PL185659B1 - Prowadnica ślizgowa do siedzenia pojazdu oraz siedzenie pojazdu z prowadnicą ślizgową - Google Patents

Abstract

1 . Prowadnica slizgow a do siedzenia pojazdu, zawierajaca ksztal- townik wpustowy, kszlaltownik wypustowy, wstawiony w ksztaltownik wpustowy z uksztaltowaniem pom iedzy tymi dwom a ksztaltownikami czterech podluznych torów kulkow ych, oraz grupy kulek, um ieszczo- nych w tych torach 1 um ozliw iajacych wzajem ne przem ieszczanie podluzne pom iedzy obydwom a ksztaltownikam i, przy czym ksztal- townik w ypustow y ma w przekroju poprzecznym ksztalt ogólny waskiej litery U. która zawiera z jednej strony poziome w przyblizeniu dno, z drugiej zas strony dwa ramiona, z których kazde jest ulozone w przyblizeniu pionowo od dna az do krawedzi krancowej, przy tym ta krawedz krancowa jest przedluzona na zewnatrz przez odgiecie, z których kazde ma pionow y odcinek krancowy, a ksztaltownik wpustow y ma w przekroju poprzecznym ksztalt ogólny szerokiej litery U, która zawiera zjed n ej strony poziom e w przyblizeniu dno, sasia- dujace z krawedziami krancowym i ramion ksztaltownika wypustow e- go, z drugiej zas strony dwa ramiona, z których kazde jest ulozone w przyblizeniu pionow o w kierunku, przeciwnym w zgledem obu ramion ksztaltownika w ypustow ego, od dna ksztaltownika wpustowe- go az do krawedzi krancowej, oslaniajac ksztaltownik wypustow y, przy czym krawedz krancowa kazdego z ramion ksztaltownika wpu- stowego jest przedluzona wew netrznie przez w klesle kor ytko, które zawiera odcinek poziom y, biegnacy od krawedzi krancowej odpo- wiedniego ramienia ksztaltownika wpustowego, przy czym ten odci- nek poziom y sam jest przedluzony przez scianke w k le sla która znaj- duje sie pom iedzy odpowiednim ramieniem a odpowiednim odgieciem ksztaltownika w ypustow ego, przy tym ta scianka wklesla zawiera odcinek skosny, który biegnie skosnie ku odpowiedniemu ramieniu ksztaltownika w ypustow ego i ku krawedzi krancowej tego ramienia, z tym, ze odcinek skosny wyznacza pierwszy tor kulkowy z odpowiednim odgieciem ksztaltownika w ypustow ego tak, aby kulki tego pierwszego toru kulkow ego stykaly sie z odcinkiem skosnym i z odgieciem, podczas gdy................................................................................. F IG .2. PL PL PL PL PL PL PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest prowadnica ślizgowa do siedzenia pojazdu oraz siedzenie pojazdu z prowadnicą ślizgową, przeznaczoną w szczególności do wyposażania przednich siedzeń pojazdów samochodowych, w celu regulacji położenia podłużnego tych siedzeń.

Z francuskiego opisu patentowego FR-A-2.717.749 znana jest prowadnica zawierającą kształtownik, zwany wpustowym, wstawiony w kształtownik wpustowy tak, aby uzyskać pomiędzy tymi dwoma kształtownikami cztery podłużne tory kulkowe, oraz grupy kulek, umieszczonych w tych torach, w celu umożliwienia wzajemnych przemieszczeń podłużnych pomiędzy obydwoma kształtownikami. Kształtownik wypustowy ma w przekroju poprzecznym kształt ogólny wąskiej litery U, która zawiera z jednej strony poziome w przybliżeniu dno, z drugiej zaś strony dwa ramiona, z których każde jest ułożone w przybliżeniu pionowo od dna aż do krawędzi krańcowej. Krawędź krańcowa jest przedłużona na zewnątrz przez odgięcie, z których każde ma pionowy odcinek krańcowy. Kształtownik wpustowy ma w przekroju poprzecznym kształt ogólny szerokiej litery U, która zawiera z jednej strony poziome w przybliżeniu dno, sąsiadujące z krawędziami krańcowymi ramion kształtownika wypustowego, z drugiej zaś strony dwa ramiona, z których każde jest ułożone w przybliżeniu pionowo w kierunku przeciwnym względem obu ramion kształtownika wypustowego, od dna kształtownika wpustowego aż do krawędzi krańcowej, osłaniając kształtownik wypustowy. Krawędź krańcowa każdego z ramion kształtownika wpustowego jest przedłużona wewnętrznie przez wklęsłe korytko, które zawiera odcinek poziomy, odchodzący od krawędzi krańcowej odpowiedniego ramienia kształtownika wpustowego. Odcinek poziomy jest przedłużony przez ściankę wklęsłą, która znajduje się pomiędzy odpowiednim ramieniem a odpowiednim odgięciem kształtownika wypustowego, przy tym ta ścianka wklęsła zawiera odcinek skośny, który jest ułożony skośnie ku odpowiedniemu ramieniu kształtownika wypustowego i ku krawędzi krańcowej tego ramienia. Odcinek skośny wyznacza pierwszy tor kulkowy z odpowiednim odgięciem kształtownika wypustowego tak, aby kulki tego pierwszego toru kulkowego stykały się z odcinkiem skośnym i z odgięciem, podczas gdy odgięcie wyznacza drugi tor kulkowy z obszarem narożnym, położonym na styku pomiędzy dnem kształtownika wpustowego a odpowiednim ramieniem tego kształtownika wypustowego, tak, aby kulki tego drugiego toru kulkowego stykały się z odgięciem i z obszarem narożnym.

