CN108312903A - 双解锁式汽车座椅滑轨总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种双解锁式汽车座椅滑轨总成，包括两条对称设置的滑轨，滑轨包括下滑轨和上滑轨，每条滑轨上均设锁止机构，以及均可用于解锁的外解锁机构和内解锁机构；上滑轨具有顶壁，锁止机构包括齿板，齿板安装在上滑轨与下滑轨之间，并弹性地保持在锁定位置，该齿板具有向上穿出顶壁的锁销；外解锁机构设置在上滑轨上，内解锁机构基本处于滑轨内部，二者都可以通过迫使压板下移方式达到解锁位置，使座椅滑轨解锁。通过外解锁机构可快速与易进入机构连接，使座椅更容易实现靠背调角器和滑轨的同时解锁，而通过内解锁机构能实现单独解锁滑轨的功能，结构新颖，零部件较少，便于提高装配效率，更适用于易进入中排座椅的使用。

Description

双解锁式汽车座椅滑轨总成

技术领域

本发明属于汽车座椅结构技术领域，具体涉及一种双解锁式汽车座椅滑轨总成。

背景技术

双解锁式汽车座椅滑轨总成是汽车座椅重要的功能部件，安装在汽车座椅底部与地板之间，用以调节座椅前后位置，能够有效增强汽车座椅的舒适性。现有滑轨的解锁方式主要有内解锁和外解锁两种，但大多采用解锁杆抬起或压下控制解锁组件的结构，如在专利号为201110056954.0，专利名称为“座椅滑轨装置的锁定机构”中提到的杆状把手结构，以及专利号为201520286329.9，专利名称为“一种汽车座椅滑轨”中提到的解锁机构中的解锁杆结构，这样的解锁结构导致座椅下部的空间大大减小，同时使座椅滑轨内部零部件增多，增加了装配难度，并且因为这些解锁杆大多处于座垫下方，需要弯腰进行调整，致使操作不便，降低座椅舒适性，特别是在易进入中排座椅中，通常会在座椅上设置易进入解锁机构，那么如何通过易进入解锁机构实现拉索解锁滑轨，也是需要解决的问题，并且解锁结构单一，可靠性较低。

发明内容

为解决以上技术问题，本发明提供了一种双解锁式汽车座椅滑轨总成，通过内外两种不同的解锁机构，优化设计，使其便于与易进入座椅中易进入解锁机构连接解锁滑轨，同时也便于单独操作解锁座椅滑轨，大大提高了座椅滑轨的适用范围。

为实现上述目的，本发明技术方案如下：

一种双解锁式汽车座椅滑轨总成，包括两条对称设置的滑轨，所述滑轨包括下滑轨和滑动配置在下滑轨上的上滑轨，其关键在于：每条所述滑轨上均设有用于将上滑轨锁定在下滑轨上的锁止机构，以及均可用于将上滑轨解锁使其可沿下滑轨滑动的外解锁机构和内解锁机构；

所述上滑轨具有顶壁，锁止机构包括齿板，所述齿板安装在上滑轨与下滑轨之间，并弹性地保持在锁定位置，该齿板具有向上穿出顶壁的锁销；

所述外解锁机构设置在上滑轨上，其包括位于锁销正上方的压板和可驱动压板运动的驱动转柄，所述压板向下运动时，能够通过锁销迫使齿板朝着解锁位置移动；

所述内解锁机构包括转动部件和解锁部件，所述转动部件弹性支撑在滑轨内，并可在竖直平面内偏转，所述解锁部件的端部伸入对应滑轨内并与转动部件连接，所述解锁部件上抬时，能够通过转动部件迫使齿板朝着解锁位置移动。

采用以上结构，外解锁机构中通过压板移动以实现对齿板的按压，而内解锁机构通过转动部件对齿板实现按压，均可使齿板可在锁定位置和解锁位置之间上下移动，达到对座椅滑轨的解锁，外解锁机构可由外部拉索控制，便于与易进入解锁机构相连，实现调角器与滑轨的同时解锁，使座椅达到易进入状态，而内解锁机构则可方便快捷的实现单独解锁滑轨功能，提高了座椅滑轨解锁可靠性，同时优化设计布置，相对减少零部件，便于生产组装。

