JP5921224B2 - 車両用サイドメンバー構造並びにその製造方法 - Google Patents

Description

この発明は、車体の前後方向に延在して車幅方向両側部に沿ってそれぞれ配設されると共に、ストラットハウジングが装着される車両用サイドメンバー構造並びにその製造方法に関する。

従来の車両用サイドメンバー構造としては、例えば、車体の前後方向に延在して車幅方向両側部に沿ってそれぞれ配設されるフロントサイドメンバー構造が知られている。

かかるフロントサイドメンバー構造は、例えば、図１８に示すように、大略、アウターパネルａ及びインナーパネルｂの二部品から構成されており、図１４に示すように、前端部を構成する大断面部Ｘと大断面部Ｘに連続して下方に傾斜した後車体後方に延在する小断面部Ｙとを有して構成している。

大断面部Ｘは、図１５、図１６に示すように、アウターパネルａの上下先端部における一対のフランジ部ａ-１、ａ-２及びインナーパネルｂの上下先端部における一対のフランジ部ｂ-１、ｂ-２同士を互いに向かい合わせた状態で溶接等により接合することにより上下一対の接合フランジ部ｊを形成することで、略矩形状の閉断面部ｃとなすサイドメンバー本体部ｄを有して構成しており、且つ、アウターパネルａの上側フランジ部ａ-１及びインナーパネルｂの上側フランジ部ｂ-１とが構成する接合フランジ部において、ストラットハウジングｅが装着されるようにして構成している。

そして、小断面部Ｙは、エクステンションメンバーとも呼ばれており、図１７に示すように、アウターパネルａの下側フランジ部ａ-２が車体後部側に折曲延在されると共に、インナーパネルｂの下側フランジ部ｂ-２が直状に形成されて、両下側フランジ部ａ-２、ｂ-２同士を接合することによって、サイドメンバー本体部ｄの大断面部Ｘと一体となって車体後方に延在にするように構成されている。

さらに、図１６に明確に示すように、ストラットハウジングｅには、車両の前輪サスペンションを構成するストラットｆが収容装着されており、且つ、サイドメンバー本体部ｄの下方は、車幅方向に延在配設されたドライブシャフトｇが配設され、ドライブシャフトｇを介して前輪タイヤｈが駆動ユニットｉの駆動力の伝達により回転されるように構成されている。

このように構成する従来のフロントサイドメンバー構造は、大断面部Ｘにおいて、前輪タイヤｈからの重力を支えるストラットｆからの入力をストラットハウジングｅを介して受ける構造になっている。かかることから、アウターパネルａの上側フランジ部ａ-１とインナーパネルｂの上側フランジ部ｂ-１との接合フランジ部にストラットハウジングｅを装着して、特に稜線部が無い（あるいは稜線部が比較的少ない）アウターパネルａにストラットｆからの入力を受けられるようにして、稜線部における弾性変形を極力小さくして剛性を高めようにしている（特許文献１及び特許文献２を参照）。

特開２００３−２００８５２号公報 特開２００７‐１３１１４３号公報

かかる従来のフロントサイドメンバー構造は、ストラットｆからの入力剛性を高めるためには、アウターパネルａにおける稜線部が無い部分の面積を大きくする必要があり、かかることから、大断面部Ｘにおけるサイドメンバー本体部ｄにおける閉断面部ｃができる限り大きくとれるように設定する必要がある。

しかしながら、従来のフロントサイドメンバー構造におけるサイドメンバー本体部ｄは、いわば、上部におけるストラットハウジングｅ及び下部に存するドライブシャフトｇに挟まれた状態となっている。しかも、サイドメンバー本体部ｄは、アウターパネルａとインナーパネルｂとからなる二部品構成となっており、結果的に、閉断面部を構成するには、アウターパネルａおよびインナーパネルｂ共に、上下にそれぞれフランジ部ａ-１、ａ-２、ｂ-１、ｂ−２を設ける必要があることになる。このことから、かかるフランジ部ａ-１、ａ-２、ｂ-１、ｂ−２の存在により、ストラットハウジングｅ及びドライブシャフトｇとに挟まれているサイドメンバー本体部ｄは、閉断面部ｃを拡大しようとしても、自ずから限界が出てきてしまい、勢い、アウターパネルａ或いはインナーパネルｂの板厚を上げる対策、或いは板厚の厚いレインフォースメント等の別部品を用いて補充する等の対策が必要となって、車両の軽量化要請に対して悖ることになってしまう。

