JP2012047219A - 車両の動力装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両の駆動輪108をインホイルモータ12で直接駆動する。インホイルモータ102を駆動輪108の左右方向一方側に配置すると共に、駆動輪108に対向するモータケース11の側壁と駆動輪108を構成するタイヤホイル107とで囲まれた空間に、インホイルモータ108のギヤ室内圧を調整するブリーザ室を配置する。ブリーザ室は、モータケース11とは別体で容積可変式密閉容器1で形成され、モータケース11の側壁に支持される。
【選択図】図6
Description
図1は、本発明を適用した電動車両、即ちスクータ型の電動式自動二輪車100の左側面図を示す。ここで先ず、電動式自動二輪車100の全体構成について概略説明する。なお、以下の説明において必要に応じて、車両の前方を矢印Frにより、車両の後方を矢印Rrによりそれぞれ示し、また、車両の側方右側を矢印Rにより、車両の側方左側を矢印Lによりそれぞれ示す。
このようにブリーザ室をコンパクトな容積可変式密閉容器1によって構成し、且つ後輪108と電動モータ12の間に配置することで、ブリーザ室は実質的に外観に現れない。これにより車両、特に後輪108まわりのデザイン上、ブリーザ室は全く影響を与えることがなく、車両の外観構成上において極めて有利である。
容積可変式密閉容器1は伸縮自在な蛇腹状に形成され、ギヤ室16の温度変化により生じる空気の膨張等に対応して適宜伸縮する。そして、ギヤ室16の内圧変化を有効且つ的確に吸収し、即ち優れたブリーザ機能を発揮することができる。また、密閉構造であるからギヤ室16内の潤滑油の流出を防止するのは勿論、電動モータ12内部の音が外部に放出されるのを有効に防ぐことができる。
上記実施形態においてスイングアーム106やパワーユニット200等を車両の左側に配置構成する例を説明したが、左右反対にすることも可能である。
Claims (5)
- 車両の駆動輪をインホイルモータで直接駆動する車両の動力装置であって、
前記インホイルモータを前記駆動輪の左右方向一方側に配置すると共に、前記駆動輪に対向するモータケースの側壁と前記駆動輪を構成するタイヤホイルとで囲まれた空間に、前記インホイルモータのギヤ室内圧を調整するブリーザ室を配置したことを特徴とする車両の動力装置。 - 前記ブリーザ室は、前記モータケースとは別体で容積可変式密閉容器で形成され、前記モータケースの側壁に支持されることを特徴とする請求項1に記載の車両の動力装置。
- 前記容積可変式密閉容器の外壁を伸縮自在な蛇腹状に形成し、前記ブリーザ室は、前記モータケースの側壁に設けたガイド溝内に伸縮可能に保持されることを特徴とする請求項2に記載の車両の動力装置。
- 前記インホイルモータと前記駆動輪のタイヤホイルとの間にドラム式ブレーキ装置が配置され、このドラム式ブレーキ装置を作動させるブレーキカムレバーと前記容積可変式密閉容器のブリーザ室とを、側面視で前記インホイルモータの出力軸よりも上方で、且つ該出力軸を挟んで前後に配置したことを特徴とする請求項3に記載の車両の動力装置。
- 前記ガイド溝は、前記インホイルモータの出力軸側から放射状に伸びる少なくとも一対のリブによって形成されることを特徴とする請求項3又は4に記載の車両の動力装置。
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2016176506A (ja) * | 2015-03-19 | 2016-10-06 | スズキ株式会社 | 電動式自動二輪車のブリーザ機構 |
JP2017081323A (ja) * | 2015-10-27 | 2017-05-18 | スズキ株式会社 | 電動二輪車の水抜き構造 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2009101786A (ja) * | 2007-10-22 | 2009-05-14 | Toyota Motor Corp | ブリーザの配置構造 |
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