Jednakże prowadnica, opisana w tym dokumencie, może w pewnych warunkach podlegać zakleszczeniom, zwłaszcza wówczas, gdy do tej prowadnicy przyłożone jest obciążenie ściskające lub rozciągające.

Celem wynalazku jest opracowanie prowadnicy odpornej na zakleszczenia.

Prowadnica ślizgowa do siedzenia pojazdu, zawierająca kształtownik wpustowy, kształtownik wypustowy, wstawiony w kształtownik wpustowy z ukształtowaniem pomiędzy tymi dwoma kształtownikami czterech podłużnych torów kulkowych, oraz grupy kulek, umieszczonych w tych torach i umożliwiających wzajemne przemieszczanie podłużne pomiędzy obydwoma kształtownikami, przy czym kształtownik wypustowy ma w przekroju poprzecznym kształt ogólny wąskiej litery U, która zawiera z jednej strony poziome w przybliżeniu dno, z drugiej zaś strony dwa ramiona, z których każde jest ułożone w przybliżeniu pionowo od dna aż do krawędzi krańcowej, przy tym ta krawędź krańcowa jest przedłużona na zewnątrz przez odgięcie, z których każde ma pionowy odcinek krańcowy, a kształtownik wpustowy ma w przekroju poprzecznym kształt ogólny szerokiej litery U, która zawiera z jednej strony poziome w przybliżeniu dno, sąsiadujące z krawędziami krańcowymi ramion kształtownika wypustowego, z drugiej zaś strony dwa ramiona, z których każde

185 659 jest ułożone w przybliżeniu pionowo w kierunku, przeciwnym względem obu ramion kształtownika wypustowego, od dna kształtownika wpustowego aż do krawędzi krańcowej, osłaniając kształtownik wypustowy, przy czym krawędź krańcowa każdego z ramion kształtownika wpustowego jest przedłużona wewnętrznie przez wklęsłe korytko, które zawiera odcinek poziomy, biegnący od krawędzi krańcowej odpowiedniego ramienia kształtownika wpustowego, przy czym ten odcinek poziomy sam jest przedłużony przez ściankę wklęsła, która znajduje się pomiędzy odpowiednim ramieniem a odpowiednim odgięciem kształtownika wypustowego, przy tym ta ścianka wklęsła zawiera odcinek skośny, który biegnie skośnie ku odpowiedniemu ramieniu kształtownika wypustowego i ku krawędzi krańcowej tego ramienia, z tym, że odcinek skośny wyznacza pierwszy tor kulkowy z odpowiednim odgięciem kształtownika wypustowego tak, aby kulki tego pierwszego toru kulkowego stykały się z odcinkiem skośnym i z odgięciem, podczas gdy to odgięcie wyznacza drugi tor kulkowy z obszarem narożnym, położonym na styku pomiędzy dnem kształtownika wpustowego a odpowiednim ramieniem tego kształtownika wypustowego, tak, aby kulki tego drugiego toru kulkowego stykały się z odgięciem i z obszarem narożnym, według wynalazku charakteryzuje się tym, że kulki każdego pierwszego toru kulkowego opierają się o pionowy odcinek krańcowy odpowiedniego odgięcia kształtownika wypustowego, oraz że odcinek skośny każdego korytka wklęsłego kształtownika wpustowego przedłuża bezpośrednio odcinek poziomy tego korytka wklęsłego, przy czym ten odcinek skośny ma w przekroju poprzecznym obrys prostoliniowy.

