JP4358330B2 - チェーンプロテクタの取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はチェーン駆動式自動２輪車におけるチェーンプロテクタの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
チェーン駆動式自動２輪車において、チェーンプロテクタを設けることは公知であり、特開平８−９９６６３号には、略コ字状のチェーンプロテクタでチェーンの一部を覆うとともに、後輪を支持するリヤスイングアーム上へ取付けたものが示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来のように左右一対のピボットフレームを設けた場合は、チェーンをピボットフレームの内側へ通すことができ、チェーンがピボットフレームの外側へ出ることはないが、バックボーン式車体フレームにおいて、ピボットフレームを車体中心へ単独で設ける場合、チェーンがピボットフレームの外側に出るのでチェーンプロテクタを設ける必要がある。
【０００４】
しかし、チェーンプロテクタをリヤスイングアームへ取付けると、チェーンプロテクタがリヤスイングアームと一体に上下動し、エンジン等他部品との干渉を生じるおそれがあるので、取付が困難になる。本願はこのような問題を解決するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願に係るチェーンプロテクタの取付構造に関する第１の発明は、車体中心に沿ってエンジンの後方を上下方向へ配設された一本のセンターフレームを有するバックボーン式車体フレームを備え、センターフレームの一部をなすピボットフレームにリヤスイングアームの前端部をピボット軸を介して揺動自在に支持するとともに、リヤスイングアームの後端部に支持された後輪をチェーン駆動する自動２輪車において、
前記チェーンの側方かつ前記ピボット軸より上方に位置するチェーンの一部を側方から覆うチェーンプロテクタを、前記ピボットフレームの側方へ側面視で重なるように配設し、前記チェーンの上方に位置する上部及び下方に位置する下部をそれぞれピボットフレーム側へ取付けるとともに、前記チェーンプロテクタの下部を取付ける前記ピボットフレーム側の部分は、前記リヤスイングアームの外側に配設されて前記ピボット軸により前記ピボットフレームへ共締めされるステップブラケットの上部であることを特徴とする。
【０００６】
第２の発明は、車体中心に沿ってエンジンの後方を上下方向へ配設された一本のセンターフレームを有するバックボーン式車体フレームを備え、センターフレームの一部をなすピボットフレームにリヤスイングアームの前端部をピボット軸を介して揺動自在に支持するとともに、リヤスイングアームの後端部に支持された後輪をチェーン駆動する自動２輪車において、
前記ピボットフレームの側方かつ前記ピボット軸より上方に位置する前記チェーンの一部を側方から覆うチェーンプロテクタを、前記ピボットフレームの側方へ側面視で重なるように配設し、前記チェーンの上方に位置する上部及び下方に位置する下部をそれぞれピボットフレーム側へ取付けるとともに、
前記チェーンプロテクタの上端部を略コ字状に形成し、
前記車体フレームの一部をなし前記ピボットフレームから後方へ延出するリヤステイへ側方から嵌合するように取付けたことを特徴とする。
【０００７】
【発明の効果】
第１の発明によれば、チェーンプロテクタをバックボーン式のピボットフレームの側方に配設し、上部及び下部をピボットフレーム側へ取付けたので、バックボーン式のピボットフレームを採用しても、ピボットフレームの外方へ出るチェーンをチェーンプロテクタで覆うことができる。また、チェーンプロテクタをピボットフレーム側へ取付けることによりリヤスイングアームが揺動しても、不動であり、他部品との干渉が問題になることはなく、取付が容易になる。
【０００８】
そのうえ、チェーンプロテクタの上部をピボットフレームから後方へ延出するリヤステイへ側方から嵌合するように取付ければ、取付作業をさらに容易にすることができる。
