CN109094587B - 用于布置在轨道车辆的两个车辆部分之间的导风元件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于布置在两个可动地相互连接的车辆部分(10，11)之间的导风装置(1)，所述两个车辆部分特别是轨道车辆的车辆部分，所述导风装置具有至少一个布置在相应的车辆部分(10，11)上的导风元件(12，13，14)，所述至少一个导风元件能弹性变形并且具有U形的或弧形的横截面。根据本发明，设有至少一个稳定体(15)，所述至少一个稳定体至少局部地延伸到导风元件(12，13，14)中并且在导风元件(12，13，14)的至少一个端侧上从该导风元件伸出。

Description

用于布置在轨道车辆的两个车辆部分之间的导风元件

技术领域

本发明涉及一种用于布置在两个可动地相互连接的车辆部分之间的导风装置，所述两个车辆部分特别是轨道车辆的车辆部分，所述导风装置具有至少一个布置在相应的车辆部分上的导风元件，所述至少一个导风元件能弹性变形并且具有U形的或弧形的横截面。本发明还涉及一种用于形成导风装置的导风元件，导风装置由至少一个这种导风元件组成。这种导风装置用专业术语来说也已知为所谓的整流罩。

背景技术

例如，DE 20 2010 001 793 U1公开了一种此类的导风装置，该导风装置设计为用于布置在轨道车辆的两个可动地相互连接的车辆部分之间。导风装置具有多个导风元件，所述多个导风元件在车辆部分的端侧上布置在外边缘上。在此，导风元件分别形成在边缘上延伸的导风装置的部段，导风装置在端侧安装在相应的车辆部分上。通过其至少局部地围绕的布置结构，导风元件关于其纵向方向在端侧相互抵靠，其中规定，导风元件通过车辆部分的端侧上的接纳部侧向地相对预紧。如果导风装置由一体的、环绕的导风元件形成，那么该导风元件具有大的质量，难以制造并且难以安装以及因此也仅能整体地进行更换。

在轨道车辆运行时，在过渡部的区域中，特别是沿高度方向和侧向方向产生车辆部分之间的偏移或者说错位，此外，车辆部分彼此之间进行弯曲运动，因此力作用于导风元件，即使在单独布置导风元件的情况下该力也会引起弹性变形。特别在车辆部分之间沿横向偏移方向运动时，除了在对置的导风元件的接触面上的滑动运动之外还出现沿侧向方向的变形运动，因此在两个导风元件之间的过渡部的区域中在共同的车辆部分上可能由于偏移运动不利地引起空隙。在速度更快的轨道车辆的情况下，要避免在导风元件之间形成间隙，此外导风元件的端面发生磨损，导风元件在施加力的情况下彼此挤压并且通过偏移运动经受相对彼此增大的摩擦。

发明内容

本发明的目的是改进用于布置在轨道车辆的两个可动地相互连接的车辆部分之间的导风装置，其中，减少导风元件的侧向运动并且特别避免在共同的车辆部分上的在端侧彼此邻接的导风元件的偏移运动。特别是希望使导风元件之间在端侧出现的摩擦最小化，此外目的是，避免在导风装置中形成间隙并且延长导风元件的使用寿命。

本发明为了实现前述目的提出一种稳定体，该稳定体至少局部地延伸到导风元件中并且在导风元件的至少一个端侧上从该导风元件伸出。

为了实现前述目的，本发明的主要发明思想提出：通过稳定体本身来使导风元件稳定；和/或通过稳定体的伸出以及稳定体在另一物体上或相对于另一物体的可能连接或进一步伸展来减少弹性的侧向运动，从而使导风元件稳定。在此足以实现相应的优点的是：仅以有利的方式这样固定从导风元件伸出的稳定体，即，通过稳定体可以将用于支撑和稳定的力施加到导风元件上。

在一特别有利的实施方式中，在车辆部分上布置有多个用于形成导风装置的导风元件，车辆部分关于其纵向方向在端侧相互邻接，其中，稳定体以第一部段延伸到第一导风元件中和以第二部段延伸到相邻的第二导风元件中。

