CN204021083U - 摩托车后脚蹬支架锻件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车后脚蹬支架锻件，包括与脚踏板连接的第一固定块和与摩托车连接的第二固定块，所述第一固定块与第二固定块之间连接有向下弯曲的连接块，所述第一固定块、连接块和第二固定块一体铸造成型，所述连接块包括与第一固定块连接的第一连接段和与第二固定块连接的第二连接段，所述第一固定块与第一连接段相连构成100-150度夹角a，所述第一连接段与第二连接段相连构成100-150度夹角b，所述第二固定块与第一固定块平行设置，所述第二连接段相对夹角a另一侧设有向外凸的圆弧加强块，所述连接块中间设有中空造型孔，所述连接块的投影面为V形状。该摩托车后脚蹬支架锻件制造成本低，结构强度大。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种支架锻件,更具体地说，它涉及一种摩托车后脚蹬支架锻件。
背景技术
摩托车已成为当代社会较为常见的交通工具之一，为人们生活带来了很大便利。摩托车通畅在其后部设有后脚蹬支架，以使后座上的乘客搭乘更加舒适、安全。现有技术的摩托车后脚蹬支脚都结构强度不高，安全系数低，有些为了增强摩托车后脚蹬支架锻件的强度通过增加原材料来使其变得厚实，但是这样的摩托车后脚蹬支架锻件成本也就相应提高了，不经济环保。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构强度大、成本比较低的摩托车后脚蹬支架锻件。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种摩托车后脚蹬支架锻件，包括与脚踏板连接的第一固定块和与摩托车连接的第二固定块，所述第一固定块与第二固定块之间连接有向下弯曲的连接块，所述第一固定块、连接块和第二固定块一体铸造成型，所述连接块包括与第一固定块连接的第一连接段和与第二固定块连接的第二连接段，所述第一固定块与第一连接段相连构成100-150度夹角a，所述第一连接段与第二连接段相连构成100-150度夹角b，所述第二固定块与第一固定块平行设置，所述第二连接段相对夹角a另一侧设有向外凸的圆弧加强块，所述连接块中间设有中空造型孔，所述连接块的投影面为V形状。
本实用新型优选的：所述第二连接段与第二固定块相连接处设有加固凸起。
本实用新型优选的：所述夹角a为150度，所述夹角b为150度。
本实用新型优选的：所述第二连接段的长度为第一连接段长度的二分之一，所述V形状的连接块的夹角c为10度。
本实用新型优选的：所述第二固定块上设有两个圆柱形的凸起，所述凸起均与第二固定块垂直连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：第一固定块、连接块和第二固定块一体铸造成型，使整个摩托车后脚蹬支架锻件结构更加稳定，强度大；第一固定块与第一连接段相连构成100-150度夹角a，第一连接段与第二连接段相连构成100-150度夹角b，第二固定块与第一固定块平行设置，这样的设置使连接块具有一定的弹性形变，受到的力能分散，弹性恢复能力好，不容易折断，连接块能承受更大的压力，从而增强了摩托车后脚蹬支架锻件结构强度，不易被折断，且连接块只会朝一个方向弯曲，更稳定；第二连接段相对夹角a另一侧设有向外凸的圆弧加强块，可以有效加强第二连接段的强度，防止第二连接段在承受压力的时候发生折断，连接块中间设有中空造型孔，这样在保证强度的情况下，可以减少材料从而降低成本，连接块的投影面为V形状，V形状弹性形变的量更大，使弹性恢复能力更佳，不易折断，外形更加美观。
附图说明
图1为本实用新型摩托车后脚蹬支架锻件实施例的侧视图；
图2为摩托车后脚蹬支架锻件的立体图。
附图标记：1、第一固定块；2、第二固定块；3、连接块；31、第一连接段；32、第二连接段；4、圆弧加强块；5、中控造型孔；6、加固凸起；7、凸起。
具体实施方式
参照图1至图2对本实用新型摩托车后脚蹬支架锻件实施例做进一步说明。
