JP7212712B2

JP7212712B2 - エアクリーナ装置

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Publication number: JP7212712B2
Application number: JP2021061587A
Authority: JP
Inventors: 博恩田; 崇志安部
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2021-03-31
Filing date: 2021-03-31
Publication date: 2023-01-25
Anticipated expiration: 2041-03-31
Also published as: JP2022157394A

Description

本発明は、自動二輪車などに搭載されるエアクリーナ装置に関する。

特許文献１には、エアクリーナのタンク内部をダーティサイドとクリーンサイドに仕切るようにフィルタエレメントが配置されたエアクリーナが記載されている。

特開２０１１－２０２５９５号公報

特許文献１では、エアクリーナのタンク内部の中央付近にフィルタエレメントが取り付けられているが、フィルタを交換可能に取り付けるためには複雑な構造が必要となる。

本発明は、上記課題に鑑みてなされ、その目的は、フィルタの取り付けを容易化するエアクリーナ装置を実現することである。

上記課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る第１の形態は、タンク部（４０）とフィルタ部（５０）とを有するエアクリーナ装置であって、前記タンク部（４０）は、エアを吸入する吸気口（４５）と、前記吸気口（４５）に連通する吸気通路（６０）と、を有し、前記吸気口（４５）は、前記タンク部（４０）におけるエアの流動方向の上流側の前端部（４３）に設けられ、前記吸気通路（６０）の後端部（６１）に第１のシール部材（７３）が設けられ、前記第１のシール部材（７３）と、前記フィルタ部（５０）を構成するフレーム部材（５２）に設けられた凸部（５４）とがエア流動方向に係合する。

また、本発明に係る第２の形態は、第１の形態において、前記フィルタ部（５０）は、前記タンク部（４０）の前端部（４３）に接続される前記吸気通路（６０）の後端部（６１）の内面側に取り付けられる。

また、本発明に係る第３の形態は、第１または第２の形態において、前記吸気通路（６０）は、前記タンク部（４０）の前端部（４３）に接続される後端部（６１）が内面側に折れ曲がっている。

また、本発明に係る第４の形態は、第１から第３のいずれかの形態において、前記第１のシール部材（７３）は、前記吸気通路（６０）の後端部（６１）と前記フレーム部材（５２）との間をシールする。

また、本発明に係る第５の形態は、第１から第４のいずれかの形態において、前記タンク部（４０）の前端部（４３）と前記吸気通路（６０）の後端部（６１）とは、第２のシール部材（７０）によりシールされた状態で接続されている。

本発明によれば、フィルタの取り付けを容易化することができる。

詳しくは、本発明に係る第１の形態によれば、フィルタ部５０は、フレーム部材５２に設けられた凸部５４が吸気通路６０の後端部に設けられた第１のシール部材７３に係合するように構成されていることにより、フィルタ部５０と第１のシール部材７３との密着状態が高くなり、フィルタ部５０と吸気通路６０との気密性をさらに良好に保持することができる。

また、本発明に係る第２の形態によれば、フィルタ部５０は、タンク部４０の前端部４３に接続される吸気通路６０の後端部６１の内面側に取り付けられることにより、エアの流れを阻害しない位置にフィルタを取り付けることができる。

また、本発明に係る第３の形態によれば、吸気通路６０は、タンク部４０の前端部４３に接続される後端部６１が内面側に折れ曲がっていることにより、フィルタを引っ掛ける構造にしてフィルタの取り付けを容易かつ確実にできる。

また、本発明に係る第４の形態によれば、第１のシール部材７３は、吸気通路６０の後端部６１とフレーム部材５２との間をシールすることにより、フィルタ部５０と吸気通路６０との接続部分の気密性を保持することができる。

また、本発明に係る第５の形態によれば、タンク部４０の前端部４３と吸気通路６０の後端部６１とは、第２のシール部材７０によりシールされた状態で接続されていることにより、タンク部４０と吸気通路６０との接続部分の気密性を保持することができる。