作为优选：所述外解锁机构还包括安装支架，所述安装支架上沿上滑轨的宽度方向设有可转动的转轴，所述压板和驱动转柄分别固套在该转轴的两端，驱动转柄上设有拉索安装孔；

所述安装支架与压板，所述安装支架上端设有弹簧安装块，所述弹簧安装块朝设有压板的一侧凸出，并位于压板的上方，所述压板复位弹簧的两端分别固定在压板和弹簧安装块上。

采用以上结构，通过安装支架可对外解锁机构进行预组装，在座椅装配过程中，将预组装完成的外解锁机构安装到座椅上更节省时间，提高总装效率，同时这样分布驱动转柄和压板复位弹簧，更有利于拉索的安装，以及对压板的驱动或复位。

作为优选：所述压板在锁销上方位置设有板状压头，所述板状压头相对顶壁倾斜设置。采用以上结构，这样当压板转动带动板状压头转动与锁销接触时，板状压头与锁销的上端面之间基本能保持平面接触，增大接触面积，有利于压力的传递和力方向的保证，避免对锁销产生侧向推力。

作为优选：所述安装支架上设有调节头固定块，所述调节头固定块朝设有驱动转柄的一侧向外凸出。采用以上方案，更方便拉索的安装，提高座椅安装效率，减少对座椅结构的加工需求。

作为优选：所述齿板两侧均设有至少一个锁齿，所述锁齿沿上滑轨的宽度方向向外延伸，所述上滑轨上正对锁齿的位置设有内齿窗，所述下滑轨沿长度方向的两侧均设有外齿窗，所述外齿窗和内齿窗的下端均敞口，当所述齿板处于锁定位置时，所述锁齿同时穿过内齿窗和与其正对的外齿窗，当所述齿板处于解锁位时，锁齿从正对的外齿窗中脱出。

采用以上结构，通过锁齿与内外齿窗的配合，实现对上滑轨的解锁和锁止，结构简单，便于实现，有利于降低生产成本。

作为优选：所述上滑轨沿其长度方向对称地设有两个内侧壁和两个外翻边，所述内侧壁自顶壁的侧缘竖直向下延伸，所述外翻边由内侧壁的下端向外并向上翻折形成；

所述下滑轨沿其长度方向对称地设有两个外侧壁和两个内翻边，所述下滑轨具有与地板连接的底壁，所述外侧壁自底壁的侧缘竖直向上延伸，所述内翻边由外侧壁的上端向内并向下翻折形成；

所述上滑轨的外翻边自内翻边的下端延伸进同侧的一组外侧壁和内翻边的空隙中，下滑轨的内翻边自外翻边的上端延伸进同侧的一组内侧壁和外翻边之间的空隙中；

所述内齿窗位于内侧壁上，外齿窗位于内翻边上。

采用以上结构，可使上下滑轨之间处于相对扣合状态，减少二者宽度方向的晃动偏移，有利于保证滑轨的稳定性，也更方便于内齿窗和外齿窗的设置，确保锁齿始终处于滑轨内部，有利于锁齿的正常工作，不会受到外部部件的干涉。

作为优选：所述转动部件呈条形槽状结构，其包括依次连接一体的触发部、安装部和连接部，其中触发部水平设置，且位于齿板的上方，所述连接部与解锁部件相连；

所述滑轨内竖直设有支撑座，所述安装部与支撑座铰接，安装部与顶壁之间竖直设有转动部件复位弹簧，所述转动部件复位弹簧的两端分别作用在顶壁和安装部上；

当所述解锁部件上抬时，触发部下移，迫使齿板下移到达解锁位置，此过程中转动部件复位弹簧处于压缩蓄能状态，当松开把手之后，转动部件复位弹簧复位，带动触发部上翘，则齿板复位处于锁止位置。

采用以上结构，转动部件通过与支撑座铰接形成类似跷跷板的结构，当一端抬起时，另一端则自然下沉，同样的，当连接部被解锁部件抬起时，触发部则会下压齿板使其达到解锁位置，而通过转动部件复位弹簧则可使转动部件的连接部一端基本处于下沉状态，而触发部不对齿板施加压力，使座椅能保持锁紧的常态，结构新颖，简单可靠，便于实施。

