KR100336862B1 - 자동차시트용슬라이드웨이 - Google Patents

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KR100336862B1
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르네 로에
프랑스와 발로쉬
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포레시아 시에쥐 도또모빌 에스.아.
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Abstract

본 발명의 자동차 시트용 슬라이드웨이는 두 개의 플랜지(14)가 수 채널부재(♂채널부재,상부레일)의 웨브(13)쪽으로 연장되어 수직단부(19)에 이르는 플랩(16)에 의하여 두 개의 플랜지(14)가 외측으로 연장되는 수 채널부재(12)와, 플랜지(23)와 수 채널부재의 플랩사이에 삽입되는 홈통(26)에 의하여 연장되는 플랜지(23)를 갖는 암 채널부재(♀채널부재,하부레일)(11)를 갖는다. 동일 직경의 볼 베어링(31,33)은 먼저 각 플랩과 해당 홈통 사이에 구성되고, 적어도 플랩의 수직단부를 지지하며, 홈통의 수평부(27)의 선단에 연장되는 평평한 경사부(28)를 지지하고, 다음으로, 암 채널부재의 해당 플랜지와 웨브(20)사이의 연결부에 위치하는 코너부(24) 및 플랩을 지지한다.

Description

자동차 시트용 슬라이드웨이{A SLIDEWAY FOR A VEHICLE SEAT, AND A SEAT FITTED WITH SUCH A SLIDEWAY}
본 발명은 자동차 시트용 슬라이드웨이와, 이러한 슬라이드웨이에 적용된 시트에 관한 것이다.
이와 같은 슬라이드웨이는 특히 길이 방향의 일정한 위치에서 시트를 고정하기 위하여 자동차의 전방 시트에 장착되도록 설계된 것이다.
더욱 상세하게는, 본 발명은 자동차 시트용 슬라이드웨이에 관한 것으로, 슬라이드웨이는 암(♀)조립부재(하부레일) 및 상기 암조립부재내에 결합되는 수(♂)조립부재(상부레일)로 구성되고, 이와 같은 방식으로 상기 두 조립부재 사이에 길이방향으로 4개의 볼 레이스(ball race)가 구성되며, 상기 레이스에 수용되는 일단의 볼은 상기 두 조립부재의 사이에서 길이방향으로 미끄러짐이 가능하고, 수조립부재의 직선부는 일반적으로 폭이 좁은 채널(channel) 형태이며, 첫째로, 하나의 수평 웨브와, 둘째로, 각각 상기 웨브에서부터 하단 모서리까지 연장된 두 개의 플랜지로 형성되고, 상기 하단 모서리는 바깥쪽으로 연장되어 각각 수직단부를 갖는 플랩이 형성되며, 암조립부재의 직선부는 일반적으로 폭이 넓은 채널형태이고, 첫째로, 상기 수조립부재의 플랜지의 하단 모서리에 이웃하는 하나의 수평 웨브와, 둘째로, 수조립부재의 두 플랜지와는 반대 방향으로 암조립부재의 웨브에서부터 상단 모서리까지 각각 수직으로 연장되는 두 개의 플랜지로 형성됨에 따라 상기 수조립부재를 감싸게 되며, 상기 암조립부재의 각 플랜지의 상단 모서리는 내부로 연장되어 암조립부재의 해당 플랜지의 상단 모서리로부터 연장되는 수평부로 형성되는 홈통을 형성하게 되고, 상기 수평부 자체는 수조립부재의 해당 플랜지와 플랩 사이에 위치하는 홈통 벽체로 연장되며, 상기 홈통 벽체는 소정 각을 이루며 수조립부재의 해당 플랜지쪽으로 연장되고, 상기 플랜지의 하단 모서리로 향하는 경사부로 구성되며, 상기 경사부는 수조립부재의 해당 플랩과 상호작용하여 제 1볼 레이스를 형성함에 따라, 이 볼 레이스의 볼 베어링(rigid ball)은 경사부 및 상기 플랩과 접촉하게 되는 반면, 상기 플랩은 암조립부재의 웨브와 해당 플랜지가 연결되는 부분에 형성되는 코너부와 상호작용하여 제 2볼 레이스를 형성함에 따라 제 2볼 레이스의 볼 베어링은 상기 플랩 및 상기 코너부와 접촉하게 된다.
프랑스 특허 FR-A-2 717 749에는 이러한 슬라이드웨이가 기술되어 있다.
