BRPI0805794B1 - “Veículo do tipo sela” - Google Patents

Abstract

veículo tipo de duplo suporte. um veículo tipo de duplo suporte incluí uma caixa porta-capacete que tem uma abertura em uma superfície de topo desta para colocar e tirar um capacete, um motor disposto em frente da caixa porta-capacete e em uma posição embaixo da caixa porta-capacete, um dispositivo pulverizador de combustível disposto acima do motor, e uma parte de gabinete de bateria disposta em frente da caixa porta-capacete na direção do veículo e em uma posição acima do dispositivo pulverizador de combustível, no qual uma bateria está contída na parte de gabinete de bateria.

Description

(54) Título: VEÍCULO DO TIPO SELA (51) Int.CI.: B62J 9/00; B62J 7/00; B62J 35/00; B62J 37/00; B62K 11/00 (30) Prioridade Unionista: 18/06/2008 JP 2008-159686, 19/07/2007 JP 2007-188738, 19/07/2007 JP 2007-188739 (73) Titular(es): YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA (72) Inventor(es): YOSUKE HIRAYAMA; NAOKI OKAMOTO

1/33 “VEÍCULO DO TIPO SELA

Este pedido reivindica prioridade do Pedido de Patente JP 2007-188738 depositado em 19 de julho de 2007, do Pedido de Patente JP 2007-188739 depositado em 19 de julho de 2007, e do Pedido de Patente JP 2008-159686 depositado em 18 de junho de 2008.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

1. Campo de Invenção

A presente invenção refere-se a um veículo do tipo sela, em particular, um veículo do tipo sela que inclui uma parte de gabinete de bateria sob um banco.

2. Descrição de Técnica Relacionada

Alguns veículos tipo de duplo suporte têm uma caixa portadora (uma assim chamada caixa porta-capacete) disposta para conter artigos (por exemplo, um capacete) à direita sob um banco. Ainda, existem muitos veículos que têm equipamento de veículo, tais como um tanque de combustível e uma bateria, disposto adjacente à caixa porta. Por exemplo, JP-A-2002-225765 refere-se a uma motocicleta na qual uma caixa portadora é montada sobre uma armação de veículo, um tanque de combustível está disposto na traseira da caixa portadora, uma parte de gabinete de bateria para conter uma bateria é proporcionada na parte traseira da caixa portadora e em frente ao tanque de combustível.

No JP-A-2002-225765, a parte de gabinete de bateria é provida na traseira da caixa portadora. Desse modo, sem espaço em torno do combustível que está sendo ocupado pela bateria, a capacidade do tanque pode ser fixada

2/33 por expansão do tanque de combustível nas direções para frente e para trás e transversais. Com tal disposição de bateria, a bateria que tem um peso relativamente grande é disposta na retaguarda de um motor que também tem um peso grande. Em outras palavras, cargas pesadas são distribuídas na direção para frente e para trás do veículo. Portanto, a operabilidade do veículo pode se deteriorar devido à deterioração das características de condução da motocicleta.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

A presente invenção é realizada em consideração a tal problema, e tem o principal objetivo de proporcionar um veículo do tipo sela que tem uma disposição de carga pesada por meio de que cargas pesadas são concentradas para aperfeiçoar a operabilidade.

Um veículo do tipo sela na presente invenção é um veículo do tipo sela que tem um capacete e uma bateria dispostos sob um banco, que inclui: uma caixa porta-capacete que tem uma abertura no topo da superfície da mesma para colocar e tirar um capacete; um motor disposto em frente à caixa porta-capacete na direção do veículo e abaixo da caixa porta-capacete;um dispositivo pulverizador de combustível disposto acima do motor; e uma parte de gabinete de bateria disposta em frente à caixa porta-capacete na direção do veículo e em uma posição acima do dispositivo pulverizador de combustível, em que a bateria está alojada na parte de gabinete de bateria.

Em uma modalidade preferível, no veículo do tipo sela, a parte de gabinete de bateria tem um orifício no

3/33 fundo que passa através da superfície de fundo da parte de gabinete de bateria, e um suporte que suporta a bateria é destacavelmente anexado ao orifício de fundo.

Em uma modalidade preferível, o suporte tem uma configuração tal que somente uma parte que suporta a bateria se projeta parcialmente acima do fundo da parte de gabinete de bateria.

Em uma modalidade preferível, o dispositivo pulverizador de combustível é um carburador, e o suporte está na configuração de um painel e está de tal modo que uma parte que suporta a bateria sobre uma superfície de fundo desta forma uma reentrância correspondente ao carburador.

Em uma modalidade preferível, o dispositivo pulverizador de combustível é um sistema de injeção de combustível, e o suporte é conformado de tal forma que a superfície superior dele é geralmente nivelada com o fundo da parte de gabinete de bateria.

Em uma modalidade preferível, uma pluralidade de tipos do suporte de altura diferente que suporta a bateria na parte de gabinete de bateria é seletivamente anexada ao fundo da parte de gabinete de bateria.

Em uma modalidade preferível, o suporte é um membro de metal.

Em uma modalidade preferível, uma tampa que serve como uma parede interna da caixa porta-capacete é proporcionada em um limite entre a parte de gabinete de bateria e a caixa porta-capacete.

4/33

Em uma modalidade preferível, equipamento elétrico disposto em torno da caixa porta-capacete e conectado à bateria por um cabo, um primeiro engate conectado à extremidade do cabo estendido do equipamento elétrico, e um retentor de engate para fixar o primeiro engate são providos, em que a parte de gabinete de bateria é conectada à caixa porta-capacete, o equipamento elétrico está contido em uma parte de gabinete de equipamento conectada à caixa porta-capacete, e o primeiro engate fixado ao retentor de engate é conectado a um segundo engate conectado à extremidade estendida de um membro externo.

Em uma modalidade preferível, o equipamento elétrico inclui um relé de partida, eo membro externo é um motor de arranque proporcionado a um motor do veículo do tipo sela.

Em uma modalidade preferível, um fecho para engatar uma parte traseira de um invólucro do primeiro engate é formado sobre o retentor de engate.

Em uma modalidade preferível, um membro de lingueta para engatar uma parte média de um invólucro do primeiro engate por circundar a parte média é proporcionado sobre o retentor de engate, uma porção saliente é formada sobre o invólucro do primeiro retentor de engate, e uma ranhura para guiar o primeiro engate por ajuste da porção saliente formada sobre o primeiro engate é formada sobre o membro de lingueta.

Em uma modalidade preferível, uma primeira tampa interna é provida entre a caixa porta-capacete e a parte de

5/33 gabinete de bateria, e uma segunda tampa interna é provida entre a caixa porta-capacete e a parte de gabinete de equipamento elétrico.

Em uma modalidade preferível, a primeira tampa interna e a segunda tampa interna são fixadas sobre a caixa porta-capacete, respectivamente, por um membro de fixação.