如果导风元件在端侧彼贴靠，则可以在两个导风元件中皆局部地导入较短的稳定体，以便使彼此相邻的导风元件端部相互稳定，从而阻止导风元件横向于其纵向方向的偏移运动。如果在车辆部分之间进行了偏移运动，并且导风装置的多个导风元件被施加大小不同的横向力，那么稳定体实现了，在导风元件弹性地横向变形时，同样具有横向变形的相邻的导风元件被至少部分地带动，由此降低了整体变形并且实现了稳定效果。此外产生下述的特别优点：与至少一个稳定体连接的多个导风元件获得沿横向方向的更高的刚度，因此导风元件的弹性的横向变形明显迟滞地发生，并且当在车辆部分之间出现运动时，特别是在例如由轨道车辆驶过的路段的内弯道中，即使在较高的接触力下导风元件也在其接触面也更好地相对彼此滑动。

根据一个可能的实施方式，导风元件具有至少一个接纳通道，稳定体的对置的部段延伸到该至少一个接纳通道中。在此，接纳通道与导风元件的纵向方向平行地穿过导风元件，其中，接纳通道可以设计为导风元件的端侧中的盲孔或设计为贯穿导风元件两端的贯通通道。接纳通道的横截面设计方案在此有利地适配于稳定体的横截面形状。

在另一有利的实施方式中，具有U形形状或弧形形状的导风元件具有空腔，其中，接纳通道在空腔中形成。导风元件以本身已知的方式设计为由基本上形状稳定的、较厚的弹性体组成，接纳通道例如布置在或安装在U形或弧形的材料壁的内侧或外侧上或集成在其中。用于形成导风元件的U形的或弧形的材料壁在端侧在外侧上具有接触面，该接触面与布置在对置的车辆部分上的导风元件的接触面相互滑动地接触。用于接纳至少一个稳定体的至少一个接纳通道在此优选地在前侧位于导风元件的空腔中，所述前侧在内侧邻接于外侧的接触面。由此产生导风元件的特别有效的稳定，以避免相互之间的偏移。

根据导风装置的另一设计方案，导风元件具有突出到空腔中并且形成接纳通道的至少一个材料部段。例如，导风元件可以由弹性体通过挤出工艺制成，因此材料部段能以简单的方式借助于挤出模具的相应的设计方案形成，而不需要其它工作步骤。合乎逻辑的是，材料部段为了实现接纳通道的形成(Umlaibung)而设计为一体的并且与导风元件的壁部的材料是材料统一的，特别是通过弹性体形成。

根据本发明的第一个变型方案，稳定体通过棒或杆形成，该棒或杆以对置的部段延伸到在端侧相互邻接的导风元件中。导风元件中的接纳通道可以为此例如设计为盲孔，棒或杆可以基于相应的过盈量(Aufmaβ)容易地压入接纳通道中，因此棒或杆无间隙地导入接纳通道中并且因此自保持地布置。稳定体的这种变型方案有利地设计为形状稳定的、因此抗弯的，棒或杆可以由塑料材料、弹性体、金属材料或类似材料制成。

根据本发明的第二个变型方案，稳定体通过牵拉件形成，特别是通过绳、带或链形成，所述绳、带或链经过接纳通道引导。因此得出另一个优点，即，接纳通道可以沿纵向方向在多个导风元件所围绕的长度上延伸，牵拉件可以整体上穿过该接纳通道延伸，其中，稳定体——也就是绳、带或链——可以穿越至少两个、多于两个或所有导风元件的接纳通道。另外有利的是，可以在绳、带或链上施加拉力。由此在导风元件之间产生特别的稳定性，这是因为在牵拉件上施加拉力时该导风元件在端侧被相对彼此拉紧。通过绳、带或链的弯曲柔软的或柔性的特性产生以下优点，即，牵拉件的这种形状可以适配于在多个导风元件中的接纳通道的路线。

因此，牵拉件可以作为闭合的环自身拉紧；或可以规定，牵拉件以其端部相对于车辆部分的端壁或相对于装配环境的其它物体拉紧。在此，牵拉件中的张紧件可以用于，对牵拉件施加张力。张紧件特别包括弹簧元件，以便实现具有平的拉紧曲线的持久拉紧。