そこで、この発明は、重量アップを極力抑えながら閉断面部の面積拡大をして剛性アップを意図した車両用サイドメンバー構造並びにその製造方法を提供することを目的としている。

この発明に係る車両用サイドメンバー構造は、車体の前後方向に延在して車幅方向両側部に沿ってそれぞれ配設すると共に、ストラットハウジングが装着されるサイドメンバー本体部を有して構成する車両用サイドメンバー構造であって、サイドメンバー本体部が、単一の平板状プレートの両端部同士を互いに接合形成して単一の接合フランジ部となし且つ多角形状の閉断面部を有するように構成されており、且つ、接合フランジ部にストラットハウジングを結合して装着すると共に、サイドメンバー本体部の閉断面部における車体下側横壁部の一端部側を切欠くことによって開口端部に形成し、開口端部に車体の前後方向に延在する断面略コ字状のエクステンションメンバーの両端部を接合連結することにより、開口端部を閉塞構成したことを特徴とする。

かかる構成を有するこの発明は、サイドメンバー本体部が単一の平板状プレートの両端部同士を互いに接合形成して単一の接合フランジ部となし且つ多角形状の閉断面部を有するように構成されていることから、従来技術におけるアウターパネルａ及びインナーパネルｂにより構成する場合の一対のフランジ部ａ-１、ａ-２及びｂ-１、ｂ−２の一方側を廃止することができることになって、その分、ストラットハウジング及びドライブシャフトに挟まれた状態で配設されるサイドメンバー本体部の閉断面部を拡大設定することができて剛性アップが可能となって、高張力ハイテン鋼を使用するとしても薄板素材を使用することで済むことから、車両の軽量化に寄与することができる。

加えて、かかる構成を有するこの発明は、単一の接合フランジ部によりサイドメンバー本体部の閉断面部が拡大される結果、単一の接合フランジ部にストラットハウジングを装着した際に、ストラットから伝播される入力を支持する部分をサイドメンバー本体部における例えば車体外側縦壁部（或いは車体内側縦壁部）を稜線部の無いストレート形状に形成した際に、かかる車体外側縦壁部（或いは車体内側縦壁部）の上下寸法をストラットハウジングやドライブシャフト側に延ばすことにより車体外側縦壁部（或いは車体内側縦壁部）の面積を拡大することができ、この面からも剛性アップを果たすことができることになる。

更に加えて、かかる構成を有する発明は、サイドメンバー本体部の閉断面部における車体下側横壁部の一端部側を切欠くことによって開口端部に形成して、該開口端部を別部品であるエクステンションメンバーを接合連結することにより閉塞構成したことから、サイドメンバー本体部における車体前後方向寸法の短縮化を図ることができて、サイドメンバー本体部をプレス成形する際におけるスプリングバックを極力小さくすることができ、その分、素材の高張力ハイテン化が期待できて、車体の軽量化に寄与することができる。

また、この発明に係る一の実施の形態における車両用サイドメンバー構造は、上記発明において、閉断面部が略矩形状を呈して構成としている。

かかる構成を有する一の実施の形態は、略矩形状の閉断面部を構成する車体外側縦壁部（或いは車体内側縦壁部）を稜線部の無いストレート形状に形成することができて、この面からもストラットからの入力に対して剛性アップを果たすことができることになる。

また、この発明に係る他の実施の形態における車両用サイドメンバー構造は、接合フランジ部をサイドメンバー本体部の閉断面部における車体外側縦壁部の延長線上に配設されて構成している。

かかる構成を有する他の実施の形態は、上記発明が奏する効果に加えて、接合フランジ部がサイドメンバー本体部の閉断面部における車体外側縦壁部の延長線上に配設されていることから、車体外側縦壁部を稜線部の無いストレート形状に形成することができて、この面からもストラットからの入力に対して剛性アップを果たすことができることになる。

