CN108473072B - 用于车辆座椅的轴承保持架和座椅导轨对 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆座椅(1)的座椅导轨对(2)的轴承保持架(6)，该轴承保持架具有两个相互连接的保持架元件(6.1、6.2)，其呈轴向对称形式并用于容置多个滚动本体(5)，以及连接元件(6.3)，其在所述保持架元件的彼此面对的纵向侧处设置在保持架元件(6.1、6.2)之间，该连接元件平行于对称轴线(S)延伸并且呈机械柔性形式，其中连接元件(6.3)呈弹簧的形式，并且保持架元件(6.1、6.2)形成可围绕对称轴线(S)枢转的弹簧臂。本发明还涉及一种用于车辆座椅(1)，特别是机动车辆座椅的座椅导轨对(2)，其包括至少一个这种轴承保持架(6)，并且涉及一种包括至少一个这种座椅导轨对(2)的车辆座椅(1)。

Description

用于车辆座椅的轴承保持架和座椅导轨对
技术领域
本发明涉及一种用于车辆座椅，尤其是机动车辆座椅的座椅导轨对的轴承保持架。
本发明还涉及一种用于车辆座椅的座椅导轨对，特别是用于机动车辆座椅的座椅导轨对，其包括至少一个这样的轴承保持架。
本发明还涉及包括至少一个这种座椅导轨对的车辆座椅。
背景技术
用于车辆座椅的纵向调节的座椅导轨对通常是已知的，并且包括设置成可相对于彼此纵向位移的下导轨和上导轨。为此，在下导轨和上导轨之间设置有滚动元件，例如滚子。滚动元件设置在轴承保持架中。此外，设置有锁定件，该锁定件在阻挡或锁定状态下以阻挡的方式接合在下导轨和上导轨的至少一个侧壁中。
这种座椅导轨对从DE 102011 081107A1、US 2010/0320353A1、US 2005/0056761A1和US 2009/0102261A1中已知。
发明内容
本发明的目的在于提供一种相对于现有技术改进的用于车辆座椅的座椅导轨对的轴承保持架、改进的座椅导轨对以及改进的车辆座椅。
根据本发明，关于轴承保持架，通过权利要求1所述的特征来实现所述目的；关于座椅导轨对，通过权利要求5中指定的特征实现目标；以及关于车辆座椅，通过权利要求12中指定的特征实现目标。
本发明的有利改进是从属权利要求的主题。
根据本发明的用于车辆座椅的座椅导轨对的轴承保持架包括两个互相连接的保持架元件，其呈轴向对称设计并用于接收多个滚动元件，以及连接元件，其在保持架元件的面对纵向侧上设置在保持架元件之间、平行于对称轴线延伸并且具有机械柔性设计，其中连接元件呈弹簧的形式并且保持架元件形成可围绕对称轴线枢转的弹簧腿。
在连接元件未张紧的状态下，则保持架元件在此尤其以这样的方式设置使得连接元件在轴承保持架于座椅导轨对中的安装状态下被张紧。
通过这种方式，可以在安装另一个导轨之前将轴承保持架固定在座椅导轨对的导轨中的一个内。此外，由于弹簧作用并从而由于在安装期间可能的预张紧，处于安装状态的轴承保持架可靠地固定在其装配位置中。
在一种可能的改进方案中，连接元件在未张紧状态中以这种方式设计为使得在连接元件的平行于对称轴线延伸的平坦侧的前侧之间形成大于180°的角度，并且在与前侧相反的后侧上形成小于180°的角度。通过这种方式，在连接元件的未张紧状态下，保持架元件在后侧的区域中彼此面对地设置。