作为优选：所述解锁部件呈“U”型结构，其包括操作杆部和位于操作杆部两侧的两个解锁杆部，两个所述解锁杆部沿滑轨的长度方向设置；

所述解锁杆部的端部设有锥状结构的导向头，所述导向头上设有两端敞口的防脱卡口，所述解锁杆部伸入连接部中，并通过互锁弹簧与连接部锁紧，所述互锁弹簧的前端嵌入防脱卡口的后端。

采用以上结构，通过U型的的解锁部件即可实现对两条滑轨的同时内解锁，此外通过导向头可方便解锁杆部插入连接部中，而互锁弹簧通过压迫卡入防脱卡口中，则形成倒刺状结构，可有效防止解锁杆部从连接部的端部脱出，提高装配效率同时，大大增加了装配的可靠性和稳定性。

作为优选：所述连接部底壁在导向头前方的位置设有定位卡舌，所述定位卡舌弯折正对防脱卡口延伸，并嵌入防脱卡口前端。采用以上结构，通过定位卡舌伸入防脱卡口中与其抵接，防止解锁杆部伸入连接部太长，而互锁弹簧又脱出的情况发生，定位卡舌与互锁弹簧一起对解锁杆部在连接部内的前后活动位置起到限制作用，降低解锁部件的晃动影响，有利于延长其使用寿命。

作为优选：所述连接部端部上侧设有横杆，所述横杆沿滑轨宽度方向设置，其下侧与解锁杆部抵接。采用以上结构，横杆主要起到一个钢性承重的作用，当解锁部件上抬时，大部分反作用力作用到横杆上，从而减少对互锁弹簧压迫，有利于延长互锁弹簧的使用寿命。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

采用本发明提供的双解锁式汽车座椅滑轨总成，通过外解锁机构可快速与易进入机构连接，使座椅更容易实现靠背调角器和滑轨的同时解锁，而通过内解锁机构能实现单独解锁滑轨的功能，结构新颖，零部件较少，便于提高装配效率，更适用于易进入中排座椅的使用。

附图说明

图1为本发明的立体结构示意图；

图2为图1所示实施例中单侧滑轨的爆炸结构示意图；

图3为图1所示实施例中锁止机构安装示意图；

图4为下滑轨结构示意图；

图5为上滑轨上侧结构示意图；

图6为图5所示上滑轨的下侧结构示意图；

图7为锁止机构结构示意图；

图8为图7所示实施例中齿板俯视图；

图9为图7所示实施例中齿板仰视图；

图10为图8中A-A向剖视图；

图11为图7所示实施例中拉簧结构示意图；

图12为外解锁机构一侧结构示意图；

图13为外解锁机构另一侧结构示意图；

图14为助滑组件结构示意图；

图15为助滑组件与下滑轨之间的配合结构示意图；

图16为图15的俯视图；

图17为图16中B-B处剖视图；

图18为转动部件的结构示意图；

图19为图18所示转动部件等轴侧图；

图20为解锁杆部端部结构示意图；

图21为互锁弹簧结构示意图；

图22为解锁杆部、连接部和互锁弹簧的安装结构示意图；

图23为内解锁机构与锁止机构配合结构示意图；

图24为内解锁机构在滑轨内的安装结构示意图。

具体实施方式

以下结合实施例和附图对本发明作进一步说明。

参考图1至图24，本发明的双解锁式汽车座椅滑轨总成主要包括两条对称设置的滑轨，每条滑轨都包括下滑轨1和上滑轨2，每条滑轨上均设有锁止机构3、外解锁机构4和内解锁机构6，其中上滑轨2滑动配置于下滑轨1上，并可沿下滑轨1的长度方向滑动，锁止机构3位于下滑轨1和上滑轨2之间，其用于将上滑轨2锁定在下滑轨1上，使二者相对位置固定，外解锁机构4设置在上滑轨2的外部，而内解锁机构6基本位于滑轨内部，二者都可用于解锁锁止机构3，使上滑轨2与下滑轨1之间可发生相对滑动。

