JP7164634B2

JP7164634B2 - 電動車両

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Publication number: JP7164634B2
Application number: JP2020570367A
Authority: JP
Inventors: 郁夫原; 直樹吉田; 慎司古田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2019-02-05
Filing date: 2019-11-05
Publication date: 2022-11-01
Anticipated expiration: 2039-11-05
Also published as: CN113365865A; JPWO2020161970A1; WO2020161970A1

Description

本発明は電動車両に関する。

モバイルバッテリで駆動する電動二輪車が知られている（特許文献１）。

特開２０１１－４９１５１号公報

上記従来技術のような電動車両では、走行中にバッテリが発熱した場合には、バッテリ保護の観点から走行時の出力を低下させる必要がある。一方、高速道路を走行する場合等は高速走行が連続するためバッテリが発熱しやすい。このような場合に出力低下を起こさないためには、バッテリを持続的に冷却する必要がある。

本発明の目的は、より効率的にモバイルバッテリを冷却する技術を提供することにある。

本発明によれば、
車両本体と、該車両本体に着脱自在に装着されるバッテリユニットと、を備えた電動車両であって、
前記車両本体は、
前記バッテリユニットに当接する第１位置と、前記バッテリユニットから離間した第２位置との間で変位自在に設けられ、前記バッテリユニットの熱を放熱する放熱部材を備え、
前記放熱部材が放熱フィンを含む、
ことを特徴とする電動車両が提供される。

本発明によれば、より効率的にモバイルバッテリを冷却することができる。

第一実施形態に係る電動車両の構成を示す右側面図。モバイルバッテリユニットの構成を示す斜視図。モバイルバッテリユニットの構成を示す底面図。車両本体側に設けられた電極部及びその周辺の構成示す概略図。放熱部材の構成を示す斜視図。図１のＩ－Ｉ線断面図。変位ユニットの作動を示す概略図であって車両前方からみた図。変位ユニットの作動を示す概略図であって車両右側方からみた図。変位ユニットの作動を示す概略図であって上方からみた図。変位ユニットの作動を示す概略図であって車両前方からみた図。変位ユニットの作動を示す概略図であって車両右側方からみた図。変位ユニットの作動を示す概略図であって上方からみた図。変位ユニットの作動を示す概略図であって車両前方からみた図。変位ユニットの作動を示す概略図であって車両右側方からみた図。変位ユニットの作動を示す概略図であって上方からみた図。

以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。各図は、実施形態の構造ないし構成を示す模式図であり、図示された各部材の寸法は必ずしも現実のものを反映するものではない。また、各図において同一の要素には同一の参照番号を付しており、本明細書において重複する内容については説明を省略する。

＜第一実施形態＞
＜電動車両の構成＞
図１は、第一実施形態に係る鞍乗型電動車両１の構成を示す右側面図である。理解の容易化のため、図中には、車体前後方向に対応するＸ方向と、車幅方向ないし車体左右方向に対応するＹ方向と、車体上下方向に対応するＺ方向とをそれぞれ示す。以下の説明において、前／後、側方（左／右）、上／下等の表現は、車体を基準とした相対的な位置関係を示す。

本実施形態では、電動車両１は、車両本体１００と、車両本体１００に着脱自在に装着されるモバイルバッテリユニット１２０を備えている。電動車両１は、運転者（ライダー）が車両本体１００を跨いで乗車可能な自動二輪車である。車両本体１００は、前輪１０１および後輪１０２を備える。車両本体１００は、運転者が着座可能なシート１０３を備える。シート１０３は、モバイルバッテリユニット１２０の着脱のため開閉自在に設けられる。図１においては、電動車両１の内部構造の説明のため、車両本体１００の外形及びシート１０３を破線で示すものとする。車両本体１００は、ヘッドパイプ１０４、メインフレーム１０５、シートフレーム１０６、ダウンフレーム１０７、リアフレーム１０８、ピボットフレーム１０９、及び、スイングアーム１１０を備える。

車両本体１００は、ハンドルバー１１１およびフロントフォーク１１２を更に備える。ハンドルバー１１１は、車両本体１００前部上方においてヘッドパイプ１０４により回動可能に支持される。ハンドルバー１１１には加速用操作子（アクセルグリップ）、制動用操作子（ブレーキレバー）等が設けられ、運転者は、これら操作子を用いて電動車両１の加速、制動等を行うことができる。フロントフォーク１１２は、車両本体１００前部下方において前輪１０１を回転自在に支持すると共にヘッドパイプ１０４によりハンドルバー１１１と共に回動可能に支持される。運転者は、ハンドルバー１１１を回動させることでフロントフォーク１１２を介して前輪１０１の向きを変え、操舵を行うことができる。