그러나, 상기 특허에 서술된 슬라이드웨이는 일정 조건하에서, 특히 압축력 또는 마찰력이 슬라이드웨이에 가해지는 경우에는 잼(jam)이 발생하여 움직이지 않을 수 있다.
본 발명의 특징적인 목적은 그러한 결점을 완화하는 것이다.
도 1은 본 발명의 슬라이드웨이에 장착하기 적당한 자동차용 시트의 개략도,
도 2는 본 발명의 일실시예를 구성하는 슬라이드웨이의 사시단면도,
도 3은 도 2의 슬라이드웨이와 유사한 보강부재가 제공된 슬라이드웨이의 단면도.
이를 위하여, 본 발명에 따르면, 이러한 종류의 슬라이드웨이는 본질적으로 각 제 1볼 레이스의 볼 베어링이 수조립부재의 해당 플랩의 수직 단부를 압착하며, 또한, 암조립부재의 각 홈통의 경사부가 상기 홈통의 수평부로 직접 연장되고, 상기 경사부는 형상이 직선인 직선부를 갖는 특징이 있다.
이러한 구성을 통하여, 상기 두 조립부재 사이에 수직으로 작용하는 압축하중이 수조립부재 플랩과 홈통의 경사부를 탄성적으로 구부림에 따라 볼 베어링의 걸림(jamming)이 발생하지 않음과 아울러, 덜컹거림(ratting)을 일으키는 이완이 발생하지 않게 된다.
이와 유사하게, 상기 두 조립부재 사이에 수직으로 작용하는 마찰력은 탄성휨을 발생시켜 제 1볼 레이스의 볼 베어링이 걸리는 것을 방지하게 된다.
위의 프랑스 특허에서 기술된 슬라이드웨이와 비교해 본다면, 본 발명의 슬라이드웨이는 홈통의 경사부와 수평부사이에 수직 중간부가 없기 때문에, 특히 홈통이 용이하게 휘어지고, 수직 변형에 상대적으로 강한 리브(rib)를 형성하는 수직부가 구비된다.
더욱이, 위의 프랑스 특허에서 기술된 슬라이드웨이와 비교해 본다면, 본 발명의 슬라이드웨이에서는 홈통의 경사부가 상기 볼 베어링의 외면부상에 끼워지지 않기 때문에 걸려서 움직이지 않는 현상이 일어나지 않게 된다.
대부분의 경우, 본 발명은 상기 두 조립부재와 볼 베어링사이에 발생하는 영구변형을 상당히 감소시킬수 있을 뿐만아니라 아주 제거할 수도 있음에 따라, 걸려서 움직이지 않는 현상이 일어나지 않으면서 미끄러짐에 아주 효과적인 안내를 동시에 할 수 있고, 또한 자동차 운행시 발생하는 덜컹거림을 억제할 수 있다.
바람직한 실시예에서, 그 구성의 특징은 다음의 구성중 하나 또는 그 이상이 선택적으로 이루어질 수 있다:
수조립부재에 속한 각 플랩은 수조립부재의 해당 플랜지의 하단모서리에 연장되는 수평부를 갖고, 암조립부재의 해당 플랜지 및 이 플랜지의 상단모서리를 향하여 소정 각도로 연장된 절곡부가 이어지며, 상기 절곡부는 플랩의 수직 단부로 연장되고, 상기 절곡부는 암조립부재의 웨브 및 암조립부재의 해당 플랜지 사이의 연결부분에 형성되는 코너(corner) 영역에 대향하는 홈을 형성하는 철면(凸面)를 갖으며, 상기 홈은 해당하는 볼 레이스의 볼 베어링을 수용하고, 위에서 언급한 플랩의 절곡부도 또한 암조립부재의 해당 홈통과 대향으로 형성된 철면을 갖으며, 제 1볼 레이스의 각 볼 베어링은 상기 철면과 접촉하는 적어도 한점을 갖고; 개별 제 2볼 레이스의 각 볼 베어링은 암조립부재의 해당 수직 플랜지에 접촉하는 적어도 한점을 제공하고, 상기 암조립부재의 웨브에 속하는 수평 벽체에 접촉하는 적어도 한점을 제공하며; 각 홈통의 경사부는 상기 플랜지에 거의 근접하게 형성된 수직부에 의하여 수조립부재의 해당 플랜지의 하단 모서리쪽으로 연장되고; 제 1볼레이스의 볼 베어링은 상기 홈통의 수평부보다는 해당 홈통의 수직부에 가깝게 위치하고, 그럼에도 불구하고 상기 볼 베어링은 상기 수직부에 접촉되지 아니하며; 수조립부재는 일반적으로 채널(channel)형태인 직선부를 갖는 보강조립부재에 고정되고, 상기 보강조립부재는 대략 수조립부재의 웨브에 고정되는 하나의 수평 웨브와, 암조립부재의 플랜지의 양측의 웨브로부터 수직으로 연장되는 두 개의 플랜지 및 각각 수조립부재의 웨브 일부분의 하부에 맞대어지는 두 개의 수평립(lip)으로 구성되며; 암조립부재의 웨브는 상기 보강조립부재의 개별 립이 하부를 침투하는 두 측부 돌출부사이에 수평 중앙부를 갖으며; 상기 보강조립부재의 웨브는 상기 암조립부재의 해당 홈통 및 수조립부재의 플랜지중 하나 사이를 부분적으로 각각 침투하는 두 개의 리브를 형성하는 두 개의 길이 방향의 오목부를 갖는다.