在轴承保持架的进一步可能的改进方案中，在连接元件的平坦侧的一侧上在各种情况下形成有突出部，所述平坦侧平行于对称轴线延伸。借助突出部所实现的效果是，在轴承保持架的安装状态下，力借助于座椅导轨对的导轨中的一个的至少抵靠突出部的部分以这样的方式施加在连接元件上使得在保持架元件上产生两个相互指向的合力。这些力在轴承保持架安装在座椅导轨对上后由于轴承保持架的连接元件的区域中形变而产生，其中由安装所形变的区域像弹簧一样努力返回，即形变回到刚模制好(ready-from-the-mold)或松弛状态。在轴承保持架的安装状态下，两个保持架元件的端部部分基本上垂直于连接元件的平坦侧设置并且彼此相对。合力在这里从相应的保持架元件沿着基本相反的方向作用到相对的保持架元件。由此以有利的方式确保了至少在座椅导轨对的相对于轴承保持架可移位的导轨和轴承保持架之间存在间隙或空隙。因此，可以相对于轴承保持架移位的导轨能够具有材料凹部和/或凹陷，这些凹部和/或凹陷例如设置成用于在导轨中接合锁定装置并且用于避免保持架元件在材料凹部和/或凹陷中接触并因此接合和互锁。
例如，连接元件呈称为薄膜接头或薄膜铰链的形式，由此减少了轴承保持架的机械部件的数目。
在轴承保持架的一种可能的改进方案中，突出部各自呈球形部段的形式。不管所述部分的形状如何，这种呈球形部段形式的设计都确保了与导轨的邻接部分的接触。
在轴承保持架的另一可能的改进方案中，保持架元件和具有突出部的连接元件在纵向和横向方向上对称地形成。因此可以避免在安装座椅导轨对期间错误安装轴承保持架。因此可以根据所谓的防误防错原理来避免错误。
根据本发明的用于车辆座椅，特别是机动车辆座椅的座椅导轨对包括下导轨和上导轨，该上导轨沿着导轨纵向方向相对于下导轨得以可移位地引导，其中下导轨和上导轨以其轮廓彼此接合。此外，座椅导轨对包括根据本发明的至少一个轴承保持架，所述轴承保持架设置在下导轨和上导轨之间，或者包括所述轴承保持架的改进方案，其具有多个容置滚动元件，滚动元件设置在下导轨和上导轨之间的相互作用区域中，其中连接元件在轴承保持架的安装状态下被张紧。
考虑到将滚动元件设置在轴承保持架中，确保了例如呈滚子或滚珠形式的滚动元件相对于彼此的固定定位。考虑到轴承保持架与张紧的连接元件的设置以及由此产生的弹簧作用，轴承保持架在安装状态下可靠地限定在其装配位置中。
当轴承保持架形成有突出部并且由此避免了无意的接触时，也就是说，因此避免了保持架元件在可相对于轴承保持架移位的导轨的材料凹部和/或凹陷中的接合和互锁，则可以使导轨相对于彼此的可靠且低磨损的相对位移成为可能。阻挡也被避免。引入到相对于轴承保持架可移位的导轨中的材料凹部和/或凹陷例如允许锁定装置在导轨中的接合以及材料、重量和成本的减少以及在有利位置提供端部止动件。
在座椅导轨对的一种可能的改进方案中，具有滚动元件的轴承保持架设置在下导轨的内侧与上导轨的外侧之间，该上导轨在下导轨内被引导。
在座椅导轨对的另一个可能的改进方案中，用于滚动元件的弯曲接触表面区域形成在下导轨的内侧上，并且用于滚动元件的弯曲和/或平坦接触表面区域形成在上导轨的外侧上，其中下导轨在各种情况下的一个接触表面区域与上导轨在各种情况下的一个接触表面区域相对。这里的接触表面区域允许对下导轨和上导轨上的滚动元件的优化引导。
根据座椅轨对的一种可能的改进方案，具有滚动元件的轴承保持架以这种方式设置在下导轨的内侧和在下导轨内得以引导的上导轨的外侧之间使得下导轨的内侧的形成在下导轨的弯曲接触表面之间的平坦部分平行于轴承保持架的连接元件的平坦侧延伸，并且上导轨的形成在其两个接触表面区域之间的弯曲部分面对平坦侧和突出部并至少抵靠突出部。这种设置使得上导轨的外侧的弯曲部分根据进一步的改进方案可以将力施加在突出部上，该力抵消连接元件的弹簧力，该连接元件呈弹簧形式，并在保持架元件上产生两个相互指向的合力。
座椅导轨对的改进方案实现了平坦侧上的突出部指向由在安装状态下张紧的连接元件所产生的弹簧力的方向。因此，与弹簧力相反的力的引入通过导轨对的两个导轨中的一个得以优化。