【０００９】
さらに、チェーンプロテクタの下部をステップブラケットの上部へ締結し、このステップブラケットをピボット軸によりピボットフレームへ共締めして取付けたので、チェーンプロテクタを取付けるための不動部分として、ステップブラケットを利用でき、チェーンプロテクタの取付が容易になる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１は本実施例に係るチェーンプロテクタの取付構造を示す断面図（図７の１−１線相当断面）、図２は本実施例が適用された自動２輪車の全体側面図、図３は車体フレームの側面図、図４はピボット部の部分拡大側面図、図５はピボットアジャストカラー部を示す図（図４の５−５線断面）、図６はセンターフレームの背面図、図７はチェーンプロテクタの取付構造を示す側面図である。
【００１１】
まず、図２により、自動２輪車の概略構造を説明する。前端１を支持するフロントフォーク２の上部はヘッドパイプ３へ取付けられ、ハンドル４により回動自在に車体フレーム５の前端部へ支持されている。７はシートである。
【００１２】
車体フレーム５はクレドール型であり、ヘッドパイプ３を一体に形成したヘッド部３０、これから車体中心に沿って後方へ延びるメインパイプ３１を備え、このメインパイプ３１の下方にエンジン８を支持している。エンジン８は水冷式であり、ラジエタ９で冷却されるとともに、シート７下方のエアクリーナ１０から気化器１１を介して吸気し、排気口から排気管１２を介して排気するようになっている。
【００１３】
エンジン８のクランクケース１３後方における車体フレーム５にはリヤスイングアーム１４の前端部がピボット部１５で上下方向の揺動自在に支持され、リヤスイングアーム１４と車体フレーム５との間にリヤクッションユニット１６が設けられている。
【００１４】
リヤスイングアーム１４の後端部には後輪１７が支持され、同軸で設けられた従動側スプロケット１８とともに、チェーン１９を介してクランクケース１３の駆動側スプロケット２０により駆動される。
【００１５】
符号２１はステップブラケット、２２はチェーンプロテクタ、２３はリヤステイ、２４はシートレール、２５はリヤフェンダである。
【００１６】
図３は車体フレーム５のうちリヤステイ２３及びシートレール２４を除く前半側の詳細を示し、車体フレーム５はヘッド部３０、メインパイプ３１、センターパイプ３２、ピボットフレーム３３、ロアーパイプ３４、ダウンパイプ３５により側面視ループ状に形成され、このうちメインパイプ３１、センターパイプ３２、ピボットフレーム３３及びダウンパイプ３５は車体中心に沿ってそれぞれ一つづつ配置され、バックボーン式フレームとなっている。３６は補強パイプである。
【００１７】
なお、ロアーパイプ３４並びに本図で省略したリヤステイ２３及びシートレール２４はそれぞれ左右一対づつ設けられている。
【００１８】
ヘッド部３０はヘッドパイプ３を一体にしてアルミ合金等の適宜金属材料を用いて鋳造された中空体である。
【００１９】
メインパイプ３１はアルミ合金等の適宜金属材料からなる角パイプ状のストレート形状をなす部材であり、前端部をヘッド部３０へ、溶接で結合され、後端部は斜めにカットされて、同様に斜めにカットされたセンターパイプ３２の上端部と接合されて溶接されている。
【００２０】
センターパイプ３２はアルミ合金等の適宜金属材料からなるストレート形状をなし、メインパイプ３１と同様断面の角パイプ部材であり、メインパイプ３１との接合部近傍の背面側にシートレール２４の取付部とリヤクッションユニット１６の取付部を有するブラケット３７が溶接されている。
【００２１】
センターパイプ３２はエンジン８の後方を下方へ延び、斜めにカットされた下端部を同様に形成されたピボットフレーム３３の上端部へ当接して溶接されている。ピボットフレーム３３はアルミ合金を鋳造したものであり、前方へ開放された略コ字状をなしている。
【００２２】
