JPS5921051Y2 - 空冷式エンジンの冷却装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は小型車輌における空冷式エンジンの冷却装置に
関するものである。

更に詳細には、クランクシャフト端部に冷却ファンを設
け、冷却ファンをエンジン周に設けた冷却ダクトと、こ
れと区画された冷却風取入ダクトとの間に設け、冷却風
取入ダクトを車軸両端に設けた車輪の一方の内側に近接
したラビリンス区画板で該車輪と区画し、且つ該区画板
に設けた通孔を介して外気と連通せしめる如くし、構造
の簡単化、小型化と、冷却風取り入れによるエンジンへ
の泥水等の付着を防止し、効果的な冷却を図る如くした
空冷式エンジンの冷却装置に関する。

二輪車ではエンジンが露出しているため、空冷式エンジ
ンを搭載しても周囲の全てが冷却風となって効果的な冷
却を図ることができる。

しかしながらこの種エンジンを三輪車等に搭載し、周り
にカバー等を設けた場合、冷却ファン等の強制冷却手段
を備える必要があり、特にエンジンを含む駆動装置を車
輪に隣接して設けた場合には冷却風の取り入れ等を考慮
し従来では車輪とファンとの間に仕切板を設置等してい
る。

かかる従来構造は、ファンのカバーとしては完全ではな
く、冷却風を導く板材を延長した程度のもので、泥水等
を含む冷却風がシリンダヘッド等に接し、泥の付着、堆
積等の問題が発生し、冷却効果を阻害する。

又冷却ファンは通常はクランクシャフトに対して伝動系
を介して駆動され、これがため伝動系の部品の増加をも
たらし、更にはこれにより駆動装置周りのスペースが大
きくなり、結果的に駆動装置の幅、長さ等が大きくなり
、コンパクト化を図る上で好ましくない。

ところで本出願人は簡易、小型の二輪車と変りない程度
に軽量、小型で、倒れにくく、運転操作がし易く、走行
感覚も二輪車と同様の三輪車を提供し、これに空冷式エ
ンジンを含む駆動装置を搭載し、冷却装置を付設しつつ
効果的な冷却と駆動装置の可及的なコンパクト化等を合
理的に図るべく本考案者等は本考案をなしたものである
。

本考案の目的は、極めてコンパクト化された駆動装置内
に冷却装置を付設し、冷却装置を最少の部品で最も簡易
な構造で得、しかも充分の冷却効果を得ることができ、
更に泥水等をエンジンに導くことなく冷却を効果的に行
う如くし、以上を合理的に企図した空冷式エンジンの冷
却装置を提供する。

本考案は以上の目的を遠戚するため、クランクシャフト
端部に冷却ファンを設け、冷却ファンをエンジン周に設
けた冷却ダクトと、これと区画された冷却風取入ダクト
との間に設け、冷却風取入ダクトと車軸両端に設けた車
輪の一方の内側に近接したラビリンス区画板で該車輪と
区画し、且つ該区画板に設けた通孔を介して外気と連通
せしめる如くしたことを特徴とする。

次に本考案の好適一実施例を添付図面を参照しつつ詳述
する。

これにより本考案の更なる目的及び利点を明らかにする
。

第１図、第２図は本考案が適用される車輌の実施例とし
ての三輪車を示し、第１図は外観側面図を、第２図は要
部を破断した平面図を示している。

本考案が適用される車輌は三輪車に限られず、これをそ
のまま四輪車に実施することができる。

三輪車１は前車体２と後車体３とからなり、前車体２は
スクータと類似の低床式の構造を採用し、最前部にフロ
ントフェンダ部４、これの後部から斜め後下方に傾斜し
た前部５、後方にフラットに延出されたフロア部６を備
える。

フロア部６の後部には幅方向略一杯に横断する如くボッ
クス状起壁部７が起設され、乗員の足の後方への移動を
防止し、揺動する後車体３と足とが干渉するのを防止す
る足ガードとして機能する。

前車体２の前部５上にはフロントフォーク８の支持ポス
ト９が起設され、フロントフォーク８の下部で前一輪の
操向輪１０を、上端にはバーハンドル１１及びヘッドラ
イト、メータ類を収納、支持するケース１２が設けられ
ている。

又上記起壁部７の中央部上にはシートポスト１３が起設
され、これ１３上に乗員座乗用のシート１４が載置され
ている。

前車体２の後部下面には継手１５が設けられ、これの回
転揺動軸１６後端部に後車体３のサブフレーム１７が結
着され、このフレーム１７にリヤフォーク１８がピン１
９を支点にして揺動自在に枢着されている。

そしてリヤフォーク１８上には駆動装置３０が搭載され
、後二輪の駆動輪２０．２０間に駆動装置３０は配設さ
れ、且つ駆動輪２０の外郭線内に収納され、左右の車輪
２０．２０及び駆動装置３０上はりャフエンダ部材２１
で覆われている。

かかる後車体３に対して前車体２は左右方向に回転揺動
自在である。

そして第２図で明らかな如く後車輪２０、２０間のトレ
ッド（軸距）は前車体２のフロア部６の幅と略等しい。

第３図は駆動装置３０を含む後車体要部の拡大側面図で
要部を破断した図を、第４図は第３図４−４線断面図を
示している。

駆動装置３０の構成部品はその殆んどをケース３２内に
収納され、ケース３２はクランクケース、伝動ケースを
兼ねる。

ケース３２上にはシリンダ３３、シリンダヘッド３４か
らなるエンジン３１が組着され、ピストン３５はコンロ
ッド３６を介してケース３２に横架されたクランクシャ
フト３７に連結されている。