在座椅导轨对的一个可能的改进方案中，下导轨和上导轨各自基本上呈U形轮廓，其中下导轨和上导轨的腿部端部被反复地弯曲并且以这种方式彼此接合使得在下导轨和上导轨之间形成两个侧向内部相互作用区域，其中具有多个容置滚动元件的相应轴承保持架设置在每个相互作用区域中。上导轨和下导轨的接合或互锁在这里例如以这样的方式构造使得相对于导轨横向方向，在相互作用区域中，上导轨的端部部分斜倾地倾斜并且下导轨的端部部分竖直且水平地延伸。通过这种方式，座椅导轨对具有改进的碰撞性能，尤其是高剥离强度和改进的稳定性、尤其是用于锁定的横向支撑和竖直稳定性、尤其是上导轨在下导轨上的竖直支撑。
根据本发明的车辆座椅包括根据本发明的至少一个座椅导轨对或其改进形式。配备有根据本发明的两个座椅导轨对的车辆座椅优选用于机动车辆中，特别是通常用作前排座椅。用作纵向调节器的座椅导轨对优选以这样的方式装配使得下导轨形成安装在车辆结构上的引导导轨，并且上导轨形成安装在座椅结构上的滑动导轨。然而，两个座椅导轨的功能也可以精确颠倒。由于座椅导轨对具有轴承保持架和滚动元件的设计，车辆座椅的可靠纵向调节可以毫不费力且轻微磨损地实现。
附图说明
参考附图更详细地解释本发明的示例性实施例，其中：
图1示意性地示出了车辆座椅的透视图，
图2以透视图示意性地示出座椅导轨对的截面图，
图3示意性地示出了座椅导轨对的端部侧的俯视图，
图4示意性地示出处于第一位置的轴承保持架的端部侧的俯视图，
图5示意性地示出了根据图3的座椅导轨对的端部侧和作用力的俯视图，
图6示意性地示出了根据图4的处于第二位置的具有多个滚动元件的轴承保持架的透视图，
图7示意性地示出了根据图6的轴承保持架的放大的细节透视图，以及
图8示意性地示出了根据图6的轴承保持架的端部侧的俯视图。
所有附图中相互对应的部分都具有相同的附图标记。
具体实施方式
在图1中以透视图示出了车辆座椅1，特别是机动车辆的前排座椅。所述车辆座椅配备有用于纵向调节的两个座椅导轨对2。座椅导轨对2以这样的方式装配置车辆座椅使得在图2中更详细地示出的下导轨3在各种情况下形成安装在车辆结构上的导轨，并且同样在图2中更详细地示出的上导轨4在各种情况下形成安装在座椅结构上的滑动导轨。然而，下导轨3和上导轨4的功能也可以精确地颠倒。
两个座椅导轨对2基本上相同地构造。因此下面仅更详细地描述一个座椅导轨对2。
图2和3以不同的视图示出了座椅导轨对2的细节。
座椅导轨对2包括下导轨3和上导轨4，上导轨4被沿着导轨纵向方向X上相对于下导轨3可移位地引导，所述导轨以其轮廓彼此相互接合。
在此，下导轨3和上导轨4在各种情况下基本上呈U形轮廓，其腿端部被反复地弯曲并且以这种方式彼此接合使得在下导轨3和上导轨4之间形成两个侧向内部相互作用区域W。
上导轨4和下导轨3的接合或互锁以这样的方式构造使得相对于导轨横向方向Y，在相互作用区域W中，上导轨4的端部部分斜倾地倾斜并且下导轨3的端部部分竖直地和水平地延伸。
通过这种方式，座椅导轨对2具有改进的碰撞性能(高剥离强度)和改善的稳定性，特别是用于将上导轨4相对于下导轨3锁定的侧向支撑以及竖直稳定性，特别是上导轨4在下导轨3上的竖直支撑。
此外，下导轨3和上导轨4形成有保持在它们之间的至少一个预定的间隙尺寸Sz和/或Sy。特别地，下导轨3和上导轨4的轮廓的端部部分以这样的方式形变使得在相应的相互作用区域W中，所限定的间隙尺寸Sz、Sy相对于座椅导轨对2的总高度或整体宽度保持在所述导轨之间。
此外，下导轨3和上导轨4的端部部分以这样的方式弯曲使得在导轨竖直方向Z上，即在竖直方向上负载的情况下，上导轨4可以由弯曲部分4.1，特别是以锐角向下弯曲的端部部分支撑在下导轨3的平坦水平部分3.1上，所述平坦水平部分与弯曲部分4.1相对。这在负载情况下提高了上导轨的稳定性。
