JPS61282666A - ベルト伝動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明はベルト伝動装置、特に自動二輪車搭載用Ｖベル
ト式自動無段変速機に好適なベルト伝動装置の冷却構造
に関するものである。

〈従来の技術〉 自動二輪車用等のベルト伝動装置として、Ｖベルト式自
動無段変速機が一般的である。これは。

シリンダブロックの下方にあるクランクケースから延出
するクランク軸と、駆動輪に連設されたミッションケー
スから延出する出力軸とを、■ベルト誉巻掛た二つの可
変プーリ（駆動プーリ及び被動ブー９）からなる自動無
段変速機によって連結し１機関のスロットル操作と車両
の走行条件によって自動的に変速比を変えられるように
したものである。そして、このＶベルト式自動無段変速
機は、クランクケースとミッションケースの間に併設し
たベルト室内に収容されている。このベルト室は、雨水
や埃の侵入を防ぐため、一般に密閉状になっている。

しかも、このようなベルト伝動装置は、Ｖベルトとプー
リの摩擦伝動を利用しているから、プーリとＶベルトと
の接触部等に発熱部を有し、ベルト室内は温度が上昇し
易く、特にベルト室をコンパクト化したものではその傾
向が太きくなる。このためＶベルトが発熱によって劣化
するおそれを解消すべく、耐久性が良好な反面高価なＶ
ベルトを使用するなどの対策が必要となる。

さらに、できるだけ発熱を抑制してＶベルトの延命を図
るべく、ベルト室内を外部より吸込んだ冷却風によって
有効に強制冷却することも一般に行われている。この冷
却方法として、例えば、特開昭５８−１２６２７６号に
示すように、ベルト室の壁部に冷却風の吸入口を設け、
この吸入口からベルト室内に冷却風を吸込むための吸込
ファンを、駆動プーリ及び被動プーリ各々の前面に設け
たものが知られている。

〈従来技術の問題点〉 ところが、駆動プーリ及び被動プーリに吸込ファンを設
け、外部から冷却風を吸込み、無段変速機を強制冷却す
ることは、とりもなおさず、吸込ファンに流体抵抗が働
き、エンジンの負荷が増大することになる。そのうえ、
この負荷は回転が上がれば上がるほど大きくなる。なか
でも、被動プーリ側に吸込ファンを設けると、既に無段
変速機自体によって減速された出力部分に抵抗部材を設
けることになるから、クランク軸からの出力を駆動系だ
けのために消費できなくなり、駆動系にとって駆動力の
ロスとなり燃費等に影響する。このロスによる影響は、
エンジンが小型であればあるほど、動力性能向上を追求
する過程で顕著な問題となる。

そこで本発明は、■ベルト式自動無段変速機などからな
る伝動装置に対して、ベルト室の外部に冷却ファンを設
け、これを利用して外部よりベルト室内に冷却風を圧送
し、ベルト室及び無段変速機を有効に強制冷却し、ベル
ト室内の換気効率を上げ、駆動力のロスを軽減してベル
トの延命を図り得る冷却構造を備えたベルト伝動装置を
提供するものである。

〈発明の構成〉 本発明のベルト伝動装置は、上記問題点を解決するため
、以下の構成を特徴とする。すなわち、ほぼ密閉状のベ
ルト室内に収容された。駆動プーリー、被動プーリー及
び両者に巻掛たベルトとからなるベルト伝動装置におい
て、前記ベルト室外に、ベルト伝動装置と別体の冷却フ
ァン及び該冷却ファンを収容するファンケース設け、前
記ベルト室と前記ファンケースを、中空部を有する送風
路で接続し、かつ、該送風路の一端を、前記ファンケー
ス内における前記冷却ファン付近に形成される高圧部に
開口させ、他端を前記ベルト室内に開口させたことを特
徴とするベルト伝動装置。

〈発明の作用〉 まず、冷却ファンが回転すると、比較的低温の外気が、
ファンケース内に吸込まれ、冷却風となる。このうちの
一部は、壁面近くに圧縮され、吸込外気の高圧部を形成
する。この高圧部には送風路の送風口が開口されている
ので、冷却風は送風口より送風路内に圧送され、吐出口
よりベルト室内へ吐出される。

吐出された冷却風は、ベルト室の室内雰囲気温度並びに
摩擦発熱しているベルト及びプーリー等の伝動装置を冷
却する。このようにして熱交換した冷却風は、温度上昇
した排風とな、す、大気中へ排気される。この結果、ベ
ルト室内の換気が行われる。

