CN203876618U - 汽车座椅靠背骨架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车座椅靠背骨架，所述靠背弯管为一体成型的框架结构，其中，所述靠背弯管由顶部横管（1）、两侧边管（2）合围而成，所述靠背弯管的下端敞口，整体呈“n”型，所述两侧边管（2）为扁管。本实用新型结构简单新颖，节约了材料，有利于整车轻量化，同时强度更加可靠，舒适性更好，安全性更高。

Description

汽车座椅靠背骨架

技术领域

本实用新型涉及一种汽车配件，具体地说，涉及一种汽车座椅靠背骨架。

背景技术

汽车座椅靠背骨架安装在汽车座椅中，对座椅靠背进行支撑，对座椅安全性和舒适性有至关重要的作用，传统的汽车座椅靠背骨架由圆管一体成型，下端通过焊接连接在一起，因为圆管的缘故，限制了靠背内侧的宽度，同时，由于下端是封闭的，使用时，下部横管会抵住乘员腰部，影响座椅舒适性和Whiplash试验性能。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种结构可靠，舒适性好、安全性高的汽车座椅靠背骨架。

本实用新型的技术方案如下：一种汽车座椅靠背骨架，包括靠背弯管，所述靠背弯管为一体成型的框架结构，其要点是：所述靠背弯管由顶部横管、两侧边管合围而成，所述靠背弯管的下端敞口，整体呈“n”形，所述两侧边管为扁管。

采用以上结构，所述靠背弯管的下端敞口，节约了材料，安装更加方便；将靠背弯管两侧边管压扁，增加了靠背内侧宽度，提高了座椅舒适性，同时，使靠背弯管前后方向的抗弯能力得到进一步增强。

作为优选：所述两侧边管下部分别连接有调角器上连接板，在该调角器上连接板之间连接有横向连接板，所述横向连接板位于所述调角器上连接板的后侧。采用以上结构，相当于将原有的下横管向下并向后移动，以使整个靠背骨架结构更加符合人机工程原理，进一步提高其舒适性；同时，当碰撞发生时，乘员相对于座椅靠背的可移动距离变大，从而提高其Whiplash性能。

作为优选：所述两侧边管设置有向前的弯曲部，采用以上结构，能够增加汽车后排空间。

作为优选：所述两侧边管内侧设置有曲簧连接扣，采用以上结构能够实现座椅曲簧与本实用新型的可靠安装。

作为优选，所述曲簧连接扣为一端开口的拱形结构，开口端固设在所述两侧边管上，装配时，只需将曲簧端部装入所述曲簧连接扣即可，安装方便。

有益效果：本实用新型结构简单新颖，节约了材料，有利于整车轻量化，同时强度更加可靠，舒适性更好，安全性更高。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中的A-A剖视图的放大图：

图3为图1中的B-B剖视图的放大图：

图4为本实用新型的立体结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1～图2所示的汽车座椅靠背骨架，包括靠背弯管，所述靠背弯管为一体成型的框架结构，其特征在于：所述靠背弯管由顶部横管1、两侧边管2合围而成，所述靠背弯管的下端敞口，整体呈“n”形，所述两侧边管2为扁管。

所述两侧边管2下部分别连接有调角器上连接板3，在该调角器上连接板3之间连接有横向连接板4，所述横向连接板4位于所述调角器上连接板3的后侧。

为使汽车后排获得更大空间，在所述两侧边管2设置有向前弯曲部21。

如图3和图4所示，为使靠背曲簧可靠地连接在所述靠背弯管上，在所述两侧边管2内侧通过焊接设置有曲簧连接扣22，所述曲簧连接扣22为一端开口的拱形结构，开口端固设在所述两侧边管2上。

上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车座椅靠背骨架，包括靠背弯管，所述靠背弯管为一体成型的框架结构，其特征在于：所述靠背弯管由顶部横管(1)、两侧边管(2)合围而成，所述靠背弯管的下端敞口，整体呈“n”形，所述两侧边管(2)为扁管。 

2.根据权利要求1所述的汽车座椅靠背骨架，其特征在于：所述两侧边管(2)下部分别连接有调角器上连接板(3)，在该调角器上连接板(3)之间连接有横向连接板(4)。 

3.根据权利要求1或2所述的汽车座椅靠背骨架，其特征在于：所述横向连接板(4)位于所述调角器上连接板(3)的后侧。 

4.根据权利要求1或2所述的汽车座椅靠背骨架，其特征在于：所述两侧边管(2)设置有向前弯曲部(21)。 

5.根据权利要求1所述的汽车座椅靠背骨架，其特征在于：所述两侧边管(2)内侧设置有曲簧连接扣(22)。 

6.根据权利要求5所述的汽车座椅靠背骨架，其特征在于：所述曲簧连接扣(22)为一端开口的拱形结构，开口端固设在所述两侧边管(2)上。