本実施形態のエアクリーナ装置を適用した自動二輪車の左側面（ａ）、右側面図（ｂ）および正面図（ｃ）である。本実施形態のエアクリーナ装置の左側面図（ａ）および車幅方向中央を車体前後方向に沿って切断した断面図（ｂ）である。本実施形態のエアクリーナ装置の拡大断面図である。本実施形態のフィルタ部の正面図（ａ）および後面図（ｂ）である。本実施形態のフィルタ部の上面図（ａ）および下面図（ｂ）である。本実施形態のフィルタ部の左側面図である。本実施形態のエアクリーナ装置のタンク部とフィルタ部と吸気通路の取付構造を示す図２（ｂ）のＰ部の拡大図（ａ）、図２（ｂ）のＰ部を（ａ）とは異なる方向から見た拡大図（ｂ）である。

以下、添付図面を参照して実施形態を詳しく説明する。尚、以下の実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではなく、また実施形態で説明されている特徴の組み合わせの全てが発明に必須のものとは限らない。実施形態で説明されている複数の特徴のうち２つ以上の特徴が任意に組み合わされてもよい。また、同一若しくは同様の構成には同一の参照番号を付し、重複した説明は省略する。

以下、本発明のエアクリーナ装置を鞍乗り型車両としての自動二輪車に搭載した実施の形態について説明する。なお、以下の説明では、前後、左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。

［全体構成］
まず、図１を参照して、本実施形態のエアクリーナ装置を含む自動二輪車の概略構成について説明する。

図１は、本実施形態のエアクリーナ装置３を適用した自動二輪車１の左側面（ａ）、右側面図（ｂ）および正面図（ｃ）である。

自動二輪車１の車体フレーム４は、ヘッドパイプ９から車体後方に延出する左右一対のメインフレーム５を有する。ヘッドパイプ９に揺動自在に軸支される前輪ＷＦの操舵系は、車軸１７によって前輪ＷＦを軸支する左右一対のフロントフォーク１５と、ヘッドパイプ９の上下でフロントフォーク１５をクランプするトップブリッジ８およびボトムブリッジ１１と、トップブリッジ８およびボトムブリッジ１１を互いに連結してヘッドパイプ９に軸支されるステアリングステム（不図示）とからなる。前輪ＷＦのホイール１６には、左右一対のブレーキディスク３３が固定されており、フロントフォーク１５に固定されるフロントブレーキキャリパ３４と共に前輪ＷＦ側の油圧ブレーキシステムが構成される。フロントフォーク１５の上部には、操舵ハンドル６が固定されている。

メインフレーム５の後方下部には、スイングアーム２３を揺動可能に軸支するピボット１９を支持する左右一対のピボットプレート２０が接続されている。メインフレーム５の下部には、４サイクルＶ型４気筒のエンジンＥが固定されている。エンジンＥの燃焼ガスは、排気管を介して車幅方向右側のマフラー３７に導かれる。エンジンＥの駆動力は、スイングアーム２３の後端に回転自在に軸支された後輪ＷＲに伝達される。

ヘッドパイプ９の前方には、防風スクリーン７を備えるフロントカウル１０が配設されている。フロントカウル１０の下方には、左右一対のサイドカウル２８が連結されており、サイドカウル２８の下端部には、エンジンＥの下部を覆うアンダーカウル２１が連結されている。前輪ＷＦの上部を覆うフロントフェンダ１４は、フロントフォーク１５に固定されている。メインフレーム５の上部には、燃料タンク３１およびエアクリーナ装置３の上部を覆うタンクカバー２が取り付けられている。タンクカバー２に取り付けられるシート３０の後方には、リヤカウル２９が配設されている。後輪ＷＲの上部を覆うリヤフェンダ２７は、スイングアーム２３の上部に固定されている。