Em uma modalidade preferível, a parte de gabinete de bateria é disposta sobre um lado da caixa porta-capacete, a parte de gabinete de equipamento elétrico é disposta sobre o fundo da caixa porta-capacete, e o membro acolchoado para o capacete é provido sobre uma superfície sobre um lado da caixa de porta-capacete da segunda tampa interna.

No veículo do tipo sela, de acordo com a invenção, a parte de gabinete de bateria é disposta em frente da caixa porta-capacete na direção do veículo e em uma posição acima do motor e do dispositivo pulverizador de combustível. Por conseguinte, a bateria, que tem um peso relativamente grande, e o motor, que tem também um peso grande, estão concentrados na direção para frente e para trás do veículo. Por causa disso, pode ser evitado que cargas pesadas sejam distribuídas na direção para frente e para trás do veículo. Consequentemente, as características de condução e operabilidade do veículo podem ser aperfeiçoadas. Além disso, um espaço entre o dispositivo pulverizador de combustível e o banco pode ser utilizado como um espaço para alojar a bateria. Portanto, um espaço que é convencionalmente um espaço para alojar a bateria pode ser efetivamente utilizado como um espaço para outras partes.

6/33

O veículo inclui a tampa que serve como parte da parede interna da caixa porta-capacete no limite entre a parte de gabinete de bateria e a caixa porta-capacete. Assim, uma bateria pode ser checada e/ou substituída facilmente do interior da caixa porta-capacete abrindo-se o banco e removendo-se a tampa. Isso aumenta a facilidade de manutenção de bateria.

Ainda, é proporcionado o equipamento elétrico alojado na parte de gabinete de equipamento elétrico conectada à caixa porta-capacete e ao membro externo disposto do lado de fora da caixa porta-capacete e conectado ao equipamento elétrico por um cabo. Além disso, o cabo entre o equipamento elétrico e o membro externo é conectado ao se conectar o primeiro engate à extremidade do cabo estendido do equipamento elétrico e o segundo engate conectado à extremidade do cabo estendido a partir do membro externo.

Como os engates estão interpostos no meio do cabo que se conecta ao equipamento elétrico e o membro externo, fica mais fácil montar o equipamento elétrico e o membro externo. Em outras palavras, é possível conectar o equipamento elétrico e o membro externo pelo cabo mesmo depois que a caixa porta-capacete é montada com o chassi do veículo. Por conseguinte, a sua performance de montagem é aperfeiçoada. Além disso, como o primeiro engate conectado à extremidade do cabo estendido do equipamento elétrico é fixado sobre o retentor de engate formado integralmente com o invólucro do equipamento elétrico. Por conseguinte, é

7/33 possível fixar firmemente o primeiro engate. Portanto, pode ser evitado que o engate de solte devido a vibrações ou similares, como quando o veículo está correndo.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

A Figura 1 é uma vista lateral externa que mostra esquematicamente uma construção de um veículo do tipo sela 100, de acordo com uma primeira modalidade;

A Figura 2 é uma vista lateral que ilustra uma construção em torno de uma parte de gabinete de bateria 10, de acordo com a primeira modalidade;

	A	Figura	3	é uma	vista do tipo	de partes
essenciais	em volta	da	parte de gabinete de bateria em uma
escala maior;
	A	Figura	4	é uma	vista externa da	parte de
gabinete	de	bateria	como vista	em direção de uma	seta “IV”
na Figura	2	;
	A	Figura	5	é uma	vista expandida	de partes
essenciais	que mostram	o que	está em volta da	parte de
gabinete	de	bateria	como vista	de cima;
	A	Figura	6	é uma	vista expandida	de partes
essenciais	que mostram	o que	está em volta da	parte de
gabinete	de	bateria	como vista	de um lado;
	A	Figura 7	é uma vista em perspectiva explodida da

parte de gabinete de bateria e uma caixa porta-capacete;

A Figura 8(a) é uma vista lateral esquemática em um caso que um dispositivo pulverizador de combustível é um carburador. A Figura 8(b) é uma vista lateral esquemática em

8/33 um caso que o dispositivo pulverizador de combustível é um injetor de combustível.

A Figura 9 é uma vista lateral externa mostrando esquematicamente uma construção de um veículo do tipo sela de acordo com a presente invenção;

A Figura 10 é uma vista lateral esquemática que ilustra uma construção sob um banco do veículo;

A Figura 11 é uma vista expandida de partes essenciais em volta da caixa porta-capacete. A Figura 11(a) ilustra uma superfície superior desta, enquanto a Figura 11(b) ilustra um lado desta;

A Figura 12 é um desenho que ilustra uma construção do interior do invólucro de equipamento elétrico;

A Figura 13 é uma vista em perspectiva externa do equipamento elétrico e cabo;

A Figura 14(a) é uma vista de topo de um retentor de engate, e a Figura 14(b) é uma vista externa deste;

As Figuras 15(a) a 15(c) são desenhos que ilustram um procedimento para fixar um primeiro engate sobre um retentor de engate;

As Figuras 16(a) a 16(c) são desenhos que ilustram um procedimento para fixar o primeiro engate sobre o retentor de engate;

A Figura 17(a) é uma vista expandida das partes essenciais de uma parte de gabinete de equipamento elétrico em um momento quando a tampa interna é removida. A Figura 17(b) é uma vista expandida de partes essenciais da parte de gabinete de equipamento elétrico no momento em que a tampa

9/33 interna está presa;

A Figura 18 é um desenho que ilustra um exemplo de modificação dessa modalidade;

A Figura 19 é uma vista expandida de partes essenciais de uma parte de gabinete de bateria no momento em que uma tampa interna está presa; e

A Figura 20 é uma vista externa da parte de gabinete de bateria conforme vista de uma direção de caixa porta-capacete.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES PREFERIDAS

Uma primeira modalidade de acordo com a presente invenção será descrita abaixo com referência aos desenhos acompanhantes. Nos desenhos acompanhantes, membros e partes que efetuam a mesma operação são referidos com as mesmas referências numéricas e símbolos. A presente invenção não está limitada à modalidade abaixo.

Um veículo do tipo sela 100 na modalidade de acordo com a presente invenção (simplesmente referido como “veículo também) será descrito com referência às Figuras 1 e 2. A Figura 1 é uma vista lateral que mostra esquematicamente uma construção do veículo do tipo sela 100 desta modalidade. A Figura 2 é uma vista lateral que ilustra uma construção em torno de uma parte de gabinete de bateria de acordo com esta modalidade.

O veículo do tipo sela 100, de acordo com a modalidade, é uma motocicleta de um assim chamado tipo de armação de motoneta. O veículo 100 é um veículo que tem um capacete e uma bateria dispostos sob o banco, e é construído

10/33 com um banco 30 sobre o qual o piloto deve se sentar, uma caixa porta-capacete 20 disposta sob o banco, e uma parte de gabinete de bateria disposta em frente da caixa portacapacete 20 na direção do veículo.