根据本发明的导风装置的一个有利的改进方案，为了将导风元件布置在车辆部分上设有至少一个安装型材，所述至少一个安装型材以特别是对置的第一侧面布置在车辆部分上，而在所述至少一个安装型材上在第二侧面上布置至少一个导风元件。使用安装型材来布置在导风元件和车辆部分的端侧之间能够实现导风装置的更灵活的设计方案，并且为了例如实现在车辆部分之间的不同间距可以在使用相应适配的安装型材时应用相同的导风元件。安装型材的高度、即在第一侧和第二侧之间的间距可以被这样调整，即，对置的导风元件被以所需要的操作力彼此压靠。此外，安装型材的应用使得导风装置在车辆部分的端侧上的安装更容易。

有利地，至少一个导风元件可以具有窗形的缺口，穿过该缺口能从导风元件的外侧接触到空腔，其中，缺口也可以跨越导风元件的整个长度延伸。特别有利的是，窗形的缺口指向过渡部的内侧，这是因为由此在导风元件弯曲时可以更好地形成内轮廓，因为缺口可以使导风元件的材料的内侧压缩得到改进。

如果缺口在导风元件的整个长度上延伸，则产生导风元件的退化的/异形的(entarteter)U形的或弧形的横截面，这是因为在导风元件的整个长度上的缺口使得横截面廓形可能缺少腿部。如果在接纳通道中的稳定体使否则是弹性的导风元件稳定，则横截面廓形缺少腿部是可能的。缺少的腿部在此优选地位于导风装置的内侧，该内侧朝向过渡部的可通行的区域或朝向内折棚。缺少的腿部也可以仅存在于导风元件的部分长度上，例如设置在过渡部的下侧上，以便实现用于其它部件的结构空间。

本发明还涉及一种导风装置的导风元件，所述导风装置用于布置在两个可动地相互连接的车辆部分之间，所述两个车辆部分特别是轨道车辆的车辆部分，所述导风元件具有U形的或弧形的横截面，导风元件还具有空腔，根据本发明规定，在导风元件的横截面中设计有接纳通道，用于稳定导风元件的稳定体能被引入该接纳通道中。导风元件的、在前面结合根据本发明的导风装置提出的其它特征和对应的优点同样适用于根据本发明的导风元件。

特别地，导风元件具有一个或多个材料部件或材料部分，其中，至少一个材料部件形成材料部段，该材料部段突出到空腔中并且产生接纳通道。在此特别有利的是，材料部段在空腔内部布置在导风元件的头侧的端部上，以便在通过接纳通道至少局部地引导稳定体时实现导风元件沿横向方向的特别有效的加强。

根据本发明的另一个方面规定，如果导风元件设计为U形的并且具有用于形成外侧的接触面的基础部段和从该基础部段上凸出的腿部，则接纳通道设计在导风元件的横截面中位于基础部段和腿部之间的角区域中。接纳通道在此优选地位于导风装置的内侧上的角区域中，该内侧朝向过渡部的可通行的区域或朝向内折棚，这是因为在牵引力加载的情况下所述一个或多个导风元件可能沿径向向内被拉到过渡部中。当然也可以规定，在两个角区域中布置各一个接纳通道，具有在其中接纳的稳定体。

替代于此，如果导风元件设计为弧形的并且具有用于形成接触面的位于腿部之间的顶部部段，则接纳通道设计在导风元件的顶部部段中，因此在导风元件的横截面中存在横向的对称结构。