ピボットフレーム３３の上下方向中間部にはピボット部１５が設けられている。下端部にはロアーパイプジョイント部３８が設けられ、ここにロアーパイプ３４の後端部が嵌合して溶接されている。ピボットフレーム３３はセンターパイプ３２と一体になって本願のセンターフレームを構成するが詳細は後述する。
【００２３】
ロアーパイプ３４はエンジン８の下方を前後方向へ配設され、前端部は上方へ曲がってダウンパイプ３５の下端部へ溶接されているジョイントピース３９へ溶接されている。
【００２４】
次にチェーンプロテクタの取付構造について説明する。なお、以下の説明中、左右に対をなす部材のうち必要な場合は全体説明で用いた符号にＲ（右）及びＬ（左）を添えて区別する。
【００２５】
まず、図４〜６によりピボットフレーム３３の構造を説明する。図４に示すように、ピボットフレーム３３は左側壁４０の上部に左側リヤステイ２３Ｌが取付けられ、その近傍にエンジンハンガ取付ボス４１が設けられている。
【００２６】
中間部にはピボット部１５をなすシャフト穴４２が形成されている。さらに、下部後方にはクッションリンク４３の連結部４４が設けられる。また、ロアーパイプジョイント部３８の側面にはステップブラケット２１Ｌの取付ボス４５が設けられている。
【００２７】
図４及び５により明らかなように、ピボットフレーム３３の右側壁５０の上下方向中間部にもシャフト穴５１が設けられ、この近傍位置に右側のリヤステイ２３Ｒが取付けられる。
【００２８】
図６に示すように、ピボットフレーム３３の背面壁６０の下部は左側壁４０及び右側壁５０並びに左右のロアーパイプジョイント部３８を連結するクロス部６３になっている。
【００２９】
次に、ピボット部１５の構造を説明する。図５に示すように、クランクケース１３は左右分割で構成され、その後端部の車幅方向中間部に後方へ突出形成された取付ボス７０Ｒ、７０Ｌの貫通穴７１Ｒ、７１Ｌに、それぞれにフランジ付きカラー７２Ｒ、７２Ｌが嵌合されている。
【００３０】
この取付ボス７０Ｒ、７０Ｌは、ピボットフレーム３３の左側壁４０と右側壁５０の間へ差し込まれ、貫通穴７１Ｒ、７１Ｌをシャフト穴４２及びシャフト穴５１と同軸に配置し、さらにリヤスイングアーム１４の前端部左右に前方へ突出形成された連結アーム７３Ｒ、７３Ｌの各前端部に設けられた軸受け部７４Ｒ、７４Ｌを同軸に配置する。
【００３１】
また、一方の側壁（本実施例では右側壁５０）と対応するフランジ付きカラー（同フランジ付きカラー７２Ｒ）の間にアジャストカラー７５を同軸に介装し、かつ軸受け部７４Ｒ、７４Ｌの各外側にステップブラケット２１Ｒ、ステップブラケット２１Ｌの各取付穴７６Ｒ、７６Ｌを同軸上にし、一方から長尺のピボットボルト７７を通し、他側でナット７８を締結することにより、これら各部材を連結して締め上げる。
【００３２】
次にチェーンプロテクタについて説明する。図５に明らかなように、ステップブラケット２１Ｒ、ステップブラケット２１Ｌはピボット軸をなすピボットボルト７７とナット７８により、リヤスイングアーム１４の軸受け部７４Ｒ、軸受け部７４Ｌの外側へ重ねられてピボットフレーム３３へ共締めされている。
【００３３】
また、図４、５及び７に示すように、ステップブラケット２１Ｌの下端部は、ロアーパイプジョイント部３８の取付ボス４５へボルト止めされる。ステップブラケット２１Ｒも同様である。このため、ステップブラケット２１Ｒ、ステップブラケット２１Ｌはリヤスイングアーム１４の揺動に関係なくピボットフレーム３３へ不動に固定される。
【００３４】
ステップブラケット２１Ｒ、ステップブラケット２１Ｌはアルミ合金の鋳造品等適宜材料と製法により形成され、その上部には、ピボットボルト７７を通すピボット穴をなす取付穴７６（７６Ｒ、７６Ｌと同じ）が設けられ、他端部には、ロアーパイプジョイント部３８の取付ボス４５へボルトにより固定するための取付け穴８１が形成されている。
【００３５】
これらは、ステップブラケット２１Ｒ及びステップブラケット２１Ｌのそれぞれで同様であるが、ステップブラケット２１Ｌにはさらに上端部に連結突部８２が一体に形成され、ここにチェーンプロテクタ２２の下端部が取付けられる。