O banco 30 dessa modalidade é disposto em uma vizinhança de um centro do veículo de um modo tal uma direção do comprimento deste está ao longo da direção para frente e para trás. Uma parte traseira do banco 30 é formada para se estender para uma extremidade traseira do veículo 100. Um par de carenagens 68 é provido obliquamente abaixo dos lados direitos e esquerdos do banco 30. Um espaço entre uma abertura coberta pelo banco 30 é proporcionada dentro das carenagens 68. Uma extremidade frontal do banco 30 dessa modalidade é montada sobre o chassi do veículo de modo a ser giratória via uma articulação 32. O espaço entre uma abertura formada sob o banco pode ser exposto abrindo-se o banco 30 para cima nesta construção.

A caixa porta-capacete 20 é proporcionada no espaço que tem uma abertura sob o banco. A caixa portacapacete 20 dessa modalidade está disposta em frente ao espaço que tem uma abertura sob o banco, e posicionada para frente abaixo de um tanque de combustível 67 provido adjacentemente na traseira. A caixa porta-capacete 20 é um recipiente para alojar um capacete (não mostrado), e pode alojar todos os tipos de artigos no lugar de um capacete. Uma superfície superior da caixa-porta capacete 20 é uma abertura 22 para colocar e tirar o capacete e assim por diante. A abertura 22 está bloqueada por uma tampa interna

11/33

23, exceto quando um capacete e outros são colocados e tirados.

A parte de gabinete de bateria 10 para alojar uma bateria 12 está disposta em frente da caixa porta-capacete 20 na direção do veículo. A parte de gabinete de bateria 10 dessa modalidade é um membro de resina conformado integralmente com a caixa porta-capacete 20. Uma parte frontal da parte de gabinete de bateria 10 é disposta para se estender para uma vizinhança da extremidade frontal do banco 30. A parte de gabinete de bateria 10 e a caixa portacapacete 20 podem ser produzidas como partes separadas uma da outra. Uma tampa 2 4 que serve como uma parte da parede interna 26 da caixa porta-capacete 20 está disposta em um limite entre a parte de gabinete de bateria 10 e a caixa porta-capacete 20. A tampa 24 separa um espaço para a parte de gabinete de bateria a partir de um espaço para a caixa porta-capacete.

Uma disposição da parte de gabinete de bateria 10 será descrita posteriormente. Um motor 40 e um dispositivo pulverizador de combustível 44 para fornecer combustível ao motor 40 são dispostos embaixo do banco 30.

O motor 40 dessa modalidade é disposto embaixo de um limite entre a caixa porta-capacete 20 e a parte de gabinete de bateria 10. Em outras palavras, o motor 40 está disposto em frente da caixa porta-capacete 20 na direção do veículo e em uma posição embaixo da caixa porta-capacete 20. A força de transmissão do motor 40 é transmitida para uma roda traseira via sistema de transmissão de acionamento em

12/33 uma caixa de transmissão 66, e aciona a roda traseira 65. O motor 40 desta modalidade é um motor tipo oscilável. Ou seja, uma unidade na qual o motor 40 e a caixa de transmissão 66 estão integradas (uma unidade de acionamento) é acoplada a uma armação do veículo 60 de modo oscilável, em uma direção vertical via um eixo pivô em uma vizinhança do motor 40. Uma extremidade traseira da caixa de transmissão 66 é conectada a uma parte traseira da armação do veículo 60 via uma unidade de amortecedor traseiro 69. Em tal construção, os impactos, que podem ocorrer, por exemplo, no caso de se estar percorrendo uma estrada acidentada, podem ser absorvidos por movimentos oscilantes da unidade de acionamento, e, assim, as oscilações do veículo podem ser reduzidas.

O dispositivo pulverizador de combustível 44 é um membro para fornecer combustível ao motor 40, que é um carburador, por exemplo. O dispositivo pulverizador de combustível 44 dessa modalidade está disposto abaixo da extremidade frontal do banco 30 e obliquamente para frente acima do motor 40. O dispositivo pulverizador de combustível 44 constrói uma parte da unidade de acionamento descrita acima, e oscila na direção vertical seguindo movimentos oscilantes da unidade de acionamento.

A parte de gabinete de bateria 10 está disposta em um espaço entre o dispositivo pulverizador 40, que oscila na direção vertical, e o banco 30. Ou seja, em uma vista lateral, a bateria 12 na parte de gabinete da bateria 10 está posicionada acima do motor 40 e o dispositivo

13/33 pulverizador de combustível 44.

O espaço entre o dispositivo pulverizador 44 e o banco 30 é convencionalmente um espaço não usado, no qual as partes não podem estar dispostas, pois o dispositivo pulverizador 44 oscila na direção vertical. Isso se deve ao fato de que se uma parte estivesse disposta no espaço, a parte teria que estar disposta em uma parte superior do espaço para impedir que esta oscile na direção vertical, que resultaria em uma altura de banco grande e ficaria difícil para o motociclista colocar seus pés no chão.

Nessa modalidade, o espaço não usado acima do dispositivo pulverizador de combustível 44 pode ser utilizado como um espaço de alojamento da bateria por arranjo de uma construção do veículo. Portanto, um espaço que é convencionalmente um espaço de gabinete de bateria pode ser efetivamente utilizado como um espaço para outras partes.

Também nessa modalidade, a parte de gabinete de bateria 10 está posicionada em frente à caixa porta-capacete 20 na direção do veículo e acima do motor 40 e do dispositivo pulverizador de combustível 44. Portanto, a bateria 12 que tem um peso relativamente grande e o motor 40 que também tem um peso relativamente grande estão concentrados na direção para frente e para trás do veículo e lá dispostos. Assim, é feito um esforço para que cargas pesadas fiquem concentradas geralmente na parte média no veículo na direção para frente e para trás. Consequentemente, as características de condução e

14/33 operabilidade do veículo podem ser aperfeiçoadas. Em veículos tipo scooter, em particular, uma carga na roda traseira tende a ser grande, e, portanto, uma grande vantagem pode ser obtida ao se dispor uma bateria pesada na vizinhança do centro do veículo e concentrando a massa.

Uma construção da parte de gabinete de bateria 10, de acordo com essa modalidade, em particular, uma construção da tampa 24, será descrita abaixo com referência às Figuras 3 e 4. A Figura 3 é uma vista de topo das partes essenciais em torno da parte de gabinete de bateria em uma escala maior. A Figura 4 é uma vista externa da parte de gabinete de bateria conforme vista em uma direção de seta IV na Figura 2. Na Figura 4, uma parte da tampa 24 é cortada de modo que o interior da parte de gabinete de bateria pode ser vista.