Korzystnie, każde odgięcie, należące do kształtownika wypustowego, ma odcinek poziomy, który stanowi przedłużenie krawędzi krańcowej odpowiedniego ramienia kształtownika wypustowego, następnie odcinek krzywoliniowy, ułożony skośnie ku odpowiedniemu ramieniu kształtownika wpustowego oraz ku krawędzi krańcowej tego ramienia, przy czym ten odcinek krzywoliniowy jest przedłużony przez pionowy odcinek krańcowy odgięcia, przy czym odcinek krzywoliniowy ma powierzchnię wklęsłą kształtującą rynienkę, umieszczoną naprzeciwko obszaru narożnego, położonego na styku pomiędzy dnem kształtownika wpustowego a odpowiednim ramieniem tego kształtownika i w rynience są umieszczone kulki odpowiedniego drugiego toru kulkowego, a odcinek krzywoliniowy odgięcia ma ponadto powierzchnię wypukłą która znajduje się naprzeciwko odpowiedniego korytka wklęsłego kształtownika wpustowego, przy czym każda z kulek pierwszego toru kulkowego ma co najmniej jeden punkt styku z powierzchnią wypukłą.

Korzystnie, każda z kulek każdego drugiego toru kulkowego ma co najmniej jeden punkt styku z odpowiednim ramieniem pionowym kształtownika wpustowego oraz co najmniej jeden punkt styku ze ścianką poziomą należącą do dna kształtownika wpustowego.

Korzystnie, skośny odcinek każdego korytka wklęsłego jest przedłużony ku krawędzi krańcowej odpowiedniego ramienia kształtownika wypustowego przez odcinek pionowy, który znajduje się w bezpośrednim sąsiedztwie tego ramienia.

Korzystnie, kulki pierwszego toru kulkowego są umieszczone bliżej odcinka pionowego odpowiedniego korytka wklęsłego niż odcinka poziomego tego korytka wklęsłego i kulki są odsunięte od tego odcinka pionowego.

Korzystnie, kształtownik wypustowy jest zespolony z kształtownikiem wzmacniającym, który również ma w przekroju poprzecznym kształt ogólny litery U, przy czym kształtownik wzmacniający zawiera poziome w przybliżeniu dno, które jest zespolone z dnem kształtownika wypustowego, dwa ramiona, które są ułożone w przybliżeniu pionowo od tego dna z obu stron ramion kształtownika wpustowego, oraz dwa poziome w przybliżeniu odgięcia, z których każde wchodzi pod część dna kształtownika wpustowego.

Korzystnie, dno kształtownika wpustowego ma poziomą cześć środkową pomiędzy dwoma występami bocznymi, pod którym są umieszczone odpowiednio odgięcia kształtownika wzmacniającego.

Korzystnie, dno kształtownika wzmacniającego ma dwie podłużne fałdki, które tworzą dwa żebra, z których każde jest częściowo umieszczone pomiędzy jednym z ramion kształtownika wypustowego a odpowiednim korytkiem wklęsłym kształtownika wpustowego.

185 659

Siedzenie pojazdu z prowadnicą ślizgową zawierające podstawę połączoną z oparciem oraz dwie prowadnice, z których każda zawiera kształtownik wpustowy, kształtownik wypustowy wstawiony w kształtownik wpustowy z ukształtowaniem pomiędzy tymi dwoma kształtownikami czterech podłużnych torów kulkowych, oraz grupy kulek, umieszczonych w tych torach i umożliwiających wzajemne przemieszczanie podłużne pomiędzy obydwoma kształtownikami, przy czym kształtownik wypustowy ma w przekroju poprzecznym kształt ogólny wąskiej litery U, która zawiera z jednej strony poziome w przybliżeniu dno, z drugiej zaś strony dwa ramiona, z których każde jest ułożone w przybliżeniu pionowo od dna aż do krawędzi krańcowej, przy tym ta krawędź krańcowa jest przedłużona na zewnątrz przez odgięcie, z których każde ma pionowy odcinek krańcowy, a kształtownik wpustowy ma w przekroju poprzecznym kształt ogólny szerokiej litery U, która zawiera z jednej strony poziome w przybliżeniu dno, sąsiadujące z krawędziami krańcowymi ramion kształtownika wypustowego, z drugiej zaś strony dwa ramiona, z których każde jest ułożone w przybliżeniu pionowo w kierunku, przeciwnym względem obu ramion kształtownika wypustowego, od dna kształtownika wpustowego aż do krawędzi krańcowej, osłaniając kształtownik wypustowy, przy czym krawędź krańcowa każdego z ramion kształtownika wpustowego jest przedłużona wewnętrznie przez wklęsłe korytko, które zawiera odcinek poziomy, biegnący od krawędzi krańcowej odpowiedniego ramienia kształtownika wpustowego, przy czym ten odcinek poziomy sam jest przedłużony przez ściankę wklęsłą, która znajduje się pomiędzy odpowiednim ramieniem a odpowiednim odgięciem kształtownika wypustowego, przy tym ta ścianka wklęsła zawiera odcinek skośny, który biegnie skośnie ku odpowiedniemu ramieniu kształtownika wypustowego i ku krawędzi krańcowej tego ramienia, z tym, że odcinek skośny wyznacza pierwszy tor kulkowy z odpowiednim odgięciem kształtownika wypustowego tak, aby kulki tego pierwszego toru kulkowego stykały się z odcinkiem skośnym i z odgięciem, podczas gdy to odgięcie wyznacza drugi tor kulkowy z obszarem narożnym, położonym na styku pomiędzy dnem kształtownika wpustowego a odpowiednim ramieniem tego kształtownika wypustowego, tak, aby kulki tego drugiego toru kulkowego stykały się z odgięciem i z obszarem narożnym, według wynalazku charakteryzuje się tym, że kulki każdego pierwszego toru kulkowego opierają się o pionowy odcinek krańcowy odpowiedniego odgięcia kształtownika wypustowego, oraz że odcinek skośny każdego korytka wklęsłego kształtownika wpustowego przedłuża bezpośrednio odcinek poziomy tego korytka wklęsłego, przy czym ten odcinek skośny ma w przekroju poprzecznym obrys prostoliniowy, a podstawa jest osadzona na jednym z kształtowników wypustowym, wpustowym.

