CN203974597U - 汽车座椅滑轨 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车座椅滑轨，包括可相对滑动地装配到一起的上滑轨和下滑轨，所述上滑轨具有“n”字形的截面，其两侧壁底部向外翻折后再向上翻折形成两外壁，所述下滑轨截面呈“U”字形，其两侧壁顶部向内后再向下翻折形成两内壁，所述内壁嵌入到对应的上滑轨的侧壁与外壁之间，其中，所述上滑轨的侧壁与外壁的连接部位通过第一斜面过渡，所述下滑轨的侧壁与底壁的连接部位设置有向下的第二斜面。本实用新型结构简单新颖、紧凑，增大了下滑轨的底面与上滑轨侧壁底部所包围空间的横截面面积，使车身螺栓头部尺寸可以有更大的设计空间，保证了滑轨与车身的连接强度，上、下滑轨在相对滑动时，运行平稳、无剧烈冲击。

Description

汽车座椅滑轨

技术领域

本实用新型属于车身附件技术领域，具体涉及一种汽车座椅滑轨。

背景技术

汽车座椅滑轨是汽车座椅的主要功能件之一，装设于汽车座椅底部以调节座椅前后位置，通常包括固定在汽车底板上的下滑轨和与座椅连接的上滑轨。传统的汽车座椅滑轨结构复杂、制造成本较高，下滑轨一般利用螺栓固定到车身底板上，这样螺栓头部将置于由下滑轨的底面与上滑轨侧壁底部所包围的空间中，传统滑轨由于上、下滑轨配合原因，该处位置都较窄，一定程度上限制了该螺栓头部的尺寸设计，影响下滑轨连接强度和安装便利性。

实用新型内容

为解决以上技术问题，本实用新型提供一种结构简单、紧凑，能够方便地固定到车身底板上的汽车座椅滑轨。

技术方案如下：

一种汽车座椅滑轨，包括可相对滑动地装配到一起的上滑轨和下滑轨，所述上滑轨具有“n”字形的截面，其两侧壁底部向外翻折后再向上翻折形成两外壁，所述下滑轨截面呈“U”字形，其两侧壁顶部向内翻折后再向下翻折形成两内壁，所述内壁嵌入到对应的上滑轨的侧壁与外壁之间，其要点在于：所述上滑轨的侧壁与位于同侧外壁的连接部位通过第一斜面过渡，所述下滑轨的侧壁与底壁的连接部位设置有向下的第二斜面。

采用以上结构，增大了下滑轨的底面与上滑轨侧壁底部所包围空间的横截面面积，使车身螺栓头部尺寸可以有更大的设计空间，保证了滑轨与车身的连接强度，且结构简单、紧凑。

所述上滑轨两侧外壁与对应的下滑轨的侧壁之间设置有导向机构，所述导向机构包括沿下滑轨长度方向延伸的滚珠保持架和可旋转地安装在该滚珠保持架上的导向滚珠，该导向滚珠为两排，并对称地设置在所述滚珠保持架的上部和下部。采用以上结构，能够能够降低上、下滑轨间摩擦阻尼，同时，滚珠保持架沿上滑轨长度方向延伸，使上、下滑轨在相对滑动时，运行平稳、无剧烈冲击。

所述上滑轨的外壁中部向外凸出，形成一凸出部，相应地，所述滚珠保持架中部也向外凸出，使位于滚珠保持架上部的导向滚珠与位于凸出部以上的外壁接触，位于滚珠保持架下部的导向滚珠与位于凸出部以下的外壁接触。采用以上结构，能够使导向机构与上下滑轨紧密贴合，提高上、下滑轨相对滑动时的平顺性。

所述上滑轨前端及后端的外壁上设置有限位凸起，所述下滑轨前端及后端的侧壁与内壁连接部位、侧壁与底壁连接部位均设置有舌状止动片。该结构能够确保导向机构始终位于上、下滑轨的行程范围内，而不至于脱出。