Como mostrado na Figura 3, a tampa 24 dessa modalidade é disposta no limite entre a caixa porta-capacete 20 e a parte de gabinete de bateria 10, e separa a caixa porta-capacete 20 da parte de gabinete de bateria 10. A tampa 24 dessa modalidade é aparafusada à caixa portacapacete 20, removivelmente, com o uso de uma ferramenta. Ou seja, como mostrado na Figura 4, a tampa 24 é fixada às partes de montagem 57 proporcionadas nas partes superiores da parede interna da caixa porta-capacete via dois parafusos 56. Portanto, a tampa 24 pode ser removida por afrouxamento dos dois parafusos 56 com o uso de uma ferramenta (tal como uma chave de fenda) . A bateria 12 alojada na parte de gabinete de bateria 10 pode ser exposta em grande parte a um

15/33 estado em que a tampa 24 é removida conforme descrição acima.

Com a construção acima, a bateria 12 pode ser facilmente checada e/ou substituída a partir do interior da caixa porta-capacete 20 abrindo-se o banco 30 para cima e a seguir removendo-se a tampa 24 com o uso de uma ferramenta. Isso aperfeiçoa a facilidade de manutenção da bateria 12.

Nessa modalidade, uma correia conformada em tira 58, estendida verticalmente, é montada no limite entre a caixa porta-capacete 20 e a parte de gabinete de bateria 10 além da tampa 24. Ou seja, a manutenção da bateria 12 e assim por diante, conforme descrição acima, pode ser feita por remoção da tampa 24 e depois disso posterior remoção da correia 58.

A construção da parte de gabinete de bateria 10 de acordo com essa modalidade será descrita em mais detalhes com referência às Figuras 5 a 8. A Figura 5 é uma vista expandida de partes essenciais mostrando uma vizinhança da parte de gabinete de bateria como visto acima. A Figura 6 é uma vista expandida de partes essenciais mostrando a vizinhança da parte de gabinete de bateria como vista de uma lateral. A Figura 7 é uma vista, em perspectiva, explodida da parte de gabinete de bateria 10 e a caixa porta-capacete 20. Na Figura 5, os membros estão parcialmente cortados para entendimento de um estado de uma parte inferior da parte de gabinete de bateria 10.

Se a parte de gabinete de bateria 10 é vista de cima como mostrado na Figura 5, a parte de gabinete de

16/33 bateria 10 é disposta em um espaço em frente da caixa portacapacete 20 e entre as armações de trilho do banco 35 à direita e à esquerda. O dispositivo pulverizador de combustível 44 está disposto abaixo da parte de gabinete de bateria 10. Se a parte de gabinete de bateria 10 é vista de um lado conforme mostrado na Figura 6, a parte de gabinete de bateria 10 é disposta para inclinar para frente de um modo tal que uma parte superior desta é posicionada em frente de uma parte inferior. Portando, a bateria 12 na parte de gabinete de bateria 10 é suportada na posição de inclinação para frente, e exposta obliquamente para cima na caixa, de modo que a tampa 24 é removida. Ao se reter a bateria 12 na posição de inclinação para frente, a parte de gabinete de bateria 10 é tornada compacta na direção vertical. Em consequência, a altura do banco é baixada e a estabilidade operacional pode ser aperfeiçoada.

Como mostrado na Figura 6, a articulação 32 para suportar de modo giratório o banco 30 é proporcionada na parte superior da parte de gabinete da bateria 10. Como mostrada na Figura 3, a articulação 32 é construída com um eixo de suporte 34 e um par de peças de montagem 33a e 33b, onde o eixo de suporte 34 é encaixado. O banco 30 é fixado à articulação 32 via parafusos e porcas. A parte de gabinete de bateria 10 pode suportar uma carga que age sobre a articulação 32 quando a banco é aberto ao se proporcionar a articulação 32 conformada integralmente com a parte de gabinete de bateria 10 na parte superior da parte de

17/33 gabinete 10 do modo acima. Desse modo, pode ser obtida suficiente resistência de montagem para o banco 30.

É requerido que uma aba grande seja proporcionada em embaixo do banco para suportar o peso do piloto no caso de a articulação estar disposta em uma parte frontal do banco. Por outro lado, nessa modalidade, a articulação está disposta na parte superior da parte de gabinete de bateria, e, assim, a parte de gabinete de bateria pode suportar o peso de um piloto. Portanto, não é requerido proporcionar uma aba separadamente, e o número de partes do veículo pode ser reduzido. É requerido somente que a parte de gabinete de bateria esteja em uma configuração com resistência suficiente para suportar o peso de o piloto. Uma parte de gabinete de bateria tipo caixa pode ser preferivelmente usada como um exemplo típico. Um arranjo compacto pode ser obtido por proporcionar a articulação 32 na parte superior da parte de gabinete de bateria 10, em comparação com um caso em que a articulação está disposta em uma parte frontal da parte de gabinete de bateria.

Ainda, como mostrado nas Figuras 6 e 7, um suporte 14 está disposto no fundo da parte de gabinete de bateria

10. Especificamente, um orifício de fundo 15 é formado, passando verticalmente através de uma superfície interior da parte de gabinete de bateria 10 feita de material de resina. Além disso, o suporte 14 na configuração de um painel servindo como a superfície de fundo da parte de gabinete de bateria 10 é destacavelmente fixada ao orifício de fundo 15. O suporte 14 é fixado a uma parede externa da parte de

18/33 gabinete de bateria 10 via parafusos 17, e bloqueia o orifício de fundo 15 a partir de um lado inferior deste. Com tal construção, a bateria 12 alojada na parte de gabinete 10 é suportada por uma superfície superior do suporte 14.

O material para o suporte 14 não está limitado a um material particular contanto que esse tenha resistência suficiente para suportar a bateria 12. Contudo, o suporte 14 feito de um material de metal (tal como parte de metal em folha) pode ser preferivelmente usado. A parte de gabinete de bateria 10 suporta a carga do banco 30 quando o banco é aberto conforme descrição acima. O suporte 14 feito de metal tendo resistência maior que resina pode ser utilizado como um membro de resistência.

Dois tipos do suporte 14 são construídos de modo que uma elevação da bateria 12 é ajustável. Nessa modalidade, o suporte 14 pode ser substituído por remoção dos parafusos 17. O volume de gabinete da parte de gabinete de bateria 10 pode ser apropriadamente ajustado por reposição do suporte 14 na configuração diferente. Por exemplo, um suporte 14a na Figura 8(a) tem configuração tal que somente uma parte de um suporte superior dele, sobre o qual a bateria 12 é colocada para um suporte, se projeta parcialmente acima de uma superfície de fundo da parte de gabinete de bateria 10. Além disso, uma parte correspondente a um carburador 44a de uma superfície inferior do suporte 14a (uma superfície oposta ao carburador 44a) está parcialmente rebaixada. Enquanto isso, um suporte 14b na Figura 8(b) tem configuração tal que uma superfície superior

19/33 dele está geralmente nivelada com a superfície de fundo da parte de gabinete de bateria. Em outras palavras, enquanto o suporte 14a é construído para elevar uma superfície de fundo da bateria 12 a partir do fundo da parte de gabinete de bateria 10, o suporte 14b é construído de modo que o fundo da bateria 12 fique disposto próximo ao fundo da parte de gabinete de bateria 10 para aumentar o volume de gabinete da parte de gabinete de bateria 10. Portanto, um volume de gabinete da parte de gabinete de bateria 10 pode ser aumentado por reposição do suporte 14a com um suporte 14b. Isso permite instalar uma bateria grande. Já que o suporte 14 é substituível conforme descrição acima, o suporte preferível 14 pode ser apropriadamente selecionado de acordo com o tamanho de uma bateria instalada. Por conseguinte, não é necessário alterar os arranjos do veículo para tamanhos de baterias diferentes para veículos do mesmo exterior, mas com especificações diferentes.