Korzystnie, siedzenie ma pas bezpieczeństwa, który ma co najmniej jeden punkt zamocowania, zespolony z podstawą.

Dzięki tym rozwiązaniom obciążenia ściskające, przyłożone pionowo pomiędzy obydwoma kształtownikami, generują ugięcia sprężyste odgięć kształtownika wypustowego i skośnych odcinków korytek wklęsłych, co eliminuje zakleszczenia kulek, jednak bez tworzenia luzów, wywołujących stukania.

Podobnie obciążenia rozciągające, przyłożone pionowo pomiędzy obydwoma kształtownikami, powodują ugięcia sprężyste, które eliminują klinowanie kulek pierwszych torów kulkowych.

W porównaniu ze znaną prowadnicą ślizgową, opisaną powyżej ugięcie korytek wklęsłych prowadnicy ślizgowej według wynalazku jest ułatwione zwłaszcza przez brak pośrednich odcinków pionowych pomiędzy odcinkami poziomymi i odcinkami skośnymi tych korytek wklęsłych, przy czym te odcinki pionowe tworzą żebra, stosunkowo odporne na odkształcenia pionowe.

Ponadto w prowadnicy ślizgowej według wynalazku zakleszczenia są również skutecznie eliminowane, ze względu na to, że odcinki skośne korytek wklęsłych nie przyjmują już, nawet częściowo, kształtu zewnętrznego wymienionych kulek.

We wszystkich przypadkach prowadnica według wynalazku umożliwia znaczne zmniejszenie, a nawet skasowanie, wszelkiego luzu stałego pomiędzy obydwoma kształtownikami a kulkami, co pozwala zarazem na uzyskanie dużej efektywności prowadzenia posuwowego

185 659 i na uniknięcie tego, aby podczas toczenia się pojazdu były generowane stuki i przy tym bez zakleszczeń.

Przedmiot wynalazku w przykładzie wykonania jest przedstawiony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia siedzenie pojazdu, które może być zaopatrzone w prowadnice ślizgowe według wynalazku, w widoku schematycznym, fig. 2 przedstawia prowadnicę ślizgową według jednej postaci wykonania wynalazku, w przekroju poprzecznym i w widoku perspektywicznym, fig. 3 przedstawia prowadnicę ślizgową podobną do tej z fig. 2, zaopatrzoną w kształtownik wzmacniający, w przekroju poprzecznym.

Figura 1 przedstawia przednie siedzenie 1 pojazdu samochodowego, które ma podstawę 2 i oparcie 3, osadzone na tej podstawie 2.

Ponadto w niektórych przypadkach siedzenie 1 może zawierać pas bezpieczeństwa 4, zwany „zaciąganym”, tj. taki, w którym co najmniej jeden z trzech punktów zamocowania jest połączony trwale z siedzeniem 1.

W przypadku, przedstawionym na fig. 1, pas bezpieczeństwa 4 jest połączony z siedzeniem 1 swymi trzema punktami zamocowania, a mianowicie górnym punktem zamocowania 5, utworzonym przez zwijacz pasa, zintegrowany z oparciem 3, stałym dolnym punktem zamocowania 6, położonym z jednej strony podstawy 2, oraz niestałym punktem zamocowania 7, położonym z drugiej strony podstawy 2 i utworzonym przez układ blokowania pasa bezpieczeństwa 4, który współpracuje z pętlą 8, przesuwną wzdłuż pasa bezpieczeństwa 4.

Podstawa 2 siedzenia 1 jest zmontowana na podłodze 10 pojazdu za pośrednictwem dwóch podłużnych prowadnic ślizgowych 9, z których tylko jedna jest widoczna na fig. 1.