〈実施例〉 第１図乃至第４図は１本発明におけるベルト伝動装置の
実施例である自動２輪車のＶベルト式自動変速機を示す
ものである。

なお、以下の説明において使用する左拳右、前φ後の各
方向は、全て進行方向（第１図及び第２図の矢示Ｘ方向
）を基準とし、上・下については接地方向（第１図の矢
示Ｙ方向）を下方とする。

第１図は車体の進行方向右側面を一部省略して示すもの
である。

この車体の右側面には、エンジン等を被覆するファンケ
ースＦが設けられている。

第２図に明らかなように、ファンケースＦは、エンジン
Ｅ、この下部に連設されるクランク室Ｃ，ジェネレータ
ーＡＣ並びにジェネレーターＡＣ側面に固着される冷却
ファンＦＮ等を収納している。

車体の左側面には、伝動ケースが設けられている、この
ケースはクランク室Ｃ，ベルト室Ｂ及びミッション室Ｍ
を連設してなるものである。

ベルト室Ｂ内にはＶベルト式自動変速＠Ｔが配設されて
いる。■ベルト式自動変速機Ｔは公知のものであるが、
これを概説すれば、■ベルト式自動変速機Ｔは、ベル）
１を巻掛けた駆動プーリー２と、被動プーリー３等から
構成され、各プーリーは、熱伝導の良いアルミニウムの
ダイカスト製品であり、それぞれ対をなすプーリー半体
４ａ・４ｂ、５ａ−５ｂからなる。

駆動プーリー２は、クランク室Ｃからベルト室Ｂに延出
するクランク軸６に取付けられ、プーリー半体４ａを固
定側、同４ｂを軸方向に摺動する可動側としている。プ
ーリー半休４ｂにはガバナー７を一体に設けである。ガ
バナー７はクランク軸６の回転数増減に対応する遠心ウ
ェイトの作用によりプーリー半体４ｂを軸方向に摺動さ
せる公知の装置である。

被動プーリー３は、ミッション室Ｍからベルト室Ｂに延
出する出力軸８に、プーリーを遠心クラッチ９とともに
取付け、プーリー半体５ａを固定側とし、プーリー半体
５ｂを可動側とし、図示を省略したスプリングなどによ
り軸方向に摺動可能としたものである。

クランク軸６の回転数の増減に対応するガバナー７の作
用により、可動側プーリー半体４ｂを軸方向に摺動させ
て、駆動プーリー２のベルト半径を変化させる。これに
伴なって被動プーリー３のベルト半径も変化させられる
ので、自動的に無段変速が実現される。

このようにして変速された出力は、遠心クラッチ９を介
して出力軸８よりミッション室Ｍに入力され、ここ÷最
終減速されて後輪Ｗを駆動する。

ベルト室ＢはＶベルト式自動変速機Ｔを内蔵しクランク
室Ｃとミッション室Ｍに接続するカバー１０によって形
成される密閉空間である。カバー１０は車体の中心に対
して内側及び外側のカバー１１．１２によって構成され
ている。外側カバー１２とクランク室Ｃ及びミッション
室Ｍの接続部分にはカバーパツキン１３．１４が介在さ
れ、カバー１０の密封性を高めている。この密封性は、
埃や雨水がベルト室Ｂ内に侵入することを阻止するため
要求される。なお、カバーパツキン１３．１４と駆動プ
ーリー２舎被動プーリー３との間を狭くして間隙を形成
し、クランク室Ｃ及びミッション室Ｍ付近を高温空気の
低圧部とし、この高温空気が駆動プーリー２及び被動プ
ーリー３の周囲に流入しにくくシ、かつ、外側カバー１
２側の低温空気をこの低圧部方向へ流れ易くしている。

カバー１０の上面１５の後部で被動プーリー３の上方部
分には、排気口１６が開口され、ここに排気部（後述）
が設けられている。また、外側カバー１２と、駆動プー
リー２及びクラッチ９の間には、それぞれ間隙１７・１
８があり、空気の流通路を形成している。

ファンケースＦは、ファンカバー２０によってエンジン
Ｅまでを一体に覆って包囲形成され、クランク室Ｃと接
続している。ファンカバー２０の冷却ファンＦＮに対応
する部分には、開口部２１が形成され、この開口部２１
上にファンケースカバー２２が取付けられ、開口部２１
を被覆している。ファンケースカバー２２は椀状をなし
、開口部２１の対応部には外気吸込口２３が形成され。

吸込口２３には多数のルーパー２４が下方へ傾斜して設
けられている。ルーパー２４は雨水及び前輪によって跳
ね上げられた埃や泥などの侵入を阻止する。また、冷却
ファンＦＮの羽２５とファンカバー２０の後部壁面２６
が接近した部分には。

