CN107953806B - 一种汽车座椅旋转机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开的汽车座椅旋转机构，包括：一与座椅连接的连接板；一位于连接板下方且与连接板固定连接的动盘；一位于动盘下方的定盘，定盘与座椅滑轨组件中的上滑轨连接；一位于动盘上方且与定盘固定连接的压盘；一位于压盘与动盘支架的上滚珠组件；一位于动盘与定盘之间的下滚珠组件；其还包括：一位于连接板与定盘之间并固定在定盘上的下防脱钩圈，下防脱钩圈的内缘设置有一圈下防脱钩，在动盘的外缘设置有一圈上防脱钩，下防脱钩与上防脱钩相互咬合。其解决了传统滚动式旋转机构中上、下钢球在受力状态下的各种问题，并实现在滚动式旋转机构在垂直方向的高度H＝32mm的设计高度内，布置新的防脱离结构，使抗分离强度大于2000Nm。

Description

一种汽车座椅旋转机构

技术领域

本发明涉及汽车座椅技术领域，特别涉及一种汽车座椅旋转机构。

背景技术

目前用于汽车座椅绕垂直轴旋转的旋转机构，按照旋转介质不同，分为滚动式旋转机构和滑动式旋转机构两种。滚动式旋转机构是利用预设在保持架中的多个硬质滚珠作为旋转介质，使动盘在上下两排滚珠形成的环形轨道内旋转运动。为了提高分离强度，在动盘上安装有上防脱钩，在定盘上安装有下防脱钩。在受力时，上、下防脱钩互相勾住，用来提高旋转机构的抗分离作用。

以上技术方案在本领域属于公知技术，可以参见中国发明专利CN106427682A和CN97114364.1。

参见图1，CN106427682A中的滚珠和滚道受力结构值得商榷：上钢球1和下钢球2在径向有一个偏移量ΔA，在受压时，动盘3的滚道面4以下面的下钢球2为支点，ΔA为力臂有向下变形的趋势，即上钢球1和下钢球2的相对关系不能起到二力大小相等方向相反的抵消作用。另外在受压时，锁爪5有脱出动盘3上的锁孔6和压盘7(压盘7与定盘8是固定连接的)上的锁孔9的趋势，在受拉时，下钢球2有脱离轨道的趋势。前者会产生安全问题，后者是功能问题，此处值得改进。

参见图2，CN97114364.1中的上钢球10和下钢球11也同样存在CN106427682A专利所存在的问题。

对于豪华型MPV，参见图3和图4，中排独立座椅12上的装配越来越多(重量增加)，同时为了满足舒适性，把以前安装在车身上的两个固定点也装在座椅上，即所谓的ABTS座椅，像这种3个固定点都在座椅上的结构，对旋转机构的抗分离强度也提出了更高的要求，一般都在20000Nm以上。公知技术虽然用上防脱钩13和下防脱钩14的扣合来提高分离强度，但由于下防脱钩14是4个独立的下防脱钩14，由于4个独立下防脱钩14之间互相是断开的，4个下防脱钩14很难发挥协同作用，如果上防脱钩13与其中一个下防脱钩14脱钩的话，整个结构会迅速溃散，除非将钩子的接触面积加大，否则很难突破2000Nm的瓶颈。两个钢球之间对动盘滚道形成挤压效应，即动盘滚面以下钢球为支点。

另外参见图1，传统的滚动式旋转机构在垂直方向的高度H很高，这是因为通常动盘3与压盘7之间的防脱钩5需要铆接或螺栓连接，铆接和扭矩枪的工具空间对H的高度有要求，同时还要留出棘爪的运动空间，动盘和压盘都要做出很高的翻边，一般厚度H都在45mm以上。

上述现有技术中，提高分离强度与降低滚动式旋转机构在垂直方向的高度H之间存在相互冲突，因为要提高分离强度，就需要把防脱钩的作用面设计的更高，相应的旋转机构的高度也会变得更高。