Każda z tych prowadnic ślizgowych 9 zawiera z jednej strony kształtownik nieruchomy 11, przymocowany do podłogi 10, z drugiej zaś strony kształtownik ruchomy 12, przymocowany do podstawy 2, przy czym kształtownik ruchomy 12 przemieszcza się wzdłużnie po kształtowniku nieruchomym 11 i może być sprzęgnięty z kształtownikiem nieruchomym 11 za pomocą ręcznego mechanizmu blokującego lub za pomocą silnikowego mechanizmu regulacyjnego.

Jeden z obu kształtowników nieruchomy 11, albo ruchomy 12 jest kształtownikiem wypustowym, który jest wstawiony do wnętrza drugiego kształtowniką zwanego kształtownikiem wpustowym. W obu postaciach wykonania wynalazku, które zostaną teraz opisane poniżej, kształtownik wypustowy jest utworzony przez górny kształtownik ruchomy 12, natomiast kształtownik wpustowy jest utworzony przez dolny kształtownik nieruchomy 11, lecz rozumie się samo przez się, że układ ten możnaby odwrócić bez wykroczenia poza ramy wynalazku, przy czym kształtownik wpustowy stanowiłby wówczas górny kształtownik ruchomy 12, a kształtownik wypustowy - dolny kształtownik nieruchomy 11.

We wszystkich przypadkach każdy z obu kształtowników nieruchomy 11 i ruchomy 12 jest wykonany z blachy giętej, np. przez wytłaczanie, profilowanie lub wyciskanie.

Ponadto te kształtowniki nieruchomy 11 i ruchomy 12 mają przekrój poprzeczny, stały w przybliżeniu na całej ich długości, za wyjątkiem oczywiście wybrań, wykrojów, uzębień lub innych środków do mocowania lub blokowania, które można w nich wykonać lub na nie nanieść.

W postaci wykonania według fig. 2 kształtownik wypustowy, w tym przypadku ruchomy 12 ma w przekroju poprzecznym kształt ogólny wąskiej litery U i zawiera płaskie dno poziome 13, które jest przymocowane do zbrojenia podstawy 2, dwa ramiona pionowe 14, z których każde odchodzi w dół od dna 13 aż do krawędzi krańcowej 15, oraz dwa odgięcia 16, z których każde jest skierowane do zewnątrz i ku górze od krawędzi krańcowej 15.

Każde z tych odgięć 16, poczynając od krawędzi krańcowej 15 ma krótki odcinek poziomy 17, odcinek krzywoliniowy 18, który ma z jednej strony wklęsłą powierzchnię dolną skierowaną skośnie, w przybliżeniu pod kątem 45° do zewnątrz i w dół, tworząc podłużną rynienkę, z drugiej zaś strony wypukłą powierzchnię górną a wreszcie pionowy odcinek krańcowy 19.

Kształtownik wpustowy 11 zawiera dno poziome 20, które ma z jednej strony poziomą płaską część środkową 21, zamocowaną na podłodze 10 pojazdu, z drugiej zaś strony dwa

185 659 występy boczne 22, w przybliżeniu poziome, które są położone na pewnej wysokości nad podłogą 10, dwa ramiona pionowe 23, które odchodzą ku górze od obu występów 22, wyznaczając z tymi ostatnimi dwa zaokrąglone naroża 24, umieszczone naprzeciwko wklęsłych powierzchni dolnych krótkich odcinków 18, przy czym każde z obu ramion 23 dochodzi aż do krawędzi krańcowej 25, oraz dwa wklęsłe korytka 26, które przedłużają krawędzie krańcowe 25 do wewnątrz i w dół, wchodząc pomiędzy ramiona 14 a odgięcia 16 kształtownika wypustowego 12.

Każde z tych korytek wklęsłych 26 zawiera poczynając od krawędzi krańcowej 25, najpierw krótki odcinek poziomy 27, umieszczony w małej odległości nad pionowym odcinkiem krańcowym 19 odpowiedniego odgięcia 16, następnie odcinek skośny 28 o przekroju prostoliniowym, który jest skośny do wewnątrz i w dół, np. w przybliżeniu pod kątem 45° i odcinek pionowy 29, znajdujący się w bezpośrednim sąsiedztwie odpowiedniego ramienia 14 kształtownika wypustowego i dochodzący aż w pobliże odcinka poziomego 17 odpowiedniego odgięcia 16.

Obydwa kształtowniki nieruchomy 11 i ruchomy 12 wyznaczają pomiędzy sobą cztery tory kulkowe.

Dwa pierwsze tory kulkowe 30, z których każdy jest wyznaczony pomiędzy wklęsłym korytkiem 26 a odpowiednim odgięciem 16 i zawiera grupę sztywnych kulek 31 z metalu lub tworzywa sztucznego oraz dwa drugie tory kulkowe 32, z których każdy jest wyznaczony pomiędzy odgięciem 16 a odpowiednim obszarem narożnym 24 i zawiera grupę sztywnych kulek 33, zwłaszcza metalowych, przy czym te kulki 33 są identyczne lub w przybliżeniu identyczne z kulkami 31.

