JP2005112314A - 車体後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 本発明は、運転者シート及び助手席を最適な位置に固定でき、起倒自由とした助手席を車体後部に固定させながら、運転者シート及び助手席を前後自由に移動することができる車体後部構造を提供することを課題とする。
【解決手段】 車体に運転者シート２５を前後スライド可能に設け、車体後部１２０に載せるようにした助手席２６を設け、この助手席２６を運転者シート２５に連動して前後スライド可能にするとともに、助手席の先端を回転中心にして起倒自在に構成してなる車両の車体後部構造であり、車体後部１２０の車体前後に延ばした第１の係合部１２８を備え、この第１の係合部１２８に係合する第２の係合部１３２を、助手席２６の下面１４１に設けた。
【選択図】 図１０

Description

本発明は、車体に運転者シートと、運転者シートの後部に前後スライド可能且つ起倒自在に備えた助手席と、この助手席を載せた車両の車体後部構造に関するものである。

従来、運転者シートと、運転者シートの後部に助手席を設け、助手席と運転者シートとが独立してスライドし、且つ助手席の先端を回転中心にして起倒自在に回動できるように構成した車体後部構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００２−１４５１４３公報（図２）

特許文献１を次図に基づいて説明する。
図１２は従来の技術の基本構成を説明した図であり、自動二輪車３００において、運転者シート３０１に第１摺動部材３０２と、第１摺動部材３０２に係合するように車体後部３０３に第１レール部材３０４を備え、同様に、助手席３０５側に第２摺動部材３０６と車体後部３０３側に第２レール部材３０７を備えた。

運転者シート３０１及び助手席３０５側に摺動部材を備え、これらの摺動部材に係合するように車体後部３０３側にレール部材を備えることで、運転者シート３０１及び助手席３０５を各々独立して車体前後方向に移動させることができるというものである。

助手席を倒状位置にした時に助手席と車体側には、係合手段がなく助手席着座時に、シートが回動方向や左右方向などにズレる場合がある。

本発明は、運転者シート及び助手席を最適な位置に固定でき、起倒自由とした助手席を車体後部に固定させながら、運転者シート及び助手席を同時に前後自由に移動することができる車体後部構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体に運転者シートを前後スライド可能に設け、車体後部に助手席を載せ、この助手席を前記運転者シートに連動して前後スライド可能にするとともに、助手席の先端を回転中心にして起倒自在に構成してなる車両の車体後部構造において、前記助手席側に設けた第２の係合部を、車体側に設けた第１の係合部に係合させる構造を採用し、前記第１の係合部を前記車体後部に車体前後に延ばして設け、この第１の係合部に係合する第２の係合部を、前記助手席の下面に設けたことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、車体後部は荷物載せ部であることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、第１の係合部の前後長さは、助手席のスライド長さに略合致させたことを特徴とする。

請求項４に係る発明は、第１の係合部は、車体中心線に沿って配置したことを特徴とする。

請求項５に係る発明は、第１の係合部は、車体後部の後部に配置したことを特徴とする。

請求項６に係る発明は、荷物載せ部の前方で且つ斜め下に、バッテリを配置し、このバッテリを荷物載せ部と略同一レベルに配置するリッドで覆ったことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、運転者シートに連動して前後スライド可能で且つ先端を回転中心に起倒自在にした助手席を設け、車体後部に車体前後に延ばした第１の係合部を設け、この車体後部に車体前後に延ばした第１の係合部に係合するように第２の係合部を助手席の下面に設けた。

運転者シートに連動して前後スライド可能な助手席を設け、車体後部に設けた第１の係合部に係合するように、第２の係合部を助手席の下面に設けたので、荷物載せ部の第１の係合部に助手席の第２係合部を係合させたまま、運転者シート及び助手席を前後にスライドさせることができるという利点がある。

請求項２に係る発明では、車体後部を荷物載せ部としたので、助手席の先端を回転して倒すと、車体後部の荷物載せ部で助手席の後面を支持することになるため、助手席の乗員の荷重をしっかりと受け止めることができるという利点がある。

請求項３に係る発明では、第１の係合部の前後長さは、助手席のスライド長さに略合致させたので、スライド前端部から後端部に至るまで助手席がスライドしても、第１及び第２の係合部は相互に機能し、第１の係合部に第２の係合部を係合させながら、運転者シート及び助手席を一体として前端部から後端部に至るまでスライドさせることができるという利点がある。