座椅旋转机构在调节完成后通过锁止装置将定盘与动盘固定住，参见图1，CN106427682A中的锁止装置时利用锁爪5由上向下翻转而插入到动盘3上的锁孔5和压盘7(压盘7与定盘8是固定连接的)上的锁孔9，由于锁爪5安装在动盘3上，同时为了布置锁孔6和锁孔9，动盘3和压盘7的边缘都要向上延伸，形成较高的翻边15和16，造成整理轮廓较厚。

参见图5和图6，现有技术CN103863151中公开的另一种锁止装置，锁止装置17是放在定盘18和动盘19之间，用一个齿形件20以平移的方式插入和退出动盘18和定盘19之间的凹槽21、22进行锁止，，这样的设计降低了旋转机构的设计高度。

参见图7，现有技术CN1189343C公开了一种类似的锁止装置，其锁止装置23也是安装在定盘24和动盘25之间，具体是用手扳动一个齿形件26，齿形件26以旋转的方式插入和退出动盘25和定盘24之间的锁孔27、28实现锁止。上述公知技术中的锁紧装置都是采用整体式的爪形或齿形构件，也就是利用几个连续凸起卡入相应的连续凹槽来实现。

众所周知，受制造精度的影响，由多段不同角度的折线形成的轮廓实际和理论状态时的轮廓是不可能完全重合的，凸起越多，不重合度越高。凹凸两个零件互相匹配，这个不重合度又是叠加关系，所以始终无法做到零间隙贴合，即所说的Free Play问题，这是该结构的固有特性。

公知技术中解锁操作人机工程不佳，乘客需从侧面旋转手柄解锁，而提起手解锁，感觉更自然，也更省力。虽然用线束解锁可以将旋转手柄变成提拉手柄，但又存在传递效率低，结构冗余的弊端。

发明内容

本发明所要解决的技术问题之一在于针对现有滚动式旋转机构所存在的上述技术问题而提供一种经过改良的汽车座椅旋转机构，该汽车座椅旋转机构解决了传统滚动式旋转机构中上、下钢球在受力状态下的各种问题，并实现在滚动式旋转机构在垂直方向的高度H＝32mm的设计高度内，布置新的防脱离结构，使抗分离强度大于2000Nm。

本发明所要解决的技术问题之二在于提供一种新的锁止装置。

本发明所要解决的技术问题可以通过以上技术方案来实现：

汽车座椅旋转机构，包括：

一与座椅连接的连接板；

一位于所述连接板下方且与所述连接板固定连接的动盘；

一位于所述动盘下方的定盘，所述定盘与所述座椅滑轨组件中的上滑轨连接；

一位于所述动盘上方且与所述定盘固定连接的压盘；

一位于所述压盘与所述动盘支架的上滚珠组件；

一位于所述动盘与所述定盘之间的下滚珠组件；其特征在于，还包括：

一位于所述连接板与所述定盘之间并固定在所述定盘上的下防脱钩圈，所述下防脱钩圈的内缘设置有一圈下防脱钩，在所述动盘的外缘设置有一圈上防脱钩，所述下防脱钩与所述上防脱钩相互咬合。