有益效果：采用以上技术方案的汽车座椅滑轨，结构简单新颖、紧凑，增大了下滑轨的底面与上滑轨侧壁底部所包围空间的横截面面积，使车身螺栓头部尺寸可以有更大的设计空间，保证了滑轨与车身的连接强度，上、下滑轨在相对滑动时，运行平稳、无剧烈冲击。

附图说明

图1为本实用新型的分解立体结构示意图；

图2为本实用新型的纵向剖视图。

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

如图1和图2所示，一种汽车座椅滑轨，包括可相对滑动地装配到一起的上滑轨10和下滑轨20，所述上滑轨10主体具有“n”字形的截面，其两侧壁底部向外翻折后再向上翻折形成两外壁11，所述下滑轨20截面主体呈“U”字形，其两侧壁顶部向内翻折后再向下翻折形成两内壁21，所述下滑轨2的内壁21嵌入到对应的上滑轨1的侧壁与外壁11之间，所述上滑轨1的侧壁与外壁11的连接部位通过第一斜面12过渡，所述下滑轨2的侧壁与底壁的连接部位设置有向下的第二斜面22。

由图2可以看出，所述上滑轨10两侧外壁11与对应的下滑轨20的侧壁之间设置有导向机构30，所述导向机构30包括沿下滑轨20长度方向延伸的滚珠保持架31和可旋转地安装在该滚珠保持架31上的导向滚珠32，该导向滚珠32为两排，并对称地设置在所述滚珠保持架31的上部和下部；

由图2还可以看出，所述上滑轨10的外壁11中部向外凸出，形成一凸出部11a，相应地，所述滚珠保持架31中部也向外凸出，使位于滚珠保持架31上部的导向滚珠32与位于凸出部11a以上的外壁11接触，位于滚珠保持架31下部的导向滚珠32与位于凸出部11a以下的外壁11接触。

如图1所示，所述上滑轨10前端及后端的外壁11上对称地设置有限位凸起13；所述下滑轨20在滚珠保持架31行程的前后两端设置有舌状止动片23，所述止动片23分别位于下滑轨侧壁与内壁21连接部位和侧壁与底壁连接部位并对称地设置，该限位凸起13和止动片23共同完成对导向机构30的限位，并确定上滑轨10与下滑轨20的相对滑动行程。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种汽车座椅滑轨，包括可相对滑动地装配到一起的上滑轨(10)和下滑轨(20)，所述上滑轨(10)具有“n”字形的截面，其两侧壁底部向外翻折后再向上翻折形成两外壁(11)，所述下滑轨(20)截面呈“U”字形，其两侧壁顶部向内翻折后再向下翻折形成两内壁(21)，所述内壁(21)嵌入到对应的上滑轨(1)的侧壁与外壁(11)之间，其特征在于：所述上滑轨(1)的侧壁与位于同侧外壁(11)的连接部位通过第一斜面(12)过渡，所述下滑轨(2)的侧壁与底壁的连接部位设置有向下的第二斜面(22)。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅滑轨，其特征在于：所述上滑轨(10)两侧外壁(11)与对应的下滑轨(20)的侧壁之间设置有导向机构(30)，所述导向机构(30)包括沿下滑轨(20)长度方向延伸的滚珠保持架(31)和可旋转地安装在该滚珠保持架(31)上的导向滚珠(32)，该导向滚珠(32)为两排，并对称地设置在所述滚珠保持架(31)的上部和下部。

3.根据权利要求2所述的汽车座椅滑轨，其特征在于：所述上滑轨(10)的外壁(11)中部向外凸出，形成一凸出部(11a)，相应地，所述滚珠保持架(31)中部也向外凸出，使位于滚珠保持架(31)上部的导向滚珠(32)与位于凸出部(11a)以上的外壁(11)接触，位于滚珠保持架(31)下部的导向滚珠(32)与位于凸出部(11a)以下的外壁(11)接触。

4.根据权利要求2或3所述的汽车座椅滑轨，其特征在于：所述上滑轨(10)前端及后端的外壁(11)上设置有限位凸起(13)；所述下滑轨(20)前端及后端的侧壁与内壁(21)连接部位、侧壁与底壁连接部位均设置有舌状止动片(23)。