クランクシャフト３７の下位には車軸３８がこれを平行
する如く隣接して横架され、車軸３８は図示しない右側
車輪の駆動軸と中間軸３９及び左側の駆動軸４０からな
り、中間軸３９は図示しないスプリングで図中左方に弾
圧されている。

中間軸３９と駆動軸４０とは対向端で遊合され、対向端
にはフランジ部４１．４２及びこの間に非固定で係止さ
れる如く介装されたクラツチフエーンング４３よりなる
差動摩擦クラッチ４４が設けられる。

このクラッチ４４は軸３９の左方への弾圧で該軸３９と
駆動軸４０とを摩擦係合し、車軸３８はクランクシャフ
ト３７とギヤ等を介して連結されて駆動され、クラッチ
４４の滑りで左右車輪の回転差を吸収し、差動装置を構
成する。

そして図示されていないがクラッチをなすフランジ部４
１ 、４２の面外側にキャリパのパッドを配し、テ゛イ
スクブレーキ装置を横取する。

クランクシャフト３７の一端、即ち上記クラッチ４４を
有する側の端部にはＡＣＧ（発電機）のマグネット取付
ベースを兼ねるフライホイール４５が固設され、これ４
５の外壁４５ ａ外側面にはフィン４６を取り付けて冷
却ファン４７を形成する。

ケース３２内のこの部分の一部には外方へ開口３２ ａ
する隔壁３２ ｂを設け、ファン４７は壁３２ ｂ内端
及びフライホイール４５周の隔壁３２ Ｃで国威された
大径の開口である取入ダク） ３２ ｄとエンビン３１
側に開口した連通路３２ ｅとに臨む。

シリシダ３３、シリンダヘッド３４よりなるエンジン３
１の外周はカバー４８で覆われ、カバー４８の一部を膨
出４８ａし、これ４８ ａを既述の壁３２ ｂに接続し
て連通路３２ｅと連通ずる冷却ダクト４９を形成する。

そして既述のクラッチ４４は冷却ファン４７正面のダク
ト３２ ｄ、の底にその一部が臨み、ダク）３２ｄの空
間とクラッチ４４を囲む空間３２ ｆとは相連通してい
る。

駆動装置３０の冷却ファン４７を有する側の車輪２０の
リム２０ ａ内径側には、リム２０と接近し、この間に
クリアランスＳを全周に亘り形成した円板状のラビリン
ス区画板５０を設け、この区画板５０はケース３２の当
該側面にボルト５１等で結着し、ケース３２の開口部３
２ ａを全面的に塞ぎ、リム２０ａの内側の幅方向延出
部２０ ｂと、ディスク部２０Ｃと区画板５０とでクリ
アランスＳでのみ外部と連通ずる袋状の外気取入空間５
２を形成する。

そして区画板５０の開口部３２ ａに臨む部分には連通
孔５３・・・・・・を形成してケース３２内のダク）
３２ ｄと相連通せしめ、連通孔５３・・・・・・はラ
ビリンス構造としても良い。

次にその作用、効果を述べると、エンジン３１の運転で
クランフシフット３７は駆動され、これの端部に設けら
れた冷却ファン４７も回転する。

これにより連通孔５３・・・・・・を介して車輪２０と
区画板５０間の空間５２内の空気はダク） ３２ ｄ内
に取り入れられ、連通路３２ ｅを介してダクト４つ内
に空気は導入され、エンジン３１のシリンダ３３、シリ
ンダヘッド３４周りを空気は流れ、これを冷却する。

又これと併せてダク） ３２ ｄにはブレーキディスク
を兼ねるクラッチ４４が臨むため、制動時の発熱は効果
的に冷却され、更には差動時の発熱も冷却される。

以上において、区画板５０はリム２０ ａの内側に近接
して設けられており、そしてクリアランスＳはリム２０
ａの内側にあるため取入空間５２はリムの内側に、そ
してタイヤの内側になる二従って雨中走行時等において
空間５２内への泥水等の侵入は可及的に防止され、泥水
等は車輪２０の回転遠心力で周方向へ跳ね飛ばされ、空
間５２内には侵入しない。

そして区画板５０と冷却ファン４７を備えるダク） ３
２ ｄとは連通孔５３・・・・・・を介してのみ連通さ
れ、全面的に開口されていないため泥水等の侵入はこの
部分でも防止され、連通孔５３・・・・・・を比較的中
央部に設けることにより空間５２内に万−泥水等が侵入
しても遠心力で空間５２の周方向に跳ね飛ばされ、泥水
等のダクト内への侵入を防止する。

従って強制冷却風でエンジンを冷却しつつ泥等のこれへ
の付着、堆積を防止し、効果的な冷却を図ることがで゛
きる。

又以上の他、冷却装置も上記により部品が最少ですみ、
しかも構造簡単で、更には上記の如くすることにより駆
動装置を冷却手段を備えつつコンパクト化、ユニット化
することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図は三輪車
の側面図、第２図は要部を破断した平面図、第３図は駆
動装置の要部を破断した側面を含む車体後部の拡大側面
図、第４図は第３図４−４線断面図である。 尚図面中３７はクランクシャフト、４７は冷却ファン、
３１はエンジン、３２ｄ、４９はダクト、３８は車軸、
２０は車輪、５０は区画板、５３は連通孔、５２は外気
連通空間である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クランクシャフト端部に冷却ファンを設け、冷却ファン
   をエンジン周に設けた冷却ダクトと、これと区画された
   冷却風取入ダクトとの間に設け、冷却風取入ダクトを車
   軸両端に設けた車輪の一方の内側に近接して設けられた
   ラビリンス区画板で該車輪と区画し、該区画板で車輪内
   側に画成された外気連通空間と該区画板に形成した連通
   孔とで上記取入ダクトと該空間とを連通せしめる如く構
   成した空冷式エンジンの冷却装置。