Każda z kulek 31 każdego pierwszego toru kulkowego 30 styka się z jednym punktem odcinka skośnego 28 odpowiedniego wklęsłego korytka 26, przy czym kulka 31 znajduje się bliżej odcinka pionowego 29 niż odcinka poziomego 27, jednak kulka 31 jest oddalona od odcinka pionowego 29, z jednym punktem pionowego odcinka krańcowego 19 odpowiedniego odgięcia 16, oraz z jednym punktem powierzchni wypukłej odcinka krzywoliniowego 18 tego odgięcia 16, przy czym ten odcinek krzywoliniowy 18 łączy się z pionowym odcinkiem krańcowym 19 przy promieniu krzywizny, mniejszym od promienia kulek 31.

Ponadto każda kulka 33 każdego drugiego toru kulkowego 32 styka się z powierzchnią wklęsłą odcinka krzywoliniowego 18 odpowiedniego odgięcia 16, przy czym kulki 33 stykają się zatem z tą powierzchnią wklęsłą wzdłuż co najmniej jednej linii oparcia, położonej w bezpośrednim sąsiedztwie linii oparcia odpowiednich kulek 33 na powierzchni wypukłej tego samego odcinka krzywoliniowego 18, z co najmniej jednym punktem odpowiedniego ramienia pionowego 23 wzdłuż poziomego kierunku oparcia 3, oraz z co najmniej jednym punktem odpowiedniego występu 22 wzdłuż pionowego kierunku oparcia 3, przy czym naroże 24 ma promień krzywizny, mniejszy lub równy promieniowi kulek 33.

Kulki 33 są zatem dokładnie prowadzone dzięki stosunkowo dużej sztywności naroży 24.

Dzięki tym układom prowadnica ślizgowa ma dużą wytrzymałość na obciążenia pionowe zarówno ściskające, jak i rozciągające i prowadnica ta nie podlega zakleszczeniom dzięki sprężystym ugięciom odgięć 16, a zwłaszcza korytek wklęsłych 26.

Ponadto w celu dalszego zwiększania wytrzymałości prowadnicy według wynalazku na pionowe obciążenia rozciągające, zwłaszcza wówczas, gdy siedzenie 1, osadzone na takich prowadnicach, zawiera pas zaciągany, może być korzystne dodanie do prowadnicy metalowego kształtownika wzmacniającego 34, przy czym pozostała część prowadnicy pozostaje niezmieniona w porównaniu z tym, co zostało opisane powyżej.

Jak to przedstawiono na fig. 3, kształtownik wzmacniający 34 ma w przekroju poprzecznym kształt ogólny litery U i zawiera w przybliżeniu poziome dno 35, które jest połączone trwale z dnem kształtownika wypustowego za pomocą dowolnego znanego środka (śruby, spoina itd.), przy czym to dno 35 ma część środkową 36, umieszczoną w zetknięciu z dnem poziomym 13 kształtownika wypustowego, oraz dwa odcinki boczne 37, umieszczone z małym luzem nad wklęsłymi korytkami 26 kształtownika wpustowego, przy czym część środkowa 36 jest oddzielona od odcinków bocznych 37 przez dwie fałdki podłużne 38, które tworzą dwa żebra w kształcie litery V, wchodzące pomiędzy wklęsłe korytka 26 i ramiona 14

185 659 9 kształtownika wypustowego, przy tym żebra te stykają się z ramionami 14 i są oddzielone od odcinków skośnych 28 wklęsłych korytek 26 przez mały luz dwa ramiona pionowe 39, które przedłużają odcinki boczne 37 dna 36 w dół z obu stron kształtownika wpustowego, oraz zawiera dwa odgięcia poziome 40, z których każde wchodzi pod jeden z występów 22 dna kształtownika wpustowego.

185 659

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 50 egz. Cena 2,00 zł.