一种摩托车后脚蹬支架锻件，包括与脚踏板连接的第一固定块1和与摩托车连接的第二固定块2，所述第一固定块1与第二固定块2之间连接有向下弯曲的连接块3，所述第一固定块1、连接块3和第二固定块2一体铸造成型，所述连接块3包括与第一固定块1连接的第一连接段31和与第二固定块2连接的第二连接段32，所述第一固定块1与第一连接段31相连构成100-150度夹角a，所述第一连接段31与第二连接段32相连构成100-150度夹角b，所述第二固定块2与第一固定块1平行设置，所述第二连接段32相对夹角a另一侧设有向外凸的圆弧加强块4，所述连接块3中间设有中空造型孔5，所述连接块3的投影面为V形状。
通过采用上述技术方案，第一固定块1、连接块3和第二固定块2一体铸造成型，使整个 摩托车后脚蹬支架锻件结构更加稳定，强度大；第一固定块1与第一连接段31相连构成100-150度夹角a，第一连接段31与第二连接段32相连构成100-150度夹角b，第二固定块2与第一固定块1平行设置，这样的设置使连接块3具有一定的弹性形变，受到的力能分散，连接块3能承受更大的压力，从而增强了摩托车后脚蹬支架锻件结构强度，不易被折断，且连接块3只会朝一个方向弯曲，更稳定；第二连接段32相对夹角a另一侧设有向外凸的圆弧加强块4，可以有效加强第二连接段32的强度，防止第二连接段32在承受压力的时候发生折断，连接块3中间设有中空造型孔5，这样在保证强度的情况下，可以减少材料从而降低成本，连接块3的投影面为V形状， V形状弹性形变的量更大，使弹性恢复能力更佳，不易折断，外形更加美观，减省了材料，脚踩着更加舒服。
所述第二连接段32与第二固定块2相连接处设有加固凸起6。
通过采用上述技术方案，第二连接段32与第二固定块2相连接处设有加固凸起6，加固凸起6进行倒圆角，使第二连接段32与第二固定块2连接更稳定，第二连接段32与第二固定块2连接处不易折断，增强摩托车后脚蹬支架锻件的强度。
所述夹角a为150度，所述夹角b为150度。
通过采用上述技术方案，夹角a为150度，夹角b为150度，这样的设置使连接块3具有一定的弹性形变，但是弹性形变的量不会很大，使乘客坐着更加平稳，使连接块3的强度更大，加工方便。
所述第二连接段32的长度为第一连接段31长度的二分之一，所述V形状的连接块3的夹角c为10度，连接块3的厚度为第一连接段31的五分之一。
通过采用上述技术方案，这样的设置使连接块3的强度最大化，材料最减省。
所述第二固定块上设有两个圆柱形的凸起7，所述凸起7均与第二固定块垂直连接。
通过采用上述技术方案，第二固定块2上设有两个圆柱形的凸起7，凸起7均与第二固定块垂直连接，这样在第二固定块2上打孔时可以从凸起7中穿过不易损坏第二固定块2，使打完孔的第二固定块2结构更加稳定，强度大。
Claims (5)
1.一种摩托车后脚蹬支架锻件，其特征在于 ：包括与脚踏板连接的第一固定块和与摩托车连接的第二固定块，所述第一固定块与第二固定块之间连接有向下弯曲的连接块，所述第一固定块、连接块和第二固定块一体铸造成型，所述连接块包括与第一固定块连接的第一连接段和与第二固定块连接的第二连接段，所述第一固定块与第一连接段相连构成100-150度夹角a，所述第一连接段与第二连接段相连构成100-150度夹角b，所述第二固定块与第一固定块平行设置，所述第二连接段相对夹角a另一侧设有向外凸的圆弧加强块，所述连接块中间设有中空造型孔，所述连接块的投影面为V形状。
2.根据权利要求1所述的摩托车后脚蹬支架锻件，其特征是：所述第二连接段与第二固定块相连接处设有加固凸起。
3.根据权利要求1所述的摩托车后脚蹬支架锻件，其特征是：所述夹角a为150度，所述夹角b为150度。
4.根据权利要求1所述的摩托车后脚蹬支架锻件，其特征是：所述第二连接段的长度为第一连接段长度的二分之一，所述V形状的连接块的夹角c为10度。
5.根据权利要求1所述的摩托车后脚蹬支架锻件，其特征是：所述第二固定块上设有两个圆柱形的凸起，所述凸起均与第二固定块垂直连接。
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