在本发明的一个优选实施例中，所述下防脱钩为倒U形下防脱钩，所述上防脱钩为U形上防脱钩，所述倒U形下防脱钩扣在所述U形上防脱钩上。

在本发明的一个优选实施例中，所述上滚珠组件中的上滚珠中心所在垂直轴线与所述下滚珠组件中的下滚珠中心所在的垂直轴线之间的径向间距≤上滚珠与下滚珠的半径之和。

在本发明的一个优选实施例中，在所述压盘上设置有上滚道，在所述动盘上设置有上中间滚道和下中间滚道，在所述定盘上设置有下滚道，其中所述压盘上的上滚道与所述动盘上的上中间滚道上下相对，所述上滚珠组件中的上滚珠位于所述压盘上的上滚道与所述动盘上的上中间滚道之间并与所述压盘上的上滚道与所述动盘上的上中间滚道滚动接触；其中所述动盘上的下中间滚道与所述定盘上的下滚道上下相对，所述下滚珠组件中的下滚珠位于所述动盘上的下中间滚道与所述定盘上的下滚道之间并与所述动盘上的下中间滚道与所述定盘上的下滚道滚动接触；所述压盘上的上滚道为一平面滚道，所述平面滚道的宽度为所述上滚珠的直径的四份之一；所述动盘上的上中间滚道为圆弧滚道，所述上中间滚道的半径大于所述上滚珠的半径；所述定盘上的下滚道为为圆弧滚道，所述下滚道的半径小于所述下滚珠的半径，使所述下滚珠与所述下滚道形成两点接触。

在本发明的一个优选实施例中，所述汽车座椅旋转机构还包括一用以在所述汽车座椅旋转机构调节完成后，将所述定盘与所述动盘锁定的锁止装置；所述锁止装置安装在所述连接板上并位于所述连接板与下防脱钩圈的外缘之间的空间中。

在本发明的一个优选实施例中，所述锁止装置至少包括一锁销，所述锁销位于所述连接板与下防脱钩圈的外缘之间的空间中，在所述下防脱钩圈上设置有锁孔；在需要将座椅锁定不旋转时，所述锁止装置中的锁销插入到所述下防脱钩圈上的锁孔中，将所述连接板与所述下防脱钩圈之间锁止，进而将所述动盘与所述定盘之间锁止；在需要将座椅旋转时，将所述锁止装置中的锁销从所述下防脱钩圈上的锁孔中拔出即可。

在本发明的一个优选实施例中，所述锁止装置还包括一至少具有一顶边、第一侧边、第二侧边的锁销安装盒体、一解锁提手、至少一解锁拉簧，所述第一侧边和第二侧边相对设置，所述顶边与所述第一侧边的顶缘相互连接，在所述第一侧边和第二侧边上均设置有至少一锁销导向孔，所述第一侧边和第二侧边上的锁销导向孔呈一一对应的同轴关系，所述锁销的第一端和第二端分别穿过所述第一侧边和第二侧边上对应的锁销导向孔，在所述锁销上的中间位置设置有弹簧承接凸台并在所述锁销上套有一锁止弹簧，所述锁止弹簧的一端与所述第一侧边接触，另一端与所述弹簧承接凸台接触；所述锁销的第一端穿过所述第一侧边后通过所述解锁拉簧与所述解锁提手连接，所述锁销的第二端穿过所述第二侧边后，在锁止状态下插入到所述下防脱钩圈上的锁孔中；所述解锁提手的第一端铰接在所述锁销安装盒体的顶边上，所述锁销安装盒体的顶边固定安装在所述连接板上。

在本发明的一个优选实施例中，所述锁销的第二端呈锥状结构。

在本发明的一个优选实施例中，所述锁销为两个，所述下防脱钩圈上的锁孔为腰形锁孔，两个锁销同时插入所述腰形锁孔中，两个锁销上的锥面与所述腰形锁孔两端的弧边紧密接触。

由于采用了如上的技术方案，本发明的汽车座椅旋转机构解决了传统滚动式旋转机构中上、下钢球在受力状态下的各种问题，并实现在滚动式旋转机构在垂直方向的高度H＝32mm的设计高度内，布置新的防脱离结构，使抗分离强度大于2000Nm。另外本发明采用新的锁止装置，使锁销平动插入锁孔中实现锁止，降低了汽车座椅旋转机构的高度，同时具有锁止响应快，无间隙的特点。锁止装置该旋转手柄解锁为提起手柄解锁，更加符合使用者的操作习惯。