参考图1至图6，上滑轨2顶部具有一个与上部座垫相连的顶壁20，上滑轨2上沿长度方向对称地设有两个内侧壁22和两个外翻边23，其中内侧壁22自顶壁的侧缘竖直向下延伸，而外翻边22则自内侧壁22的下端端部向外且向上翻折延伸形成。

下滑轨1底部具有与汽车底板相连的底壁10，其上沿长度方向对称地设有两个外侧壁12和两个内翻边13，外侧壁12自底壁10的两侧竖直向上延伸，内翻边13由外侧壁12的上端端部向内并向下翻折形成，上滑轨2可从下滑轨1的一端插入其中，使得外翻边23大部分处于相邻的外侧壁12和内翻边13之间，而内翻边13则处于相邻的内侧壁22和外翻边23之间，外侧壁12、外翻边23、内翻边13和内侧壁22从外到内依次分布，且间隙配合，这样即使上滑轨2可在下滑轨1上发生相对滑动。

本申请中为了使上滑轨2在下滑轨1上滑动更顺畅，减少相互之间的滑动摩擦，故在上滑轨2和下滑轨1之间还设有助滑组件5，助滑组件5包括保持架50和滚动安装在保持架50上的若干钢球51，保持架50基本处于外侧壁12和外翻边23之间，而保持架50又大体呈凹形结构，扣合在外翻边23的外侧，钢球51位于保持架50上下两侧拐角位置，且钢球51沿保持架50的长度方向均匀分布，其中上侧的钢球51比下侧的钢球51略小，外翻边23上端对应钢球51的位置设有倾斜朝上的弧形凹槽，同时内翻边13和外侧壁12之间拐角位置也呈倒圆角结构，这样上侧的钢球51与弧形凹槽表面和内翻边13的拐角位置同时滚动接触。

同理，下侧的钢球51主要起到对上滑轨2的滚动支撑作用，外翻边23自内侧壁22下端向外翻折有一段倾斜朝上的斜面，外侧壁12与底壁10之间拐角位置也经倒圆角处理，这样下侧的钢球51同时与外翻边23下部的斜面以及外侧壁12下端的拐角位置滚动接触，这样既实现了对上滑轨2的支撑，避免上滑轨2与下滑轨1的接触，同时又因为钢球51在安装孔内自由滚动，大大减少了上滑轨2的滑动摩擦。

参考图4、图14至图17本实施例中，因为保持架50在上滑轨2和下滑轨1之间也是可以发生长度方向的相对移动的，而为了防止助滑组件5从上滑轨2和下滑轨1之间的间隙滑出，故在下滑轨1做出了相应的改进，如在下滑轨1的两端端部内侧均设有止挡片14，止挡片14位于外侧壁12与底壁10相连的拐角位置，并沿此拐角的径向向内突出，这样即使保持架50只能在同侧的两个止挡片14之间移动，而不会滑出，提高了助滑组件5的稳定可靠性。

同时，为了进一步限制保持架50的活动空间，提高其稳定性，在下滑轨1上还设有导向块15，导向块15沿底壁10的长度方向对称设置，并沿其长度方向分布，本实施例中设有两组导向块15，靠近下滑轨1的中部位置，导向块15由对应位置处的部分底壁10向上翻折形成，且导向块15与外侧壁12之间留有间隙，保持架50的下端宽度方向则被刺间隙所限制，在滑动过程中，始终只能在导向块15与外侧壁12之间。

参考图1至图11，本申请中锁止机构3主要包括齿板30和锁销31，齿板30大体呈矩形薄板状结构，其长度方向两侧对称地设有至少一个锁齿300，本实施例中为了增加其可靠性，每侧均设有四个锁齿300，锁销31竖直设置在齿板30中心位置，顶壁20上正对锁销31的位置设有锁销孔200，齿板30的前后两端对称地设有拉簧32，拉簧32竖直设置，其下端固定在齿板30上，上端固定在顶壁20上，这样即实现对齿板30的弹性悬挂，并且常态下，锁销31通过锁销孔31穿出顶壁20。