図１は右側面図であるため図示されていないが、本実施形態においては、メインフレーム１０５、シートフレーム１０６、ダウンフレーム１０７、リアフレーム１０８、ピボットフレーム１０９、及び、スイングアーム１１０は、それぞれ左右一対に設けられる。

左右一対のメインフレーム１０５は、ヘッドパイプ１０４から互いに左右に離間しながら車体後部下方に向かって延設される。シートフレーム１０６は、メインフレーム１０５の中央部から車体後部上方に向かって延設され、シート１０３に加わる荷重を支持する。ダウンフレーム１０７は、メインフレーム１０５下方において、ヘッドパイプ１０４から互いに左右に離間しながら車体後部下方に向かって延設され、更に車体後方上方部に向かって延設されてシートフレーム１０６に接続される。リアフレーム１０８は、シートフレーム１０６とダウンフレーム１０７との間に架設され、シートフレーム１０６と共にシート１０３に加わる荷重を支持可能とする。

上述のヘッドパイプ１０４、メインフレーム１０５、シートフレーム１０６、ダウンフレーム１０７、リアフレーム１０８、及び、ピボットフレーム１０９は、纏めて車体フレームとも表現されうる。車両本体１００の各種構成部品は主として上記車体フレームの何れかの部位に保持される。ここでは説明を省略し或いは不図示とするが、上記車体フレームには強度向上のための補強材（トラスフレーム等）が付随的に架設されてもよい。

ピボットフレーム１０９は、ダウンフレーム１０７の下方部においてスイングアーム１１０を揺動可能に設けられる。スイングアーム１１０は、後輪１０２を回転可能に支持する。

上記車体構造は一例に過ぎず、多様の車種に対応可能となるように上記構造に部分的な変更／変形が加えられてもよい。例えば、本実施形態では、メインフレーム１０５、シートフレーム１０６、ダウンフレーム１０７、及び、リアフレーム１０８は左右一対設けられることを述べたが、他の実施形態として、これらの一部／全部は車両本体１００の車幅方向中央部に単一に設けられてもよい。

本実施形態の場合、車両本体１００には、走行風を車両本体１００の前方から後方へと導入するダクト１１５が設けられている。ダクト１１５は、その前側に走行風を車両本体１００の内側に取り入れ可能な開口１１５１を有する。また、ダクト１１５は、開口１１５１から取り入れた走行風が通過する導入通路１１５２（図６参照）を形成する。なお、ダクト１１５は、例えば筒状の部材により筒状の導入通路を形成してもよいし、また例えば車両本体１００を構成する複数の部品等の外壁等の組み合わせにより導入通路１１５２を形成してもよい。

車両本体１００は、電動モータ１２１及び制御装置１２２を更に備える。電動モータ１２１は、スイングアーム１１０の後端部において実質的に後輪１０２の車軸上に支持される。電動モータ１２１は、モバイルバッテリユニット１２０の電力に基づいて動力（回転）を発生し、後輪１０２を回転させる。電動モータ１２１には、例えば三相誘導モータ等、公知のモータが用いられればよい。また、電動モータ１２１は、付随的に減速機を含んでモータユニット、パワーユニット等と表現されてもよい。なお、電動モータ１２１が車体フレームに支持され、チェーン・スプロケット等を介して電動モータ１２１の動力が後輪に伝達される構成も採用可能である。

制御装置１２２は、締結具等により車体フレームに対して固定され、本実施形態においては左右一対のダウンフレーム１０７の間に配置される。制御装置１２２は、直流電圧を交流電圧に変換する機能を備えてＰＤＵ（パワードライブユニット）等とも称され、或いは、交流電圧を直流電圧に変換する機能、電圧レベルを変換する機能等を更に備えてＰＣＵ（パワーコントロールユニット）等とも称される。制御装置１２２は、モバイルバッテリユニット１２０ａ及び１２０ｂからそれぞれワイヤハーネス９１ａ及び９１ｂを介して受けた電力を所定の態様に変換し、ワイヤハーネス９２を介して該電力を電動モータ１２１に供給して電動モータ１２１の駆動制御を行う。制御装置１２２は、電動モータ１２１の回生制動により発生した電力を用いてモバイルバッテリユニット１２０を充電することも可能である。以下の説明において、ワイヤハーネス９１ａ及び９１ｂを特に区別しない場合には単に「ワイヤハーネス９１」と表現する。

