CN110406434A - 一种汽车座椅滑轨机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车座椅滑轨机构，采用控制柄、锁爪、锁爪支架和复位弹簧组成锁止解锁组件，在操作组件的控制下，能实现本发明的汽车座椅滑轨机构在锁止状态和解锁状态之间切换；由于在锁止与解锁状态相互之间的切换过程中，锁爪的锁爪支承凸台均保持支承在锁爪支架支承孔的下沿上，锁爪均绕锁爪支架支承孔的下沿转动，这使得：一方面，锁止解锁组件的解锁和锁止动作更为灵活，操作组件所需施加的作用力更小，具有锁止解锁灵活、所需作用力小的优点，另一方面，锁爪分别与下滑轨、上滑轨之间的摩擦力、碰撞力相当小，能解决汽车座椅滑轨机构在锁止解锁时因相互摩擦碰撞而产生异响的问题，具有锁止解锁过程中摩擦碰撞力度小、无异响的优点。

Description

一种汽车座椅滑轨机构

技术领域

本发明涉及一种汽车座椅滑轨机构，属于汽车座椅技术领域。

背景技术

滑轨机构是大多数汽车座椅必不可少的重要组成部分，它为汽车座椅的前后调节提供了可能，能有效提高车内前后空间的分配利用。

目前市面上的大多数滑轨大多结构单一，创新性不强，限制了不同厂家生产制造滑轨的可能性。

大多数手动滑轨机构在进行滑轨调节时由于滑轨组件间的相互摩擦碰撞会产生异响的可能，一方面造成滑轨组件的磨损，降低滑轨使用寿命，另一方面产生的异响给客户带来了不好的感官体验，降低了客户对使用产品的期望，影响产品销售。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种汽车座椅滑轨机构，以解决现有汽车座椅滑轨机构在锁止解锁时容易因相互摩擦碰撞而产生异响的问题。

解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案如下：

一种汽车座椅滑轨机构，包括下滑轨、上滑轨、锁止解锁组件和操作组件，所述下滑轨与上滑轨相互滑动配合，所述操作组件通过所述锁止解锁组件控制所述汽车座椅滑轨机构进入锁止状态或解锁状态，所述下滑轨与上滑轨在所述锁止状态下不能够相对滑动，在所述解锁状态下能够相对滑动；

其特征在于：

所述下滑轨的侧面设有多个沿所述下滑轨延伸方向间隔布置的锁槽，且该锁槽为开口朝下的缺口；

所述上滑轨的顶面设有控制柄过孔，侧面设有锁爪过孔；

所述锁止解锁组件位于所述上滑轨的内部，设有控制柄、锁爪、锁爪支架和复位弹簧；所述锁爪支架与所述上滑轨固定连接，且所述锁爪支架设有锁爪支架支承孔；所述锁爪的其中一侧设有锁爪齿，另一侧设有锁爪支承凸台，所述锁爪齿穿过所述上滑轨的锁爪过孔伸出至所述下滑轨的锁槽处；所述锁爪支承凸台支承在所述锁爪支架支承孔的下沿上，所述复位弹簧连接在所述锁爪与锁爪支架之间，以对所述锁爪施加弹簧力，且该弹簧力的方向为以所述锁爪支架支承孔的下沿为轴线并指向所述锁爪上方的圆周方向；所述控制柄由控制柄上部和控制柄下部构成，所述控制柄下部承托在所述锁爪的顶面上，所述控制柄上部穿过所述上滑轨的控制柄过孔向上伸出，且所述控制柄下部不能通过所述控制柄过孔；

所述操作组件能够对所述控制柄的控制柄上部撤销或施加向下的作用力；

使得：

当所述操作组件由撤销转变至施加所述作用力时，所述作用力通过所述控制柄下压所述锁爪，以克服所述复位弹簧的弹簧力，带动所述控制柄向下运动，并且，所述锁爪支承凸台保持支承在所述锁爪支架支承孔的下沿上，所述控制柄带动所述锁爪绕所述锁爪支架支承孔的下沿向下转动，直至所述锁爪齿脱离所述下滑轨的锁槽，令所述汽车座椅滑轨机构进入解锁状态；