スイングアーム２３の後端部には、車軸２４によって後輪ＷＲが回転自在に軸支されている。エンジンＥの出力軸１８から出力される駆動力は、ドライブチェーン（不図示）を介して後輪ＷＲのホイール２５に車幅方向左側に固定されたドリブンスプロケット２６に伝達される。後輪ＷＲのホイール２５の車幅方向右側には、ブレーキディスク３５が固定されており、スイングアーム２３の下側に配設されるリヤブレーキキャリパ３６と共に後輪ＷＲ側の油圧ブレーキシステムが構成される。スイングアーム２３は、ピボット１９の後方に配設されるリヤクッション３２によって車体フレーム４に吊り下げられている。

メインフレーム５の車幅方向外側には、エアクリーナ装置３に外気を導くエアダクト１３が左右一対で配設されている。エアダクト１３は、フロントフォーク１５の車幅方向外側を通ってヘッドパイプ９の前方で集合し、フロントカウル１０の車幅方向中央に設けられた開口１２に接続される。エンジンＥの車体前方にはラジエータ３９が配設されている。

本実施形態の自動二輪車１は、特にレース用に構成された車両であり、燃料タンク３１がシート３０の車体前後方向の前端部よりも前方に延び、シート３０の車体前後方向の後端部付近まで延びている。燃料タンク３１は車体前後方向に長い外形を有し、車幅方向両側の左右のメインフレーム５の間に配置されている。燃料タンク３１の前方下部には、左右のメインクレーム５の間にエアクリーナ装置３が配置されている。左右のメインクレーム５は、エアクリーナ装置３を支持している。エアクリーナ装置３は、燃料タンク３１が取り外された状態でエアクリーナボックスの開閉やフィルタ部の交換などのメンテナンスが可能となる。

［エアクリーナ装置の構成］
次に、図２から図７を参照して、本実施形態のエアクリーナ装置３の構成について説明する。

図２は、本実施形態のエアクリーナ装置の左側面図（ａ）および車幅方向中央を車体前後方向に沿って切断した断面図（ｂ）である。図３は、本実施形態のエアクリーナ装置の拡大断面図である。図４は、本実施形態のフィルタ部の正面図（ａ）および後面図（ｂ）である。図５は、本実施形態のフィルタ部の上面図（ａ）および下面図（ｂ）である。図６は、本実施形態のフィルタ部の左側面図である。図７は、本実施形態のエアクリーナ装置のタンク部とフィルタ部と吸気通路の取付構造を示す図２（ｂ）のＰ部の拡大図（ａ）、図２（ｂ）のＰ部を（ａ）とは異なる方向から見た拡大図（ｂ）である。

図２、図３および図７において、エアクリーナ装置３は、内部が空洞のタンク部４０と、タンク部４０に取り付けられるフィルタ部５０とを有する。タンク部４０は、上部の蓋部４１と下部のタンク本体４２から構成され、蓋部４１とタンク本体４２が取り外し可能に構成されることで、タンク部４０の内部が開閉可能となっている。

タンク部４０のタンク本体４２は、前端部４３に吸気口４５が開口し、下端部４４に２つの排気口４６が開口するように構成されている。また、タンク部４０の前端部４３には、吸気口４５に連通する吸気通路６０が接続されている。吸気通路６０は、タンク部４０の前端部４３から車体前方に延び、エアダクト１３に接続されている。