또한, 본 발명은 전술한 바와 같이, 두 개의 슬라이드웨이상에 형성되는 시트 쿠션을 포함하는 자동차용 시트를 제공한다. 특히 상기 시트는 시트에 고정되는 적어도 하나의 고정부를 갖는 시트 벨트를 더욱 포함하는 경우, 슬라이드웨이는 전술한 바와 같은 보강조립부재를 포함하는 것이 유용하다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명을 좀 더 구체적으로 설명하면 다음과 같다.
도면에서, 동일한 참조부호는 유사하거나 동일한 부품을 나타낸다.
도 1은 시트 쿠션(2)과 시트 쿠션 위에 형성되는 시트 백(3)을 갖는 자동차의 전방 시트(1)를 도시한다.
추가로, 다른 경우에서, 상기 시트(1)은 시트 부착형 즉, 시트에 고정된 3개의 고정부중 적어도 하나를 갖는 시트벨트(4)를 포함할 수 있다.
도 1에 도시된 특수한 경우에서, 시트 벨트(4)는 3개의 고정부를 통하여 시트(1)에 연결되는데, 즉:
시트백(3)에 일체로 구성된 벨트 권취기에 의하여 일반적으로 구성되는 상단고정부(5);
시트 쿠션(2)의 일측상에 위치되는 영구 하단 고정부(6); 및
상기 시트 쿠션(2)의 타측에 위치되고, 특히 시트벨트(4)를 따라 이동할 수 있는 버클(8)과 상호작동하는 벨트 고정장치로 더 구성되는 탈착부(7)가 연결된다.
상기 시트 쿠션(2)은, 도 1에서는 단지 하나만이 보이지만, 두 개의 길이방향 슬라이드웨이(9)를 통하여 자동차의 플로어(10)에 형성된다.
각 슬라이드웨이는 플로어(10)에 고정된 고정조립부재(11)와, 시트 쿠션(2)에 고정된 작동조립부재(12)로 구성된다. 상기 작동조립부재(12)는 고정조립부재(11) 위를 길이방향으로 미끄러지고, 공지된 수동 잠금장치 또는 모터구동 조절장치를 통하여 상기 고정조립부재에 고정될 수 있다.
상기 두 조립부재(11)(12)중 하나는 암조립부재에 해당하는 타 조립부재의 내부에 결합되는 수조립부재이다. 아래에 서술된 본 발명의 두 실시예에서, 수조립부재는 상부에 형성되는 작동조립부재(12)인 반면, 암조립부재는 하부에 형성되는 고정조립부재(11)이다. 그러나, 이러한 구성은 본 발명의 의도를 넘지 않는 범위내에서 자연스럽게 전환가능하고, 그러한 경우, 암조립부재(11)가 상부에 형성되는 작동조립부재이며, 수조립부재(12)가 하부에 형성되는 고정조립부재일 수 있다.
모든 경우에서, 각각의 두 조립부재(11,12)는 공지된 주름잡기, 모방절삭, 또는 사출성형 등에 의해 얻어진 접힌 판금으로 형성된다.
더욱이, 상기 조립부재는 추가되거나 제공된 다른 고정 및 잠금수단, 치형, 오목부, 또는 간극 등을 제외하고 대체로 전장(全長)에 걸쳐 일정한 직선부로 이루어진다.