导风元件的弧形的设计方案当前不同于箱式的、U形的设计方案，即，在横截面中不存在导风元件的在外侧界定接触面的棱边。

附图说明

下面结合对本发明的一个优选实施例的描述根据附图详细说明其它改进本发明的措施。其中：

图1示出在两个车辆部分之间的布置结构中的导风装置的俯视图；

图2示出具有布置在端侧上的导风装置的车辆部分的透视图；

图3示出导风装置的一个部段，包括两个导风元件；

图4从一个端侧示出导风元件的视图，具有接纳通道的布置结构；

图5示出导风元件的另一个透视图，该导风元件通过安装型材接纳并在一侧上具有缺口；

图6示出导风装置的另一个实施例，该导风装置具有多个单独的、不在端侧邻接于相邻的导风元件的导风元件，和

图7示出导风装置的另一个实施例，该导风装置具有多个单独的、在车辆部分的端壁上借助于预先规定的连接件拉紧的导风元件。

附图标记列表：

1 导风装置

10 车辆部分

11 车辆部分

12 导风元件

13 导风元件

14 导风元件

15 稳定体

16 接纳通道

17 空腔

18 材料部段

19 缺口

20 安装型材

21 接纳型材

22 接触面

23 内折棚

24 导风元件

25 绳

26 联接件

27 连接件

L 纵向方向

具体实施方式

图1示出在第一车辆部分10和第二车辆部分11之间的导风装置1的布置结构的示意图。导风装置1是在两个车辆部分10，11之间的部件并且基本上与车辆部分10，11的外侧齐平地布置。在导风装置1内部，在车辆部分10，11之间设有内折棚23。借助于其它的、未示出的部件、特别是底部组件，导风装置1和内折棚23形成车辆部分10，11之间的过渡部。

导风装置1具有多个导风元件12，所述多个导风元件在车辆部分10，11的相应的端侧上围绕地布置。导风元件12的横截面视图因此在车辆部分10，11的侧面区域中显示。

导风元件12借助于接纳型材21布置在车辆部分10，11上并且通过附属的接触面在其端侧上在彼此对置的布置结构中接触。在每个所述车辆部分10，11上因此布置有至少一个导风元件12，所述至少一个导风元件因此彼此对置并且在端侧接触。

通过导风元件12的横截面视图示出空腔17，该空腔由材料壁和用于接纳导风元件12的接纳型材围成。在导风元件12内侧根据本发明设有接纳通道16，该接纳通道通过导风元件12的材料部段18形成。稳定体可被插入接纳通道16中，如结合另外的图3，图5，图6和图7所示并且详细描述。

图2示出第一车辆部分10的透视图，在该第一车辆部分上在端侧安置有多个导风元件12，13和14。导风通道12，13，14在抵靠部位25中彼此碰触，因此以导风元件12，13，14的纵向方向L为基准形成的、分别相邻的导风元件12，13，14的端侧彼此贴靠。

为了使导风元件12，13，14特别相对彼此稳定，设有接纳通道16，该接纳通道根据本实施例在导风元件12，13，14的整个长度上沿纵向方向L穿过导风元件延伸。因此实现了以下可能性：通过多个导风元件12，13，14的形成闭合的接纳通道16以引导例如绳或链的形式的贯通的稳定体。

图3例如示出牵拉件的形式的稳定体15的布置结构，该牵拉件穿过导风元件12，13中的接纳通道16。视图基于穿过导风元件13的剖面显示出彼此间隔开的导风元件12，13，然而该导风元件在车辆部分10，11上的布置结构中在导风装置1的运行中相互贴靠。如果在绳或链的形式的稳定体15上施加拉力，用箭头在稳定体15的端部上表示，那么导风元件12，13以其端侧彼此挤压并且因此沿横向方向相互稳定。通过这种稳定，减少或甚至避免了导风元件12，13相对彼此的侧向运动。

图4示出导风元件12，13，14的透视图，该导风元件借助于接纳型材21接纳。导风元件12，13，14具有U形的料幅，其中，导风元件12，13，14的接纳借助于接纳型材21在U-Form的两个腿部的自由端部上实现。在导风元件12，13，14的U形的两个腿部之间的横截面上在外侧设有接触面22，导风元件12，13，14通过该接触面与彼此对置的导风元件接触，其中，该接触同样通过在相邻的车辆部分上的另一个导风元件的互补位置上的接触面实现。

通过导风元件12，13，14的U形形成空腔17，在该空腔中形成接纳通道16。接纳通道16的形成通过材料的材料部段18实现，也由该材料制成导风元件12，13，14。

例如导风元件12，13，14可以由弹性体以挤出工艺制成，因此材料部段18可以以简单的方式借助于挤出模具的相应的设计方案形成，以便形成接纳通道16。因此，材料部段18设计为一体的并且与导风元件12，13，14的材料是材料统一的，因此不需要例如通过缝合或材料结合的接合附加地将接纳通道16布置在导风元件12，13，14的空腔17的内侧上。