請求項４に係る発明では、第１の係合部は、車体中心線に沿って配置したので、左右のバランスよく助手席を固定することができるという利点がある。

請求項５に係る発明では、第１の係合部は、車体後部の後部に配置したので、第１の係合部と第２の係合部とが係合したかどうかを目視により確認し易いという利点がある。

請求項６に係る発明では、荷物載せ部の前方で且つ斜め下に、バッテリを配置し、このバッテリを荷物載せ部と略同一レベルに配置するリッドで覆ったので、運転者シート及び助手席のスライドに影響を及ぼすこと無くバッテリを覆うことができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るスクータ形車両の側面図であり、スクータ形車両１０は、車体フレーム１１の前部のヘッドパイプ１２に操舵ハンドル１３を操舵自在に取付け、操作ハンドル１３に連結するフロントフォーク１４に前輪１５及びフロントフェンダ１６を取付けることを基本構造とする。

そして、車体フレーム１１に、別体フレームを１８を取付け、この別体フレーム１８に前照灯１９、方向指示灯２１などを取付け、ダウンチューブ１７にステップ２２を取付け、車体フレーム１１の後部にパワーユニット２３を上下スイング自在に取付け、このパワーユニット２３の後部に後輪２４を取付け、後輪２４の前方に向かって斜め上方に運転者シート２５、後輪２４の上方に助手席兼シートバック２６を設けた二人乗り可能な軽車両である。

図中、２７はハンドルポストカバー、２７ａはハンドルポストカバーの棚部、２８はサイドカバー、２９はリヤクッション、３０はタンデムステップ、３１はスタンド、３２はグラブレールである。

図２は一人乗り仕様に変更した本発明に係るスクータ形車両の側面図であり、基本的な構成は図１と同一であるため符号を流用して説明は省略するが、助手席兼シートバック２６を起立させて運転者Ｍの背もたれ、すなわちシートバックに模様替えしたことを示す。また、別体フレーム１８の前部にテントなどの荷物３３を積載したことを示す。
さらには、操舵ハンドル１３及びグラブレール３２のみならず、別体フレーム１８、ダウンチューブ１７、このダウンチューブ１７から延出したロアーパイプ３４及びリヤフレーム３５を露出させたことを特徴とする。

従来のスクータ形車両では、車体フレームを車体カバーで覆い、車体フレームの大部分を露出させないようにすることが普通である。これに対して、本発明は、車体フレームの大部分を露出させて、今までにない外観的特長を発揮させるようにした。
なお、６１はメータユニット、７２はエアクリーナである。

図３は本発明に係るスクータ形車両の車体フレームの分解図であり、車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２から延ばした、側面視でＶ字形またはＵ字形を呈するメインフレーム４３と、このメインフレーム４３の後部を構成する又は後方へ延ばしたリヤフレーム３５と、ヘッドパイプ１２から垂下したダウンチューブ１７と、このダウンチューブ１７に引き続いて略水平に延ばすロアーパイプ３４と、このロアーパイプ３４の後端から立上がるセンターフレーム４４と、センターフレーム４４とリヤフレーム３５とを結ぶステー４５とからなる。
図で上方に分離して示した単純形状のフレームは、別体フレーム１８である。

別体フレーム１８は、前部上面に荷受けパイプ４７、前部下面にランプ類支持ブラケット４８及び荷掛けフック４９を備え、下面にカバー止めプレート５１、５１を備えると共に、前部上面に孔５２、５２を有するブラケット５３を備え、後部下面にＵ字ブラケット５４を備える。

一方、ヘッドパイプ１２の前面に孔５６、５６を有する前部プレート５７を備え、リヤフレーム３５の前部上面に孔５８を有する後部プレート５９を備える。
この後部プレート５９は、メインフレーム４３とリヤフレーム３５との結合部５５の近傍に配置する。この結合部５５は１本のメインフレーム４３と２本のリヤフレーム３５との集合部分であり、剛性が大きい。このような高剛性の結合部５５の近傍（実施例では後方）に後部プレート５９を設ければ、別体ブラケット１８を支持する上で強度的に有利となる。

そして、ブラケット５３を前部プレート５７にボルト締めし、Ｕ字ブラケット５４を後部プレート５９にボルト締めすることで、別体フレーム１８をヘッドパイプ１２やメインフレーム４３に一体化することができる。

図４は本発明に係るスクータ形車両の車体フレームの側面図であり、ヘッドパイプ１２及びリヤフレーム３５に別体フレーム１８を取付け、ハンドルポストカバー２７を一体的に有するセンターカバー部６４を被せ、別体フレーム１８とロアーパイプ３４との間にサイドカバー２８をボルト６５・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）で取付け、ロアーパイプ３４にステップ２２Ｌを取付けることを示す。