附图说明

图1为CN106427682A中的滚动旋转机构的部分剖视图。

图2为CN97114364.1中的滚动旋转机构的部分剖视图。

图3为现有中排独立座椅的外形示意图。

图4为现有中排独立座椅中滚动旋转机构的分解示意图。

图5为CN103863151B的滚动旋转机构的结构示意图。

图6为CN103863151B的滚动旋转机构中锁止装置的结构示意图。

图7为CN1189343C的滚动旋转机构中锁止装置的结构示意图。

图8为本发明汽车座椅旋转机构的分解示意图。

图9为本发明汽车座椅旋转机构的装配示意图。

图10为本发明汽车座椅旋转机构中上滚珠与下滚珠的位置关系示意图。

图11为本发明汽车座椅旋转机构中上滚珠与下滚珠之间的受力分析示意图。

图12为本发明汽车座椅旋转机构中上滚珠与下滚珠部位的放大示意图。

图13为本发明汽车座椅旋转机构中锁止装置处于锁止状态时的俯视图。

图14为图13的I处放大示意图。

图15为本发明汽车座椅旋转机构中锁止装置处于锁止状态时的立体示意图。

图16为图15的I处放大示意图。

图17为本发明汽车座椅旋转机构中的锁止装置安装示意图。

图18为本发明汽车座椅旋转机构中的锁止装置从一个方向看的结构示意图。

图19为本发明汽车座椅旋转机构中的锁止装置从另一个方向看的结构示意图。

图20a至图20c为本发明汽车座椅旋转机构中的锁止装置进入锁止装置时的流程示意图。

图21为本发明汽车座椅旋转机构中的锁止装置解锁时的状态示意图。

图22为本发明汽车座椅旋转机构中的锁止装置中两个锁销与腰形锁孔之间的锁止状态示意图。

图23为图22的A向示意图。

具体实施方式

参见图8和图9，图中所示的汽车座椅旋转机构，包括连接板100、动盘200、定盘300、压盘400、上滚珠组件500、下滚珠组件600和锁止装置700。

在压盘400上设置有一圈上滚道410，在动盘200上设置有一圈上中间滚道210和一圈下中间滚道220，在定盘300上设置有一圈下滚道310。

连接板100一方面与座椅(图中未示出)固定连接，另一方面通过铆钉910与动盘200固定连接，动盘200位于连接板100的下方。定盘300与座椅滑轨组件中的上滑轨(图中未示出)连接并位于动盘200的下方。压盘400位于动盘200上方并通过螺钉920与定盘300固定连接。

压盘400上的上滚道410与动盘200上的上中间滚道210上下相对，上滚珠组件500中的上滚珠510位于压盘400上的上滚道410与动盘200上的上中间滚道210之间并与两者滚动接触。

动盘200上的下中间滚道220与定盘300上的下滚道310上下相对，下滚珠组件600中的下滚珠610位于动盘200上的下中间滚道220与定盘300上的下滚道310之间并与两者滚动接触。

本发明的汽车座椅旋转机构的第一个特点是还包括一位于连接板100与定盘300之间并固定在定盘300上的下防脱钩圈800，下防脱钩圈800的内缘设置有一圈下防脱钩810，下防脱钩810为倒U形下防脱钩，在动盘200的外缘设置有一圈上防脱钩230，上防脱钩230为U形上防脱钩，下防脱钩810扣在上防脱钩230上相互咬合。这样的结构在受分离力时，零件由传统设计的越拉越开的状态变成越扣越紧的状态，同时下滚珠610由脱出动盘200上的下中间滚道220和定盘300上的下滚道310的趋势变成越包越紧的状态。