当所述操作组件由施加转变至撤销所述作用力时，在所述复位弹簧的弹簧力作用下，所述锁爪支承凸台保持支承在所述锁爪支架支承孔的下沿上，带动所述锁爪绕所述锁爪支架支承孔的下沿向上转动，直至所述锁爪齿卡接在所述下滑轨的锁槽中，并且，所述锁爪带动所述控制柄向上复位，令所述汽车座椅滑轨机构进入锁止状态。

作为本发明的优选实施方式：所述锁爪的顶面设有导向插槽和限位爪；所述锁爪支架还设有导向插销和限位件；

所述导向插销插入所述导向插槽中，使得：在所述锁爪绕所述锁爪支架支承孔的下沿向下转动或向上转动时，所述锁爪沿所述导向插销转动；

所述限位爪伸入所述限位件的限位孔中，使得：在所述汽车座椅滑轨机构处于解锁状态时，通过所述限位件对所述限位爪向下运动的限制，限制所述锁爪停止绕所述锁爪支架支承孔的下沿向下转动；

在所述汽车座椅滑轨机构处于锁止状态时，所述控制柄的控制柄下部抵顶在所述上滑轨的顶面内侧壁上，以限制所述锁爪停止绕所述锁爪支架支承孔的下沿向上转动。

作为本发明的优选实施方式：所述复位弹簧与所述锁爪和锁爪支架的连接方式为：

所述复位弹簧为由第一钩部、直线段、弯曲段和第二钩部依次相连构成的扭簧；

所述锁爪的顶面还设有复位弹簧安装槽；所述锁爪支架还设有挂钩和复位弹簧承托件；

所述第一钩部挂接于所述挂钩，所述直线段承托在所述复位弹簧承托件上，所述第二钩部卡接在所述复位弹簧安装槽中。

作为本发明的优选实施方式：所述锁爪支架还设有由所述锁爪支架支承孔的下沿向下凸出的装配槽，所述锁爪、锁爪支架和复位弹簧的装配方式为：

首先，将所述复位弹簧的第一钩部挂接于所述锁爪支架的挂钩，所述直线段承托在所述锁爪支架的复位弹簧承托件上；

其次，将所述锁爪向所述锁爪支架的一侧移动，以将所述锁爪支承凸台插入所述装配槽中；

再次，将所述锁爪向上移动，以将所述导向插销插入所述导向插槽中，并将所述复位弹簧的第二钩部插入所述锁爪的复位弹簧安装槽中；

然后，将所述锁爪沿所述锁爪支架支承孔的下沿延伸方向移动，以将所述锁爪支承凸台支承在所述锁爪支架支承孔的下沿上，并将所述复位弹簧的第二钩部卡接在所述锁爪的复位弹簧安装槽中；

最后，将所述锁爪向所述锁爪支架的另一侧移动，以在所述锁爪支承凸台保持支承在所述锁爪支架支承孔的下沿上的情况下，将所述限位爪伸入所述限位件的限位孔中。

优选的：所述锁爪设有两个所述锁爪支承凸台和两个所述导向插槽；所述锁爪支架设有两个所述锁爪支架支承孔、两个所述装配槽和两个所述导向插销。

作为本发明的优选实施方式：所述锁爪支架还设有导向板；所述控制柄下部的一侧面设有限位凸台；在所述汽车座椅滑轨机构的锁止状态与解锁状态相互切换的过程中，所述限位凸台与所述上滑轨的侧面内壁保持接触，所述控制柄下部的另一侧面与所述导向板保持接触。

优选的：所述锁爪支架通过铆钉铆接固定在所述上滑轨的顶面。

作为本发明的优选实施方式：所述操作组件位于所述上滑轨的外部，设有摆臂、旋转销钉和操作组件支架；所述操作组件支架与所述上滑轨固定连接，所述摆臂的中部通过所述旋转销钉与所述操作组件支架可转动连接，使得：所述摆臂的其中一个端部坐落在所述控制柄的控制柄上部上，以通过所述摆臂的该端部对所述控制柄的控制柄上部施加所述向下的作用力。

优选的：所述操作组件还设有消音垫；所述消音垫固定在所述操作组件支架上，且所述消音垫位于所述摆臂的上方位置，使得：在所述操作组件由撤销所述作用力时，所述摆臂抵顶在所述消音垫上。

优选的：所述操作组件支架焊接固定在所述上滑轨的顶面。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

第一，本发明采用控制柄、锁爪、锁爪支架和复位弹簧组成锁止解锁组件，在操作组件的控制下，能够实现本发明的汽车座椅滑轨机构在锁止状态和解锁状态之间切换，具有结构新颖的优点；