なお、図示するとおりにハンドルポストカバー２７の前面は、平坦面になっており、前の荷台スペースが十分に確保できる構造を採用した。
また、ハンドルポストカバー２７の後部で且つ上部に、一段下がった棚部２７ａを形成し、この棚部２７にコンビ・ロック装置７０を取付けるようにした。

図５は本発明に係る運転者シート（助手席を起こした姿）を示す斜視図であり、助手席兼シートバック２６を起立させたことにより、運転者シート２５は、背もたれ付きの座席となる。連結リンク８５に付属したロックレバー８６を操作することによって、助手席兼シートバック２６の角度を変更することができる。
但し、コロの摺動部１５０を凸部とし、他の部位を凹部とすることで、コロを転がり易くするように構成した。コロについては図７で説明する。

また、リヤフレーム３５に、荷物載せ部８７とグラブレール３２とを取付けたことを示す。
荷物載せ部８７は、樹脂又は軽金属の凹凸板で構成する。凹凸板であれば平板に比較して断面係数を格段に増加させることができ、より多くの荷物を載せることができる。

図６は本発明で採用したシートスライド機構の説明図であり、本発明の運転者シート２５は、運転者の好みに応じて前後位置を変更することができ、それを実現するためにシートスライド機構１１０を車体後部１２０に備える。

シートスライド機構１１０は、左右のシートレール１１１Ｌ、１１１Ｒと、これらのシートレール１１１Ｌ、１１１Ｒに前後にスライド可能に取付けた左右のスライダー１１２Ｌ、１１２Ｒと、右のスライダー１１２Ｒに設けたスライドロック用の鋸歯部材１１３と、この鋸歯部材１１３を回転させれロック状態／ロック解除状態に切り換える操作レバー１１４と、左右のスライダー１１２Ｌ、１１２Ｒ同士を連結する前後のクロスメンバー１１５、１１６と、右のスライダー１１２Ｒの後部から延ばした連結リンク８５と、左のスライダー１１２Ｌの後部から延ばしたリンク１１７とからなる。

左右のスライダー１１２Ｌ、１１２Ｒは、自在に前後に移動させることができる。
そして、左右のスライダー１１２Ｌ、１１２Ｒに運転者シート２５を固定し、連結リンク８５及びリンク１１７に助手席兼シートバック２６を固定する。この結果、運転者は操作レバー１１４を操作することによりスライドロックを解除し、運転者シート２５及び助手席兼シートバック２６を任意の前後位置へ移動し、操作レバー１１４を戻すことにより、その位置に運転者シート２５及び助手席兼シートバック２６を固定することができる。

さらに、運転者若しくは同乗者は、図１０に図示のレバー１２９ａを引き上げながらロックレバー８６を操作することで、助手席兼シートバック２６を、図示するごとく、水平状態にすることができる。シートバックを引き上げる時も同じ操作となる。

図７は図６の７−７線断面図（グラブレールは省略）の前方視であり、助手席兼シートバック２６の断面構造を先に説明すると、助手席兼シートバック２６は、スポンジなどのクッション材１１８と、表皮１１９と、シート底板９８とを基本にした構造物であり、且つシート底板９８に補強骨１２１を添わせ、シート底板９８から脚１２２、１２２を延ばした構造物である。

また、荷物載せ部８７の中央部に溝１２６と係合ピン１２７とからなる第１の係合部１２８を設ける。第１の係合部１２８に対し、助手席２６側下面の凹部１２５からフック１２９と、フックピン１３１と、ピン支持部材１３１ａとからなる第２の係合部１３２を設けた。そして、第１の係合部１２８と第２の係合部１３２とが係合したことを示す。
フックのレバー１２９ａは、シート後端でシート外周よりも内方の凹所に位置しており、シートの右側に有る。従って、着座したまま、右側のロックレバー８６との同時操作は不可能とされている。又シート側にフック、車体側にピンを設けたので、シートを起こすときに、レバー１２９ａを持ち上げる動作とシートを起こす動作が一緒となるので、操作が良好となる。

なお、補強骨１２１は図６のリンク（連結部）１１７に連結する。
また、シート底板９８には、シートの厚み感を持たせるために縁部１２４、１２４は下方へ膨出させ、中央部に凹部１２５を形成する。凹部１２５及び補強骨１２１は一括して背板１０１で覆われ、助手席兼シートバック２６を起立させたときの外観性を向上させている。