また、この発明に係る他の実施の形態における車両用サイドメンバー構造は、上記発明において、サイドメンバー本体部の閉断面部における車体内側縦壁部と車体上側横壁部とにおける両内壁面に沿うようにレインフォースメントを添設接合して構成している。

かかる構成を有する他の実施の形態は、上記発明が奏する効果に加えて、レインフォースの添設接合によりサイドメンバー本体部の剛性アップに寄与するばかりでなく、もともとサイドメンバー本体部における閉断面部の面積を拡大することができていることから、車体内側縦壁部と車体上側横壁部との内壁面に沿うように接合したレインフォースメントは、それほど板厚の厚いものを使用する必要が無く、車体の重量アップを極力抑えることができる。

また、この発明における車両用サイドメンバー構造の製造方法は、車体の前後方向に延在して車幅方向両側部に沿ってそれぞれ配設すると共に、ストラットハウジングが装着される車両用サイドメンバー構造であって、単一の平板状プレートをプレス成形するとともに平板状プレートの両端部を接合することにより接合フランジ部となして略矩形状の閉断面部を有するサイドメンバー本体部を構成し、且つ、接合フランジ部にストラットハウジングを結合して装着するとともに、サイドメンバー本体部の閉断面部における車体内側縦壁部と車体上側横壁部とにおける内壁面に沿うようにレインフォースメントを添設すると共に接合して構成する車両用サイドメンバー構造の製造方法であって、一の平板状プレートの一端部をほぼ直角状に折曲することにより閉断面部を構成する車体上側横壁部を形成すると共に該車体上側横壁部の先端を外側に折曲することにより折曲端部を形成し、且つ、平板状プレートの他端部側を鈍角状に折曲することによって閉断面部を構成する車体外側縦壁部を形成する予備成形工程を経ると共に、他の平板状プレートをＬ字状に成形することによってレインフォースを成形するレインフォース成形工程を経て、次に、レインフォースメントを、一の平板状プレートを折曲することによって形成された閉断面部における車体上側横壁部と該車体上側横壁部および車体外側縦壁部の間に存する中間部の一部とに添設した状態で溶接等により接合して、車体上側横壁部および車体内側縦壁部にレインフォースメントが接合配設されるようになすレインフォースメント接合工程を経て、次に、車体上側横壁部および車体外側縦壁部の間に存する中間部を折曲形成することによって、閉断面部における車体内側縦壁部と車体下側横壁部とを形成すると共に、車体下側横壁部と車体外側縦壁部とが形成する稜線部を略直角に折曲することによって、車体外側縦壁部の先端部と車体上側横壁部の折曲端部とを互いに離間状態に保持している曲げ成形工程を経て、次に、閉断面部における車体内側縦壁部と車体下側横壁部とが形成する稜線部を略直角に折曲することによって、閉断面部における車体外側縦壁部の先端部と車体上側横壁部に形成した折曲端部とを互いに向かい合わせた状態で溶接等により接合して接合フランジ部を形成し、サイドメンバー本体部の閉断面部を最終的形状である略矩形状断面に形成するフランジ接合および閉断面形成工程となして、接合フランジ部にストラットハウジングを結合して装着するようになしたことを特徴としている。

かかる構成を有するこの発明は、平板状プレートをプレス成形などして閉断面部を有するサイドメンバー本体部を、予め所定形状に成形しておいたレインフォースメントを添設接合した状態において、成形していくようにしたことから、たとえレインフォースメントを設置するようにしたとしても、サイドメンバー本体部の成形工程を簡略化することができる。

この発明に係る車両用サイドメンバー構造は、単一の平板状プレートをプレス成形するとともに平板状プレートの両端部同士を互いに接合することにより単一の接合フランジ部となして閉断面部を有するサイドメンバー本体部を構成していることから、従来技術におけるアウターパネルａ及びインナーパネルｂにより構成する場合の一対のフランジ部ａ-１、ａ-２及びｂ-１、ｂ−２の一方側を廃止することができることになって、その分、ストラットハウジング及びドライブシャフトに挟まれた状態で配設されるサイドメンバー本体部の閉断面部を拡大設定することができて剛性アップが可能となって、高張力ハイテン鋼を使用するとしても薄板素材を使用することで済むことから、車両の軽量化に寄与することができる。