并且，由于在锁止状态与解锁状态相互之间的切换过程中，锁爪的锁爪支承凸台均保持支承在锁爪支架支承孔的下沿上，锁爪均绕锁爪支架支承孔的下沿转动，这使得：一方面，锁止解锁组件的解锁和锁止动作更为灵活，操作组件所需施加的作用力更小，具有锁止解锁灵活、所需作用力小的优点，另一方面，锁爪分别与下滑轨、上滑轨之间的摩擦力、碰撞力小，能够解决汽车座椅滑轨机构在锁止解锁时因相互摩擦碰撞而产生异响的问题，具有锁止解锁过程中摩擦碰撞力度小、无异响的优点。

第二，本发明利用相配合的导向插销和导向插槽，对锁爪的转动方向进行导向，利用相配合的限位爪和限位孔，对锁爪向下转动的下极限位置进行限位，利用控制柄，对锁爪向上转动的上极限位置进行限位，本发明能够确保在解锁锁止的过程中，锁爪被限制为绕锁爪支架支承孔的下沿在下极限位置与上极限位置之间转动，而不会发生其他方向的运动，提高了锁止解锁组件的工作可靠性。

第三，本发明采用由第一钩部、直线段、弯曲段和第二钩部依次相连构成的复位弹簧，配合该复位弹簧与所述锁爪和锁爪支架的连接方式，能够使锁止解锁组件的结构更为紧凑，在确保复位弹簧提供足够弹簧力的前提下，减小了锁止解锁组件对上滑轨的内部空间在左右方向上的空间占用，适于上滑轨在延伸方向上空间充裕、在左右方向上空间狭窄的结构特点。

第四，本发明通过在锁爪支架上设置由所述锁爪支架支承孔的下沿向下凸出的装配槽，实现锁爪、锁爪支架和复位弹簧的装配，具有结构紧凑的优点。

第五，本发明采用设有摆臂、旋转销钉、操作组件支架和消音垫的操作组件，在所述操作组件由撤销所述作用力时，能够避免摆臂直接与操作组件支架发生碰撞而产生异响。

第六，本发明能够适配市面上绝大多数汽车座椅。

附图说明

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明：

图1为本发明的汽车座椅滑轨机构的结构示意图；

图2为本发明的汽车座椅滑轨机构的结构爆炸示意图；

图3为本发明中锁止解锁组件的结构示意图之一；

图4为本发明中锁止解锁组件的结构示意图之二；

图5为本发明中锁止解锁组件的结构爆炸示意图；

图6为本发明的汽车座椅滑轨机构在锁止状态下的纵向剖面图；

图7为本发明的汽车座椅滑轨机构在锁止状态下的横向剖面图；

图8为本发明的汽车座椅滑轨机构在解锁状态下的横向剖面图；

图9为本发明中操作组件的结构示意图；

图10为本发明中保持架滚珠组件的结构示意图；

图11为本发明中下滑轨的结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例及其附图对本发明进行详细说明，以帮助本领域的技术人员更好的理解本发明的发明构思，但本发明权利要求的保护范围不限于下述实施例，对本领域的技术人员来说，在不脱离本发明之发明构思的前提下，没有做出创造性劳动所获得的所有其他实施例，都属于本发明的保护范围。

在本发明的描述中，需要明确的是，方位用语“上、下、顶、底、左、右、内、外”，仅是方位上的相对概念，是为了便于描述本发明或简化描述，而不是指示或暗示本发明所必须具有的特定方位，因此不能理解为对本发明的限制。

实施例一

如图1至图8所示，本发明公开的是一种汽车座椅滑轨机构，包括下滑轨1、上滑轨2、锁止解锁组件和操作组件，所述下滑轨1与上滑轨2相互滑动配合，所述操作组件通过所述锁止解锁组件控制所述汽车座椅滑轨机构进入锁止状态或解锁状态，所述下滑轨1与上滑轨2在所述锁止状态下不能够相对滑动，在所述解锁状态下能够相对滑动；

所述下滑轨1的侧面设有多个沿所述下滑轨1延伸方向间隔布置的锁槽1a，且该锁槽1a为开口朝下的缺口；例如：图1所示实施例中将锁槽1a设置在下滑轨1的左侧面，但本发明也不排除将锁槽1a设置在下滑轨1的右侧面，或者下滑轨1的两侧面均设置锁槽1a的情况。