モバイルバッテリユニット１２０ａ及び１２０ｂには、充電可能な二次電池が用いられ、その例としては、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池等が挙げられる。ここでは、２つのモバイルバッテリユニット１２０ａ及び１２０ｂを示すが、モバイルバッテリユニットの数量は１でもよいし３以上でもよい。以下の説明において、モバイルバッテリユニット１２０ａ及び１２０ｂを特に区別しない場合には単に「モバイルバッテリユニット１２０」と表現する。

モバイルバッテリユニット１２０は、車体フレームに対して着脱可能に固定され、本実施形態においては、左右一対のシートフレーム１０６、ダウンフレーム１０７及び／又はリアフレーム１０８の間に配置される。モバイルバッテリユニット１２０の着脱は、前述のシート１０３を開いた状態で、その開口部において行われる。例えば、ユーザ（運転者、電動車両１の所有者、電動車両１の整備を行う者等）は、必要に応じて、シート１０３を回動させて開いた状態にし、モバイルバッテリユニット１２０を車両本体１００から取り外し或いは車両本体１００に装着する（取り付ける）ことが可能である。尚、ここでは、シート１０３の回動軸はシート１０３前方部に設けられるものとする。

＜バッテリユニットおよびその周辺の構成＞
図２及び図３はモバイルバッテリユニット１２０の構成を示す模式図であり、図２は斜視図を示し、図３は底面図を示す。

モバイルバッテリユニット１２０は、バッテリケース１２００、バッテリ部１２０１、電極部１２０２、把持部１２０３、締結部１２０４、及び孔１２０６を含む。バッテリケース１２００は、モバイルバッテリユニット１２０の外形を画定する略直方体の筐体であり、例えば樹脂材料で形成される。バッテリ部１２０１は、バッテリケース１２００の内部に収容され、電動モータ１２１等を駆動するための電力を蓄積する。例えば、バッテリ部１２０１は、１又は複数のバッテリセルで構成される。電極部１２０２は、バッテリケース１２００底面に設けられ、バッテリ部１２０１の電力を取り出し可能な電気接続部材（バッテリ側電気接続部材）である。電極部１２０２は、１以上の電極ないし端子を含む。前述のワイヤハーネス９１（図１参照）の一端部は、この電極部１２０２に接続される。

把持部１２０３は、バッテリケース１２００上面に設けられ、ユーザにより把持可能となっている。ユーザは、この把持部１２０３を用いて、モバイルバッテリユニット１２０を車両本体１００から取り外し（それから持ち運び）、また、モバイルバッテリユニット１２０を車両本体１００に装着し、或いは、他のモバイルバッテリユニット１２０に取り換えることができる。

孔１２０６は、電極部１２０２にワイヤハーネス９１ａ，９１ｂの電極部９１１ａ、９１１ｂ（図４参照。以下、特に区別しない場合は単に「電極部９１１」と表現する。）を接続する際に、電極部１２０２に対する電極部９１１ａ、９１１ｂの位置決めを行うためのもの位置決め用の孔である。後述のガイド部材９１２を孔１２０６に挿入することにより、バッテリケース１２００の底面に平行な方向についての位置決めを行うことができる。また、締結部１２０４は、ボルト等の締結部材によりバッテリ部１２０１をバッテリケース１２００の底面に固定する。

図４は、車両本体１００側に設けられた電極部９１１及びその周辺の構成示す概略図である。本実施形態の場合、支持部材９１４に電極支持部材９１５が、さらに電極支持部材９１５に電極部９１１及びガイド部材９１２が支持されている。

電極部９１１は、モバイルバッテリユニット１２０の電極部１２０２と接続可能な電動車両１側の電気接続部材（車両側電気接続部材）である。これらが接続されることにより、ワイヤハーネス９１を介してバッテリ部１２０１に蓄電された電力が電動モータ１２１及び制御装置１２２等に供給される。電極部９１１は、１以上の電極ないし端子を含み、本実施形態の場合、複数の端子ピン９１１１が車幅方向に並んで配列されている。また、本実施形態の場合、電極部９１１は後述の変位ユニット１８０により変位自在に設けられており、モバイルバッテリユニット１２０が車両本体１００に装着された状態において電極部９１１が変位することで電極部１２０２に接続される。