加えて、かかる構成を有するこの発明に係る車両用サイドメンバー構造は、単一の接合フランジ部によりサイドメンバー本体部の閉断面部が拡大される結果、単一の接合フランジ部にストラットハウジングを装着した際に、ストラットから伝播される入力を支持する部分をサイドメンバー本体部における例えば車体外側縦壁部（或いは車体内側縦壁部）を稜線部の無いストレート形状に形成した際に、かかる車体外側縦壁部（或いは車体内側縦壁部）の上下寸法をストラットハウジングやドライブシャフト側に延ばすことにより車体外側縦壁部（或いは車体内側縦壁部）の面積を拡大することができ、この面からも剛性アップを果たすことができることになる。更に、かかる構成を有するこの発明に係る車両用サイドメンバー構造は、サイドメンバー本体部の閉断面部における車体下側横壁部の一端部側を切欠くことによって開口端部に形成して、該開口端部を別部品であるエクステンションメンバーを接合連結することにより閉塞構成したことから、サイドメンバー本体部における車体前後方向寸法の短縮化を図ることができて、サイドメンバー本体部をプレス成形する際におけるスプリングバックを極力小さくすることができ、その分、素材の高張力ハイテン化が期待できて、車体の軽量化に寄与することができる。

また、この発明に係る車両用サイドメンバー構造の製造方法は、平板状プレートをプレス成形などして閉断面部を有するサイドメンバー本体部を、予め所定形状に成形しておいたレインフォースメントを添設接合した状態において、成形していくようにしたことから、たとえレインフォースメントを設置するようにしたとしても、サイドメンバー本体部の成形工程を簡略化することができる。

この発明に係る実施例１を採用した車両のサイドメンバー構造を車両の外側から描画した側面図である。 図１におけるＡ−Ａ断面図である。 図１におけるＢ−Ｂ断面図である。 図１におけるＣ−Ｃ断面図である。 図１に描画したこの発明の実施例１に係る車両のサイドメンバー構造を製造するに当たって、サイドメンバー本体部を構成する平板状プレートおよびレインフォースメントｈの予備成形工程を描画した説明図である。 同じく、予備成形状態のサイドメンバー本体部にレインフォースメントを溶接により接合する工程を描画した説明図である。 同じく、予備成形状態のサイドメンバー本体を、レインフォースメントを接合した後に、サイドメンバー本体部の閉断面部における車体外側縦壁部の先端部と車体上側横壁部の接合フランジ部とを離間保持した状態になるように、閉断面部における車体内側縦壁部と車体下側横壁部とを形成するとともに、車体下側横壁部と車体外側縦壁部とが形成する稜線部をほぼ直角に折曲する工程を描画した説明図である。 同じく、閉断面部における車体内側縦壁部と車体下側横壁部とが形成する稜線部を略直角に折曲することによって、閉断面部における車体外側縦壁部の先端部である接合フランジ部と車体上側横壁部に形成した接合フランジとを互いに向かい合わせた状態で溶接により接合して、サイドメンバー本体部の閉断面部を最終的形状である略矩形状断面に形成する工程を描画した説明図である。 この発明に係るこの発明の実施例２に係る車両のサイドメンバー構造を構成するサイドメンバー本体部の図２と同様の断面図である。 この発明に係るこの発明の実施例３に係る車両のサイドメンバー構造を構成するサイドメンバー本体部の図２と同様の断面図である。 この発明に係るこの発明の実施例４に係る車両のサイドメンバー構造を構成するサイドメンバー本体部の図２と同様の断面図である。 この発明に係るこの発明の実施例５に係る車両のサイドメンバー構造を構成するサイドメンバー本体部の図２と同様の断面図である。 この発明に係る実施例７を採用した車両のサイドメンバー構造を車両の外側から描画した側面図である。 従来に係る車両のサイドメンバー構造を車両の外側から描画した側面図である。 図１４のＤ−Ｄ断面図である。 図１４のＥ−Ｅ断面図である。 図１４のＦ−Ｆ断面図である。 従来に係る車両のサイドメンバー構造の分解斜視図である。