タンク部４０の吸気口４５を形成する前端部４３と吸気通路６０の吸気エア出口を形成する後端部６１とが接続された状態で、図７に示すように、タンク部４０の前端部４３が吸気通路６０の後端部６１の外面側に重なる位置関係となる。これにより、タンク部４０の前端部４３（吸気口４５）と吸気通路６０の後端部（吸気エア出口）６１とが接続された部分において、タンク部４０の前端部４３（吸気口４５）が吸気通路６０の後端部（吸気エア出口）６１の内面側に重なる位置関係とした場合に比べて、エアが外部に流れてフィルタ部５０に導かれるエア量が減少したり、フィルタ部５０でろ過されるエアの気流が乱れるといった不都合を防止することができる。これに対して、タンク部４０の前端部４３（吸気口４５）が吸気通路６０の後端部（吸気エア出口）６１の内面側に重なる位置関係とした場合は、タンク部４０の前端部４３（吸気口４５）と吸気通路６０の後端部（吸気エア出口）６１とが接続された部分の隙間からエアが外部に漏れたり、フィルタ部５０の直前でエアがタンク部４０の前端部４３（吸気口４５）に衝突して気流が乱れる可能性がある。

タンク部４０の前端部４３（吸気口４５）は、開口端に近づくほど開口径が狭くなる方向に絞られた形状を有する。吸気通路６０の後端部（吸気エア出口）６１は、開口端に近づくほど開口径が広くなる拡径部６２と、タンク部４０の前端部４３（吸気口４５）と重なる部分より下流側の端部が開口径が小さくなる方向に内面側に折れ曲がった曲折部６３とを有する。

また、タンク部４０の前端部４３（吸気口４５）が吸気通路６０の後端部（吸気エア出口）６１の外面側（拡径部６２）に重なる部分において、タンク部４０の前端部４３（吸気口４５）には吸気通路６０の後端部（吸気エア出口）６１の外面側との隙間を流体密にシールする外側シール部材７０が装着されている。外側シール部材７０は、断面Ｕ字状に形成され、タンク部４０の前端部４３（吸気口４５）に差し込まれる一端部７１と、円形の断面を有し、吸気通路６０の外面に押し当てられる他端部７２とが相反する方向に接続されて構成されている。外側シール部材７０は、タンク部４０の前端部４３（吸気口４５）において、全周にわたって形成されていてもよいし、全周よりも短い長さで部分的（間欠的に）に形成されていてもよい。

また、吸気通路６０の後端部（吸気エア出口）６１の曲折部６３には、タンク部４０の前端部４３（吸気口４５）との隙間を流体密にシールする内側シール部材７３が装着されている。さらに、内側シール部材７３は、後述するフィルタ部５０のフレーム部材５２が吸気通路６０の後端部（吸気エア出口）６１の曲折部６３の内面側に係合する部分においてフィルタ部５０のフレーム部材５２と吸気通路６０の後端部（吸気エア出口）６１の曲折部６３とが重なる部分の隙間を流体密にシールする。内側シール部材７３は、断面Ｕ字状で外側より内側が短い形状を有し、吸気通路６０の後端部（吸気エア出口）６１の曲折部６３に差し込まれる。内側シール部材７３は、吸気通路６０の後端部（吸気エア出口）６１の曲折部６３において、全周にわたって形成されていてもよいし、全周よりも短い長さで部分的（間欠的に）に形成されていてもよい。

図２（ｂ）および図３に示すように、タンク部４０の前端部４３（吸気口４５）と吸気通路６０の後端部６１とが接続された部分にはフィルタ部５０が配置されている。フィルタ部５０は、タンク部４０の前端部４３と吸気通路６０の後端部６１とが接続された部分において、吸気通路６０の後端部６１に着脱可能に取り付けられ、ユーザが必要に応じて、古いフィルタ部５０をタンク部４０から取り外して新しいフィルタ部５０を取り付けることが可能である。このように、タンク部４０の内部ではなく、タンク部４０の前端部４３（吸気口４５）にフィルタ部５０を配置したことにより、フィルタ部５０より上流側（フィルタ部５０の前段の吸気エアがろ過される前のダーティサイド）に位置するタンク部４０の内部の容積を縮小し、タンク部４０の内部におけるフィルタ部５０の下流側（フィルタ部５０の後段の吸気エアがろ過された後のクリーンサイド）に位置するタンク部４０の内部の容積を拡大することができる。そして、タンク部４０におけるクリーンサイドの容積を拡大することにより、タンク部の内部に吸入されるクリーンサイドのエアの体積が増加するので、エンジン出力の向上にも寄与する。