【００３６】
図１及び図７に示すように、チェーンプロテクタ２２は、樹脂又は金属等の適宜材料からなり、湾曲したプレート状部材であり、下端部にナット部８３が形成され、ここにステップブラケット２１Ｌの連結突部８２が重ねられてボルト８４により取付けられるようになっている。
【００３７】
チェーンプロテクタ２２の上端部はリヤステイ２３Ｌに側方から嵌合するよう略コ字状の結合部８５をなし、ここをリヤステイ２３Ｌに嵌合させることによりチェーンプロテクタ２２をリヤステイ２３Ｌへ取付けるようになっている。
【００３８】
チェーンプロテクタ２２はピボットフレーム３３の側方にチェーン収容空間８６を形成し、この収容空間８６内へチェーン１９を通すとともに、チェーン１９がリヤスイングアーム１４の揺動に伴って上下方向へ移動自在になっている。
なお、図１、２、４、５及び７を参照すると明らかなように、チェーンプロテクタ２２は側面視でピボットフレーム３３の側方に重なる部分を備え（図４）、チェーン１９は図４のシャフト穴４２及び図７の取付穴７６よりも上方かつリヤステイ２３Ｌの下方位置にて、チェーンプロテクタ２２の内側かつピボットフレーム３３の外側方を前後方向へ通過している（図１、２、４、７）。リヤステイ２３Ｌの前端部側は上方へ屈曲して、前端部はリヤステイ２３Ｒの前端部よりも高い位置にてピボットフレーム３３の側面へ取付けられている（図４）。
【００３９】
次に、本実施例の作用を説明する。ピボットフレーム３３をバックボーン式とすることにより、ピボットフレーム３３の外側方にチェーン１９が出るが、チェーンプロテクタ２２を設けることにより、ピボットフレーム３３側方におけるチェーン１９の一部を覆うことができる。
【００４０】
また、チェーンプロテクタ２２の結合部８５をリヤステイ２３Ｌへ嵌合するとともに、下端部のナット部８３をステップブラケット２１Ｌの連結突部８２と重ねてボルト８４で取付けるので、取付作業が容易になる。
【００４１】
しかも、ステップブラケット２１Ｌがリヤスイングアーム１４の軸受け部７４Ｌ外方に位置し、ピボットフレーム３３と一体の不動部として機能するので、これをチェーンプロテクタ２２の固定部材として利用することにより、チェーンプロテクタ２２の取付が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施例に係るチェーンプロテクタ取付構造を示す断面図（図７の１−１線相当断面）
【図２】本実施例が適用された自動２輪車の全体側面図
【図３】車体フレームの側面図
【図４】ピボット部の部分拡大側面図
【図５】ピボットアジャストカラー部を示す図（図１の５−５線断面）
【図６】センターフレームの背面図
【図７】チェーンプロテクタの取付構造を示す側面図
【符号の説明】
５：車体フレーム、１４：リヤスイングアーム、１５：ピボット部、１９：チェーン、２１：ステップブラケット、２２：チェーンプロテクタ、２３：リヤステイ
【発明の属する技術分野】
この発明はチェーン駆動式自動２輪車におけるチェーンプロテクタの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
チェーン駆動式自動２輪車において、チェーンプロテクタを設けることは公知であり、特開平８−９９６６３号には、略コ字状のチェーンプロテクタでチェーンの一部を覆うとともに、後輪を支持するリヤスイングアーム上へ取付けたものが示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来のように左右一対のピボットフレームを設けた場合は、チェーンをピボットフレームの内側へ通すことができ、チェーンがピボットフレームの外側へ出ることはないが、バックボーン式車体フレームにおいて、ピボットフレームを車体中心へ単独で設ける場合、チェーンがピボットフレームの外側に出るのでチェーンプロテクタを設ける必要がある。
【０００４】