为配合齿板30结构对上滑轨2进行锁止，上滑轨2上设有内齿窗21，下滑轨1上设有外齿窗11，本实施例中，内齿窗21处于内侧壁22上，且数量与锁齿300的数量保持一致，而外齿窗11则位于两个内翻边13上，并沿内翻边13的长度方向均匀分布，外齿窗11的数量远大于内齿窗21的数量，内齿窗21和外齿窗11的宽度大小均与锁齿300的宽度相适应，外齿窗11和内齿窗21的下端均敞口，安装时，可将齿板30从内侧壁22的下方通过内齿窗21向上插入，当向上移动到一定距离后，锁齿300刚好同时贯穿与其正对的内齿窗21和外齿窗11，常态下，即齿板30只受到拉簧32的弹性拉力作用状态下处于锁定位置，锁齿300均插入同侧正对的一组内齿窗21和外齿窗11中，此时上滑轨2不可与下滑轨1之间发生相对滑动，而当上部的锁销31受到压力，使齿板30向下移动一段距离后，锁齿300从外齿窗11的下端退出，此时齿板30处于解锁位置，上滑轨2可与下滑轨1之间发生相对滑轨，同理，若锁销31的压力消失时，则齿板30在拉簧32的弹性复位力作用下，向上移动，则实现对上滑轨2的重新锁定。

需要注意的是，本申请中为了后续内解锁机构6的安装，内齿窗21和外齿窗11的上端距上部顶壁20之间留有间隙，即确保齿板30处于锁定位置时，齿板30和顶壁20之间还有间隙，同时也可避免对拉簧32的过渡压缩。

本实施例中为了简化结构，便于安装，对拉簧32的结构做出新的改变，如图11所示，拉簧32主要包括大体呈橄榄状的本体部分321，以及位于本体部分321两端的悬挂端部322，而悬挂端部322与本体部分321之间通过缩径段320相连，其中缩径段320的直径最小，而悬挂端部322的大小与本体部分321两端的直径相近。

再参考图8至图10，齿板30的两端对称地设有拉簧下安装孔301，拉簧下安装孔301的外侧开扣，拉簧下安装孔301包括上部的柱状部分3011和下部的锥筒状部分3010，锥筒状部分3010呈从上往下外扩口的结构，这样拉簧32的下端从拉簧下安装孔301开口外侧处插入其中，其下端的悬挂端部322则刚好与锥筒状部分3010面抵接，而缩径段320则刚好基本处于柱状部分3011内，这样即快速实现了对拉簧32的固定，要更换时从其一侧退出即可，同理，顶壁20上对应拉簧32的位置设有拉簧上安装孔201，其形状与拉簧下安装孔301相似，只是柱状部分和锥筒状部分的位置调换，而在开口位置处设置一可容纳本体部分321通过的通孔，这样更方便于拉簧32的安装更换。

参考图1、图12和图13，本申请中为了便于通过拉索操作控制滑轨以及与易进入解锁机构相连，首先提供了一种外部解锁的外解锁机构4，外解锁机构4安装在上滑轨2上靠近锁销31的位置，与上滑轨2同步移动，其主要包括安装支架42、压板40和驱动转柄41，如图所示，安装支架42主要包括水平设置的安装部42a和沿安装部42a一侧竖直向上设置的安装板42b，安装部42a大体呈凹形结构，固定在顶部20上，且其凹口正对锁销31的一侧。

安装板42b的一端靠近下部的位置设有可转动的转轴420，转轴420贯穿安装板42b厚度方向的两侧，压板40和驱动转柄41分别固套在转轴420的两端端部，且压板40处于靠近锁销31的一侧，压板40沿上滑轨2的长度方向设置，其远离转轴420的一端位于锁销31的上方，这样当转动驱动转柄41带动压板40转动，向下移动时，则可刚好压住锁销31，从而使齿板30达到解锁位置，当然，本实施例中为使压板40压下后，当需要锁定滑轨时，则需压板40复位，相应设置了压板复位弹簧401，如图所示，安装板42b上设有弹簧安装块421，弹簧安装块421朝设置压板40的一侧凸出，并且位于压板40的上方，压板复位弹簧401的下端钩挂在压板40靠近前端的位置，而上端钩挂在弹簧安装块421上，这样当压板40在转轴420带动下前端下移时，则会拉伸压板复位弹簧401，当外力消失时，压板40在压板复位弹簧401作用下上移，从而使压板40与锁销31分离，齿板30则可复位处于锁止位置。