前記脚１２２、１２２は、左右の内側レール８８、８８に合致する位置に突出させる。そうすれば、同乗者の重量を、脚１２２、１２２及び荷物載せ部８７の脚部８９、８９を介して、直接的に内側レール８８、８８に支持させることができる。荷物載せ部８７の脚部８９、８９には圧縮力のみが作用し、荷物載せ部８７に曲げ力が作用しない。

また、Ｔ字フック１０２、１０２は、荷物載せ部８７から隙間ｇが確保できる高さに設定した。隙間ｇは４〜５ｍｍである。

一般に、小型車両では、荷台に傾倒自在フックや出入れ可能なフックが採用されることがある。非使用時に収納できるため見栄えが保て、使用時に引き出すため、フックが大型にでき、紐の掛け代が稼げるからである。
しかし、傾倒自在フックや出入れ可能なフックを出状態のままで、過って助手席兼シートバック２６を倒すと、荷物載せ部８７に傷が付き、フックも傷む虞がある。

この点、本発明は、助手席シートの底板の樹脂材でフックを一体成形した固定フックを採用した。固定フックであれば、仕舞い忘れを心配する必要がなく、関係部品が傷む心配がない。しかし、取付けスペースに制限があるため、固定フックの大型化が望めない。そこで、Ｔ字フック１０２を採用した。Ｔ字であれば、Ｔの縦棒をセンターにして、Ｔの横棒に左右２個の爪を確保することができ、縦棒及び左右２個の爪に紐を十分に掛けることができる。すなわち、Ｌ字フックよりＴ字フックは小型である割に、紐の掛け代が稼げる。又、フック付きの網をＴ字フック１０２とグラブバー３２に引っかけて、ヘルメットを覆うようにすれば、ヘルメットを一層良好に保持できる。さらに、Ｔ字フック１０２は上下に２段となっている為ヘルメットや荷物の大きさにあわせて選択的に利用でき使い勝手が良い。
コロ１００は、助手席２６に乗員が乗るとコロの軸受部を形成する弾性部材１００ａで支える。そして、弾性部材１００ａが乗員の荷重によりつぶれることでコロ１００の回転を抑える。乗員が助手席２６に乗らないときは、コロ１００は回転可能となる。

図８は本発明に係るバッテリのリッドを示す斜視図であり、車体後部１２０が有する荷物載せ部８７の前方で且つ斜め下にバッテリ収納部１３３を配置してバッテリ１３４を保護すると共に、バッテリ１３４のチェック及びメンテナンスを容易に行うため、バッテリ収納部１３３の上部に開閉可能なリッド１３５を設けたことを示す。
リッド１３５は、後辺部１３６をバッテリ収納部１３３に固定し、前辺部１３７及び左右両辺部１３８Ｌ、１３８Ｒをフリーにした構造である。
さらに、荷物載せ部８７に、助手席の背面に付設したコロ１００が摺動する面となるコロの摺動部１５０を設けた。コロの摺動部１５０は周囲の面よりも凸状になるように形成した。

図９は本発明に係る荷物載せ部を示す斜視図であり、バッテリ１３４（図８参照）を荷物載せ部８７と略同一レベルに配置するリッド１３５で覆ったことを特徴とする。
バッテリ１３４（図８参照）を覆うリッドの上面１３９を荷物載せ部８７と略同一レベルになるように配置したので、運転者シート２５及び助手席兼シートバック２６（以下助手席２６とする）のスライドに影響を及ぼすこと無くバッテリ１３４を覆うことができる。
加えて、荷物載せ部８７は、車体前後方向に延びる凸部と凹部にて形成される。
なお、１０３はヘルメットホルダである。

図８に戻って、バッテリ１３４のチェック及びメンテナンスを行うために、リッド１３５の前辺部１３７を持ち上げることでリッド１３５を容易に開閉することができる。

図１０は本発明に係る第１の係合部と第２の係合部とを示す斜視図であり、車体に運転者シート２５を前後スライド可能に設け、車体後部１２０に載せるようにした助手席２６を設け、この助手席２６を運転者シート２５に連動して前後スライド可能にするとともに、助手席２６の先端を回転中心にして起倒自在に構成してなる車両の車体後部構造であり、車体後部１２０の車体前後に延ばした第１の係合部１２８を備え、この第１の係合部１２８に係合する第２の係合部１３２を、助手席の下面１４１に設けたことを特徴とする。

第１の係合部１２８は、車体中心線に沿って配置したので、左右のバランスよく助手席２６を固定することができる。
フック１２９は、フックピン１３１に設けたコイルスプリングによってピン係合方向に付勢されており、シート２６を倒伏すると係合ピン１２７に当接回動して自動ロックされる。