この発明に係る実施例における車両のサイドメンバー構造は、重量アップを極力抑えながら閉断面部の面積拡大をして剛性アップを意図して構成している。

次に、図を用いて、この発明を車両としての自動車に採用した実施例に係るフロントサイドメンバー構造に適用した場合について説明する。 先ず、図１〜図４を用いて、この発明に係る実施例１を採用したフロントサイドメンバー構造について説明する。なお、図中、矢印Ｕは、自動車の上方向、矢印Ｋは、自動車の下方向、矢印Ｍは、自動車の前方向、矢印Ｇは、自動車の後方向を、それぞれ示している。

図１に示すように、この発明の実施例１に係るフロントサイドメンバー構造は、ストラットを支持すべくストラットハウジング１が装着されるサイドメンバー本体部２とサイドメンバー本体部２に連結される別体構成のエクステンションメンバー３と、やはり別体構成でサイドメンバー本体部２の内壁面に添設接合されるレインフォースメント４とを有して構成している。

サイドメンバー本体部２は、単一の平板状プレートをプレス成形するとともに平板状プレートの両端部同士を接合することにより接合フランジ部５となして、矩形状の閉断面部６を有して構成してる。

従って、サイドメンバー本体部２は、閉断面部６が矩形状を呈していることから、図２に示すように、車体外側縦壁部６１、車体上側横壁部６２、車体内側縦壁部６３および車体下側横壁部６４が順次一体形成されて構成している。

サイドメンバー本体部２は、単一の平板状プレートをプレス成形するとともに平板状プレートの両端部同士を接合することにより接合フランジ部５となして、矩形状の閉断面部６を有して構成している。

さらに、サイドメンバー本体部２における閉断面部６における車体前後方向中間部から後端部側に向かう車体上側横壁部６２および車体内側縦壁部６３の内壁面に、Ｌ字状を呈するレインフォースメント４が添設接合されていて、レインフォースメント４は、ストラットハウジング７に対向するように配設されることによって、ストラットからの入力Ｆに対するサイドメンバー本体部２の剛性を強化している。

サイドメンバー本体部２の閉断面部６における車体下側横壁部６４は、図４に示すように、車体一端部側である後端部が切欠かれており、結果的に、サイドメンバー本体部２の車体外側縦壁部６１及び車体内側縦壁部６３が車体後方端側において開口端部Ｃを形成していることになる。開口端部Ｃは、車体の前後方向に延在する別体構成である断面略コ字状のエクステンションメンバー３の上向きとなった開口端部３ａ、３ａがそれぞれ接合されている。この結果、サイドメンバー本体部２の車体後方端側において開口端部Ｃは、エクステンションメンバー３により閉塞されて、閉断面構成となっている。

さらに、エクステンションメンバー３は、車体後方側に向かって、下向きに傾斜した後小断面部に形成されて、車体後方側には、ダッシュパネル８が添設されている。ダッシュパネル８は、上端部側がサイドメンバー本体部２の車体後端部にまで延在設置されている。

次に、上記のように構成するフロントサイドメンバー構造の製造方法について、図５から図８を用いて説明する。

先ず、図５に示すように、平板状プレート１０の一端部をほぼ直角状に折曲することにより閉断面部６を構成する車体上側横壁部６２を形成すると共に、車体上側横壁部６２の先端を外側に接合フランジ部５の一方側を構成する折曲端部６２ａを形成し、且つ、前記平板状プレート１０の他端部側を鈍角状に折曲することによって前記閉断面部６を構成する車体外側縦壁部６１を形成する。

次に、図６に示すように、平板状プレート１０とは別部品構成にした平板状プレート１１をＬ字状に成形することによって形成したレインフォースメント４を、平板状プレート１０を折曲することによって形成された閉断面部６における車体上側横壁部６２と車体上側横壁部６２および車体外側縦壁部６１の間に存する中間部６５の一部とに添設した状態で溶接或いは接着等により接合する。この結果、後述する工程において、レインフォースメント４は、車体上側横壁部６２及び車体内側縦壁部６３の内壁面に接合構成されることになる。