ガイド部材９１２は、電極部９１１を電極部１２０２に接続する際の位置決めをするための部材である。ガイド部材９１２が孔１２０６に挿入されることにより、電極部９１１を支持する支持部材９１４は、バッテリケース１２００の底面に対して平行な方向への移動が制限される。これにより、電極部１２０２に対する電極部９１１の上記方向への移動が制限されるので、電極部１２０２に対する電極部９１１の位置が合わせられる。

図５は、放熱部材１３０の構成を示す斜視図である。放熱部材１３０は、モバイルバッテリユニット１２０の熱を放熱するための部材であり、例えばアルミニウム、鉄、銅のような伝熱性能の高い金属材料により形成される。本実施形態の場合、放熱部材１３０は、板形状部１３０１と、板形状部１３０１から延びる複数の放熱フィン１３０２とを含む。なお、複数の放熱フィン１３０２については、それぞれ同様の構成を有しているため図面を見やすくする関係から一部の符号を省略している（図６ないし図９Ｃについても同様）。

板形状部１３０１は、放熱フィン１３０２が設けられている面と対向する面においてモバイルバッテリユニット１２０に当接し、その当接部分からモバイルバッテリユニット１２０の熱を吸収する。なお、板形状部１３０１の形状は適宜設計可能である。

また、複数の放熱フィン１３０２は、モバイルバッテリユニット１２０から吸収した熱を放熱するための部材である。なお、放熱フィン１３０２の形状としては、周知の構成を採用可能である。例えば、蛇腹状又は剣山状の放熱フィンを用いてもよい。

また、本実施形態では、放熱部材１３０の板形状部１３０１は、傾斜部１３０３、回動軸１３０５及び平面部１３０６をさらに含む。これらは、放熱部材１３０を変位させるための構成である。後述の変位ユニット１８０により、放熱部材１３０が回動軸１３０５を回動中心として回動することにより、放熱部材１３０が変位自在に設けられる。なお、その他の構成については、＜変位ユニットの構成及び作動＞の項目において変位ユニット１８０の作動と併せて説明する。

なお、板形状部１３０１と複数の放熱フィン１３０２とは一体成型されてもよいし、それぞれ別の部材であってもよい。それぞれ別の部材である場合は、溶接、嵌合、締結その他の方法で板形状部１３０１と複数の放熱フィン１３０２とが互いに固定されてもよい。

図６はモバイルバッテリユニット１２０が車両本体１００に装着された場合のモバイルバッテリユニット１２０およびその周辺の構成を示す概略図であって、図１のＩ－Ｉ線断面図である。本実施形態では、放熱部材１３０及び電極部９１１は変位可能に構成されているが、図６は、放熱部材１３０がモバイルバッテリユニット１２０に当接した作動位置にあり、かつ、電極部９１１が電極部１２０２に接続した接続位置にある状態を示している。なお、図６は概略図であり、見易さを考慮して一部構成を省略している。

本実施形態では、モバイルバッテリユニット１２０は箱状の収納部１２５内において車両本体１００に装着される。収納部１２５には、その上面にモバイルバッテリユニット１２０を着脱するため上面開口１２５１が設けられている。また、収納部１２５には、その底面に電極部９１１との干渉を避けるための底面開口１２５２が設けられ、その側面に放熱部材１３０との干渉を避けるための側面開口１２５３が設けられている。側面開口１２５３により、放熱部材１３０は、作動位置においてその少なくとも一部が収納部１２５の外部に配置されている。

また、収納部１２５の車幅方向の側面の両外側を、ダクト１１５によって形成された導入通路１１５２が通過している。このような構成により、放熱部材１３０は、作動位置において少なくとも一部が導入通路１１５２上に配置されている。本実施形態では、放熱部材の放熱フィン１３０２は、その全体が導入通路１１５２上に配置されている。これにより、より効果的にモバイルバッテリユニット１２０を冷却することができる。