도 2의 실시예에서, 수조립부재(12)는 일반적으로 협 채널형태의 직선부를 갖고, 시트(2)의 내력부재에 고정된 납작한 수평 웨브(13); 상기 웨브(13)로부터 하단모서리(15)까지 아래로 각각 연장된 두 개의 수직 플랜지(14); 상기 하단모서리(15)로부터 외측 상향으로 각각 연장된 두 개의 플랩(16)으로 구성된다.
상기 하단모서리(15)에서 시작되는 각 플랩(16)은, 짧은 수평부(17); 45˚로 외측으로 하향하여 해당 상부철면(凸面)과 함께 길이방향으로 홈을 형성하는 하부요면(凹面)을 갖는 절곡부(18); 및 수직단부(19)를 제공하게 된다.
암조립부재(11)는, 자동차의 플로어에 고정되는 평평한 수평중앙부와 플로어에서 이격되어 형성되는 대체로 평평한 두 개의 돌출부로 이루어지는 수평 웨브(20); 상기 두 개의 돌출부(22)로부터 위로 연장되고, 돌출부와 함께 전술한 절곡부(18)의 하부 요면(凹面)과 마주하도록 형성되는 두 개의 코너부(24)를 형성하며, 각각 상단모서리(25)로 연장되는 두 개의 수직 플랜지(23); 및 상기 상단모서리(25)에서 내측 하향으로 연장되어 수조립부재의 플랜지(14)와 플랩(16)사이에 삽입되는 두 개의 홈통(26)으로 구성된다.
상단 모서리(25)에서 시작되는, 각 홈통(26)은, 먼저 해당 플랩(16)의 수직단부(19)의 상부에 짧은 거리로 이격되어 형성되는 단(短)수평부(27); 그 다음 45˚각도로 내측 하향 연장되는 직선부인 경사부(28); 및 마지막으로 수조립부재의 해당 플랜지(14)와 근접하는 위치에 형성되고 해당 플랩의 수평부(17)의 부근으로 연장되는 수직부(29)로 구성된다.
이들 사이에, 상기 두 조립부재(11)(12)는 4개의 볼 레이스 즉, 첫째로 홈통(26)과 해당 플랩(16)사이에 형성되고 금속 또는 플라스틱으로 제작된 일단의 볼 베어링(31)을 각각 포함하는 두 개의 제 1볼 레이스;와 둘째로 플랩(16)과 해당 코너부(24)의 사이에 형성되고 특히 금속 구(球)인 일단의 볼 베어링을 각각 포함하는 제 2볼레이스(32)로 구성된다.
상기 제 1볼 레이스의 각 볼 베어링(31)은 해당 홈통의 경사부(28), 해당 플랩(16)의 수직단부(19) 및 상기 플랩의 절곡부(18)의 철면의 한 점과 접촉하고, 볼 베어링(31)은 수평부(27)보다는 수직부(29)에 더욱 근접하나 그럼에도 불구하고 상기 수직부(29)로부터 이격되며, 상기 절곡부는 볼 베어링(31)의 반경보다 작은 곡률 반경으로 상기 수직단부(19)와 연결된다.
더욱이, 각각의 제 2볼 레이스의 각 볼 베어링은 해당 플랩의 절곡부(18)의 요면(凹面), 수평방향으로 추력이 발생하며 해당 수직 플랜지(23)상의 적어도 한점 및 수직방향으로 추력이 발생하며 해당 돌출부(22)상의 적어도 한점과 접촉함에 따라, 볼 베어링(33)은 동일한 절곡부(18)의 철면상의 해당 볼 베어링(31)의 수용선(bearing line)과 근접하게 형성된 적어도 하나의 수용선을 따라 상기 요면과 접촉하고, 상기 코너부(24)는 볼 베어링(33)의 반경보다 작거나 동일한 곡률 반경을 갖는다.
따라서, 상기 볼 베어링(33)은 정확히 안내되고 코너부(24)에 상대적으로 강한 힘을 가한다.
이러한 구성에 의하여, 슬라이드웨이는 압축 및 마찰등 모든 수직 하중에 강하게 대응할 수 있고, 상기 슬라이드웨이는 무엇보다도 홈통(26) 및 플랩(16)의 탄성 휨 때문에 걸려서 움직이지 않는 현상이 발생하지 않는다.
더욱이, 수직 마찰력에 대한 본 발명의 슬라이드웨이의 강성을 더욱 증가시키기 위해서, 특히, 슬라이드웨이상에 형성된 시트(1) 및 시트 부착형 시트 벨트의 경우 보강조립부재(34)를 전술한 그대로의 슬라이드웨이에 추가하는 것이 바람직하다.