図４から図６にも示すように、フィルタ部５０は、ろ材からなるフィルタ部材５１と、フィルタ部材５１を支持するフレーム部材５２とを備え、フレーム部材５２の周縁部５３が吸気通路６０の後端部（吸気エア出口）６１の曲折部６３の全周に係止される。フレーム部材５２はフレキシブルな樹脂製または金属製であり、図７に示すように、フレーム部材５２には吸気通路６０の後端部（吸気エア出口）６１の曲折部６３の内面に当接するように外側に突出する凸部５４が形成されている。また、上述したように、フィルタ部５０のフレーム部材５２が取り付けられる吸気通路６０の後端部（吸気エア出口）６１の曲折部６３はエアが漏れないように内側シール部材７３により隙間が流体密にシールされる。詳しくは、フレーム部材５２の凸部５４より下流側の部分が吸気通路６０の後端部（吸気エア出口）６１の曲折部６３の内面側の内側シール部材７３に密着した状態となり、また、フレーム部材５２の凸部５４が吸気通路６０の後端部（吸気エア出口）６１の曲折部６３の内面側の内側シール部材７３の端部に引っかかった状態となる。このようにフィルタ部５０のフレーム部材５２が内側シール部材７３に密着し係止された状態となるので、フィルタ部５０のフレーム部材５２と吸気通路６０の後端部６１との接続部分が流体密にシールされると共に、フィルタ部５０が吸気通路６０の後端部６１に係止され、タンク部４０の前端部４３（吸気口４５）に保持される。なお、フレーム部材５２の凸部５４は全周にわたって形成されていてもよいし、全周よりも短い長さで部分的（間欠的に）に形成されていてもよい。

フィルタ部５０は、半円状または三日月状の第１のフィルタ部材５５と第２のフィルタ部材５６が所定の角度θ（例えば、０°＜θ＜１８０°、本例では９０°～１１０°）で折り曲げられたように接続されている。詳しくは、フィルタ部５０は、第１のフィルタ部材５５の第１の曲線状の縁部５５ａと、第２のフィルタ部材５６の第１の曲線状の縁部５６ａとが所定の角度θで折り曲げられて稜線を形成するように接続され、第１のフィルタ部材５５の第２の曲線状の縁部（第２のフィルタ部材５６と接続されていない部分）５５ｂと第２のフィルタ部材５６の第２の曲線状の縁部（第１のフィルタ部材５５と接続されていない部分）５６ｂが第１のフィルタ部材５５の第１の曲線状の縁部５５ａと第２のフィルタ部材５６の第１の曲線状の縁部５６ａとの接続部分から上流側に放射状に広がるように構成されている。フレーム部材５２は、第１のフィルタ部材５５の第２の曲線状の縁部５５ｂと第２のフィルタ部材５６の第２の曲線状の縁部５６ｂに取り付けられている。フレーム部材５２の外形は、吸気通路６０の後端部（吸気エア出口）６１の曲折部６３の外形（開口形状）に合致するような形状となっている。

本実施形態において、フィルタ部５０は、タンク部４０の前端部４３と吸気通路６０の後端部６１とが接続される部分に係止された状態で取り付けられる、つまり、吸気通路６０とタンク部４０の接続部分を利用してフィルタ部５０が取り付けられるので、別途取付部材を設ける必要が無くなる。よって、フィルタ部５０の取り付けを容易化することができる。

また、フィルタ部５０は、タンク部４０の前端部４３に接続される吸気通路６０の後端部６１の内面側に取り付けられることにより、エアの流れを阻害しない位置にフィルタ部５０を取り付けることができる。

また、吸気通路６０は、タンク部４０の前端部４３に接続される後端部６１の曲折部６３が内面側に折れ曲がっていることにより、フィルタ部５０のフレーム部材５２を曲折部６３に係止するだけでフィルタ部５０の取り付けを容易かつ確実にできる。