本发明第二个特点是：参见图10和图11，上滚珠组件500中的上滚珠510中心所在垂直轴线与下滚珠组件600中的下滚珠610中心所在的垂直轴线之间的径向间距ΔA≤上滚珠510与下滚珠610的半径之和，公知技术ΔA＞上滚珠510与下滚珠610的半径之和，这样设计的好处是在受压时，上滚珠510和下滚珠610的相对关系能起到两个大小相等、方向相反的力F1、F2相互抵消，避免滚道在悬臂梁的作用下行程弹性变形，进而对本发明汽车座椅旋转机构的运转精度产生影响。

本发明第三个特点是：参见图12，当压盘400被拧紧螺钉920的扭矩拧紧时，它们施加拧紧力Fs,该拧紧力通过上滚珠510向下加压，将动盘200和下滚珠610向定盘300方向推动，从而使滚道的加工精度即使有一定误差的情况下，也能将上滚珠510和下滚珠610在运动时彼此互相撑靠。

压盘400上的上滚道410为一平面滚道，平面滚道的宽度为上滚珠510的直径的四份之一，这样可以使上滚珠510有一定的移动量。

同时动盘200上的上中间滚道210为圆弧滚道，上中间滚道210的半径R4大于上滚珠510的半径R3,这样在力Fs的作用下，上滚珠510迫使动盘200向斜下方移动消除公差，到零间隙贴合的状态。

本发明的定盘300上的下滚道310为圆弧滚道，下滚道310的半径R1小于下滚珠610的半径R2，当上滚珠510通过动盘200上的下中间滚道220迫使下滚珠610向定盘300的下滚道310中心靠拢，使下滚珠610与下滚道310形成两点接触。

本发明第四个特点是：用以在汽车座椅旋转机构调节完成后，将定盘300与动盘200锁定的锁止装置700安装在连接板100上并位于连接板100与下防脱钩圈800的外缘之间的空间中，这样利用连接板100与下防脱钩圈800的外缘之间的空间安装锁止装置700，有效降低了汽车座椅旋转机构的高度H。

参见图13至图19，图中所示的锁止装置700包括一至少具有一顶边711、第一侧边712、第二侧边713的锁销安装盒体710、一个解锁提手720、两个解锁拉簧730、740、两个锁销750、760和两个锁止弹簧770、780。

第一侧边712和第二侧边713相对设置，顶边711与第一侧边712的顶缘相互连接，在第一侧边712和第二侧边713上均设置有两个锁销导向孔712a、712b、713a、713b，第一侧边712和第二侧边713上的锁销导向孔712a、712b、713a、713b呈一一对应的同轴关系。

锁销750穿过第一侧边712上的锁销导向孔712a和第二侧边713上的锁销导向孔713a，锁销760穿过第一侧边712上的锁销导向孔712b和第二侧边713上的锁销导向孔713b。

在锁销750、760上的中间位置均设置有弹簧承接凸台751、761，两个锁止弹簧770、780分别套在锁销750、760上，锁止弹簧770、780的一端均与第一侧边712接触，另一端分别与弹簧承接凸台751、761接触。

锁销750、760的第一端穿过第一侧边712后分别通过解锁拉簧730、740与解锁提手720连接，锁销750、760的第二端呈圆锥状结构。解锁提手720的第一端铰接在锁销安装盒体710的顶边711上。

在连接板100的外周缘某一位置开设有一锁止装置安装缺口110，锁止装置700中的顶边711插入该锁止装置安装缺口110中并通过螺栓930(参见图17)紧固。在下防脱钩圈800上的下防脱钩810的合适位置开设有一腰形锁孔811，锁销750、760的第二端穿过第二侧边713后同时插入到腰形锁孔811中。

锁销750、760位于连接板100与下防脱钩圈800的外缘之间的空间中，这样可以进一步降低汽车座椅旋转机构的高度H。

在需要将座椅锁定不旋转时，锁止装置700中的锁销750、760插入到下防脱钩圈800上的锁孔811中，将连接板100与下防脱钩圈800之间锁止，由于连接板100与动盘200固定连接，下防脱钩圈800与定盘300固定连接，因此可以将动盘200与定盘300之间锁止。