도 3에 도시된 바와 같이, 보강조립부재(34)는 일반적으로 채널 형상이고, 수조립부재의 웨브(13)와 접촉하며 형성된 중앙부(36)와 암조립부재의 홈통(36)위로 작은 간격을 두며 형성된 두 개의 측부(37)을 갖으며, 상기 중앙부(36)는 수조립부재의 플랜지와 홈통으로 삽입되는 두 개의 V형상의 리브를 형성하는 각각의 오목부(38)를 거쳐 측부(37)에 연결되고, 상기 리브는 플랜지(14)와 접촉하게 되고 작은 간격으로 상기 홈통의 경사부(28)로부터 분리되며, 볼트, 용접과 같이 공지된 수단으로써 수조립부재의 웨브에 고정된 수평 웨브(35); 웨브(36)의 측부(37)에서 암조립부재(11)의 양측까지 아래로 연장된 두 개의 수직 플랜지(39); 및 암조립부재의 웨브의 각 돌출부(22)아래로 각각 삽입된 두 개의 수평 립(40)으로 구성된 직선부를 갖는다.
본 발명에 의한 자동차 시트용 슬라이드웨이는 내부에 공간을 형성하며 결합되는 두 개의 조립부재사이에 수직 하중을 지지할 수 있는 일련의 볼 베어링을 형성함으로써, 상기 두 조립부재의 원활한 마찰이 가능하여 사용자가 시트를 이동할 때 그 움직임이 자연스럽고 진동음이 발생하지 않아 쾌적한 승차감을 제공할 수 있다.

Claims (10)

  1. 암조립부재(11) 및 상기 암조립부재(11)내에 결합되는 수조립부재(12)로 구성되고, 그와 같은 구성으로 상기 두 조립부재 사이에 길이방향으로 4개의 볼 레이스(30,32)가 형성되며, 상기 레이스에 수용되는 일단의 볼(30,32)은 상기 두 조립부재의 사이에서 길이방향으로 미끄러짐이 가능하고, 수조립부재(12)의 직선부는 일반적으로 폭이 좁은 채널 형태이며 첫째로 하나의 수평 웨브(13)와 둘째로 각각 상기 웨브에서부터 하단 모서리(15)까지 연장된 두 개의 플랜지(14)로 구성되고, 상기 하단 모서리는 바깥쪽으로 연장되어 각각 수직단부(19)를 갖는 플랩(16)이 형성되며, 암조립부재(11)의 직선부는 일반적으로 폭이 넓은 채널형태이고 첫째로 상기 수조립부재의 플랜지의 하단 모서리(15)에 이웃하는 하나의 수평 웨브(20)와 둘째로 수조립부재의 두 플랜지(14)와는 반대 방향으로 암조립부재의 웨브(20)에서부터 상단 모서리(25)까지 각각 수직으로 연장되는 두 개의 플랜지(23)로 구성됨에 따라 상기 수조립부재(12)를 감싸게 되며, 상기 암조립부재의 각 플랜지의 상단 모서리(25)는 내부로 연장되어 암조립부재의 해당 플랜지의 상단 모서리로 부터 연장되는 수평부(27)로 구성되는 홈통(26)을 형성하게 되고, 상기 수평부 자체는 수조립부재의 해당 플랜지(14)와 플랩 사이에 위치하는 홈통 벽체(28,29)로 연장되며, 상기 홈통 벽체는 각을 이루며 수조립부재의 해당 플랜지(14)쪽으로 연장되며 상기 플랜지의 하단 모서리(15)로 향하는 경사부(28)로 구성되고, 상기 경사부는 수조립부재의 해당 플랩(16)과 상호작용하여 제 1볼 레이스(30)를 형성함에 따라 이 볼레이스의 볼 베어링(31)은 경사부 및 상기 플랩과 접촉하게 되는 반면, 상기 플랩(16)은 암조립부재의 웨브(20)와 해당 플랜지(23)가 연결되는 부분에 형성되는 코너부(24)와 상호작용하여 제 2볼 레이스(32)를 형성함에 따라 제 2 볼 레이스의 볼 베어링(33)은 상기 플랩 및 상기 코너부와 접촉하는 자동차 시트용 슬라이드웨이에 있어서,
    상기 슬라이드웨이는 각 제 1볼 레이스의 볼 베어링(31)이 수조립부재의 해당 플랩의 수직 단부(19)를 압착하며;
    암조립부재의 각 홈통의 경사부(28)가 상기 홈통의 수평부(27)로 직접 연장되고, 상기 경사부는 형상이 직선인 직선부를 갖는 것을 특징으로 하는 자동차 시트용 슬라이드웨이.