Claims (10)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Prowadnica ślizgowa do siedzenia pojazdu, zawierająca kształtownik wpustowy, kształtownik wypustowy, wstawiony w kształtownik wpustowy z ukształtowaniem pomiędzy tymi dwoma kształtownikami czterech podłużnych torów kulkowych, oraz grupy kulek, umieszczonych w tych torach i umożliwiających wzajemne przemieszczanie podłużne pomiędzy obydwoma kształtownikami, przy czym kształtownik wypustowy ma w przekroju poprzecznym kształt ogólny wąskiej litery U, która zawiera z jednej strony poziome w przybliżeniu dno, z drugiej zaś strony dwa ramiona, z których każde jest ułożone w przybliżeniu pionowo od dna aż do krawędzi krańcowej, przy tym ta krawędź krańcowa jest przedłużona na zewnątrz przez odgięcie, z których każde ma pionowy odcinek krańcowy, a kształtownik wpustowy ma w przekroju poprzecznym kształt ogólny szerokiej litery U, która zawiera z jednej strony poziome w przybliżeniu dno, sąsiadujące z krawędziami krańcowymi ramion kształtownika wypustowego, z drugiej zaś strony dwa ramiona, z których każde jest ułożone w przybliżeniu pionowo w kierunku, przeciwnym względem obu ramion kształtownika wypustowego, od dna kształtownika wpustowego aż do krawędzi krańcowej, osłaniając kształtownik wypustowy, przy czym krawędź krańcowa każdego z ramion kształtownika wpustowego jest przedłużona wewnętrznie przez wklęsłe korytko, które zawiera odcinek poziomy, biegnący od krawędzi krańcowej odpowiedniego ramienia kształtownika wpustowego, przy czym ten odcinek poziomy sam jest przedłużony przez ściankę wklęsłą która znajduje się pomiędzy odpowiednim ramieniem a odpowiednim odgięciem kształtownika wypustowego, przy tym ta ścianka wklęsła zawiera odcinek skośny, który biegnie skośnie ku odpowiedniemu ramieniu kształtownika wypustowego i ku krawędzi krańcowej tego ramienia, z tym, że odcinek skośny wyznacza pierwszy tor kulkowy z odpowiednim odgięciem kształtownika wypustowego tak, aby kulki tego pierwszego toru kulkowego stykały się z odcinkiem skośnym i z odgięciem, podczas gdy to odgięcie wyznacza drugi tor kulkowy z obszarem narożnym, położonym na styku pomiędzy dnem kształtownika wpustowego a odpowiednim ramieniem tego kształtownika wypustowego, tak, aby kulki tego drugiego toru kulkowego stykały się z odgięciem i z obszarem narożnym, znamienna tym, że kulki (31) każdego pierwszego toru kulkowego (30) opierają się o pionowy odcinek krańcowy (19) odpowiedniego odgięcia (16) kształtownika wypustowego, oraz że odcinek skośny (28) każdego korytka wklęsłego (26) kształtownika wpustowego przedłuża bezpośrednio odcinek poziomy (27) tego korytka wklęsłego (26), przy czym ten odcinek skośny (28) ma w przekroju poprzecznym obrys prostoliniowy.
2. 2. Prowadnica według zastrz. 1, znamienna tym, że każde odgięcie (16), należące do kształtownika wypustowego, ma odcinek poziomy (17), który stanowi przedłużenie krawędzi krańcowej (15) odpowiedniego ramienia kształtownika wypustowego, następnie odcinek krzywoliniowy (18), ułożony skośnie ku odpowiedniemu ramieniu (23) kształtownika wpustowego oraz ku krawędzi krańcowej (25) tego ramienia, przy czym ten odcinek krzywoliniowy (18) jest przedłużony przez pionowy odcinek krańcowy (19) odgięcia (12), przy czym odcinek krzywoliniowy (18) ma powierzchnię wklęsłą kształtującą rynienkę, umieszczoną naprzeciwko obszaru narożnego, położonego na styku pomiędzy dnem kształtownika wpustowego a odpowiednim ramieniem tego kształtownika i w rynience są umieszczone kulki (33) odpowiedniego drugiego toru kulkowego (32), a odcinek krzywoliniowy (18) odgięcia ma ponadto powierzchnię wypukłą która znajduję się naprzeciwko odpowiedniego korytka wklęsłego (26) kształtownika wpustowego, przy czym każda z kulek (31) pierwszego toru kulkowego (30) ma co najmniej jeden punkt styku z powierzchnią wypukłą.
3. 3. Prowadnica według zastrz. 2, znamienna tym, że każda z kulek (33) każdego drugiego toru kulkowego (32) ma co najmniej jeden punkt styku z odpowiednim ramieniem pio