しかし、チェーンプロテクタをリヤスイングアームへ取付けると、チェーンプロテクタがリヤスイングアームと一体に上下動し、エンジン等他部品との干渉を生じるおそれがあるので、取付が困難になる。本願はこのような問題を解決するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願に係るチェーンプロテクタの取付構造に関する第１の発明は、車体中心に沿ってエンジンの後方を上下方向へ配設された一本のセンターフレームを有するバックボーン式車体フレームを備え、センターフレームの一部をなすピボットフレームにリヤスイングアームの前端部をピボット軸を介して揺動自在に支持するとともに、リヤスイングアームの後端部に支持された後輪をチェーン駆動する自動２輪車において、
前記チェーンの側方かつ前記ピボット軸より上方に位置するチェーンの一部を側方から覆うチェーンプロテクタを、前記ピボットフレームの側方へ側面視で重なるように配設し、前記チェーンの上方に位置する上部及び下方に位置する下部をそれぞれピボットフレーム側へ取付けるとともに、前記チェーンプロテクタの下部を取付ける前記ピボットフレーム側の部分は、前記リヤスイングアームの外側に配設されて前記ピボット軸により前記ピボットフレームへ共締めされるステップブラケットの上部であることを特徴とする。
【０００６】
第２の発明は、車体中心に沿ってエンジンの後方を上下方向へ配設された一本のセンターフレームを有するバックボーン式車体フレームを備え、センターフレームの一部をなすピボットフレームにリヤスイングアームの前端部をピボット軸を介して揺動自在に支持するとともに、リヤスイングアームの後端部に支持された後輪をチェーン駆動する自動２輪車において、
前記ピボットフレームの側方かつ前記ピボット軸より上方に位置する前記チェーンの一部を側方から覆うチェーンプロテクタを、前記ピボットフレームの側方へ側面視で重なるように配設し、前記チェーンの上方に位置する上部及び下方に位置する下部をそれぞれピボットフレーム側へ取付けるとともに、
前記チェーンプロテクタの上端部を略コ字状に形成し、
前記車体フレームの一部をなし前記ピボットフレームから後方へ延出するリヤステイへ側方から嵌合するように取付けたことを特徴とする。
【０００７】
【発明の効果】
第１の発明によれば、チェーンプロテクタをバックボーン式のピボットフレームの側方に配設し、上部及び下部をピボットフレーム側へ取付けたので、バックボーン式のピボットフレームを採用しても、ピボットフレームの外方へ出るチェーンをチェーンプロテクタで覆うことができる。また、チェーンプロテクタをピボットフレーム側へ取付けることによりリヤスイングアームが揺動しても、不動であり、他部品との干渉が問題になることはなく、取付が容易になる。
【０００８】
そのうえ、チェーンプロテクタの上部をピボットフレームから後方へ延出するリヤステイへ側方から嵌合するように取付ければ、取付作業をさらに容易にすることができる。
【０００９】
さらに、チェーンプロテクタの下部をステップブラケットの上部へ締結し、このステップブラケットをピボット軸によりピボットフレームへ共締めして取付けたので、チェーンプロテクタを取付けるための不動部分として、ステップブラケットを利用でき、チェーンプロテクタの取付が容易になる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１は本実施例に係るチェーンプロテクタの取付構造を示す断面図（図７の１−１線相当断面）、図２は本実施例が適用された自動２輪車の全体側面図、図３は車体フレームの側面図、図４はピボット部の部分拡大側面図、図５はピボットアジャストカラー部を示す図（図４の５−５線断面）、図６はセンターフレームの背面図、図７はチェーンプロテクタの取付構造を示す側面図である。
【００１１】
まず、図２により、自動２輪車の概略構造を説明する。前端１を支持するフロントフォーク２の上部はヘッドパイプ３へ取付けられ、ハンドル４により回動自在に車体フレーム５の前端部へ支持されている。７はシートである。
【００１２】