Nessa modalidade, o volume de gabinete da parte de gabinete de bateria 10 é variável por reposição do suporte 14 com a superfície superior tendo altura diferente. Contudo, é somente requerido que o suporte 14 possa ajustar apropriadamente uma elevação do fundo da parte de gabinete de bateria 10. Por exemplo, o próprio suporte 14 pode ser provido com uma função para ajustar a altura do fundo da parte de gabinete de bateria 10. Nesse caso, problema com reposição entre os suportes 14 pode ser evitado.

A parte de gabinete de bateria 10 dessa modalidade é disposta acima do dispositivo pulverizador de combustível

20/33 conforme descrito acima. Portanto, o suporte 14 na configuração preferível pode ser apropriadamente selecionado de acordo com tamanho, etc. do dispositivo pulverizador de combustível 44 a ser instalado. Por exemplo, não caso que um carburador é usado como o dispositivo pulverizador de combustível 44, um volume do sistema integral se torna relativamente grande em comparação com um injetor de combustível (FI), enquanto uma capacidade de bateria (tamanho da bateria) se torna relativamente pequena em comparação com um FI. Portanto, o suporte 14a tendo a superfície inferior parcialmente rebaixada em uma área correspondente ao carburador 44a conforme mostrado na Figura 8(a) é usado para alojar uma bateria relativamente pequena 12a no caso que o carburador 44a é instalado. Assim, um espaço grande para montar o carburador 44a pode ser provido por expansão de um espaço formado abaixo da parte de gabinete de bateria 10.

Por outro lado, o suporte 14b tendo a superfície superior geralmente nivelada com o fundo da parte de gabinete de bateria 10 é usada conforme mostrado na Figura 8(b) no caso que um injetor de combustível (FI) 44b é instalado como o dispositivo pulverizador de combustível 44. Assim, o volume de gabinete da parte de gabinete de bateria 10 pode ser aumentado, uma bateria grande 12b pode ser alojada.

Um veículo do tipo sela 200 em uma segunda modalidade de acordo com a presente invenção (simplesmente referido como “veículo também) será descrito com referência

21/33 às Figuras 9 e 10. A Figura 9 é uma vista lateral externa que ilustra esquematicamente uma construção do veículo do tipo sela 200 de acordo com a modalidade. A Figura 10 é uma vista lateral esquemática que ilustra uma construção sob o banco do veículo 200.

O veículo do tipo sela 200, de acordo com essa modalidade, é a assim chamada motocicleta tipo motoneta. O veículo 200 é um veículo capaz de alojar um capacete sob um banco, e é construído com um banco 130 sobre o qual o piloto deve se sentar, uma caixa porta-capacete 120 disposta sob o banco, uma parte de gabinete de bateria 140 disposta em frente da caixa porta-gabinete 120 na direção do veículo, e um invólucro de equipamento elétrico disposto embaixo da caixa porta-capacete 120.

O banco 130 dessa modalidade está disposto em uma vizinhança de um centro do veículo de modo tal que uma direção do comprimento deste está ao longo da direção para frente e para trás do veículo. Uma parte traseira do banco 130 é conformada para se estender para uma extremidade traseira do veículo 200. Um par de carenagens 168 é proporcionado obliquamente abaixo dos lados direito e esquerdo do banco 130. Um espaço que tem uma abertura coberta pelo banco 130 é provido dentro das carenagens 168. Uma extremidade frontal do banco 130 dessa modalidade é montada sobre o chassi do veículo de modo a ser giratório via uma articulação 12. O espaço tendo uma abertura formada sob o banco pode ser exposto por abertura do banco 130 para cima.

22/33

A caixa porta-capacete 120 é provida no espaço que tem uma abertura sob o banco. A caixa porta-capacete 120 dessa modalidade é disposta em frente do espaço que tem uma abertura sob o banco, e posicionada para frente embaixo de um tanque de combustível 167, proporcionado adjacentemente na traseira. A caixa porta-capacete 120 é um recipiente para alojar um capacete (não mostrado), e pode alojar todos os tipos de artigos no lugar de um capacete. A abertura 22 para colocar e tira um capacete, etc. é proporcionada acima da caixa porta-capacete 120. A abertura 22 é bloqueada com uma tampa 123 exceto quando um capacete ou similar é colocado ou tirado.

Uma construção em torno da caixa porta-capacete 120 será descrita abaixo também com referência à Figura 11. A Figura 11 é uma vista expandida das partes essenciais em torno da caixa porta-capacete 120. A Figura 11(a) mostra uma superfície superior deste, enquanto a Figura 11(b) mostra um lado deste.

A parte de gabinete de bateria 140 para alojar uma bateria 142 é disposta sobre o lado da caixa porta-capacete 120. A parte de gabinete de bateria 140 dessa modalidade é um membro de resina formado integralmente com a caixa portacapacete 120, e é disposto em frente da caixa porta-capacete 120. A parte de gabinete de bateria 140 e a caixa portacapacete 120 podem ser produzidas como partes separadas uma da outra. Uma tampa interna 146 (uma primeira tampa interna 146) é disposta em um limite entre a parte de gabinete de bateria 140 e a caixa porta-gabinete 120. A tampa interna

23/33

146 separa um espaço para a parte de gabinete de bateria de um espaço para a caixa porta-capacete.

O invólucro de equipamento elétrico 110 está disposto sobre um fundo da caixa porta-capacete 120. O invólucro de equipamento elétrico 110 da modalidade é um membro feito de resina conformado integralmente com a caixaporta capacete 120, e provido geralmente na parte média da superfície de fundo da caixa porta-capacete 120. Uma parte superior de invólucro de equipamento elétrico 110 é uma extremidade aberta, e o invólucro de equipamento elétrico 110 é conectado ao interior da caixa porta-capacete 120 via a extremidade aberta. Além disso, uma tampa interna 116 (uma segunda tampa interna 116) é disposta em um limite entre o invólucro de equipamento elétrico 110 e a caixa portacapacete 120. Um espaço de gabinete do invólucro de equipamento 110 é separado de um espaço de gabinete da caixa porta-capacete 120 pela tampa interna 116.

