CN212401447U - 一种场地车勾爪调节螺母偏心结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种场地车勾爪调节螺母偏心结构，属于场地自行车配件技术领域。一种场地车勾爪调节螺母偏心结构,所述场地车包括车架,所述车架的勾爪两侧设置有勾爪钢片组，所述勾爪钢片组内侧设置有限位杆，所述限位杆通过调节螺母固定，所述调节螺母锁紧后位置偏向后勾爪内侧。本实用新型勾爪调节螺母偏心的设计，在实际组装后，调节螺母稍微偏出车架后叉外侧面，整体视觉上消除了突出不协调的设计。产品外侧突出比例降低，可减少在骑乘过程中产生的风阻，提高骑乘效率。

Description

一种场地车勾爪调节螺母偏心结构

技术领域

本实用新型涉及一种场地车勾爪调节螺母偏心结构，属于场地自行车配件技术领域。

背景技术

随着社会经济水平和生活水平的提高,竞技类的运动也随之快速发展,其中,自行车竞技也成为众多运动爱好者和专业运动者的选择之一。对于自行车竞技来说，成败除了与竞技者的身体素质和骑行技巧有关之外，自行车本身的设计是否能有有效降低骑行阻力也是很重要的，在分秒必争的场地车竞技领域，0.1s也能决定自行车比赛的冠亚军所属，因此最大程度的减少骑行阻力成为竞技自行车设计、制造和骑行者的不懈追求。

发明内容

本实用新型为了弥补现有技术的不足，提出一种场地车勾爪调节螺母偏心结构的设计。

为了达到上述目的，本实用新型是采用下述的技术方案实现的：

一种场地车勾爪调节螺母偏心结构,所述场地车包括车架,所述车架的勾爪两侧设置有勾爪钢片组，所述勾爪钢片组内侧设置有限位杆，所述限位杆通过调节螺母固定，所述调节螺母锁紧后位置偏向后勾爪内侧。

作为优选，所述勾爪钢片组采用平头内六角螺丝固定在车架上。

作为优选，所述限位杆通过车架后叉与调节螺母固定。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：

1.本实用新型勾爪调节螺母偏心的设计，在实际组装后，调节螺母稍微偏出车架后叉外侧面，整体视觉上消除了突出不协调的设计。

2.产品外侧突出比例降低，可减少在骑乘过程中产生的风阻，提高骑乘效率。

附图说明

图1为实施例1场地车勾爪调节螺母偏心结构组装示意图。

各附图标记为：1车架，2勾爪钢片组，3平头内六角螺丝，4限位杆，5调节螺母。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。

实施例1

附图为本实用新型的一种具体的实施例，如图1所示。

场地车勾爪调节螺母偏心结构，主要包括限位杆4、调节螺母5、勾爪钢片组2和车架1主体这几个部分,车架1的勾爪两侧设置有勾爪钢片组2，勾爪钢片组2内侧设置有限位杆4，限位杆4通过调节螺母5固定，调节螺母5锁紧后位置偏向后勾爪内侧。勾爪调节螺母偏心设计，在实际组装后，调节螺母稍微偏出车架后叉外侧面，整体视觉上消除了突出不协调的设计。勾爪钢片组2采用平头内六角螺丝3固定在车架1上。限位杆4通过车架后叉与调节螺母5固定。产品外侧突出比例降低，可减少在骑乘过程中产生的风阻，提高骑乘效率。

本实施例所提供的场地车勾爪调节螺母5偏心结构能够优化产品外观和减低骑乘过程中产生的风阻。

安装步骤如下：

1.将勾爪钢片组2放置在车架勾爪两侧，用平头内六角螺丝3固定。

2：将限位杆4放入勾爪钢片组2内侧，用勾爪调节螺母进行固定。锁紧后调节螺母5位置偏向后勾爪内侧，在满足可调节的前提下，外侧突出部分尺寸更小，产生的风阻也会越低。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (3)

1.一种场地车勾爪调节螺母偏心结构,其特征在于,所述场地车包括车架,所述车架的勾爪两侧设置有勾爪钢片组，所述勾爪钢片组内侧设置有限位杆，所述限位杆通过调节螺母固定，所述调节螺母锁紧后位置偏向后勾爪内侧。

2.根据权利要求1所述的场地车勾爪调节螺母偏心结构,其特征在于,所述勾爪钢片组采用平头内六角螺丝固定在车架上。

3.根据权利要求1所述的场地车勾爪调节螺母偏心结构,其特征在于,所述限位杆通过车架后叉与调节螺母固定。

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