車体フレーム５はクレドール型であり、ヘッドパイプ３を一体に形成したヘッド部３０、これから車体中心に沿って後方へ延びるメインパイプ３１を備え、このメインパイプ３１の下方にエンジン８を支持している。エンジン８は水冷式であり、ラジエタ９で冷却されるとともに、シート７下方のエアクリーナ１０から気化器１１を介して吸気し、排気口から排気管１２を介して排気するようになっている。
【００１３】
エンジン８のクランクケース１３後方における車体フレーム５にはリヤスイングアーム１４の前端部がピボット部１５で上下方向の揺動自在に支持され、リヤスイングアーム１４と車体フレーム５との間にリヤクッションユニット１６が設けられている。
【００１４】
リヤスイングアーム１４の後端部には後輪１７が支持され、同軸で設けられた従動側スプロケット１８とともに、チェーン１９を介してクランクケース１３の駆動側スプロケット２０により駆動される。
【００１５】
符号２１はステップブラケット、２２はチェーンプロテクタ、２３はリヤステイ、２４はシートレール、２５はリヤフェンダである。
【００１６】
図３は車体フレーム５のうちリヤステイ２３及びシートレール２４を除く前半側の詳細を示し、車体フレーム５はヘッド部３０、メインパイプ３１、センターパイプ３２、ピボットフレーム３３、ロアーパイプ３４、ダウンパイプ３５により側面視ループ状に形成され、このうちメインパイプ３１、センターパイプ３２、ピボットフレーム３３及びダウンパイプ３５は車体中心に沿ってそれぞれ一つづつ配置され、バックボーン式フレームとなっている。３６は補強パイプである。
【００１７】
なお、ロアーパイプ３４並びに本図で省略したリヤステイ２３及びシートレール２４はそれぞれ左右一対づつ設けられている。
【００１８】
ヘッド部３０はヘッドパイプ３を一体にしてアルミ合金等の適宜金属材料を用いて鋳造された中空体である。
【００１９】
メインパイプ３１はアルミ合金等の適宜金属材料からなる角パイプ状のストレート形状をなす部材であり、前端部をヘッド部３０へ、溶接で結合され、後端部は斜めにカットされて、同様に斜めにカットされたセンターパイプ３２の上端部と接合されて溶接されている。
【００２０】
センターパイプ３２はアルミ合金等の適宜金属材料からなるストレート形状をなし、メインパイプ３１と同様断面の角パイプ部材であり、メインパイプ３１との接合部近傍の背面側にシートレール２４の取付部とリヤクッションユニット１６の取付部を有するブラケット３７が溶接されている。
【００２１】
センターパイプ３２はエンジン８の後方を下方へ延び、斜めにカットされた下端部を同様に形成されたピボットフレーム３３の上端部へ当接して溶接されている。ピボットフレーム３３はアルミ合金を鋳造したものであり、前方へ開放された略コ字状をなしている。
【００２２】
ピボットフレーム３３の上下方向中間部にはピボット部１５が設けられている。下端部にはロアーパイプジョイント部３８が設けられ、ここにロアーパイプ３４の後端部が嵌合して溶接されている。ピボットフレーム３３はセンターパイプ３２と一体になって本願のセンターフレームを構成するが詳細は後述する。
【００２３】
ロアーパイプ３４はエンジン８の下方を前後方向へ配設され、前端部は上方へ曲がってダウンパイプ３５の下端部へ溶接されているジョイントピース３９へ溶接されている。
【００２４】
次にチェーンプロテクタの取付構造について説明する。なお、以下の説明中、左右に対をなす部材のうち必要な場合は全体説明で用いた符号にＲ（右）及びＬ（左）を添えて区別する。
【００２５】
まず、図４〜６によりピボットフレーム３３の構造を説明する。図４に示すように、ピボットフレーム３３は左側壁４０の上部に左側リヤステイ２３Ｌが取付けられ、その近傍にエンジンハンガ取付ボス４１が設けられている。
【００２６】
中間部にはピボット部１５をなすシャフト穴４２が形成されている。さらに、下部後方にはクッションリンク４３の連結部４４が設けられる。また、ロアーパイプジョイント部３８の側面にはステップブラケット２１Ｌの取付ボス４５が設けられている。
【００２７】