图5最后示出导风元件12，13，14的另一个透视图，具有侧向的窗形的缺口19。此外示出安装型材20的布置结构，该安装型材位于导风元件12，13，14和车辆部分10，11之间。安装型材20的布置例如朝向内侧在车辆部分10，11之间的过渡部中实现，在外侧上，导风元件12，13，14的另一个腿部借助于接纳型21接纳。通过导风元件12，13，14的横截面视图，在空腔17的区域中还示出接纳通道16，穿过该接纳通道引导绳的形式的稳定体15。最后，另一个导风元件12，13，14连接在所示出的导风元件12，13，14的端侧上，因此稳定体15可以穿过另一个导风元件的同样连接的接纳通道16。

所示出的导风元件12，13，14可以至少在外侧上具有涂层，该涂层由漆形成，以便改进导风装置1的视觉外观和进而改进车辆部分10，11之间的过渡部的视觉外观。漆或涂层可以特别基于聚氨酯(PU漆)，基于橡胶Gummi(GU漆)、聚氯乙烯(PVC漆)、聚四氟乙烯PTFE或热塑性薄膜。这种涂层或漆的可能的涂覆基于，通过稳定体15在导风元件12，13，14之间的根据本发明的布置结构，特别是在接纳通道中的布置结构，通过所实现的刚性提高不再如此强烈地出现导风元件12，13，14的弹性变形，并且漆和涂层仅需承受较小的变形和膨胀，这能实现它的应用。

在图6中示出导风装置1的另一个实施例，在车辆部分10的端侧上在侧面区域中安置有单独的导风元件24，该导风元件因此不在端侧邻接于相邻的导风元件。所示出的稳定体15——该稳定体穿过导风元件引导以用于实现其稳定性——设计为相应的绳25并且在上侧与连接件27相互连接。因此，稳定体15的从导风元件24伸出的部段自由地穿过过渡部延伸。

在下侧，绳25借助于联接件26固定在车厢部分10的端壁上。在此可以至少在一侧设置未示出的张紧件，利用该张紧件可以使绳25张紧。

图7还示出，也可以在设计为弯曲的导风元件24之间在上方区域中借助于联接件26拉紧车辆部分10的端壁上的绳25的形式的稳定体15。

结果是，本发明因此涉及一种布置在导风元件12，13，14，24中或上的稳定体15，该导风元件和下述情况无关地实现通常为弹性的导风元件12，13，14，24的稳定：是否由两个彼此邻接的导风元件12，13，14进行稳定或是否单独的导风元件24在装配环境上或相对于装配环境稳定，例如在车辆部分10，11的端壁上。

本发明的设计方案不限于前面提出的优选的实施例。更确切地说可以考虑多个变型方案，这些变型方案即使在原则上不同类型的设计方式中也可以用于所示出的解决方案。所有由说明书或附图得出的特征和/或优点、包括结构上的细节或空间上的布置在内，其本身以及组合都构成本发明的重要组成部分。

Claims (16)

1.一种用于布置在两个可动地相互连接的车辆部分(10，11)之间的导风装置(1)，所述导风装置具有至少一个布置在相应的车辆部分(10，11)上的导风元件(12，13，14)，所述至少一个导风元件能弹性变形并且具有U形的或弧形的横截面，

其特征在于，

设有至少一个稳定体(15)，所述至少一个稳定体至少局部地延伸到导风元件(12，13，14)中并且在导风元件(12，13，14)的至少一个端侧上从该导风元件伸出，导风元件(12，13，14)具有至少一个接纳通道(16)，稳定体(15)的部段延伸到该至少一个接纳通道中，其中，

-对于U形设计的、具有用于形成外侧的接触面(22)的基础部段和从该基础部段凸出的横截面腿部的导风元件(12，13，14)，接纳通道(16)形成至少一个内部的角区域中，该角区域在导风元件(12，13，14)的横截面中位于基础部段和腿部之间，

或者其中

-对于弧形设计的、具有用于形成外侧的接触面(22)的位于腿部之间的顶部部段的导风元件(12，13，14)，接纳通道(16)形成在导风元件(12，13，14)的顶部部段中。