なお、本実施形態の場合、モバイルバッテリユニット１２０が箱状の収納部１２５に収納された状態で装着されている。しかし、モバイルバッテリユニット１２０を車両本体１００に装着する態様はこれに限られず、車両本体１００がモバイルバッテリユニット１２０を支持可能な構成を有していればよい。

また、本実施形態では、放熱部材１３０が車両１の車幅方向からモバイルバッテリユニット１２０を挟むように当接している。これにより、車両の前方から後方へと流れる走行風の導入通路１１５２上に放熱部材１３０を容易に配置することができる。さらに、本実施形態の場合、モバイルバッテリユニット１２０が前後方向に並んで２つ配置されている。したがって、これらをより近接して配置することができる。しかしながら、放熱部材１３０が車両１の前後方向からモバイルバッテリユニット１２０を挟むように当接する構成も採用可能である。これにより、車幅方向にコンパクトに車両本体１００を構成することができる。また、本実施形態では１つのモバイルバッテリユニット１２０に対して２つの放熱部材１３０が設けられているが、１つのモバイルバッテリユニット１２０に対して１つ又は３つ以上の放熱部材１３０を設けてもよい。

＜変位ユニットの構成及び作動＞
図７Ａないし図７Ｃ、図８Ａないし図８Ｃ及び図９Ａないし図９Ｃは変位ユニット１８０の作動を示す概略図である。図７Ａ，図８Ａ，図９Ａは車両前方からみた図、図７Ｂ，図８Ｂ，図９Ｂは車両右側面からみた図、図７Ｃ，図８Ｃ，図９Ｃは上方からみた図である。また、図７Ａないし図７Ｃは放熱部材１３０が退避位置かつ電極部９１１が退避位置にある場合の図、図８Ａないし図８Ｃは放熱部材１３０が作動位置、かつ、電極部９１１が接続位置と退避位置との間の位置にある場合の図である。さらに、図９Ａないし図９Ｃは放熱部材１３０が作動位置かつ電極部９１１が接続位置にある場合の図である。なお、これらの図では、見易さを考慮して収納部１２５及びその他の構成を一部省略している。

変位ユニット１８０は、放熱部材１３０を作動位置と退避位置との間で変位させるためのものであり、レバー１８０１と、アーム１８０２と、ガイド部材１８０３とを含む。変位ユニット１８０により放熱部材１３０を変位させることにより、放熱部材１３０をモバイルバッテリユニット１２０から離間させた状態でモバイルバッテリユニット１２０の着脱を行うことができる。変位ユニット１８０は、例えば車両本体１００の車体フレームや収納部１２５に、レバー１８０１が回動可能な状態で支持されている。また、本実施形態では、変位ユニット１８０が電極部９１１を接続位置と退避位置との間で変位させる構成も有している。このため、変位ユニット１８０は、放熱部材１３０と電極部９１１とを連動して変位させることができる。

レバー１８０１は、ユーザが把持して回動操作するための把持部１８０１ａと、把持部１８０１ａの両端に接続する回動部１８０１ｂと、回動部１８０１ｂに含まれ放熱部材１３０を変位させる変位部１８０１ｃとを含む。把持部１８０１ａは、モバイルバッテリユニット１２０が車両本体１００に装着された状態で、モバイルバッテリユニット１２０の上方で車幅方向に延びて配置されている。また、把持部１８０１ａの車幅方向の両端に回動部１８０１ｂがそれぞれ接続している。回動部１８０１ｂは、回動軸１８０１ｄに回動可能に支持されている。回動軸１８０１ｄは、例えば収納部１２５に支持される。回動部１８０１ｂに含まれる変位部１８０１ｃは、回動部１８０１ｂの回動に伴って放熱部材１３０の板形状部１３０１を車幅方向内側、すなわち、モバイルバッテリユニット１２０側に押すことで放熱部材１３０を変位させる。これにより、放熱部材１３０はモバイルバッテリユニット１２０に当接する。

アーム１８０２は、その一端において回動軸１８０１ｅを介してレバー１８０１と接続している。また、アーム１８０２は、上記一端と異なる端部において回動部１８０２ａを介して支持部材９１４と接続している。これにより、回動部１８０１ｂが回動すると、アーム１８０２が上方に引き上げられ、それに伴い支持部材９１４及びそれに支持された電極部９１１が上方に変位する。すなわち、レバー操作により、電極部９１１が上方に変位する。