所述上滑轨2的顶面设有控制柄过孔2a，侧面设有锁爪过孔2b；

所述锁止解锁组件位于所述上滑轨2的内部，设有控制柄3、锁爪4、锁爪支架5和复位弹簧6；所述锁爪支架5与所述上滑轨2固定连接，且所述锁爪支架5设有锁爪支架支承孔5a；所述锁爪4的其中一侧设有锁爪齿4-1，另一侧设有锁爪支承凸台4-2，其中，锁爪齿4-1应与锁爪过孔2b和锁槽1a位于同一侧，所述锁爪齿4-1穿过所述上滑轨2的锁爪过孔2b伸出至所述下滑轨1的锁槽1a 处；所述锁爪支承凸台4-2支承在所述锁爪支架支承孔5a的下沿5a1上，所述复位弹簧6连接在所述锁爪4与锁爪支架5之间，以对所述锁爪4施加弹簧力，且该弹簧力的方向为以所述锁爪支架支承孔5a的下沿5a1为轴线并指向所述锁爪4上方的圆周方向V；所述控制柄3由控制柄上部3-1和控制柄下部3-2构成，所述控制柄下部3-2承托在所述锁爪4的顶面上，所述控制柄上部3-1穿过所述上滑轨2的控制柄过孔2a向上伸出，且所述控制柄下部3-2不能通过所述控制柄过孔2a；

所述操作组件能够对所述控制柄3的控制柄上部3-1撤销或施加向下的作用力F；

使得：

当所述操作组件由撤销转变至施加所述作用力F时，所述作用力F通过所述控制柄3下压所述锁爪4，以克服所述复位弹簧6的弹簧力，带动所述控制柄 3向下运动，并且，所述锁爪支承凸台4-2保持支承在所述锁爪支架支承孔5a 的下沿5a1上，所述控制柄3带动所述锁爪4绕所述锁爪支架支承孔5a的下沿5a1向下转动，直至所述锁爪齿4-1脱离所述下滑轨1的锁槽1a，令所述汽车座椅滑轨机构进入解锁状态；

当所述操作组件由施加转变至撤销所述作用力F时，在所述复位弹簧6的弹簧力作用下，所述锁爪支承凸台4-2保持支承在所述锁爪支架支承孔5a的下沿 5a1上，带动所述锁爪4绕所述锁爪支架支承孔5a的下沿5a1向上转动，直至所述锁爪齿4-1卡接在所述下滑轨1的锁槽1a中，并且，所述锁爪4带动所述控制柄3向上复位，令所述汽车座椅滑轨机构进入锁止状态。

从而，通过所述操作组件对所述控制柄3的控制柄上部3-1施加向下的作用力F，即可令本发明的汽车座椅滑轨机构进入解锁状态，此时，即可进行所述下滑轨1与上滑轨2的相对位置滑动调节。而在下滑轨1与上滑轨2的相对位置滑动调节至所需位置后，通过撤销所述作用力F，即可令本发明的汽车座椅滑轨机构进入锁止状态。

因此，本发明具有结构新颖的优点；

并且，由于在锁止状态与解锁状态相互之间的切换过程中，锁爪4的锁爪支承凸台4-2均保持支承在锁爪支架支承孔5a的下沿5a1上，锁爪4均绕锁爪支架支承孔5a的下沿5a1转动，这使得：一方面，锁止解锁组件的解锁和锁止动作更为灵活，操作组件所需施加的作用力F更小，具有锁止解锁灵活、所需作用力小的优点，另一方面，锁爪4分别与下滑轨1、上滑轨2之间的摩擦力、碰撞力小，能够解决汽车座椅滑轨机构在锁止解锁时因相互摩擦碰撞而产生异响的问题，具有锁止解锁过程中摩擦碰撞力度小、无异响的优点。

以上为本实施例一的基本实施方式，可以在该基本实施方式的基础上做进一步的优化、改进和限定：

优选的：所述锁爪支架5通过铆钉7铆接固定在所述上滑轨2的顶面。

实施例二

在上述实施例一的基础上，本实施例二还采用了以下优选的实施方式：

所述锁爪4的顶面设有导向插槽4a和限位爪4-3；所述锁爪支架5还设有导向插销5-1和限位件5-2；

所述导向插销5-1插入所述导向插槽4a中，使得：在所述锁爪4绕所述锁爪支架支承孔5a的下沿5a1向下转动或向上转动时，所述锁爪4沿所述导向插销5-1转动；

所述限位爪4-3伸入所述限位件5-2的限位孔5-2a中，使得：在所述汽车座椅滑轨机构处于解锁状态时，通过所述限位件5-2对所述限位爪4-3向下运动的限制，限制所述锁爪4停止绕所述锁爪支架支承孔5a的下沿5a1向下转动；