図１１は本発明に係る運転者シート（助手席を倒した姿。クラブレールは省略）を示す斜視図であり、第１の係合部１２８は、車体後部１２０の後部１４２に配置した。
第１の係合部１２８は、車体後部１２０の後部１４２に配置したので、第１の係合部１２８と第２の係合部１３２とが係合したかどうかを目視により確認し易い。
また、車体後部１２０を荷物載せ部８７としたので、助手席２６の先端を回転して倒すと、車体後部１２０の荷物載せ部８７で助手席の後面１４１を支持することになるため、助手席２６の乗員の荷重をしっかりと受け止めることができる。

前述のように、本発明の車体後部構造は、運転者シート２５に連動して前後スライド可能な助手席２６を設け、車体後部１２０に設けた第１の係合部１２８に係合するように、第２の係合部１３２を助手席２６の下面１４１に設けたものである。
車体後部１２０の車体前後に延ばした第１の係合部１２８と前後スライド可能な助手席２６とにより、助手席２６を倒し、荷物載せ部８７の第１の係合部１２８に助手席２６の第２係合部１３２を係合させたまま、運転者シート２５及び助手席２６を前後にスライドさせることができる。

運転者シート２５及び助手席２６をスライドをさせるとき助手席２６をいちいち起倒する操作は不要なので、運転者シート２５及び助手席２６の前後スライド操作を極めて簡便に行うことができる。

図１０に戻って、第１の係合部１２８の前後長さＬは、助手席２６のスライド長さに略合致させたので、スライド前端部から後端部に至るまで助手席２６がスライドしても、第１及び第２の係合部１２８、１３２は相互に機能し、第１の係合部１２８と第２の係合部１３２とを係合させながら、運転者シート２５及び助手席２６を一体として、スライド前端部から後端部に至るまでスライドさせることができる。
この結果、スライド前端部から後端部に至るまでスライド操作を極めて簡便に行うことができる。

尚、本発明の車体後部構造は、実施の形態では二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。

本発明の車体後部構造は、二輪車に好適である。

本発明に係るスクータ形車両の側面図である。 一人乗り仕様に変更した本発明に係るスクータ形車両の側面図である。 本発明に係るスクータ形車両の車体フレームの分解図である。 本発明に係るスクータ形車両の車体フレームの側面図である。 本発明に係る運転者シート（助手席を起こした姿）を示す斜視図である。 本発明で採用したシートスライド機構の説明図である。 図６の７−７線断面図（クラブレールは省略）である。 本発明に係るバッテリのリッドを示す斜視図である。 本発明に係る荷物載せ部を示す斜視図である。 本発明に係る第１の係合部と第２の係合部とを示す斜視図である。 本発明に係る運転者シート（助手席を倒した姿。クラブレールは省略）を示す斜視図である。 従来の技術の基本構成を説明した図である。

符号の説明

２５…運転者シート、２６…助手席（兼シートバック）、３５…リヤフレーム、８７…荷物載せ部、１２０…車体後部、１２７…係合ピン、１２８…第１の係合部、１２９…フック、１３２…第２の係合部、１３２…リッド、１３９…リッドの上面、１４１…助手席の下面又は後面、１４２…車体後部の後部。

Claims (6)

1. 車体に運転者シートを前後スライド可能に設け、車体後部に助手席を載せ、この助手席を前記運転者シートに連動して前後スライド可能にするとともに、助手席の先端を回転中心にして起倒自在に構成してなる車両の車体後部構造において、
   前記助手席側に設けた第２の係合部を、車体側に設けた第１の係合部に係合させる構造を採用し、前記第１の係合部を前記車体後部に車体前後に延ばして設け、この第１の係合部に係合する第２の係合部を、前記助手席の下面に設けたことを特徴とする車両の車体後部構造。
2. 前記車体後部は、荷物載せ部であることを特徴とする請求項１記載の車両の車体後部構造。
3. 前記第１の係合部の前後長さは、前記助手席のスライド長さに略合致させたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両の車体後部構造。
4. 前記第１の係合部は、車体中心線に沿って配置したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両の車体後部構造。
5. 前記第１の係合部は、前記車体後部の後部に配置したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両の車体後部構造。
6. 前記荷物載せ部の前方で且つ斜め下に、バッテリを配置し、このバッテリを前記荷物載せ部と略同一レベルに配置するリッドで覆ったことを特徴とする請求項２記載の車両の車体後部構造。
   

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