また、タンク部４０の前端部４３に接続される吸気通路６０の後端部６１に外側シール部材７０が装着されていることにより、タンク部４０と吸気通路６０の接続部分の気密性を保持することができる。

また、フィルタ部５０のフレーム部材５２が係止される吸気通路６０の後端部６１の曲折部６３に内側シール部材７３が装着され、フィルタ部５０のフレーム部材５２が内側シール部材７３に係止されていることにより、フィルタ部５０と吸気通路６０との接続部分の気密性を保持しながら、フィルタ部５０を吸気通路６０に確実に保持することができる。

また、フィルタ部５０は、フィルタ部５０のフレーム部材５２に設けられた凸部５４が内側シール部材７３に引っかかるように構成されていることにより、フィルタ部５０と内側シール部材７３との密着状態が高くなり、フィルタ部５０と吸気通路６０との気密性をさらに良好に保持することができる。

また、本実施形態において、フィルタ部５０は、第１のフィルタ部材５５と第２のフィルタ部材５６が所定の角度θで折り曲げられたように接続され、第１のフィルタ部材５５と第２のフィルタ部材５６の接続部分から放射状に広がるように構成されていることにより、フィルタ部が平面状に構成されている場合に比べて、エアが通過するろ材の表面積を拡大し、吸気通路６０の後端部（吸気エア出口）６１またはタンク部４０の前端部４３（吸気口４５）の断面積（流路面積）が小さい場合であっても、多くの吸気エアをろ過しつつタンク部４０の内部に取り込むことができるようになる。よって、吸入エア量が増大した場合でもフィルタリグ性能を向上することができる。

また、第１のフィルタ部材５５および第２のフィルタ部材５６が接続されている部分以外の第１のフィルタ部材５５の第２の縁部５５ｂおよび第２のフィルタ部材５６の第２の縁部５６ｂを曲線状としたことにより、直線状よりもフィルタの表面積を広くすることができる。

また、フィルタ部材５０は、タンク部４０におけるエアの流動方向の上流側の吸気口４５を形成する前端部４３に配置されていることにより、エアの流れの上流側の吸引力の強い位置にフィルタが配置されることでフィルタリング性能を向上できる。さらに、タンク部４０の前端部４３（吸気口４５）にフィルタ部５０を配置したことにより、フィルタ部５０より上流側（フィルタ部５０の前段の吸気エアがろ過される前のダーティサイド）に位置するタンク部４０の内部の容積を縮小し、タンク部４０の内部におけるフィルタ部５０の下流側（フィルタ部５０の後段の吸気エアがろ過された後のクリーンサイド）に位置するタンク部４０の内部の容積を拡大することができる。

また、フレーム部材５２は、第１のフィルタ部材５５の幅方向と、第２のフィルタ部材５６の前後方向と、第１のフィルタ部材５５と第２のフィルタ部材５６が接続されている稜線部分に沿って延びる複数の分岐部５７を有し、フィルタ部５０の剛性を高めている。

また、第１のフィルタ部材５５および第２のフィルタ部材５６は、吸気通路６０の後端部（吸気エア出口）６１の曲折部６３に取り付けられた状態で、タンク部４０に流入するエアの流動方向における上流側に向けて放射状に広がり、下流側に向けて凸状となる、つまり、タンク部４０の内部に向けて凸状（吸気通路６０に向けて凹状）となるように構成されている。これにより、エアの流れに沿ってフィルタ部５０が配置されることでエアの流れを乱すことなく、フィルタリング性能を向上できる。

また、フィルタ部５０の第１のフィルタ部材５５および第２のフィルタ部材５６は、吸気通路６０の後端部（吸気エア出口）６１の曲折部６３に取り付けられた状態で、吸気通路６０の後端部（吸気エア出口）６１が湾曲する方向（エアの流動方向）Ｄに沿って凸状となる。これにより、エアの流れに沿ってフィルタ部５０が配置されることでエアの流れを乱すことなく、フィルタリング性能を向上できる。