用于上导轨4相对于下导轨3的纵向调节的滚动元件5，特别是滚珠被设置在下导轨3和上导轨4之间的相互作用区域W中。滚动元件5被设置在轴承保持架6中，该轴承保持架6紧固至上导轨4并且可以相对于下导轨3移位。
为了形成用于滚动元件5的滚道L1至L4，用于滚动元件5的弯曲接触表面区域3.4、3.5在平坦部分3.1和垂直于平坦部分3.1设置的另一平坦部分3.2之间并且在所述部分3.2和与部分3.1相对且平行的另一平坦部分3.3之间形成于下导轨3的内侧上。此外，为了形成滚道L1至L4，用于滚动元件5的弯曲的接触表面区域4.2和平坦接触表面区域4.3形成在上导轨4的外侧上，其中在每种情况下，上导轨4的一个接触表面区域4.2、4.3在各种情况下与下导轨3的一个接触表面区域3.4、3.5相对。
在此，每个上滚道L1和L3以及下滚道L2和L4设置有用于滚动元件5的公共轴承保持架6。设置在相应轴承保持架6中的滚动元件5具有相同的直径。所有滚道L1至L4的滚动元件5在此可以具有相同的直径。可替代地，用于上滚道L1、L3的滚动元件5的直径可以不同于用于下滚道L2、L4的滚动元件5的直径。下滚道L2、L4的滚动元件5在此例如具有较大的直径。
上滚道L1、L3的滚动元件5相对于下滚道L2、L4的不同直径允许补偿制造公差并且控制由于座椅导轨对2的机械应力而可能的位移力。
下导轨3和上导轨4以这样的方式弯曲使得在形成于所述导轨之间的滚道L1至L4中形成用于滚动元件5的平坦接触表面区域4.3和弯曲接触表面区域3.4、3.5、4.2。
根据轮廓，这里的座椅导轨对2具有相同数量的形变部。特别地，下导轨3和上导轨4的轮廓在各种情况下具有十个形变部，这些形变部以这种方式彼此协调使得下导轨3和上导轨4在Z-X平面中和/或在Z-Y平面中对称地形成。下导轨3在此被反复弯曲，其中相应的最大弯曲角度为90°。
上导轨4的端部部分因此形变并且为滚道L1至L4在两个相对相互作用区域W中弯曲处于40°至50°范围内，特别是45°的倾斜角度α，并且在所述斜倾地倾斜的端部部分中形成用于滚道L1至L4的滚动元件5的接触表面区域4.2、4.3。
下导轨3的弯曲90°的端部部分与上导轨4的相对于Y平面倾斜，尤其斜倾地倾斜45°的端部部分相对。
对于上滚道L1、L3而言，下导轨3的相对弯曲端部部分具有大致对应于相关滚道L1或L3半径的半径。上导轨4的端部部分被简单地成形并且相对于Y轴线(＝导轨横向方向Y)斜倾地倾斜约为45°的倾斜角度α。
对于下滚道L2和L4而言，上导轨4和下导轨3的弯曲端部部分具有大致对应于相关滚道L2和L4半径的半径。上导轨4的弯曲端部部分在这里相对于Y轴线斜倾地倾斜约为45°的倾斜角独α。
上下滚道L1至L4的这种设计使得在负载的情况下随着由半径预先确定并且同时改变的力引入方向，在上导轨4与滚动元件5接触中所述滚道L1至L4中的接触点以这种方式向外移动使得力矢量接近竖直。通过这种方式，在负载时，座椅导轨对2在导轨的竖直方向Z上的稳定性得到改善。
如上所述，上滚道L1、L3的滚动元件5的直径和下滚道L2、L4的滚动元件5的直径可以不同。滚动元件5的直径的变化用于校正上导轨4的位置并且用于调节间隙尺寸Sz、Sy以及上导轨4和下导轨3的轮廓之间的距离。
与在常规导轨对的情况下的竖直公差补偿相比，所描述的上导轨4的端部部分的倾斜通过在上导轨4的轮廓的导轨横向方向Y上一起弹动而导致主要水平公差补偿。
此外，下导轨3和上导轨4的端部部分以这样的方式弯曲使得每个导轨侧形成有两个滚道L1、L3和L2、L4。相对于导轨竖直方向Z，滚道L1和滚道L3构成上滚道，滚道L2和滚道L4构成下滚道。上导轨4的每个导轨侧的斜倾地倾斜倾斜角度α的端部部分以80°至100°的角度β，特别是以90°的角度β相对于彼此设置。