在所述汽车座椅滑轨机构处于锁止状态时，所述控制柄3的控制柄下部3-2 抵顶在所述上滑轨2的顶面内侧壁上，以限制所述锁爪4停止绕所述锁爪支架支承孔5a的下沿5a1向上转动。

从而，利用相配合的导向插销5-1和导向插槽4a，对锁爪4的转动方向进行导向，利用相配合的限位爪4-3和限位孔5-2a，对锁爪4向下转动的下极限位置进行限位，利用控制柄3，对锁爪4向上转动的上极限位置进行限位，本发明能够确保在解锁锁止的过程中，锁爪4被限制为绕锁爪支架支承孔5a的下沿5a1 在下极限位置与上极限位置之间转动，而不会发生其他方向的运动，提高了锁止解锁组件的工作可靠性。

实施例三

在上述实施例二的基础上，本实施例三还采用了以下优选的实施方式：

所述复位弹簧6与所述锁爪4和锁爪支架5的连接方式为：

所述复位弹簧6为由第一钩部6-1、直线段6-2、弯曲段6-3和第二钩部6-4 依次相连构成的扭簧；

所述锁爪4的顶面还设有复位弹簧安装槽4b；所述锁爪支架5还设有挂钩 5-3和复位弹簧承托件5-4；

所述第一钩部6-1挂接于所述挂钩5-3，所述直线段6-2承托在所述复位弹簧承托件5-4上，所述第二钩部6-4卡接在所述复位弹簧安装槽4b中。

从而，本发明能够使锁止解锁组件的结构更为紧凑，在确保复位弹簧6提供足够弹簧力的前提下，减小了锁止解锁组件对上滑轨2的内部空间在左右方向上的空间占用，适于上滑轨2在延伸方向上空间充裕、在左右方向上空间狭窄的结构特点。

实施例四

在上述实施例三的基础上，本实施例四还采用了以下优选的实施方式：

所述锁爪支架5还设有由所述锁爪支架支承孔5a的下沿5a1向下凸出的装配槽5b，所述锁爪4、锁爪支架5和复位弹簧6的装配方式为：

首先，将所述复位弹簧6的第一钩部6-1挂接于所述锁爪支架5的挂钩5-3，所述直线段6-2承托在所述锁爪支架5的复位弹簧承托件5-4上；

其次，将所述锁爪4向所述锁爪支架5的一侧移动，以将所述锁爪支承凸台 4-2插入所述装配槽5b中；

再次，将所述锁爪4向上移动，以将所述导向插销5-1插入所述导向插槽4a 中，并将所述复位弹簧6的第二钩部6-4插入所述锁爪4的复位弹簧安装槽4b 中；

然后，将所述锁爪4沿所述锁爪支架支承孔5a的下沿5a1延伸方向移动，以将所述锁爪支承凸台4-2支承在所述锁爪支架支承孔5a的下沿5a1上，并将所述复位弹簧6的第二钩部6-4卡接在所述锁爪4的复位弹簧安装槽4b中，其中，所述导向插槽4a的长度长于所述导向插销5-1，以确保所述导向插销5-1在该步骤中能够在所述导向插槽4a中移动而不会对锁爪4的移动造成阻碍；

最后，将所述锁爪4向所述锁爪支架5的另一侧移动，以在所述锁爪支承凸台4-2保持支承在所述锁爪支架支承孔5a的下沿5a1上的情况下，将所述限位爪4-3伸入所述限位件5-2的限位孔5-2a中。

以上为本实施例四的基本实施方式，可以在该基本实施方式的基础上做进一步的优化、改进和限定：

优选的：所述锁爪4设有两个所述锁爪支承凸台4-2和两个所述导向插槽4a；所述锁爪支架5设有两个所述锁爪支架支承孔5a、两个所述装配槽5b和两个所述导向插销5-1。