在需要将座椅旋转时，向上抬起解锁提手720，通过两个解锁拉簧730、740，将两个锁销750、760向外从下防脱钩圈800上的锁孔811中拔出即可。松开解锁提手720后，两个锁销750、760在锁止弹簧770、780的驱动下可以重新插入到下防脱钩圈800上的锁孔811中进行锁止。两个解锁拉簧730、740带动解锁提手720复位。

结合参见图16，本发明将现有技术中的爪式锁止改成两个锁销750、760在锁止弹簧770、780的驱动下可以重新插入到下防脱钩圈800上的锁孔811中进行锁止，这样做的好处是孔轴配合是最便于加工和匹配的形状，能够以比较低廉的方式获得满意的精度。

本发明的两个锁销750、760在锁止弹簧770、780的驱动下能够各自独立的伸缩，而整体式卡爪上几个凸起是“同进同出”的，只有所有的凸起全部进入所有的凹坑才能完全锁定，因此，本发明锁止及时性的性能更优。

参见图20a至图20c，在旋转状态下，本发明的两个锁销750、760的第二端都贴着下防脱钩圈800上的下防脱钩810的外表面呈缩回状态，当转到锁止位置时，锁销750首先转到腰形锁孔811位置，在锁止弹簧770的推动下插入到腰形锁孔811中，随着锁止装置继续相对定盘300继续转动，锁销760也转到腰形锁孔811位置，在锁止弹簧780的推动下插入到腰形锁孔811中，两个锁销750、760的第二端都插入到腰形锁孔811中后，锁止装置700与定盘300不能再产生相对运动，实现锁止。

参见图21，本发明将现有技术中的旋转手柄改为向上提起的解锁提手720，两个锁销750、760的伸缩受到解锁提手720的控制，用手抬起解锁提手720，解锁提手720围绕其与顶边711的铰接轴721逆时针转动，解锁提手720通过两个解锁拉簧730、740拉动两个锁销750、760向外退出腰形锁孔811。手放下解锁提手720，两个锁销750、760在锁止弹簧770、780的驱动下可以重新插入到下防脱钩圈800上的锁孔811中进行锁止，结构非常简单，且提拉解锁提手720更符合使用者的操作习惯。

参见图22和图23，两个锁销750、760的第二端均呈圆锥状结构，假设腰形锁孔811两端的弧边长度为L，两个锁销750、760的导向点C、C’连线的长度比L值小0.8mm，两个锁销750、760的圆锥状起点为b、b’,两个锁销750、760的圆锥状起点b、b’连线的长度比L值小0.5mm，两个锁销750、760的圆锥状起点为a、a’，两个锁销750、760的圆锥状起点为a、a’的连线长度比L值大1.2mm,这样在两个锁销750、760的共同作用下，能确保两个锁销750、760的圆锥状起点b、b’与圆锥状起点a、a’之间必定有某个点与腰形锁孔811两端的弧边是紧密接触的，也就是“零”间隙贴合，从而消除了间隙。

Claims (6)

1.汽车座椅旋转机构，包括：

一与座椅连接的连接板；

一位于所述连接板下方且与所述连接板固定连接的动盘；

一位于所述动盘下方的定盘，所述定盘与所述座椅滑轨组件中的上滑轨连接；

一位于所述动盘上方且与所述定盘固定连接的压盘；

一位于所述压盘与所述动盘支架的上滚珠组件；

一位于所述动盘与所述定盘之间的下滚珠组件；其特征在于，还包括：

一位于所述连接板与所述定盘之间并固定在所述定盘上的下防脱钩圈，所述下防脱钩圈的内缘设置有一圈下防脱钩，在所述动盘的外缘设置有一圈上防脱钩，所述下防脱钩与所述上防脱钩相互咬合；