また、ガイド部材１８０３は、回動部１８０２ａの移動を規制する部材である。ガイド部材１８０３は、モバイルバッテリユニット１２０の底面に対して垂直な方向に延びるガイド溝１８０３ａを有している。回動部１８０２ａがガイド溝１８０３ａに沿って変位することで、電極部９１１がモバイルバッテリユニット１２０の底面に対して垂直な方向に変位する。これにより、電極部１２０２に対して電極部９１１を接続しやすくなる。

本実施形態の場合、支持部材９１４は、フローティング機構１８４を介して支持されている。フローティング機構１８４は、支持部材９１４の位置をモバイルバッテリユニット１２０の底面に平行な方向に調整可能に支持されている。例えば、フローティング機構１８４は、バネ等の弾性部材の弾性力により、支持部材９１４に外力が働いた際にバッテリケース１２００の底面に平行な方向への移動を許容しながら支持部材９１４を支持している。これにより、モバイルバッテリユニット１２０に対する支持部材９１４の位置の微調整が可能となる。例えば、孔１２０６に対するガイド部材９１２の位置が若干量ずれている場合、ガイド部材９１２は孔１２０６の位置に合わせて移動してから挿入される。これにより、その後接続される端子ピン９１１１が正確な位置に合わされる。

図７Ａないし図７Ｃで示す放熱部材１３０が退避位置かつ電極部９１１が退避位置の状態からレバー１８０１を回動させると、図８Ａないし図８Ｃで示す放熱部材１３０が作動位置、かつ、電極部９１１が接続位置と退避位置との間の位置にある状態に推移する。変位部１８０１ｃは、回動部１８０１の回動に伴って放熱部材１３０の傾斜部１３０３を押すことにより、放熱部材１３０を退避位置から作動位置に向かって変位させる。そして、さらに回動部１８０１が回動して変位部１８０１ｃが傾斜部１３０３と連続する平面部１３０６まで到達すると、放熱部材１３０は作動位置に到達してモバイルバッテリユニット１２０に当接する。なお、このとき、電極部９１１も退避位置から接続位置に向かって変位しているが、図８Ａないし図８Ｃの時点では接続位置には到達せず両位置の間に位置している。また、図８Ａないし図８Ｃで示す状態においては、ガイド部材９１２も孔１２０６に対して挿入されていない。

また、図８Ａないし図８Ｃで示す状態からレバー１８０１をさらに回動させると、図９Ａないし図９Ｃで示す放熱部材１３０が作動位置かつ電極部９１１が接続位置の状態に推移する。変位部１８０１ｃは、図８Ａないし図８Ｃの状態からさらにレバー１８０１が回動しても平面部１３０６を押し続けるので、放熱部材１３０の位置は作動位置で維持される。一方、レバー１８０１の回動に伴って放熱部材１３０の傾斜部１３０３を押すことにより、放熱部材１３０が作動位置に向かって変位する。そして、ガイド部材９１２が孔１２０６に挿入されることにより電極部１２０２に対する電極部９１１の位置決めがなされた後に、電極部９１１は接続位置に到達して電極部１２０２と接続する。

上記のように、本実施形態では、変位ユニット１８０をユーザが操作すると、放熱部材１３０及び電極部９１１がそれぞれの退避位置から変位する。そして、まず放熱部材１３０が作動位置に到達し、その後、放熱部材１３０が作動位置にある状態で電極部９１１が接続位置に到達する。すなわち、放熱部材１３０がモバイルバッテリユニット１２０に当接された状態で電極部９１１が電極部１２０２に接続する。したがって、モバイルバッテリユニット１２０が２枚の放熱部材１３０に保持されることによりその位置が固定された状態で電極部９１１を電極部１２０２に接続できるので、より正確に電極部９１１の接続を行うことができる。特に、本実施形態では、放熱部材１３０がモバイルバッテリユニット１２０に当接され、モバイルバッテリユニット１２０の位置が固定されてからガイド部材９１２が孔１２０６に挿入されるので、より精度よく位置決めを行うことができる。

また、本実施形態の場合、モバイルバッテリユニット１２０を冷却するための放熱部材１３０等の構成が車両本体１００側に設けられている。したがって、持ち運びする必要のあるモバイルバッテリユニット１２０側に冷却するための構成を設ける必要がないので、モバイルバッテリユニット１２０側の重量の増加を抑制しつつモバイルバッテリユニット１２０を冷却することができる。さらに、モバイルバッテリユニット１２０側に冷却するための構成を設ける必要がないので、その分バッテリ容量を大きくすることができる。