换句话说：上导轨4的每个导轨侧的斜倾地倾斜倾斜角度α的端部部分以这种方式设计为使得它们形成等腰三角形的直角边。
下导轨3和上导轨4的形成在相对导轨侧上的在滚道L1至L4中具有接触表面区域3.4、3.5、4.2、4.3的端部部分相对于形成对称轴线的Z轴沿着导轨竖直方向Z相对于彼此以镜像的方式形成。
换句话说，下导轨3和上导轨4关于座椅导轨对2的至少一个平面对称地形成，所述平面由导轨纵向方向X和即是竖直的导轨竖直方向Z限定，和/或由导轨横向方向Y和导轨竖直方向Z限定。
设置用于接收滚动元件5的轴承保持架6具有轴向对称设计并且通过连接元件6.3连接的两个保持架元件6.1、6.2，该连接元件6.3设置在保持架元件6.1、6.2之间，位于保持架元件6.1、6.2的面对纵向侧上并且平行于对称轴线S延伸，其在图6中更详细地示出。在座椅导轨对2的安装状态下，在连接元件6.3的平坦侧A1、A2上面向上导轨4，所述平坦侧平行于对称轴线S延伸并且在图4中更详细地示出，并且平坦侧各自具有指向上导轨4方向的突出部7。
带有滚动元件5的轴承保持架6以这种方式设置在下导轨3的内侧和引导在下导轨3内的上导轨4的外侧之间使得下导轨3的内侧的形成在下导轨3的弯曲接触表面区域3.4、3.5之间的平坦部分3.2平行于轴承保持架6的连接元件6.3的平坦侧A1、A2延伸。上导轨4的形成在上导轨4的两个接触表面区域4.2、4.3之间的弯曲部分4.4面向连接元件6.3的平坦侧A1、A2和突出部7，并且至少抵靠突出部7。
此外，在图3和5中示出设置在下导轨3中的端部止动件8。端部止动件8例如由下导轨3的材料向内部署。端部止动件8特别地以对应于轴承保持架6的邻接端侧的形状的方式形成并且以相应的方式成形。
连接元件6.3具有机械柔性设计并且可以基本上以铰链的方式围绕对称轴线S形变。连接元件6.3在此以这种方式被设计成使得连接元件6.3根据图4中的图示形变并且因此在未安装或非固定状态下通过它们的外部后侧使保持架元件6.1、6.2彼此相向移动。通过这种方式，在安装上导轨4之前实现了将轴承保持架6固定在下导轨3内。
由于连接元件6.3因为像弹簧一样努力回到刚模制好或松弛状态的这种自动形变(如图4所示)，处于安装状态的轴承保持架6产生弹簧力F1以及从轴承保持架6产生下导轨3和上导轨4上的合力F2、F3。
这在图5中通过根据图3的座椅导轨对2的端侧细节的示例更详细地示出。
由于轴承保持架6的自动形变，产生了弹簧力F1和力F2、F3，其中，由于力F2和F3，保持架元件6.1、6.2的端部部分被朝着下导轨3的平坦部分3.1、3.3的方向按压。
下导轨3具有以未具体示出的方式设置的材料凹部和/或凹陷，例如用于减轻重量和/或用于在下导轨3中接合锁定装置。为了在上导轨4相对于下导轨3相对移位期间避免由力F2和F3引起的保持架元件6.1、6.2的端部部分在材料凹部和/或凹陷中接合和互锁，具有滚动元件5的轴承保持架6以这种方式设置在下导轨3的内侧和在下导轨内得以引导的上导轨4的外侧之间使得上导轨4的外侧的弯曲部分4.4在突出部7上施加力F4。由于所述力F4，产生了在保持架元件6.1、6.2的端部部分处生成并且抵抗力F2、F3的力F5、F6，并且因此保持架元件6.1、6.2的端部部分被按压离开下导轨3的相应平坦部分3.1、3.3。
图6至图8以不同的视图示出了处于第二位置中的轴承保持架6或具有多个滚动元件5的轴承保持架细节，该第二位置即是所述轴承保持架尤其处于座椅导轨对2的安装状态的位置。