实施例五

在上述实施例一至实施例四任意一个实施例的基础上，本实施例五还采用了以下优选的实施方式：

如图3和图7所示，所述锁爪支架5还设有导向板5-5；所述控制柄下部3-2 的一侧面设有限位凸台3-3；在所述汽车座椅滑轨机构的锁止状态与解锁状态相互切换的过程中，所述限位凸台3-3与所述上滑轨2的侧面内壁保持接触，所述控制柄下部3-2的另一侧面与所述导向板5-5保持接触。

从而，确保在所述汽车座椅滑轨机构的锁止状态与解锁状态相互切换的过程中，所述控制柄3被限制仅能在上下方向移动，以提高所述锁止解锁组件的工作可靠性。

实施例六

在上述实施例一至实施例五任意一个实施例的基础上，本实施例六还采用了以下优选的实施方式：

如图1、图2、图7至图9所示，所述操作组件位于所述上滑轨2的外部，设有摆臂8、旋转销钉9和操作组件支架10；所述操作组件支架10与所述上滑轨2固定连接，所述摆臂8的中部通过所述旋转销钉9与所述操作组件支架10 可转动连接，使得：所述摆臂8的其中一个端部坐落在所述控制柄3的控制柄上部3-1上，以通过所述摆臂8的该端部对所述控制柄3的控制柄上部3-1施加所述向下的作用力F。

从而，通过上抬所述摆臂8的另一个端部，即可由所述摆臂8对所述控制柄 3的控制柄上部3-1施加所述向下的作用力F；而通过放下所述摆臂8的另一个端部，即可撤消所述作用力F。

以上为本实施例六的基本实施方式，可以在该基本实施方式的基础上做进一步的优化、改进和限定：

优选的：所述操作组件还可增设操作柄11，并将该操作柄11与所述摆臂8，以通过操作柄11来控制摆臂8的运动，从而，可以将摆臂8设计为通用件，将操作柄11针对不同的汽车座椅型号进行结构设计，即可以更低的更低对不同型号的汽车座椅进行适配。

优选的：所述操作组件还设有消音垫12；所述消音垫12固定在所述操作组件支架10上，且所述消音垫12位于所述摆臂8的上方位置，使得：在所述操作组件由撤销所述作用力F时，所述摆臂8抵顶在所述消音垫12上，以避免摆臂 8直接与操作组件支架10发生碰撞而产生异响。

优选的：所述操作组件支架10焊接固定在所述上滑轨2的顶面。

另外：

本发明中相互滑动配合的下滑轨1和上滑轨2可以是现有技术中的任意结构，本发明附图所示的实施例中优选采用了以下结构：参见图2、图10和图11，采用四组保持架滚珠组件实现下滑轨1与上滑轨2的相互滑动配合，该四组保持架滚珠组件对称布置在上滑轨2的左右两侧，其中，所述保持架滚珠组由保持架 13以及安装在该保持架13上的上方滚珠14和下方滚珠15组成，所述上方滚珠 14位于所述下滑轨1的上部与上滑轨2的上部之间，所述下方滚珠15位于所述下滑轨1的下部与上滑轨2的下部之间，且所述上方滚珠14和下方滚珠15均能够沿所述下滑轨1与上滑轨2的延伸方向滚动；并且，所述下滑轨1的底面设有四个限位凸起1-1，其中两组保持架滚珠组件在其中两个限位凸起1-1的约束下在该两个限位凸起1-1之间移动，另外两组保持架滚珠组件在另外两个限位凸起 1-1的约束下在该两个限位凸起1-1之间移动。

本发明应用在车辆上，适宜将所述下滑轨1固定在车身上，将所述上滑轨2 与汽车座椅连接。

本发明不局限于上述具体实施方式，根据上述内容，按照本领域的普通技术知识和惯用手段，在不脱离本发明上述基本技术思想前提下，本发明还可以做出其它多种形式的等效修改、替换或变更，均落在本发明的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种汽车座椅滑轨机构，包括下滑轨(1)、上滑轨(2)、锁止解锁组件和操作组件，所述下滑轨(1)与上滑轨(2)相互滑动配合，所述操作组件通过所述锁止解锁组件控制所述汽车座椅滑轨机构进入锁止状态或解锁状态，所述下滑轨(1)与上滑轨(2)在所述锁止状态下不能够相对滑动，在所述解锁状态下能够相对滑动；

