaki Corporation | 歩行型ブレード除雪機 |
| US8936129B2 (en) | 2009-03-27 | 2015-01-20 | Honda Motor Co., Ltd. | Electric straddled vehicle |
| TWI570020B (zh) * | 2013-11-15 | 2017-02-11 | Yamaha Motor Co Ltd | Electric locomotive |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5728272B2 (ja) * | 2011-03-31 | 2015-06-03 | 本田技研工業株式会社 | 電動車両 |
-
1993
- 1993-10-12 JP JP25445893A patent/JP3365003B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1134965A (ja) * | 1997-07-15 | 1999-02-09 | Honda Motor Co Ltd | 電動パワーユニット |
| JP2010083348A (ja) * | 2008-09-30 | 2010-04-15 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型電動車両 |
| JP2010228628A (ja) * | 2009-03-27 | 2010-10-14 | Honda Motor Co Ltd | 電動車両 |
| US8936129B2 (en) | 2009-03-27 | 2015-01-20 | Honda Motor Co., Ltd. | Electric straddled vehicle |
| JP2011240769A (ja) * | 2010-05-17 | 2011-12-01 | Ntn Corp | インホイールモータ駆動装置 |
| JP2012071801A (ja) * | 2010-09-30 | 2012-04-12 | Suzuki Motor Corp | 電動式車両のスイングアーム |
| JP2013014303A (ja) * | 2011-07-02 | 2013-01-24 | Am Creation:Kk | スイングアーム一体式電動輪 |
| JP2014091945A (ja) * | 2012-11-02 | 2014-05-19 | Sasaki Corporation | 歩行型ブレード除雪機 |
| TWI570020B (zh) * | 2013-11-15 | 2017-02-11 | Yamaha Motor Co Ltd | Electric locomotive |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3365003B2 (ja) | 2003-01-08 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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