轴承保持架6包括多个突出部7，这些突出部7各自被设计为球形部段。多个突出部7在此在轴承保持架6的前端部区域和后端部区域中被间隔开并且在连接元件6.3的每个平坦侧A1、A2上平行地设置。在所示的示例性实施例中，轴承保持架6包括两组突出部7，其中在每种情况下一组设置在前端部区域中和并且一组设置在轴承保持架6的后端区域中。每组包括六个突出部7，其中在每种情况下平坦侧A1上的三个突出部7与平坦侧A2上的三个突出部7相对地设置。
在所示的轴承保持架6的示例性实施例中，保持架元件6.1、6.2和连接元件6.3沿着纵向方向X1和横向方向Y1上对称地形成有突出部7，使得可以有效地避免具有滚动元件5的轴承保持架6在座椅导轨对2内的错误安装。
也就是说，在轴承保持架6的每一侧上，在轴承保持架6上的对称位置处设置有相同数量的滚动元件5和相同数量的突出部7。
在没有具体示出的示例性实施例中，突出部7的不同设置和/或数量也是可能的。
附图标记列表
1 车辆座椅
2 座椅导轨对
3 下导轨
3.1至3.3 部分
3.4,3.5 接触表面区域
4 上导轨
4.1 部分
4.2,4.3 接触表面区域
4.4 部分
5 滚动元件
6 轴承保持架
6.1,6.2 保持架元件
6.3 连接元件
7 突出部
8 端部止动件
A1,A2 平坦侧
F1 弹簧力
F2至F6 力
L1至L4 滚道
S 对称轴线
Sy,Sz 间隙尺寸
W 相互作用区域
X 导轨纵向方向
X1 纵向方向
Y 导轨横向方向
Y1 横向方向
Z 导轨竖直方向
α 倾斜角度
β 角度

Claims (15)

1.一种用于车辆座椅(1)的座椅导轨对(2)的轴承保持架(6)，所述轴承保持架(6)包括：
-两个相互连接的保持架元件(6.1、6.2)，其关于对称轴线呈轴向对称设计并用于接收多个滚动元件(5)，以及
-连接元件(6.3)，其在所述保持架元件的面对纵向侧上设置在所述两个互相连接的保持架元件(6.1、6.2)之间、平行于所述对称轴线(S)延伸并且具有机械柔性设计，
-其中所述连接元件(6.3)呈弹簧形式，并且所述保持架元件(6.1、6.2)形成能够围绕所述对称轴线(S)枢转的弹簧腿。
2.如权利要求1所述的轴承保持架(6)，
其特征在于，突出部(7)在每种情况下形成在所述连接元件(6.3)的平坦侧(A1、A2)的一侧上，所述平坦侧平行于所述对称轴线(S)延伸。
3.如权利要求2所述的轴承保持架(6)，
其特征在于，所述突出部(7)均为球形部段的形式。
4.如权利要求2或3所述的轴承保持架(6)，
其特征在于，所述保持架元件(6.1、6.2)和具有所述突出部(7)的所述连接元件(6.3)沿着纵向方向(X1)和横向方向(Y1)对称地形成。
5.一种用于车辆座椅(1)的座椅导轨对(2)，所述座椅导轨对(2)包括：
-下导轨(3)
-上导轨(4)，所述上导轨(4)相对于所述下导轨(3)沿着导轨纵向方向(X)得以可移动地引导，其中，所述下导轨(3)和所述上导轨(4)以它们的轮廓彼此相互接合，以及
-至少一个轴承保持架(6)，其设置在所述下导轨(3)和所述上导轨(4)之间，所述至少一个轴承保持架(6)是如权利要求1至4中任一项所述的轴承保持架，所述至少一个轴承保持架(6)还包括多个容置的滚动元件(5)，所述滚动元件在所述下导轨(3)和所述上导轨(4)之间设置在相互作用区域(W)中，
-其中，所述连接元件(6.3)在所述轴承保持架(6)的安装状态下被张紧。
6.如权利要求5所述的座椅导轨对(2)，其特征在于，
-所述下导轨(3)和所述上导轨(4)各自基本上呈U形轮廓，
-其中，所述下导轨(3)和所述上导轨(4)的腿部端部被反复地弯曲并且以这样的方式彼此接合使得两个侧向内部相互作用区域(W)形成在所述下导轨(3)和所述上导轨(4)之间，
-其中，具有多个容置的滚动元件(5)的相应轴承保持架(6)设置在每个相互作用区域(W)中。