其特征在于：

所述下滑轨(1)的侧面设有多个沿所述下滑轨(1)延伸方向间隔布置的锁槽(1a)，且该锁槽(1a)为开口朝下的缺口；

所述上滑轨(2)的顶面设有控制柄过孔(2a)，侧面设有锁爪过孔(2b)；

所述锁止解锁组件位于所述上滑轨(2)的内部，设有控制柄(3)、锁爪(4)、锁爪支架(5)和复位弹簧(6)；所述锁爪支架(5)与所述上滑轨(2)固定连接，且所述锁爪支架(5)设有锁爪支架支承孔(5a)；所述锁爪(4)的其中一侧设有锁爪齿(4-1)，另一侧设有锁爪支承凸台(4-2)，所述锁爪齿(4-1)穿过所述上滑轨(2)的锁爪过孔(2b)伸出至所述下滑轨(1)的锁槽(1a)处；所述锁爪支承凸台(4-2)支承在所述锁爪支架支承孔(5a)的下沿(5a1)上，所述复位弹簧(6)连接在所述锁爪(4)与锁爪支架(5)之间，以对所述锁爪(4)施加弹簧力，且该弹簧力的方向为以所述锁爪支架支承孔(5a)的下沿(5a1)为轴线并指向所述锁爪(4)上方的圆周方向(V)；所述控制柄(3)由控制柄上部(3-1)和控制柄下部(3-2)构成，所述控制柄下部(3-2)承托在所述锁爪(4)的顶面上，所述控制柄上部(3-1)穿过所述上滑轨(2)的控制柄过孔(2a)向上伸出，且所述控制柄下部(3-2)不能通过所述控制柄过孔(2a)；

所述操作组件能够对所述控制柄(3)的控制柄上部(3-1)撤销或施加向下的作用力(F)；

使得：

当所述操作组件由撤销转变至施加所述作用力(F)时，所述作用力(F)通过所述控制柄(3)下压所述锁爪(4)，以克服所述复位弹簧(6)的弹簧力，带动所述控制柄(3)向下运动，并且，所述锁爪支承凸台(4-2)保持支承在所述锁爪支架支承孔(5a)的下沿(5a1)上，所述控制柄(3)带动所述锁爪(4)绕所述锁爪支架支承孔(5a)的下沿(5a1)向下转动，直至所述锁爪齿(4-1)脱离所述下滑轨(1)的锁槽(1a)，令所述汽车座椅滑轨机构进入解锁状态；

当所述操作组件由施加转变至撤销所述作用力(F)时，在所述复位弹簧(6)的弹簧力作用下，所述锁爪支承凸台(4-2)保持支承在所述锁爪支架支承孔(5a)的下沿(5a1)上，带动所述锁爪(4)绕所述锁爪支架支承孔(5a)的下沿(5a1)向上转动，直至所述锁爪齿(4-1)卡接在所述下滑轨(1)的锁槽(1a)中，并且，所述锁爪(4)带动所述控制柄(3)向上复位，令所述汽车座椅滑轨机构进入锁止状态。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅滑轨机构，其特征在于：所述锁爪(4)的顶面设有导向插槽(4a)和限位爪(4-3)；所述锁爪支架(5)还设有导向插销(5-1)和限位件(5-2)；

所述导向插销(5-1)插入所述导向插槽(4a)中，使得：在所述锁爪(4)绕所述锁爪支架支承孔(5a)的下沿(5a1)向下转动或向上转动时，所述锁爪(4)沿所述导向插销(5-1)转动；

所述限位爪(4-3)伸入所述限位件(5-2)的限位孔(5-2a)中，使得：在所述汽车座椅滑轨机构处于解锁状态时，通过所述限位件(5-2)对所述限位爪(4-3)向下运动的限制，限制所述锁爪(4)停止绕所述锁爪支架支承孔(5a)的下沿(5a1)向下转动；

在所述汽车座椅滑轨机构处于锁止状态时，所述控制柄(3)的控制柄下部(3-2)抵顶在所述上滑轨(2)的顶面内侧壁上，以限制所述锁爪(4)停止绕所述锁爪支架支承孔(5a)的下沿(5a1)向上转动。