次に、図７に示すように、車体上側横壁部６２および車体外側縦壁部６１の間に存する中間部６５を鈍角状に折曲形成することによって、閉断面部６における車体内側縦壁部６３と車体下側横壁部６４とを形成すると共に、車体下側横壁部６４と車体外側縦壁部６１とが形成する稜線部６６を略直角に折曲する。このとき、車体外側縦壁部６１の先端に存する直状の端部６１ａと車体上側横壁部６２の折曲端部６２ａとを互いに離間状態に保持されて、一点鎖線示する金型１２を上部側に引き抜けるようにしている。

さらに、次に、図８に示すように、閉断面部６における車体内側縦壁部６３と車体下側横壁部６４とが形成する稜線部６６を略直角に折曲することによって、閉断面部６における車体外側縦壁部６１の直状の端部６１ａと車体上側横壁部６２に形成した折曲端部６２ａとを互いに向かい合わせた状態で溶接等により接合して接合フランジ部５を形成して、サイドメンバー本体部２の閉断面部６を最終的形状である略矩形状断面に形成する。

次に、図３に示すように、車体外側縦壁部６１の先端部である直状の端部６１ａと車体上側横壁部６２に形成した折曲端部６２ａとを接合することにより形成した接合フランジ部５にストラットハウジング１の車体後方側壁を結合し、ストラットハウジング１をサイドメンバー本体部２にて装着することになる。

以上説明したように構成するこの発明の第１の実施例においては、単一の平板状プレート１０をプレス成形するとともに平板状プレート１０の両端部同士を互いに接合することにより単一の接合フランジ部５となして閉断面部６を有するサイドメンバー本体部２を構成していることから、従来技術におけるアウターパネルａ及びインナーパネルｂにより構成する場合の一対のフランジ部ａ-１、ａ-２及びｂ-１、ｂ−２の一方側を廃止することができることになって、その分、ストラットハウジング１及びドライブシャフトに挟まれた状態で配設されるサイドメンバー本体部２の閉断面部を拡大設定することができて剛性アップが可能となって、高張力ハイテン鋼を使用するとしても薄板素材を使用することで済むことから、車両の軽量化に寄与することができる。

加えて、かかる構成を有するこの発明に係る第１の実施例は、単一の接合フランジ部５によりサイドメンバー本体部２の閉断面部６が拡大設定できる結果、単一の接合フランジ部５にストラットハウジング１を装着した際に、ストラットから伝播される入力Ｆを支持する部分をサイドメンバー本体部２における例えば車体外側縦壁部６１を稜線部の無いストレート形状に形成した際に、かかる車体外側縦壁部６１の上下寸法をストラットハウジング１やドライブシャフト１ａ側に延ばすことにより車体外側縦壁部６１の面積を拡大することができ、この面からも剛性アップを果たすことができることになる。

また、第１の実施例は、略矩形状の閉断面部６を構成する車体外側縦壁部６１を稜線部の無いストレート形状に形成することができて、この面からもストラットからの入力Ｆに対して剛性アップを果たすことができることになる。

また、第１の実施例は、接合フランジ部５がサイドメンバー本体部２の閉断面部６における車体外側縦壁部６１の延長線上に配設されていることから、車体外側縦壁部６１を稜線部の無いストレート形状に形成することができて、この面からもストラットからの入力Ｆに対して剛性アップを果たすことができることになる。

また、第１の実施例において、レインフォースメント４の添設接合によりサイドメンバー本体部２の剛性アップに寄与するばかりでなく、もともとサイドメンバー本体部２における閉断面部６の面積を拡大することができていることから、車体内側縦壁部６３と車体上側横壁部６２との内壁面に沿うように接合したレインフォースメント４は、それほど板厚の厚いものを使用する必要が無く、車体の重量アップを極力抑えることができる。