7.如权利要求5或6所述的座椅导轨对(2)，其用于机动车辆座椅。
8.一种用于车辆座椅(1)的座椅导轨对(2)，所述座椅导轨对(2)包括：
-下导轨(3)
-上导轨(4)，所述上导轨(4)相对于所述下导轨(3)沿着导轨纵向方向(X)得以可移动地引导，其中，所述下导轨(3)和所述上导轨(4)以它们的轮廓彼此相互接合，以及
-至少一个轴承保持架(6)，其设置在所述下导轨(3)和所述上导轨(4)之间，所述至少一个轴承保持架(6)是如权利要求2至4中任一项所述的轴承保持架，所述至少一个轴承保持架(6)还包括多个容置的滚动元件(5)，所述滚动元件在所述下导轨(3)和所述上导轨(4)之间设置在相互作用区域(W)中，
-其中，所述连接元件(6.3)在所述轴承保持架(6)的安装状态下被张紧，以及
其中，所述连接元件(6.3)的所述平坦侧(A1、A2)上的所述突出部(7)指向由在所述安装状态下张紧的所述连接元件(6.3)所产生的弹簧力(F1)的方向。
9.如权利要求8所述的座椅导轨对(2)，
其特征在于，具有所述滚动元件(5)的所述轴承保持架(6)设置在所述下导轨(3)的内侧和所述上导轨(4)的外侧之间，所述上导轨(4)在所述下导轨(3)内得以引导。
10.如权利要求9所述的座椅导轨对(2)，
其特征在于，用于所述滚动元件(5)的弯曲接触表面区域(3.4、3.5)形成在所述下导轨(3)的所述内侧上，并且用于所述滚动元件(5)的弯曲和/或平坦接触表面区域(4.2、4.3)形成在所述上导轨(4)的所述外侧上，其中，在每种情况下所述下导轨(3)的一个接触表面区域(3.4、3.5)与在每种情况下所述上导轨(4)的一个接触表面区域(4.2、4.3)相对。
11.如权利要求10所述的座椅导轨对(2)，
其特征在于，具有所述滚动元件(5)的所述轴承保持架(6)以这种方式设置在所述下导轨(3)的所述内侧和在所述下导轨(3)内得以引导的所述上导轨(4)的所述外侧之间使得所述下导轨(3)的所述内侧的平坦部分(3.2)平行于所述轴承保持架(6)的所述连接元件(6.3)的所述平坦侧(A1、A2)延伸并且所述上导轨(4)的弯曲部分(4.4)面对所述平坦侧(A1、A2)和所述突出部(7)并至少抵靠所述突出部(7)，所述平坦部分形成在所述下导轨(3)的弯曲接触表面区域(3.4、3.5)之间，所述弯曲部分形成在所述上导轨(4)的两个接触表面区域(4.2、4.3)之间。
12.如权利要求11所述的座椅导轨对(2)，
其特征在于，具有所述滚动元件(5)的所述轴承保持架(6)以这种方式设置在所述下导轨(3)的所述内侧和在所述下导轨(3)内得以引导的所述上导轨(4)的所述外侧之间使得所述上导轨(4)的所述外侧的弯曲部分(4.4)在所述突出部(7)上施加力(F4)，其中，所述力(F4)抵消呈弹簧形式的所述连接元件(6.3)的所述弹簧力(F1)。
13.如权利要求8至12中任一项所述的座椅导轨对(2)，
其特征在于，
-所述下导轨(3)和所述上导轨(4)各自基本上呈U形轮廓，
-其中，所述下导轨(3)和所述上导轨(4)的腿部端部被反复地弯曲并且以这样的方式彼此接合使得两个侧向内部相互作用区域(W)形成在所述下导轨(3)和所述上导轨(4)之间，
-其中，具有多个容置的滚动元件(5)的相应轴承保持架(6)设置在每个相互作用区域(W)中。
14.根据权利要求8至12中任一项所述的座椅导轨对(2)，其用于机动车辆座椅。
15.一种车辆座椅(1)，其包括至少一个如权利要求5至14中任一项所述的座椅导轨对(2)。
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