吸込外気の高圧部２７が形成されている。

ファンケースＦとベルト室Ｂの間には双方を連結して送
風路３０が設けられている。送風路３０はパイプ状の部
材で構成され、その中空部３１が導風のための通路をな
す、送風路３０の一端はファンケースＦの高圧部２７に
開口し送風口３２をなす（第３図参照）。

一方、他端は内側カバー１１の上部に開口し吐出口３３
をなす（第４図参照）、また、ベルト室Ｂ内における吐
出口３３の前後方向位置は、第２図に示すように、比較
的駆動プーリー２寄りで、クランク室Ｃに近い位置に配
設される。送風路３０は、ブツシュ３４・３５を介して
クランク室Ｃから延出する取付部に支持され、その中間
部３６はクランク室Ｃから分離している。

さらに、第４図に示すように、排気口１６には排気路４
０が設けられている。排気路４０は略逆Ｕ字状の管状部
材であり、一端を排気口１６に取付けてベルト室Ｂ内に
開口する入口４１とし、中間部を下向きに湾曲する湾曲
部４２とし、先端開口部を下向きの排出口４３としてい
る。なお、排気部は、カバーｌＯと一体に形成してもよ
く、その形状も排出口が後方又は下方を向くよう、単に
突出又は傾斜させただけとすることもできる。

次に、本実施例の作用を説明する。まず、冷却ファンＦ
Ｍが矢視Ｚ方向（第３図参照）へ回転すると、比較的低
温の外気は、白ぬき矢印で示すように、ファンケースカ
バー２２の吸込口２３より開口部２１内に吸込まれて冷
却風となり、回転半径方向へ放射される。このとき、埃
や雨水はルーバー２４で大半が侵入を阻止される。吸込
まれた冷却風の多くは、第２図に示すように、矢印イ方
向に送風され、エンジンＥを強制冷却する。しかし、こ
のうちの一部は、矢印口のように後部壁面２６方向に送
られて壁面近くに圧縮され、゛高圧部２７を形成する。

ところが、ここには送風路３０の送風口３２が開口され
ている。したがって、冷却風は送風口３２より送風路３
０の中空部３１内に圧送され、吐出口３３よりベルト室
Ｂ内へ吐出される。このとき、送風路３ｏはその両端部
におけるクランク室Ｃとの支持部分を除き、クランク室
Ｃと分離しているので、中間部３６周囲には常時大気が
接触し、エンジンＥによる影響を最小限に留め、送風路
３０内を通過する冷却風の加熱昇温を低減する。

吐出口３３から吐出された冷却風の主流は、第２図に示
すように、矢印凸方向に直進し、対向する外側カバー１
２の側面に衝突し、矢印二・ホの各方向に分散される。

矢印二方向に分流する冷却風は、ベルト１の回転に乗っ
て、ベルト室Ｂ内の雰囲気温度並びにベルト１を冷却し
つつ前方に至り１間隙１７を経由等して駆動プーリー２
の周囲に回り込み、摩擦発熱しているベルト１と駆動プ
ーリー２を冷却する。ベルト１等に接触して直接冷却し
た冷却風は、カバー１０の壁面へ熱伝達し外部に熱を放
出する。なお、カバー１０の外面及び内面に多数の放熱
フィン（リプ）を形成すれば、カバー１０の伝熱面積が
大となり、上記熱の放出を促進させることができる。

熱交換した冷却風は温度上昇し、排風となる。

この排風の流れを点線の矢印で示す。

まず、矢印　へ　のようにカバーパツキン１３と駆動プ
ーリ、−２の間を通過して、クランク室Ｃ側へ入り、後
方（矢印ト方向）へ向う、この間、ベルト室Ｂ内を循環
しながら、ベルトｌ、クランク室Ｃ側面及びベルト室Ｂ
の雰囲気温度などをさらに冷却する。

一方、矢印二方向に分流した冷却風は、ベルト室の雰囲
気温度並びにベル）１を冷却しながら、外側カバー１２
に沿って後方に向い、被動プーリー３及びクラッチ９等
を冷却する。このとき、クラッチ９と外側カバー１２と
の間には間隙１８があるから、冷却風はクラッチ９の周
囲全体と接触して熱交換可能である。

このようにして冷却を終了した排風は、周囲の雰囲気温
度よりも昇温しているので、ベルト室Ｂ内を上昇して排
気口１６に入り、排気路４ｏを通って室外へ排出される
。駆動プーリー２を冷却して前方から循環してきた排風
も同様にして一緒に排出される。