本実施形態では、変位ユニット１８０は、放熱部材１３０と電極部９１１とを連動して変位させている。しかしながら、上記構成は例示であり他の構成も採用可能である。例えば、放熱部材１３０及び電極部９１１に対してそれぞれを独立に変位可能な構成を設けてもよい。また、本実施形態では機械的な構成で放熱部材１３０及び電極部９１１を変位させているが、電動又は油圧アクチュエータ等により変位させてもよいし、機械的な構成とこれらを組み合わせてもよい。例えば、電極部９１１を変位ユニット１８０により機械的に変位させ、放熱部材１３０を油圧アクチュエータで変位させてもよい。このとき、変位ユニット１８０のレバー１８０１回動を契機に油圧アクチュエータを作動せることで電極部９１１の変位と放熱部材１３０の変位とを連動させてもよい。

＜実施形態のまとめ＞
上記実施形態は以下の電動車両を少なくとも開示する。

１．上記実施形態の電動車両(例えば1)は、
車両本体(例えば100)と、該車両本体に着脱自在に装着されるバッテリユニット(例えば120)と、を備えた電動車両であって、
前記車両本体は、
前記バッテリユニットに当接する第１位置と、前記バッテリユニットから離間した第２位置との間で変位自在に設けられ、前記バッテリユニットの熱を放熱する放熱部材を備える。

この実施形態によれば、着脱自在なバッテリユニットに対して放熱部材を当接できるので、より効果的にバッテリユニットを冷却することができる。また、車両本体側にバッテリユニットを冷却する構成が設けられるので、バッテリユニットの重量の増加を抑制することができる。

２．上記実施形態では、
前記放熱部材を前記第１位置と前記第２位置との間で変位させる変位手段をさらに備える。

この実施形態によれば、放熱部材を変位させることができるので、放熱部材をバッテリユニットから離間させた状態でバッテリユニットの着脱を行うことができる。

３．上記実施形態では、
前記バッテリユニットは、バッテリセルと、該バッテリセルに蓄電された電力を取り出し可能なバッテリ側電気接続部材と、を備え、
前記車両本体は、前記バッテリ側電気接続部材に接続可能な車両側電気接続部材を備え、
該車両側電気接続部材は、前記放熱部材が前記第１位置に位置している状態で前記バッテリ側電気接続部材に接続される。

この実施形態によれば、バッテリユニットに放熱部材が当接し、バッテリユニットの位置が固定された状態で車両側電気接続部材をバッテリ側電気接続部材に接続することができる。したがって、電気接続部材の接続時にバッテリユニットの位置ずれを防ぐことができる。

４．上記実施形態では、
前記車両側電気接続部材は、
前記バッテリ側電気接続部材に接続する第３位置、及び、前記バッテリ側電気接続部材から離間した第４位置の間で変位自在に設けられ、
前記バッテリユニットが前記車両本体に装着された状態で前記第４位置から前記第３位置へ変位することにより、前記バッテリ側電気接続部材と接続する。

この実施形態によれば、バッテリユニットが車両本体に装着された状態で車両側電気接続部材をバッテリユニットに接続することができる。

５．上記実施形態では、
前記バッテリユニットは、位置決め孔を有し
前記車両本体は、位置決め部材を有し、
前記位置決め孔に前記位置決め部材が挿入されることにより、前記バッテリ側電気接続部材に対する前記車両側電気接続部材の位置が合わせられる。

この実施形態によれば、位置決め部材によりバッテリ側電気接続部材に対する車両側電気接続部材の位置が規制されるので、より正確に車両側電気接続部材をバッテリ側電気接続部材に接続することができる。