所述下防脱钩为倒U形下防脱钩，所述上防脱钩为U形上防脱钩，所述倒U形下防脱钩扣在所述U形上防脱钩上；

所述上滚珠组件中的上滚珠中心所在垂直轴线与所述下滚珠组件中的下滚珠中心所在的垂直轴线之间的径向间距≤上滚珠与下滚珠的半径之和；在所述压盘上设置有上滚道，在所述动盘上设置有上中间滚道和下中间滚道，在所述定盘上设置有下滚道，其中所述压盘上的上滚道与所述动盘上的上中间滚道上下相对，所述上滚珠组件中的上滚珠位于所述压盘上的上滚道与所述动盘上的上中间滚道之间并与所述压盘上的上滚道与所述动盘上的上中间滚道滚动接触；其中所述动盘上的下中间滚道与所述定盘上的下滚道上下相对，所述下滚珠组件中的下滚珠位于所述动盘上的下中间滚道与所述定盘上的下滚道之间并与所述动盘上的下中间滚道与所述定盘上的下滚道滚动接触；所述压盘上的上滚道为一平面滚道，所述平面滚道的宽度为所述上滚珠的直径的四份之一；所述动盘上的上中间滚道为圆弧滚道，所述上中间滚道的半径大于所述上滚珠的半径；所述定盘上的下滚道为为圆弧滚道，所述下滚道的半径小于所述下滚珠的半径，使所述下滚珠与所述下滚道形成两点接触。

2.如权利要求1所述的汽车座椅旋转机构，其特征在于，所述汽车座椅旋转机构还包括一用以在所述汽车座椅旋转机构调节完成后，将所述定盘与所述动盘锁定的锁止装置；所述锁止装置安装在所述连接板上并位于所述连接板与下防脱钩圈的外缘之间的空间中。

3.如权利要求2所述的汽车座椅旋转机构，其特征在于，所述锁止装置至少包括一锁销，所述锁销位于所述连接板与下防脱钩圈的外缘之间的空间中，在所述下防脱钩圈上设置有锁孔；在需要将座椅锁定不旋转时，所述锁止装置中的锁销插入到所述下防脱钩圈上的锁孔中，将所述连接板与所述下防脱钩圈之间锁止，进而将所述动盘与所述定盘之间锁止；在需要将座椅旋转时，将所述锁止装置中的锁销从所述下防脱钩圈上的锁孔中拔出即可。

4.如权利要求3所述的汽车座椅旋转机构，其特征在于，所述锁止装置还包括一至少具有一顶边、第一侧边、第二侧边的锁销安装盒体、一解锁提手、至少一解锁拉簧，所述第一侧边和第二侧边相对设置，所述顶边与所述第一侧边的顶缘相互连接，在所述第一侧边和第二侧边上均设置有至少一锁销导向孔，所述第一侧边和第二侧边上的锁销导向孔呈一一对应的同轴关系，所述锁销穿过所述第一侧边和第二侧边上对应的锁销导向孔，在所述锁销上的中间位置设置有弹簧承接凸台并在所述锁销上套有一锁止弹簧，所述锁止弹簧的一端与所述第一侧边接触，另一端与所述弹簧承接凸台接触；所述锁销的第一端穿过所述第一侧边后通过所述解锁拉簧与所述解锁提手连接，所述锁销的第二端穿过所述第二侧边后，在锁止状态下插入到所述下防脱钩圈上的锁孔中；所述解锁提手的第一端铰接在所述锁销安装盒体的顶边上，所述锁销安装盒体的顶边固定安装在所述连接板上。

5.如权利要求4所述的汽车座椅旋转机构，其特征在于，所述锁销的第二端呈锥状结构。

6.如权利要求5所述的汽车座椅旋转机构，其特征在于，所述锁销为两个，所述下防脱钩圈上的锁孔为腰形锁孔，两个锁销同时插入所述腰形锁孔中，两个锁销上的锥面与所述腰形锁孔两端的弧边紧密接触。

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