   185 659 nowym (23) kształtownika wpustowego oraz co najmniej jeden punkt styku ze ścianką poziomą (22), należącą do dna kształtownika wpustowego.
4. 4. Prowadnica według zastrz. 1, znamienna tym, że skośny odcinek (28) każdego korytka wklęsłego jest przedłużony ku krawędzi krańcowej (15) odpowiedniego ramienia kształtownika wypustowego przez odcinek pionowy (29), który znajduje się w bezpośrednim sąsiedztwie tego ramienia.
5. 5. Prowadnica według zastrz. 4, znamienna tym, że kulki (31) pierwszego toru kulkowego są umieszczone bliżej odcinka pionowego (29) odpowiedniego korytka wklęsłego niż odcinka poziomego (27) tego korytka wklęsłego i kulki (31) są odsunięte od tego odcinka pionowego.
6. 6. Prowadnica według zastrz. 1 albo 2, znamienna tym, że kształtownik wypustowy jest zespolony z kształtownikiem wzmacniającym (34), który również ma w przekroju poprzecznym kształt ogólny litery U, przy czym kształtownik wzmacniający (34) zawiera poziome w przybliżeniu dno (35), które jest zespolone z dnem (13) kształtownika wypustowego, dwa ramiona (39), które są ułożone w przybliżeniu pionowo od tego dna (35) z obu stron ramion (23) kształtownika wpustowego, oraz dwa poziome w przybliżeniu odgięcia (40), z których każde wchodzi pod część dna (20) kształtownika wpustowego.
7. 7. Prowadnica według zastrz. 6, znamienna tym, że dno (20) kształtownika wpustowego ma poziomą cześć środkową (21) pomiędzy dwoma występami bocznymi (22), pod którym są umieszczone odpowiednio odgięcia (40) kształtownika wzmacniającego (34).
8. 8. Prowadnica według zastrz. 6, znamienna tym, że dno (35) kształtownika wzmacniającego (34) ma .dwie podłużne fałdki (38), które tworzą dwa żebra, z których każde jest częściowo umieszczone pomiędzy jednym z ramion (14) kształtownika wypustowego a odpowiednim korytkiem wklęsłym (26) kształtownika wpustowego.
9. 9. Siedzenie pojazdu z prowadnicą ślizgową zawierające podstawę połączoną z oparciem oraz dwie prowadnice, z których każda zawiera kształtownik wpustowy, kształtownik wypustowy wstawiony w kształtownik wpustowy z ukształtowaniem pomiędzy tymi dwoma kształtownikami czterech podłużnych torów kulkowych, oraz grupy kulek, umieszczonych w tych torach i umożliwiających wzajemne przemieszczanie podłużne pomiędzy obydwoma kształtownikami, przy czym kształtownik wypustowy ma w przekroju poprzecznym kształt ogólny wąskiej litery U, która zawiera z jednej strony poziome w przybliżeniu dno, z drugiej zaś strony dwa ramiona, z których każde jest ułożone w przybliżeniu pionowo od dna aż do krawędzi krańcowej, przy tym ta krawędź krańcowa jest przedłużona na zewnątrz przez odgięcie, z których każde ma pionowy odcinek krańcowy, a kształtownik wpustowy, ma w przekroju poprzecznym kształt ogólny szerokiej litery U, która zawiera z jednej strony poziome w przybliżeniu dno, sąsiadujące z krawędziami krańcowymi ramion kształtownika wypustowego, z drugiej zaś strony dwa ramiona, z których każde jest ułożone w przybliżeniu pionowo w kierunku, przeciwnym względem obu ramion kształtownika wypustowego, od dna kształtownika wpustowego aż do krawędzi krańcowej, osłaniając kształtownik wypustowy, przy czym krawędź krańcowa każdego z ramion kształtownika wpustowego jest przedłużona wewnętrznie przez wklęsłe korytko, które zawiera odcinek poziomy, biegnący od krawędzi krańcowej odpowiedniego ramienia kształtownika wpustowego, przy czym ten odcinek poziomy sam jest przedłużony przez ściankę wklęsła, która znajduje się pomiędzy odpowiednim ramieniem a odpowiednim odgięciem kształtownika wypustowego, przy tym ta ścianka wklęsła zawiera odcinek skośny, który biegnie skośnie ku odpowiedniemu ramieniu kształtownika wypustowego i ku krawędzi krańcowej tego ramienia, z tym, że odcinek skośny wyznacza pierwszy tor kulkowy z odpowiednim odgięciem kształtownika wypustowego tak, aby kulki tego pierwszego toru kulkowego stykały się z odcinkiem skośnym i z odgięciem, podczas gdy to odgięcie wyznacza drugi tor kulkowy z obszarem narożnym, położonym na styku pomiędzy dnem kształtownika wpustowego a odpowiednim ramieniem tego kształtownika wypustowego, tak, aby kulki tego drugiego toru kulkowego stykały się z odgięciem i z obszarem narożnym, znamienne tym, że kulki (31) każdego pierwszego toru kulkowego (30) opierają się o pionowy odcinek krańcowy (19) odpowiedniego odgięcia (16) kształtownika wypustowego, oraz że odcinek skośny (28) każdego korytka wklęsłego (26)

   185 659 kształtownika wpustowego przedłuża bezpośrednio odcinek poziomy (27) tego korytka wklęsłego (26), przy czym ten odcinek skośny (28) ma w przekroju poprzecznym obrys prostoliniowy, a podstawa (2) jest osadzona na jednym z kształtowników wypustowym, wpustowym.
10. 10. Siedzenie pojazdu, według zastrz. 9, znamienne tym, że ma pas bezpieczeństwa (4), który ma co najmniej jeden punkt zamocowania (5, 6, 7), zespolony z podstawą.

    * * *