６．上記実施形態では、
前記車両側電気接続部材及び前記位置決め部材は、フローティング機構により前記バッテリユニットに対する位置を調整可能に設けられる。

この実施形態によれば、フローティング機構により調整を行いながら車両側電気接続部材の位置決めを行うことができる。

７．上記実施形態では、
前記車両側電気接続部材は、前記変位手段により前記第３位置と前記第４位置との間で変位する。

この実施形態によれば、放熱部材の変位と車両側電気接続部材の変位を連動させて行うことができる。

８．上記実施形態では、
前記電動車両は、２つの前記放熱部材を備え、前記電動車両の車幅方向から前記バッテリユニットを挟むように前記バッテリユニットに当接する。

この実施形態によれば、走行風の通過しやすい車幅方向外側に放熱部材が配置されるため、より効果的にバッテリユニットを冷却することができる。

９．上記実施形態では、
前記電動車両は、２つの前記放熱部材を備え、前記電動車両の前後方向から前記バッテリユニットを挟むように前記バッテリユニットに当接することを特徴とする。

この実施形態によれば、車幅方向にコンパクトに放熱部材を配置することができる。

１０．上記実施形態では、
前記放熱部材は、前記バッテリユニットに当接する板形状部と、該板形状部から延びる放熱フィンと、を含む。

この実施形態によれば、放熱フィンにより放熱部材の表面積が増加し、より効果的にバッテリユニットを冷却することができる。

１１．上記実施形態では、
前記車両本体は、走行風を導入する導入通路を形成するダクトを備え、
前記放熱部材が前記第１位置に位置している場合、前記放熱フィンの少なくとも一部が前記導入通路に配置される。

この実施形態によれば、走行風を放熱部材に当てることでより効果的にバッテリユニットを冷却することができる。

本発明は上記の実施形態に制限されるものではなく、本発明の要旨の範囲内で、種々の変形・変更が可能である。

Claims

車両本体と、該車両本体に着脱自在に装着されるバッテリユニットと、を備えた電動車両であって、
前記車両本体は、
前記バッテリユニットに当接する第１位置と、前記バッテリユニットから離間した第２位置との間で変位自在に設けられ、前記バッテリユニットの熱を放熱する放熱部材を備え、
前記放熱部材が放熱フィンを含む、
ことを特徴とする電動車両。
前記放熱部材を前記第１位置と前記第２位置との間で変位させる変位手段をさらに備えることを特徴とする請求項１に記載の電動車両。
前記バッテリユニットは、バッテリセルと、該バッテリセルに蓄電された電力を取り出し可能なバッテリ側電気接続部材と、を備え、
前記車両本体は、前記バッテリ側電気接続部材に接続可能な車両側電気接続部材を備え、
該車両側電気接続部材は、前記放熱部材が前記第１位置に位置している状態で前記バッテリ側電気接続部材に接続される、
ことを特徴とする請求項２に記載の電動車両。
前記車両側電気接続部材は、
前記バッテリ側電気接続部材に接続する第３位置、及び、前記バッテリ側電気接続部材から離間した第４位置の間で変位自在に設けられ、
前記バッテリユニットが前記車両本体に装着された状態で前記第４位置から前記第３位置へ変位することにより、前記バッテリ側電気接続部材と接続することを特徴とする請求項３に記載の電動車両。
前記バッテリユニットは、位置決め孔を有し
前記車両本体は、位置決め部材を有し、
前記位置決め孔に前記位置決め部材が挿入されることにより、前記バッテリ側電気接続部材に対する前記車両側電気接続部材の位置が合わせられる、
ことを特徴とする請求項４に記載の電動車両。
前記車両側電気接続部材及び前記位置決め部材は、フローティング機構により前記バッテリユニットに対する位置を調整可能に設けられることを特徴とする請求項５に記載の電動車両。
前記車両側電気接続部材は、前記変位手段により前記第３位置と前記第４位置との間で変位することを特徴とする請求項４ないし６のいずれか１項に記載の電動車両。
前記電動車両は、２つの前記放熱部材を備え、前記電動車両の車幅方向から前記バッテリユニットを挟むように前記バッテリユニットに当接することを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１項に記載の電動車両。
前記電動車両は、２つの前記放熱部材を備え、前記電動車両の前後方向から前記バッテリユニットを挟むように前記バッテリユニットに当接することを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１項に記載の電動車両。
前記放熱部材は、前記バッテリユニットに当接する板形状部を含み、
前記放熱フィンは、該板形状部から延びて設けられる、ことを特徴とする請求項１ないし９のいずれか１項に記載の電動車両。
前記車両本体は、走行風を導入する導入通路を形成するダクトを備え、
前記放熱部材が前記第１位置に位置している場合、前記放熱フィンの少なくとも一部が前記導入通路に配置される、
ことを特徴とする請求項１に記載の電動車両。