排出路３０における排風の流れは、第４図に示すように
、まず入口４１から上向きに排気路４゜内に入り、湾曲
部４２で方向を下向きに変え、やがて排出口４３より大
気へ排出される。下向きの排出口４３は、ベルト室Ｂ内
に対する雨水の侵入を有効に阻止できる。

本実施例は、従来からエンジン冷却用として設けられて
いる冷却ファンを、ベルト室内の換気に共用するから、
ベルト室内にあった冷却ファンを全て省略でき、エンジ
ンの負荷及び駆動系のロスを著減できる。また、送風路
３０と排気路４０とを、ベルト室Ｂに接続して設け、フ
ァンケース内に開口する送風路３０に外気を強制的に送
風するから、ベルト室Ｂ内の換気がスムーズである。

しかも、本実施例では、吐出口３３をクランク室Ｃに隣
接させ、可能な限り前方に配置し、かつ、排気口１６を
ベルト室Ｂの後端部に設けであるから、吐出口３３と排
気口１６との距離が大きく、それだけ冷却風の接触面積
が大となり、換気効率が向上する。

なお、本発明は、上記実施例に限定されるものではなく
、冷却ファンは必ずしもエンジン形式のものを利用せず
、クランク軸と接続しない専用の冷却ファン、例えば、
電動ファンのようなものを別個に設けてもよい、この場
合は、ファンケースもエンジンと無関係の位置に独立し
て形成してもよい、このようにすれば、冷却ファンを設
けないエンジン形式の機種でも本発明を適用可能となり
、かつ、送風量を多くでき、換気及び冷却の能率が向上
する。さらに、この電動ファンを、ベルト室内に設けた
温度センサーによって制御すれば、ベルト室内の雰囲気
温度が一定以上となったときのみ作動させることもでき
、始動時など低温状態ではエンジン負荷軽減の観点にお
いて一層効果的である。

また、送風路は中空部分を有すればよいから、クランク
室のカバーかファンケースのカバー自体で一体に形成し
てもよく、又は、これら部材を組合せて形成される空間
であってもよい、なお、送風路の数に制限はなく、ベル
ト室の中央部及び駆動並びに被動の各プーリーに対して
、それぞれ専用の送風路を設けて送風してもよい。

さらに、ベルト伝動装置としては、実施例のＶベルト自
動変速機のみならず、自動変速しない単なるベルト巻掛
伝動装置でもよく、したがって、ベルトも平ベルトや断
面丸状のもの並びに金属製のものなど同効物を利用でき
る。この伝動装置の用途としては、各種車両及びその他
の産−業機械などがある。

〈発明の効果〉 本発明は、ベルト室外に設けたベルト伝動装置と別体の
冷却ファンから、送風路を介して、ベルト室内へ冷却風
を圧送し、ベルト室内を強制換気して冷却する。したが
って、■ベルトの延命を図り得るのみならず、従来のよ
うにベルト伝動装置自体に冷却ファンがなく、駆動系に
おける駆動力のロスを減らしてエンジンの負荷を軽減し
、燃費等の動力性能を向上可能とした。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は本発明の実施例を示し、第１図は一
部省略の側、面図、第２図は第１図の■−ＩＩ線断面図
、第３図は一部を切り欠いた要部の側面図、第４図は第
２図のＩＶ−ＩＶ線断面図である。 （符号の説明） Ｃ・・・・クランク室、Ｂ・・・ベルト室、Ｍ・・・ミ
ッション室、Ｔ・・・Ｖベルト式自動変速機（ベルト伝
動装置）、Ｅ・・・エンジン、Ｆ・・・ファンケース、
ＦＮ・・・冷却ファン、１・・・ベルト、２・・・駆動
プーリー、３・・−被動プーリー、１０・・・カバー、
１６・・・排気口、２０・・・ファンカバー、２３・・
・吸込口、２７・・・高圧部、３０・・・送風路、３２
・・・送風口、３３・・・吐出口、４０・・・排気路。 特許出願人　　本田技研工業株式会社 代理人　弁理士　　小　　松　　清　　光第３図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ほぼ密閉状のベルト室内に収容された、駆動プーリー、
   被動プーリー及び両者に巻掛たベルトとからなるベルト
   伝動装置において、前記ベルト伝動装置と別体の冷却フ
   ァン及び該冷却ファンを収容するファンケースとを前記
   ベルト室外に設け、前記ベルト室と前記ファンケースを
   、中空部を有する送風路で接続し、かつ、該送風路の一
   端を、前記ファンケース内における前記冷却ファン付近
   に形成される高圧部に開口させ、他端を前記ベルト室内
   に開口させたことを特徴とするベルト伝動装置。