発明は上記の実施形態に制限されるものではなく、発明の要旨の範囲内で、種々の変形・変更が可能である。例えば、本実施形態では、自動二輪車に適用した例を説明したが、これに限られず、鞍乗り型車両全般あるいは鞍乗り型車両以外にも適用できる。

１…自動二輪車
２…タンクカバー
３…エアクリーナ装置
４…車体フレーム
５…メインフレーム
６…操舵ハンドル
７…防風スクリーン
８…トップブリッジ
９…ヘッドパイプ
１０…フロントカウル
１１…ボトムブリッジ
１２…開口
１３…エアダクト
１４…フロントフェンダ
１５…フロントフォーク
１６…前輪のホイール
１７…前輪の車軸
１８…エンジンの出力軸
１９…ピボット
２０…ピボットプレート
２１…アンダーカウル
２３…スイングアーム
２４…後輪の車軸
２５…後輪のホイール
２６…ドリブンスプロケット
２７…リヤフェンダ
２８…サイドカウル
２９…リヤカウル
３０…シート
３１…燃料タンク
３２…リヤクッション
３３…ブレーキディスク
３４…フロントブレーキキャリパ
３５…ブレーキディスク
３６…リヤブレーキキャリパ
３７…マフラー
３９…ラジエータ
４０…タンク部
４１…蓋部
４２…タンク本体
４３…タンク部の前端部
４４…タンク部の下端部
４５…タンク部の吸気口
４６…タンク部の排気口
５０…フィルタ部
５１…フィルタ部材
５２…フレーム部材
５３…周縁部
５４…凸部
５５…第１のフィルタ部材
５５ａ、５５ｂ…縁部
５６…第２のフィルタ部材
５６ａ、５６ｂ…縁部
５７…分岐部
６０…吸気通路
６１…後端部
６２…拡径部
６３…曲折部
７０…外側シール部材（第２のシール部材）
７１…外側シール部材の一端部
７２…外側シール部材の他端部
７３…内側シール部材（第１のシール部材）
ＷＦ…前輪
ＷＲ…後輪
Ｄ…吸気通路の後端部（吸気エア出口）が湾曲する方向（エアの流動方向）
Ｅ…エンジン
θ…フィルタ部材の角度

Claims

タンク部（４０）とフィルタ部（５０）とを有するエアクリーナ装置であって、
前記タンク部（４０）は、エアを吸入する吸気口（４５）と、
前記吸気口（４５）に連通する吸気通路（６０）と、を有し、
前記吸気口（４５）は、前記タンク部（４０）におけるエアの流動方向の上流側の前端部（４３）に設けられ、
前記吸気通路（６０）の後端部（６１）に第１のシール部材（７３）が設けられ、
前記第１のシール部材（７３）と、前記フィルタ部（５０）を構成するフレーム部材（５２）に設けられた凸部（５４）とがエア流動方向に係合することを特徴とするエアクリーナ装置。
前記フィルタ部（５０）は、前記タンク部（４０）の前端部（４３）に接続される前記吸気通路（６０）の後端部（６１）の内面側に取り付けられることを特徴とする請求項１に記載のエアクリーナ装置。
前記吸気通路（６０）は、前記タンク部（４０）の前端部（４３）に接続される後端部（６１）が内面側に折れ曲がっていることを特徴とする請求項１または２に記載のエアクリーナ装置。
前記第１のシール部材（７３）は、前記吸気通路（６０）の後端部（６１）と前記フレーム部材（５２）との間をシールすることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のエアクリーナ装置。
前記タンク部（４０）の前端部（４３）と前記吸気通路（６０）の後端部（６１）とは、第２のシール部材（７０）によりシールされた状態で接続されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のエアクリーナ装置。