2.根据权利要求1所述的导风装置(1)，其特征在于，具有U形形状或弧形形状的导风元件(12，13，14)具有空腔(17)，接纳通道(16)在空腔(17)中形成。

3.根据权利要求2所述的导风装置(1)，其特征在于，导风元件(12，13，14)具有突出到空腔(17)中并且形成接纳通道(16)的材料部段(18)。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的导风装置(1)，其特征在于，在车辆部分(10，11)上布置有多个导风元件(12，13，14)，这些车辆部分以其纵向方向为基准在端侧相互邻接，稳定体(15)以第一部段延伸到第一导风元件(12，13，14)中和以第二部段延伸到第二导风元件(12，13，14)中。

5.根据权利要求1-3中任一项所述的导风装置(1)，其特征在于，稳定体(15)形成棒或杆，所述棒或杆以对置的部段延伸到在端侧相互邻接的导风元件(12，13，14)中。

6.根据权利要求1-3中任一项所述的导风装置(1)，其特征在于，稳定体(15)形成牵拉件。

7.根据权利要求1-3中任一项所述的导风装置(1)，其特征在于，接纳通道(16)沿纵向方向(L)在多个导风元件(12，13，14)所围绕的长度上穿过所述多个导风元件延伸，其中，稳定体(15)穿越至少两个、多于两个或所有导风元件(12，13，14)的接纳通道(16)。

8.根据权利要求1-3中任一项所述的导风装置(1)，其特征在于，稳定体(15)形成牵拉件，在该牵拉件上施加拉力，其中，牵拉件作为闭合的环自身拉紧；或牵拉件的端部相对于车辆部分(10，11)的端壁或相对于装配环境的其它物体被拉紧。

9.根据权利要求1-3中任一项所述的导风装置(1)，其特征在于，为了将导风元件(12，13，14)布置在车辆部分(10，11)上设有至少一个安装型材(20)，所述至少一个安装型材以第一侧面布置在车辆部分(10，11)上并且在所述至少一个安装型材上在第二侧面上布置至少一个导风元件(12，13，14)。

10.根据权利要求1-3中任一项所述的导风装置(1)，其特征在于，至少一个导风元件(12，13，14)具有窗形的缺口(19)，穿过该缺口能从导风元件(12，13，14)的外侧接触到空腔(17)，缺口(19)设计为在导风元件(12，13，14)的部分长度上或整个长度上延伸。

11.根据权利要求1所述的导风装置(1)，其特征在于，所述两个车辆部分是轨道车辆的车辆部分。

12.根据权利要求3所述的导风装置(1)，其特征在于，所述材料部段包括弹性体。

13.根据权利要求6所述的导风装置(1)，其特征在于，稳定体(15)形成绳、带或链，所述绳、带或链经过接纳通道(16)引导。

14.一种导风装置(1)的导风元件(12，13，14)，所述导风装置用于布置在两个可动地相互连接的车辆部分(10，11)之间，所述导风元件具有U形的或弧形的横截面，导风元件还具有空腔(17)，其特征在于，在横截面中形成有接纳通道(16)，在该接纳通道中能引入用于使导风元件(12，13，14)稳定的稳定体(15)，其中，

-对于U形设计的、具有用于形成外侧的接触面(22)的基础部段和从该基础部段凸出的横截面腿部的导风元件(12，13，14)，接纳通道(16)形成至少一个内部的角区域中，该角区域在导风元件(12，13，14)的横截面中位于基础部段和腿部之间，

或者其中

-对于弧形设计的、具有用于形成外侧的接触面(22)的位于腿部之间的顶部部段的导风元件(12，13，14)，接纳通道(16)形成在导风元件(12，13，14)的顶部部段中。

15.根据权利要求14所述的导风元件(12，13，14)，其特征在于，用于形成导风元件(12，13，14)的至少一个材料部分具有突出到空腔(17)中并且形成接纳通道(16)的材料部段(18)。

16.根据权利要求14所述的导风元件(12，13，14)，其特征在于，所述两个车辆部分是轨道车辆的车辆部分。

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