図４及び５により明らかなように、ピボットフレーム３３の右側壁５０の上下方向中間部にもシャフト穴５１が設けられ、この近傍位置に右側のリヤステイ２３Ｒが取付けられる。
【００２８】
図６に示すように、ピボットフレーム３３の背面壁６０の下部は左側壁４０及び右側壁５０並びに左右のロアーパイプジョイント部３８を連結するクロス部６３になっている。
【００２９】
次に、ピボット部１５の構造を説明する。図５に示すように、クランクケース１３は左右分割で構成され、その後端部の車幅方向中間部に後方へ突出形成された取付ボス７０Ｒ、７０Ｌの貫通穴７１Ｒ、７１Ｌに、それぞれにフランジ付きカラー７２Ｒ、７２Ｌが嵌合されている。
【００３０】
この取付ボス７０Ｒ、７０Ｌは、ピボットフレーム３３の左側壁４０と右側壁５０の間へ差し込まれ、貫通穴７１Ｒ、７１Ｌをシャフト穴４２及びシャフト穴５１と同軸に配置し、さらにリヤスイングアーム１４の前端部左右に前方へ突出形成された連結アーム７３Ｒ、７３Ｌの各前端部に設けられた軸受け部７４Ｒ、７４Ｌを同軸に配置する。
【００３１】
また、一方の側壁（本実施例では右側壁５０）と対応するフランジ付きカラー（同フランジ付きカラー７２Ｒ）の間にアジャストカラー７５を同軸に介装し、かつ軸受け部７４Ｒ、７４Ｌの各外側にステップブラケット２１Ｒ、ステップブラケット２１Ｌの各取付穴７６Ｒ、７６Ｌを同軸上にし、一方から長尺のピボットボルト７７を通し、他側でナット７８を締結することにより、これら各部材を連結して締め上げる。
【００３２】
次にチェーンプロテクタについて説明する。図５に明らかなように、ステップブラケット２１Ｒ、ステップブラケット２１Ｌはピボット軸をなすピボットボルト７７とナット７８により、リヤスイングアーム１４の軸受け部７４Ｒ、軸受け部７４Ｌの外側へ重ねられてピボットフレーム３３へ共締めされている。
【００３３】
また、図４、５及び７に示すように、ステップブラケット２１Ｌの下端部は、ロアーパイプジョイント部３８の取付ボス４５へボルト止めされる。ステップブラケット２１Ｒも同様である。このため、ステップブラケット２１Ｒ、ステップブラケット２１Ｌはリヤスイングアーム１４の揺動に関係なくピボットフレーム３３へ不動に固定される。
【００３４】
ステップブラケット２１Ｒ、ステップブラケット２１Ｌはアルミ合金の鋳造品等適宜材料と製法により形成され、その上部には、ピボットボルト７７を通すピボット穴をなす取付穴７６（７６Ｒ、７６Ｌと同じ）が設けられ、他端部には、ロアーパイプジョイント部３８の取付ボス４５へボルトにより固定するための取付け穴８１が形成されている。
【００３５】
これらは、ステップブラケット２１Ｒ及びステップブラケット２１Ｌのそれぞれで同様であるが、ステップブラケット２１Ｌにはさらに上端部に連結突部８２が一体に形成され、ここにチェーンプロテクタ２２の下端部が取付けられる。
【００３６】
図１及び図７に示すように、チェーンプロテクタ２２は、樹脂又は金属等の適宜材料からなり、湾曲したプレート状部材であり、下端部にナット部８３が形成され、ここにステップブラケット２１Ｌの連結突部８２が重ねられてボルト８４により取付けられるようになっている。
【００３７】
チェーンプロテクタ２２の上端部はリヤステイ２３Ｌに側方から嵌合するよう略コ字状の結合部８５をなし、ここをリヤステイ２３Ｌに嵌合させることによりチェーンプロテクタ２２をリヤステイ２３Ｌへ取付けるようになっている。
【００３８】
チェーンプロテクタ２２はピボットフレーム３３の側方にチェーン収容空間８６を形成し、この収容空間８６内へチェーン１９を通すとともに、チェーン１９がリヤスイングアーム１４の揺動に伴って上下方向へ移動自在になっている。
なお、図１、２、４、５及び７を参照すると明らかなように、チェーンプロテクタ２２は側面視でピボットフレーム３３の側方に重なる部分を備え（図４）、チェーン１９は図４のシャフト穴４２及び図７の取付穴７６よりも上方かつリヤステイ２３Ｌの下方位置にて、チェーンプロテクタ２２の内側かつピボットフレーム３３の外側方を前後方向へ通過している（図１、２、４、７）。リヤステイ２３Ｌの前端部側は上方へ屈曲して、前端部はリヤステイ２３Ｒの前端部よりも高い位置にてピボットフレーム３３の側面へ取付けられている（図４）。