Uma construção interna do invólucro de equipamento elétrico 110 será descrito abaixo com referência à Figura 12. O equipamento elétrico 112 é alojado no invólucro de equipamento elétrico 110. O equipamento elétrico 112 é, por exemplo, um relé de partida e um fusível. O equipamento elétrico 112 é um equipamento elétrico montado em um veículo do tipo sela e não é particularmente limitado. Na modalidade, é montado um fusível integrado com um relé de partida. Um relé de partida 112a é interposto entre um motor de arranque (não mostrado) e a bateria 142, e tem uma função como um comutador substancial que opera o motor de arranque

24/33 ao receber um sinal de um comutador de partida sobre um guidão. Com essa finalidade, o relé de partida 112a é eletricamente conectado à bateria 142 via o cabo 152 e conectado eletricamente ao motor de arranque via o cabo 154. O motor de arranque da modalidade é provido sobre um motor 162 (vide Figura 10) do mesmo modo que um motor de arranque montado sobre um veículo do tipo sela, e é um exemplo típico de um “membro externo disposto do lado de fora do invólucro de equipamento elétrico 110 (caixa porta-capacete 120).

Um engate é interposto no meio do cabo 154 conectando o motor de arranque (membro externo). Especificamente, são providos um primeiro engate 170a conectado à extremidade do cabo 154a estendido do relé de partida 112a e um segundo engate (não mostrado) conectado à extremidade do cabo 154b (não mostrado) estendido do motor de arranque (membro externo) . O relé de partida 112a e o motor de arranque (membro externo) são eletricamente conectados por encaixe do primeiro engate 170a e o segundo engate. O primeiro engate 170a é fixado sobre um retentor de engate 172 conformado integralmente com a superfície do equipamento elétrico 110. Nessa modalidade, o retentor de engate 172 é provido sobre um lado direito da superfície de fundo do invólucro de equipamento elétrico 110, e o retentor de engate 172 fixa o primeiro retentor 170a para não se mover.

De acordo com o veículo do tipo sela 200 da presente invenção, o cabo entre o relé de partida 112a (equipamento elétrico) no invólucro de equipamento elétrico

25/33

110 conectado à caixa porta-capacete 120 e o motor de arranque (membro externo) disposto do lado de fora da caixa porta-capacete 120 é disposto conectando o primeiro engate

170a conectado à extremidade do cabo 154a estendido do relé de partida 112a (equipamento elétrico) e o segundo engate conectado à extremidade do cabo estendido do motor de arranque (membro externo). Por conseguinte, o equipamento elétrico 112 (relé de partida 112a) e o membro externo (motor de arranque) podem ser conectados depois que a caixa porta-capacete 120 é montada com o chassi do veículo. Assim, a performance de montagem deste é aperfeiçoada.

Além disso, o primeiro engate 170a conectado à extremidade do cabo 154a estendido do relé de partida 112a (equipamento elétrico) é fixado ao retentor de engate 172 conformado integralmente com o invólucro de equipamento elétrico 110. Consequentemente, é possível fixar firmemente o primeiro engate 170a. Portanto, pode ser também evitado que o engate se solte devido às vibrações ou similares, enquanto o veículo está correndo.

Na modalidade, a parte de gabinete de bateria 140 está disposta sobre o lado da caixa porta-capacete 120, e o invólucro de equipamento elétrico 110 está disposto sobre a superfície de fundo da caixa porta-capacete 120. Consequentemente, é possível dispor a bateria 142 e o equipamento elétrico 112 (relé de partida 112a) relativamente em uma vizinhança um do outro. Por causa disso, pode se impedir que a voltagem entre a bateria 142 e o equipamento elétrico 112 seja reduzida. Além disso, o

26/33 invólucro de equipamento elétrico 110 está disposto sobre a superfície de fundo da caixa porta-capacete 120. Portanto, a distância entre o relé de partida 112a (equipamento elétrico) e o motor 162 (motor de arranque, em particular) é também reduzida (vide Figura 9) . Assim, é possível simplificar o cabo 54 que conecta o relé de partida 112a e o motor 162.

Uma abertura de puxador para puxar no segundo engate do motor de arranque (membro externo) é aberta em uma superfície lateral sobre o lado frontal do invólucro de equipamento elétrico 110. Consequentemente, é possível puxar no segundo engate no invólucro de equipamento elétrico 110 via a abertura de puxador. Como a abertura de puxador é provida em uma vizinhança do retentor de engate 172, o trabalho de conectar o cabo entre o primeiro retentor 170a e o segundo engate fica fácil.

Ainda, o cabo 152 para a bateria é puxado para fora do invólucro de equipamento elétrico 110 (caixa portacapacete 120) da abertura de puxador descrita acima, e é conectada à bateria 142 via uma abertura 147 sobre o lado da parte de gabinete de bateria. Como o cabo 152 para a bateria é puxado da caixa porta-capacete 120, é possível fazer um excelente interior da caixa porta-capacete. Já que alta voltagem é aplicada ao cabo 152 para a bateria, é preferível que um engate não seja interposto no meio do cabo conectado entre a bateria 142 e o equipamento elétrico 112.

Uma construção interna do invólucro do equipamento elétrico 110 desta modalidade e em particular uma construção

27/33 fixadora do retentor de engate 172 serão descritas, em detalhes, abaixo, com referência às Figuras 13 a 16. Uma construção do primeiro engate 170a será descrita primeiramente com referência à Figura 13. A Figura 13 é uma vista em perspectiva de aparência externa do equipamento 112a provido com o primeiro engate 170a.

Conforme ilustração na Figura 13, o cabo 152 a ser conectado à bateria 142 e o cabo 154a sobre o lado do relé de partida do cabo 154 a ser conectado ao motor de arranque são estendidos do relé de partida 112a como parte do equipamento elétrico 112. Além disso, o primeiro engate 170a é anexado sobre a extremidade do cabo 154a. O primeiro engate 170a da modalidade é o assim chamado engate fêmea com uma extremidade aberta, onde o topo de um segundo engate pode ser encaixado.

O primeiro engate 170a é um caso geralmente na configuração de um cubóide, e é construído com uma parte média da caixa 174 que constrói o corpo principal deste e uma porção saliente 173 formada sobre uma superfície superior da parte média da caixa 174. Além disso, um degrau inclinado 179 é formado sobre uma superfície superior da parte média da caixa 174 além da porção saliente 173.

Uma construção do retentor de engate 172 será descrita a seguir com referência à Figura 14. A Figura 14(a) é uma vista de topo do retentor de engate 172, e a Figura 14(b) é uma vista em perspectiva de uma aparência externa do retentor de engate 172. Como mostrado na Figura 14(a) e na Figura 14(b), o retentor de engate 172 é provido com um

28/33 membro de lingueta 175 para travar a parte média da caixa 174 do primeiro engate 170a por circundar a parte média da caixa 174. O membro de lingueta 175 dessa modalidade é construído com um par de porções salientes 177a e 177b e um fecho 178.