さらにまた、第１の実施例は、サイドメンバー本体部２の閉断面部６における車体下側横壁部６４の車体後方端部側を切欠くことによって開口端部Ｃに形成して、開口端部Ｃを別部品であるエクステンションメンバー３を接合連結することにより閉塞構成したことから、サイドメンバー本体部２における車体前後方向寸法の短縮化を図ることができて、サイドメンバー本体部２をプレス成形する際におけるスプリングバックを極力小さくすることができ、その分、素材の高張力ハイテン化が期待できて、車体の軽量化に寄与することができる。

また、この発明における製造方法は、平板状プレート１０をプレス成形などして閉断面部６を有するサイドメンバー本体部２を、予め所定形状に成形しておいたレインフォースメント４を添設接合した状態において、成形していくようにしたことから、たとえレインフォースメント４を設置したとしても、サイドメンバー本体部２の成形工程を簡略化することができる。

なお、上記この発明に係る第１の実施例においては、接合フランジ部５が、閉断面部６における車体外側縦壁部６１の直状の端部６１ａと車体上側横壁部６２の折曲端部６２ａとを接合するように構成しているが、これに限定されるものではなく、例えば、車体外側縦壁部６１に代えて、車体内側縦壁部６３の端部を直状の端部とし、且つ、車体上側横壁部６２の車体後方側に折曲端部を形成して、かかる折曲端部および直状の端部同士を接合することにより、構成するようにしてもよい。

図９〜図１２は、この発明に係る第２実施例〜第５実施例を示している。かかる第２実施例〜第５実施例は、接合フランジ部５の設置部位を例えばストラットハウジング１の形状の態様に合わせて変更したものである。すなわち、図９に示す第２の実施例においては、閉断面部６の車体上側横壁部６２の先端を直状の端部６２ｂとなすとともに、車体外側縦壁部６１の先端を折曲端部６１ｂとなして、直状の端部６２ｂと折曲端部６１ｂとを接合することにより、接合フランジ部５を構成したものである。

図１０に示す第３の実施例においては、閉断面部６の車体上側横壁部６２の先端を車体外側縦壁部６１側に僅か延長するとともに、これに関連して、車体外側縦壁部６１の全長を僅か短く形成して、互いの先端部を折曲端部６２ｃ、６１ｃとなして、これら折曲端部６２ｃ、６１ｃ同士を接合することにより、接合フランジ部５を構成したものである。

図１１に示す第４の実施例においては、閉断面部６の車体外側縦壁部６１の下部先端を折曲することにより折曲端部６１ｄに形成し、且つ、車体下側横壁部６４の車体外側に位置する先端を直状の端部６４ｄとなして、折曲端部６１ｄと直状の端部６４ｄとを接合することにより、接合フランジ部５を構成したものである。

図１２に示す第５の実施例においては、閉断面部６の形状を七角からなる多角形状に構成するとともに、車体外側縦壁部６１の先端６１ｅおよび車体上側縦壁部６２の先端６２ｅを共に車体上方に僅か延在させた上で、両先端６１ｅ、６２ｅ同士を接合することにより、接合フランジ部５を構成したものである。

さらに、図１３は、この発明に係る車両用サイドメンバー構造を比較的小型の自動車に適用すべくなしたものであり、このことから、図１３に示すこの発明の第６実施例に係るエクステンションメンバー３は、実施例１における車体後方向側に向かって傾斜した後小断面部に形成された部分より後方を切断した状態で構成したものである。

以上説明したこの発明は、重量アップを極力抑えながら閉断面部の面積拡大をして剛性アップを図ることができることから、車体の前後方向に延在して車幅方向両側部に沿ってそれぞれ配設されると共に、ストラットハウジングが装着される車両用サイドメンバー構造並びにその製造方法等に好適であるといえる。

１ ストラットハウジング
２ サイドメンバー本体
３ エクステンションメンバー
４ レインフォースメント
５ 接合フランジ部
５ａ 折曲端部
５ｂ 直状の端部
６ 閉断面部
６１ 車体外側縦壁部
６１ａ 直状の端部
６２ 車体上側横壁部
６２ａ 折曲端部
６３ 車体内側縦壁部
６４ 車体下側横壁部
７ ストラットハウジング
１０ 一の平板状プレート
１１ 他の平板状プレート