【００３９】
次に、本実施例の作用を説明する。ピボットフレーム３３をバックボーン式とすることにより、ピボットフレーム３３の外側方にチェーン１９が出るが、チェーンプロテクタ２２を設けることにより、ピボットフレーム３３側方におけるチェーン１９の一部を覆うことができる。
【００４０】
また、チェーンプロテクタ２２の結合部８５をリヤステイ２３Ｌへ嵌合するとともに、下端部のナット部８３をステップブラケット２１Ｌの連結突部８２と重ねてボルト８４で取付けるので、取付作業が容易になる。
【００４１】
しかも、ステップブラケット２１Ｌがリヤスイングアーム１４の軸受け部７４Ｌ外方に位置し、ピボットフレーム３３と一体の不動部として機能するので、これをチェーンプロテクタ２２の固定部材として利用することにより、チェーンプロテクタ２２の取付が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施例に係るチェーンプロテクタ取付構造を示す断面図（図７の１−１線相当断面）
【図２】本実施例が適用された自動２輪車の全体側面図
【図３】車体フレームの側面図
【図４】ピボット部の部分拡大側面図
【図５】ピボットアジャストカラー部を示す図（図１の５−５線断面）
【図６】センターフレームの背面図
【図７】チェーンプロテクタの取付構造を示す側面図
【符号の説明】
５：車体フレーム、１４：リヤスイングアーム、１５：ピボット部、１９：チェーン、２１：ステップブラケット、２２：チェーンプロテクタ、２３：リヤステイ
Claims (3)
- 車体中心に沿ってエンジンの後方を上下方向へ配設された一本のセンターフレームを有するバックボーン式車体フレームを備え、センターフレームの一部をなすピボットフレームにリヤスイングアームの前端部をピボット軸を介して揺動自在に支持するとともに、リヤスイングアームの後端部に支持された後輪をチェーン駆動する自動２輪車において、
前記ピボットフレームの側方かつ前記ピボット軸より上方に位置する前記チェーンの一部を側方から覆うチェーンプロテクタを、前記ピボットフレームの側方へ側面視で重なるように配設し、前記チェーンの上方に位置する上部及び下方に位置する下部をそれぞれピボットフレーム側へ取付けるとともに、
前記チェーンプロテクタの下部を取付ける前記ピボットフレーム側の部分は、
前記リヤスイングアームの外側に配設されて前記ピボット軸により前記ピボットフレームへ共締めされるステップブラケットの上部であることを特徴とするチェーンプロテクタの取付構造。 - 車体中心に沿ってエンジンの後方を上下方向へ配設された一本のセンターフレームを有するバックボーン式車体フレームを備え、センターフレームの一部をなすピボットフレームにリヤスイングアームの前端部をピボット軸を介して揺動自在に支持するとともに、リヤスイングアームの後端部に支持された後輪をチェーン駆動する自動２輪車において、
前記ピボットフレームの側方かつ前記ピボット軸より上方に位置する前記チェーンの一部を側方から覆うチェーンプロテクタを、前記ピボットフレームの側方へ側面視で重なるように配設し、前記チェーンの上方に位置する上部及び下方に位置する下部をそれぞれピボットフレーム側へ取付けるとともに、
前記チェーンプロテクタの上端部を略コ字状に形成し、
前記車体フレームの一部をなし前記ピボットフレームから後方へ延出するリヤステイへ側方から嵌合するように取付けたことを特徴とするチェーンプロテクタの取付構造。 - 前記チェーンプロテクタの上端部を略コ字状に形成し、前記車体フレームの一部をなし前記ピボットフレームから後方へ延出するリヤステイへ側方から嵌合するように取付けたことを特徴とする請求項１に記載したチェーンプロテクタの取付構造。
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