3.根据权利要求2所述的汽车座椅滑轨机构，其特征在于：所述复位弹簧(6)与所述锁爪(4)和锁爪支架(5)的连接方式为：

所述复位弹簧(6)为由第一钩部(6-1)、直线段(6-2)、弯曲段(6-3)和第二钩部(6-4)依次相连构成的扭簧；

所述锁爪(4)的顶面还设有复位弹簧安装槽(4b)；所述锁爪支架(5)还设有挂钩(5-3)和复位弹簧承托件(5-4)；

所述第一钩部(6-1)挂接于所述挂钩(5-3)，所述直线段(6-2)承托在所述复位弹簧承托件(5-4)上，所述第二钩部(6-4)卡接在所述复位弹簧安装槽(4b)中。

4.根据权利要求3所述的汽车座椅滑轨机构，其特征在于：所述锁爪支架(5)还设有由所述锁爪支架支承孔(5a)的下沿(5a1)向下凸出的装配槽(5b)，所述锁爪(4)、锁爪支架(5)和复位弹簧(6)的装配方式为：

首先，将所述复位弹簧(6)的第一钩部(6-1)挂接于所述锁爪支架(5)的挂钩(5-3)，所述直线段(6-2)承托在所述锁爪支架(5)的复位弹簧承托件(5-4)上；

其次，将所述锁爪(4)向所述锁爪支架(5)的一侧移动，以将所述锁爪支承凸台(4-2)插入所述装配槽(5b)中；

再次，将所述锁爪(4)向上移动，以将所述导向插销(5-1)插入所述导向插槽(4a)中，并将所述复位弹簧(6)的第二钩部(6-4)插入所述锁爪(4)的复位弹簧安装槽(4b)中；

然后，将所述锁爪(4)沿所述锁爪支架支承孔(5a)的下沿(5a1)延伸方向移动，以将所述锁爪支承凸台(4-2)支承在所述锁爪支架支承孔(5a)的下沿(5a1)上，并将所述复位弹簧(6)的第二钩部(6-4)卡接在所述锁爪(4)的复位弹簧安装槽(4b)中；

最后，将所述锁爪(4)向所述锁爪支架(5)的另一侧移动，以在所述锁爪支承凸台(4-2)保持支承在所述锁爪支架支承孔(5a)的下沿(5a1)上的情况下，将所述限位爪(4-3)伸入所述限位件(5-2)的限位孔(5-2a)中。

5.根据权利要求4所述的汽车座椅滑轨机构，其特征在于：所述锁爪(4)设有两个所述锁爪支承凸台(4-2)和两个所述导向插槽(4a)；所述锁爪支架(5)设有两个所述锁爪支架支承孔(5a)、两个所述装配槽(5b)和两个所述导向插销(5-1)。

6.根据权利要求1至5任意一项所述的汽车座椅滑轨机构，其特征在于：所述锁爪支架(5)还设有导向板(5-5)；所述控制柄下部(3-2)的一侧面设有限位凸台(3-3)；在所述汽车座椅滑轨机构的锁止状态与解锁状态相互切换的过程中，所述限位凸台(3-3)与所述上滑轨(2)的侧面内壁保持接触，所述控制柄下部(3-2)的另一侧面与所述导向板(5-5)保持接触。

7.根据权利要求1至5任意一项所述的汽车座椅滑轨机构，其特征在于：所述锁爪支架(5)通过铆钉(7)铆接固定在所述上滑轨(2)的顶面。

8.根据权利要求1至5任意一项所述的汽车座椅滑轨机构，其特征在于：所述操作组件位于所述上滑轨(2)的外部，设有摆臂(8)、旋转销钉(9)和操作组件支架(10)；所述操作组件支架(10)与所述上滑轨(2)固定连接，所述摆臂(8)的中部通过所述旋转销钉(9)与所述操作组件支架(10)可转动连接，使得：所述摆臂(8)的其中一个端部坐落在所述控制柄(3)的控制柄上部(3-1)上，以通过所述摆臂(8)的该端部对所述控制柄(3)的控制柄上部(3-1)施加所述向下的作用力(F)。

9.根据权利要求8所述的汽车座椅滑轨机构，其特征在于：所述操作组件还设有消音垫(12)；所述消音垫(12)固定在所述操作组件支架(10)上，且所述消音垫(12)位于所述摆臂(8)的上方位置，使得：在所述操作组件由撤销所述作用力(F)时，所述摆臂(8)抵顶在所述消音垫(12)上。

10.根据权利要求8所述的汽车座椅滑轨机构，其特征在于：所述操作组件支架(10)焊接固定在所述上滑轨(2)的顶面。