JP2015051664A5 - - Google Patents
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Description
前記インナボディ４２の前部には、前記縦枠部４２ｃ，４２ｃの上端部から前方に延びる第１の連結腕部４２ｄ，４２ｄと、前記縦枠部４２ｃ，４２ｃ下端部から前方に延びる第２の連結腕部４２ｅ，４２ｅとが一体に形成される。すなわち前記インナボディ４２の前部には、該インナボディ４２の左右両側で上下に離隔した第１の連結腕部４２ｄ，４２ｄおよび第２の連結腕部４２ｅ，４２ｅが一体に形成され、第１の連結腕部４２ｄは、前記アウタボディ４１の側壁部４１ａおよび上壁部４１ｂの内面に当接するようにして略Ｌ字型の横断面形状を有するように形成され、第２の連結腕部４２ｅは、前記アウタボディ４１の側壁部４１ａの内面に当接するように形成される。
前記排気マフラー３６を支持するために、前記アウタボディ４１には、その側壁部４１ａの後側下部に一体に連なる平板状のアウタ側マフラー支持部４１ｅが形成され、前記インナボディ４２には、その下枠部４２ｂの後端に一体に連なる平板状のインナ側マフラー支持部４２ｉが前記アウタ側マフラー支持部４１ｅの前半部内面に当接するようにして形成され、前記排気マフラー３６に固着されたマフラーステー５８が前記アウタ側マフラー支持部４１ｅおよび前記インナ側マフラ支持部４２ｉに共締めで締結される。すなわちアウタボディ４１の前記アウタ側マフラー支持部４１ｅに形成される挿通孔５９と、その挿通孔５９よりも大径にして前記インナボディ４２の前記インナ側マフラー支持部４２ｉに形成される挿通孔６０とに第３のボルト６１が挿通され、その第３のボルト６１で前記マフラーステー５８が前記アウタ側マフラー支持部４１ｅおよび前記インナ側マフラ支持部４２ｉに締結される。
次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、車体フレームＦの少なくとも一部を構成するフレーム体であるリヤフレーム１３は、プレス成形された繊維強化樹脂製のアウタボディ４１と、インジェクション成形された樹脂製のインナボディ４２とが、アウタボディ４１の内面にインナボディ４２を当接させつつ接合されて成るので、インナボディ４２の厚さの部分的な設定自由度を高くし、強度を確保したい部分の厚さを大きくして強度を高め、アウタボディ４１にインナボディ４２を当接させることでアウタボディ４１を補強することができる。しかもアウタボディ４１の厚みを均一とすることができるので、プリフォーム工数を大幅に削減し、製造コストを低減することができる。
またアウタボディ４１が、左右一対の側壁部４１ａと、それらの側壁部４１ａの上端間を連結する上壁部４１ｂとを一体に有して下方に開いたＵ字状の横断面形状を有するように形成され、インナボディ４２が、アウタボディ４１と協働して箱状のリヤフレーム１３を構成すべく、前記上壁部４１ｂに下方から対向する下壁部４２ａを一体に有して左右一対の前記側壁部４１ａの内面に当接するように形成されるので、リヤフレーム１３のうち車両の側方に露出する部分を滑らかとして乗車用シート１１に座った乗員の乗り心地を高めることができ、また乗車用シート１１ならびに該乗車用シート１１に座った乗員の荷重をアウタボディ４１の上壁部４１ｂで受けるようにして荷重の良好な分散を図ることができる。
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