As porções salientes 177a e 177b compreendem um par de membros que se projetam para cima de uma superfície superior do invólucro de equipamento elétrico 110. As porções salientes 177a e 177b dessa modalidade estão dispostas separadas uma da outra, de modo que a parte média da caixa 174 pode passar entre as porções salientes 177a e 177b. Além disso, as partes superiores das porções salientes 177a e 177b se inclinam internamente (em direções nas quais eles se confrontam um com o outro), e é formada uma ranhura guia 176 tendo uma largura estreita. A ranhura guia 176 tem uma largura de ranhura estreita o suficiente para uma projeção 173 do primeiro engate 170a para passar através da ranhura guia 176. Ainda, degraus inclinados 171a e 171b são formados sobre uma superfície de porções de dobramento das porções salientes 177a e 177b, respectivamente.

O fecho 178 é provido sobre a superfície superior do invólucro de equipamento elétrico 110, e é disposto na traseira das partes salientes 177a e 177b. O fecho 178 dessa modalidade é uma projeção em uma configuração linear de um material de resina, e é conformado de modo que a direção de comprimento deste fica ao longo da direção transversal do veículo.

29/33

Um procedimento para fixar o primeiro engate 170a sobre o retentor de engate 172 será descrito abaixo com referência às Figuras 15(a) a 15(c) e Figuras 16(a) a 16(c). As Figuras 15(a) a 15(c) são vistas em perspectiva externas que ilustram o procedimento para fixar o primeiro engate 170a sobre o retentor de engate 172, e as Figuras 16(a) a 16(c) são vistas esquemáticas destes. Inicialmente, a porção saliente 173 do primeiro engate 170a é encaixada na ranhura guia 176 como ilustrada na Figura 15(a) e na Figura 16(a).

A seguir, conforme ilustrado na Figura 15(b) e na Figura 16(b), a parte média de caixa 174 do primeiro engate 170a é encaixado no lado inferior da porção de dobramento de um par das porções salientes 177a e 177b, e a parte média da caixa 174 é deslizada para frente. Conforme ilustração aqui, uma posição do primeiro engate 170a na direção transversa do veículo é fixada pela passagem do primeiro engate 170a entre um par das porções salientes 177a e 177b.

Seguindo esse, conforme ilustrado na Figura 15(c) e na Figura 16(c), a parte média da caixa 174 é deslizada ainda mais para frente, e o degrau 179 do primeiro engate 170a e os degraus 171a e 171b das porções salientes são feitas para entrarem em contato. Conforme entram em contato desse modo, um movimento para frente do primeiro engate 170a é restringido. Além disso, o fecho 178 se aproxima de uma superfície traseira da parte média da caixa 174. O fecho 178 restringe o movimento para trás do primeiro engate 170a. Desse modo, a posição do primeiro engate 170a na direção para frente e para trás é fixada.

30/33

Uma construção da parte de gabinete de bateria 140 e o invólucro de equipamento elétrico 110 serão descritos abaixo com referência às Figuras 17 a 19. Conforme ilustração na Figura 17, a tampa interna 16 (segunda tampa interna 116) é disposta em um limite entre o invólucro de equipamento elétrico 110 e a caixa porta-capacete 120. A tampa interna 116 dessa modalidade é destacavelmente fixada por um parafuso sobre a caixa porta-capacete 120 via um parafuso 150 como um membro fixador. Por causa disso, é possível esconder o equipamento elétrico com a tampa interna 116 em um tempo usual. Assim, é possível fazer um excelente interior da caixa porta-capacete. Além disso, um membro amortecedor 118 para um capacete é provido sobre uma superfície sobre um lado do caixa porta-capacete da segunda tampa interna 116. O membro amortecedor 118 dessa modalidade é feito de uma esponja na configuração de um disco, e é disposto, em geral, em uma parte média da tampa interna 116. Além disso, um entalhe 113 é formado em uma parte do membro amortecedor 118. É possível manter a tampa interna 116 via o entalhe 113 nesta construção. Como ilustrado aqui, como uma função, um botão da tampa interna 116 é adicionado ao membro amortecedor 118, não é necessário proporcionar um botão separado sobre a tampa interna 116. Por conseguinte, é possível tornar elegante a caixa porta-capacete. A tampa interna pode não ser necessariamente presa pelo entalhe descrito acima, mas pode ser presa por alguns outros meios. Por exemplo, conforme ilustração na Figura 18, uma porção saliente 114 pode ser provida sobre o membro saliente 118,

31/33 de modo que a porção saliente 114 pode ser sustentada nesta construção.

Conforme ilustração na Figura 18, a tampa interna 146 (primeira tampa interna) é disposta no limite entre a caixa porta-capacete 120 e parte de gabinete de bateria 140 para separar a caixa porta-capacete 120 da parte de gabinete de bateria 140. A tampa interna 146 dessa modalidade é removivelmente fixada sobre a caixa porta-capacete 120 por parafusos com uso de uma ferramenta. Especificamente, a tampa interna 146, como ilustrada na Figura 19, é presa e fixada sobre uma seção de montagem 149 proporcionada sobre um lado superior da parede interna da parte de gabinete de capacete via dois parafusos 148 (membros fixadores). Por conseguinte, é possível remover a tampa interna 146 por liberação da conexão dos dois parafusos 148 usando uma ferramenta (por exemplo, uma chave de fenda). A bateria 142 alojada na parte de gabinete de bateria 140 pode ficar exposta a um ponto em um estado que a tampa interna 146 é removida conforme descrição acima.

Com a construção acima, a bateria 142 pode ser facilmente checada e/ou substituída do interior da caixa porta-capacete 120 abrindo-se o banco 130 para cima e a seguir removendo-se a tampa interna 146 com o uso de uma ferramenta. Isso aumenta a facilidade de manutenção da bateria 142.

Nessa modalidade, uma correia configurada em tira 145 que se estende verticalmente é montada no limite entre a caixa porta-capacete 120 e a parte de gabinete de bateria

32/33

140, além da tampa 123. Ou seja, a manutenção da bateria 142 e de outros descrita acima pode ser feita por remoção da tampa interna 146 e depois disso removendo-se a correia 145 nesta construção.

O veículo do tipo sela neste relatório descritivo não está limitado aos veículos, nos quais o piloto está sentado enquanto montado em um banco, mas inclui também veículos nos quais o piloto está sentado com ambas as pernas colocadas próximas uma da outra (tipicamente veículos tipo scooter). O veículo tipo de suporte duplo 100 mostrado na Figura 1 e o veículo do tipo sela 200 mostrado na Figura 9 representam uma motocicleta tipo motoneta. Contudo, a presente invenção não está limitada a este caso, mas é aplicável a um veículo do tipo sela tendo uma parte de gabinete de bateria sob um banco. Por exemplo, a presente invenção é aplicável a veículos diferentes de motocicletas tipo motoneta tais como buggies de quatro rodas (ATV: Veículo para Qualquer Terreno) e carrinhos para neve (snowmobíles) .

Acima, a presente invenção é descrita com modalidades preferidas. Contudo, as descrições não são limitações, e várias modificações são, naturalmente, possíveis.

A presente invenção pode proporcionar um veículo tipo de suporte duplo que tem uma disposição por meio de que cargas pesadas são concentradas e assim a operabilidade do veículo é aperfeiçoada.