Claims (5)

1. 車体の前後方向に延在して車幅方向両側部に沿ってそれぞれ配設すると共に、ストラットハウジングが装着されるサイドメンバー本体部を有して構成する車両用サイドメンバー構造であって、前記サイドメンバー本体部が、単一の平板状プレートの両端部同士を互いに接合形成して単一の接合フランジ部となし且つ多角形状の閉断面部を有するように構成されており、且つ、前記接合フランジ部に前記ストラットハウジングを結合して装着すると共に、前記サイドメンバー本体部の前記閉断面部における車体下側横壁部の一端部側を切欠くことによって開口端部に形成し、該開口端部に車体の前後方向に延在する断面略コ字状のエクステンションメンバーの両端部を接合連結することにより、前記開口端部を閉塞構成したことを特徴とする車両用サイドメンバー構造。
2. 前記閉断面部は、略矩形状を呈していることを特徴とする請求項１に記載の車両用サイドメンバー構造。
3. 前記接合フランジ部は、前記サイドメンバー本体部の前記閉断面部における車体外側縦壁部の延長線上に配設されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用サイドメンバー構造。
4. 前記サイドメンバー本体部の前記閉断面部における車体内側縦壁部と車体上側横壁部とにおける両内壁面に沿うようにレインフォースメントを添設して接合したことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一に記載の車両用サイドメンバー構造。
5. 車体の前後方向に延在して車幅方向両側部に沿ってそれぞれ配設すると共に、ストラットハウジングが装着される車両用サイドメンバー構造であって、単一の平板状プレートをプレス成形するとともに当該平板状プレートの両端部を接合することにより接合フランジ部となして略矩形状の閉断面部を有するサイドメンバー本体部を構成し、且つ、接合フランジ部にストラットハウジングを結合して装着するとともに、サイドメンバー本体部の閉断面部における車体内側縦壁部と車体上側横壁部とにおける内壁面に沿うようにレインフォースメントを添設すると共に接合して構成する車両用サイドメンバー構造の製造方法であって、
   一の単一構成である平板状プレートの一端部をほぼ直角状に折曲することにより前記閉断面部を構成する車体上側横壁部を形成すると共に該車体上側横壁部の先端を外側に折曲することにより折曲端部を形成し、且つ、前記一の平板状プレートの他端部側を鈍角状に折曲することによって閉断面部を構成する車体外側縦壁部を形成する予備成形工程を経ると共に、他の平板状プレートをＬ字状に成形することによってレインフォースを成形するレインフォース成形工程を経て、
   次に、前記レインフォースメントを、前記一の平板状プレートを折曲することによって形成された前記閉断面部における前記車体上側横壁部と該車体上側横壁部および車体外側縦壁部の間に存する中間部の一部とに添設した状態で溶接等により接合して、前記車体上側横壁部および前記車体内側縦壁部に前記レインフォースメントが接合配設されるようになすレインフォースメント接合工程を経て、
   次に、前記車体上側横壁部および前記車体外側縦壁部の間に存する前記中間部を折曲形成することによって、前記閉断面部における車体内側縦壁部と車体下側横壁部とを形成すると共に、前記車体下側横壁部と前記車体外側縦壁部とが形成する稜線部を略直角に折曲することによって、前記車体外側縦壁部の先端部と前記車体上側横壁部の折曲端部とを互いに離間状態に保持している曲げ成形工程を経て、
   次に、前記閉断面部における前記車体内側縦壁部と前記車体下側横壁部とが形成する稜線部を略直角に折曲することによって、前記閉断面部における前記車体外側縦壁部の前記先端部と前記車体上側横壁部に形成した前記折曲端部とを互いに向かい合わせた状態で溶接等により接合して前記接合フランジ部を形成し、前記サイドメンバー本体部の閉断面部を最終的形状である略矩形状断面に形成するフランジ接合および閉断面形成工程となして、前記接合フランジ部に前記ストラットハウジングを結合して装着するようになしたことを特徴とする車両用サイドメンバー構造の製造方法。

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