  2. 제 1항에 있어서, 수조립부재에 속한 상기 각 플랩(16)은 수조립부재의 해당 플랜지의 하단모서리(15)에 연장되는 수평부(17)를 갖고, 암조립부재의 해당 플랜지(23) 및 이 플랜지의 상단모서리(25)를 향하여 소정 각도로 연장된 절곡부(18)가 이어지며, 상기 절곡부는 플랩의 수직 단부(19)로 연장되고, 상기 절곡부는 암조립부재의 웨브 및 암조립부재의 해당 플랜지 사이의 연결부분에 형성되는 코너 영역에 대향하는 홈을 형성하는 철면(凸面)를 갖으며, 상기 홈은 해당하는 볼 레이스의 볼 베어링(33)을 수용하고, 위에서 언급한 플랩의 절곡부(18)도 또한 암조립부재의 해당 홈통(26)과 대향으로 형성된 철면을 갖으며, 제 1볼 레이스의 각 볼 베어링(33)은 상기 철면과 접촉하는 한점을 갖는 것을 특징으로 하는 자동차 시트용 슬라이드웨이.
  3. 제 1항에 있어서, 상기 개별 제 2볼 레이스의 각 볼 베어링(33)은 암조립부재의 해당 수직 플랜지(23)에 접촉하는 적어도 한점을 제공하고, 상기 암조립부재의 웨브에 속하는 수평 벽체(22)에 접촉하는 적어도 한점을 제공하는 것을 특징으로 하는 자동차 시트용 슬라이드웨이.
  4. 제 1항에 있어서, 상기 각 홈통의 경사부(28)는 상기 플랜지에 거의 근접하게 형성된 수직부(29)에 의하여 수조립부재의 해당 플랜지의 하단 모서리(15)쪽으로 연장되는 것을 특징으로 하는 자동차 시트용 슬라이드웨이.
  5. 제 4항에 있어서, 상기 제 1볼 레이스의 볼 베어링(31)은 상기 홈통의 수평부(27)보다는 해당 홈통의 수직부(29)에 가깝게 위치함에도 불구하고, 상기 볼 베어링은 상기 수직부에 접촉되지 않도록 한 것을 특징으로 하는 자동차 시트용 슬라이드웨이.
  6. 제 1항에 있어서, 상기 수조립부재(12)는 일반적으로 채널형태인 직선부를 갖는 보강조립부재(34)에 고정되고, 상기 보강조립부재는 수조립부재의 웨브(13)에 고정되는 하나의 수평 웨브(35)와, 암조립부재의 플랜지(23)의 양측의 웨브(35)로부터 수직으로 연장되는 두 개의 플랜지(39) 및 각각 수조립부재의 웨브(20) 일부분의 하부에 맞대어지는 두 개의 수평립(40)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 시트용 슬라이드웨이.
  7. 제 6항에 있어서, 상기 암조립부재의 웨브(20)는 상기 보강조립부재의 개별 립(40)이 하부를 보지(保持)하는 두 측부 돌출부(22)사이에 수평 중앙부(21)를 갖는 것을 특징으로 하는 자동차 시트용 슬라이드웨이.
  8. 제 6항에 있어서, 상기 보강조립부재의 웨브(35)는 상기 암조립부재의 해당 홈통(26) 및 수조립부재의 플랜지(14)중 하나 사이에 부분적으로 각각 삽입되는 두 개의 리브를 형성하는 두 개의 길이 방향의 오목부(38)를 갖는 것을 특징으로 하는 자동차 시트용 슬라이드웨이.
  9. 제 1항 내지 제 8항중 어느 한 항에 따른 두 개의 슬라이드웨이(9)상에 설치되는 시트쿠션(2)을 갖는 것을 특징으로 하는 자동차 시트용 슬라이드웨이.
  10. 시트에 고정되는 적어도 하나의 고정부(5,6,7)를 갖는 시트 벨트(4)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 제 6항 내지 제 8항중 어느 한 항에 따른 두 개의 슬라이드 웨이(9)상에 설치되는 시트 쿠션(2)을 갖는 자동차 시트.
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