Além disso, de acordo com a presente invenção, e

33/33 possível proporcionar um veículo do tipo sela, no qual é fácil conectar o cabo entre o equipamento elétrico alojado sob um banco e um membro externo.

1/6

Claims (14)

1. REIVINDICAÇÕES

   1. Veículo do tipo sela (100), CARACTERIZADO pelo fato de que compreende:

   um banco (30);

   uma caixa porta-capacete (20) disposta abaixo do banco (30) e que tem uma abertura (22) no topo da superfície da mesma para colocar e retirar um capacete;

   um motor (40) disposto em frente e abaixo da caixa porta-capacete (20);

   um dispositivo pulverizador de combustível (44) para fornecer combustível ao motor (40), sendo disposto de forma obliquamente para frente acima do motor (40), o dispositivo pulverizador de combustível (44) sendo localizado pelo menos parcialmente em frente ao motor (40) quando o veículo (100) é visto a partir da lateral; e uma parte de gabinete de bateria (10) disposta em frente da caixa porta-capacete (20) e em uma posição acima do dispositivo pulverizador de combustível (44); em que o motor (40) é integrado com uma caixa de transmissão (66) em uma unidade de acionamento que está acoplada a uma armação do corpo do veículo (60) oscilante em uma direção vertical via um eixo pivô em uma vizinhança do motor (40); e o dispositivo pulverizador de combustível (44) que constrói uma parte da unidade de acionamento e é adaptado para oscilar na direção vertical seguindo os movimentos de oscilação da unidade de acionamento, é provido abaixo de uma extremidade frontal do banco (30) e a parte de gabinete de
2. 2/6 bateria (10) é provida em um espaço entre o dispositivo pulverizador de combustível (44) e o banco (30).

   2. Veículo do tipo sela (100), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a parte de gabinete de bateria (10) define um orifício no fundo (15) que passa através de uma superfície de fundo da mesma, e um suporte (14) para suportar a bateria (12) é anexado de forma destacável de modo a cobrir pelo menos parcialmente o orifício de fundo (15).
3. 3. Veículo do tipo sela (100), de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADO pelo fato de que o suporte (14) é configurado de modo que somente uma parte que suporta a bateria (12) se projeta parcialmente acima do fundo da parte de gabinete de bateria (10).
4. 4. Veículo do tipo sela (100), de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADO pelo fato de que o dispositivo pulverizador de combustível (44) compreende um carburador (44a), e o suporte (14) é configurado no formato de um painel e a parte que suporta a bateria (12) sobre uma superfície de fundo da mesma faz uma reentrância correspondente ao carburador (44a).
5. 5. Veículo do tipo sela (100), de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADO pelo fato de que o dispositivo pulverizador de combustível (44) compreende um sistema de injeção de combustível (44b), e

   3/6 o suporte (14) é configurado de modo que uma superfície superior do mesmo é geralmente nivelada com o fundo da parte de gabinete de bateria (10).
6. 6. Veículo do tipo sela (100), de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 5, CARACTERIZADO pelo fato de que o suporte (14) é selecionado a partir de uma pluralidade de suportes adaptados para suportar a bateria (12) em diferentes alturas dentro da parte de gabinete de

   bateria (10). 7. Veículo do tipo sela (100), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, CARACTERIZADO pelo fato de que uma articulação (32) para suportar de modo

   giratório o banco (30) é formada em uma parte superior da parte de gabinete de bateria (10).
7. 8. Veículo do tipo sela (100), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, CARACTERIZADO pelo fato de que uma tampa (24) que serve como uma parte de uma parede interna da caixa porta-capacete (20) é provida em um limite entre a parte de gabinete de bateria (10) e a caixa porta-capacete (20).
8. 9. Veículo do tipo sela (200), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, CARACTERIZADO pelo fato de que ainda compreende:

   um equipamento elétrico (112) disposto em torno da caixa porta-capacete (120) e conectado a uma bateria (142) disposta dentro da parte de gabinete de bateria (140) por um cabo (152);

   4/6 um primeiro engate (170a) conectado à extremidade de um cabo (154a) estendido a partir do equipamento elétrico (112); e um retentor de engate (172) para fixar o primeiro engate (170a), em que a parte de gabinete de bateria (140) é conectada à caixa porta-capacete (120), o equipamento elétrico (112) está contido em uma parte de gabinete de equipamento elétrico (110) conectada à caixa porta-capacete (120), e o primeiro engate (170a) fixado ao retentor de engate (172) é conectado a um segundo engate conectado à extremidade de um cabeamento estendido a partir de um membro externo.
9. 10. Veículo do tipo sela (200), de acordo com a reivindicação 9, CARACTERIZADO pelo fato de que o equipamento elétrico (112) compreende um relé de partida (112a), e o membro externo compreende um motor de arranque acoplado ao motor (162) do veículo do tipo sela (200).
10. 11. Veículo do tipo sela (200), de acordo com a reivindicação 9 ou 10, CARACTERIZADO pelo fato de que um fecho (178) para engatar uma parte traseira de um invólucro (174) do primeiro engate (170a) é formado sobre o retentor de engate (172).
11. 12. Veículo do tipo sela (200), de acordo com qualquer uma das reivindicações 9 a 11, CARACTERIZADO pelo fato de que um membro de lingueta (171) para engatar uma

    5/6 parte média (179) de um invólucro (174) do primeiro engate (170a) ao circundar a parte média (179) é proporcionado sobre o retentor de engate (172), uma porção saliente (173) é formada sobre o invólucro (174) do primeiro engate (170a), e uma ranhura (176) para guiar o primeiro engate (170a) por ajuste da porção saliente (173) formada sobre o primeiro engate (170a) é formada sobre o membro de lingueta (171).
12. 13. Veículo do tipo sela (200), de acordo com qualquer uma das reivindicações 9 a 12, CARACTERIZADO pelo fato de que uma primeira tampa interna (146) é provida entre a caixa porta-capacete (120) e a parte de gabinete de bateria (140), e uma segunda tampa interna (116) é provida entre a caixa porta-capacete (120) e a parte de gabinete de equipamento elétrico (110).
13. 14. Veículo do tipo sela (200), de acordo com a reivindicação 13, CARACTERIZADO pelo fato de que a primeira tampa interna (146) e a segunda tampa interna (116) são fixadas sobre a caixa porta-capacete (120) respectivamente por um membro de fixação.
14. 15. Veículo do tipo sela (200), de acordo com a reivindicação 13 ou 14, CARACTERIZADO pelo fato de que a parte de gabinete de bateria (140) é disposta sobre um lado da caixa porta-capacete (120), a parte de gabinete de equipamento elétrico (110) é disposta sobre o fundo da caixa porta-capacete (120), e

    6/6 o membro acolchoado (118) adaptado para ser engatado pelo capacete fornecido dentro da caixa portacapacete (120) é provido sobre uma superfície de pelo menos uma das primeira e segunda tampas internas (146, 116).

    1/19