本实施例中为了使压板40与锁销31面与面的接触，避免在下压过程中对锁销31造成侧向压力，使其变形而影响使用寿命，故压板41在锁销31正上方位置倾斜设有板状压头400，状压头400在常态下相对于顶壁20倾斜设置，当压板40转动下移一定角度后，使板状压头400与锁销31的上端端面接触，此时板状压头400与顶壁20平行，则对锁销31施加的压力基本都竖直朝下。

而为了便于与拉索的安装调节，本实施例中驱动转柄41常态下竖向设置，其上端设有拉索安装孔410，而安装板42b的上端设有调节头固定块422，调节头固定块422位于设有驱动转柄41的一侧，并向外凸出，且调节头固定块422的位置比拉索安装孔410的位置低，如图所示，安装时，拉索L的调节头卡合固定在调节头固定块422，而拉索L的连接端则直接钩挂在拉索安装孔410处，这样当拉索L拉动时，可更轻松的带动驱动转柄41顺时针转动，同时带动压板40转动，使板状压头400与锁销31接触，对其产生压力，从而控制齿板30的位置。

参考图1至图3、图18至图24，本申请中为了可以实现单独解锁座椅滑轨的目的，还提供了一种内解锁机构6，其主要包括转动部件60和解锁部件61，转动部件60位于滑轨内部，解锁部件61可带动转动部件60在竖直平面内偏转，且其偏转平面与滑轨的滑动方向平行，在偏转过程中，可对齿板30同样产生压迫，使齿板30下移达到解锁位置，从而实现滑轨解锁的功能。

转动部件60大体呈长条形的凹槽结构，即其沿长度方向具有两端敞口的凹槽，且凹槽的上侧也敞口，转动部件60包括触发部600、安装部601和连接部602，三者依次连接，且一体成型，触发部600相对水平设置，而安装部600由触发部500的前端倾斜向前下方延伸形成，而连接部602自触发部600的前端略倾斜向前上方延伸形成，顶壁20正对安装部600的位置竖直固定吊设有支撑座62，安装部600通过横轴603与支撑座62铰接，如图所示，横轴603沿滑轨的宽度方向设置，这样转动部件60即可以横轴603为转动中心发生转动。

此时，触发部600则刚好处于齿板30与顶壁20之间，触发部600的上侧与顶壁20抵接，下侧则与齿板30抵接，触发部600底部正对锁销31的位置设有锁销过孔606，对应前端的拉簧32的位置设有拉簧过孔607，这样锁销31和拉簧32分别穿过锁销过孔606和拉簧过孔607，可相对增大触发部600的接触面积，同时可对触发部600起到一定的限位作用；转动部件60以横轴603为转动中心构成了一个大体呈跷跷板状的结构，为确保座椅常态下，设有触发部600的一端始终处于上翘的状态，帮助其复位，故在转动部件60与顶壁20之间设有转动部件复位弹簧63，转动部件复位弹簧63位于横轴603与连接部602之间，转动部件复位弹簧63竖直设置，其上下两端分别与转动部件60与顶壁20抵接，这样当连接部602一端上抬时，触发部600则下下沉，迫使齿板30向下移动达到解锁位置，此过程中转动部件复位弹簧63处于压缩蓄能状态，当连接部602所受的外力消失时，转动部件复位弹簧63复位使连接部602这一端下沉，相应的触发部600则上翘，齿板30在拉簧32作用下也复位恢复到锁止位置。

本实施例中为了确保转动部件复位弹簧63安装稳定，故转动部件60底部正对的位置竖直设有弹簧座608，转动部件复位弹簧63则套设在该弹簧座608上。

参考图1、图19至图20，本申请中的解锁部件61大体呈“U”字型，其包括沿座椅宽度方向设置的操作杆部610以及位于操作杆部610两侧的解锁杆部611，两个解锁杆部611分别正对滑轨设置，解锁杆部611伸入正对滑轨中，并通过互锁弹簧64与转动部件60的连接部602相连。

连接部602的两侧上部对称设有弯曲朝内设置的安装卡齿609，互锁弹簧64由一根弹性钢缆弯曲形成，其包括后端的配合部640和压合部641，配合部640与安装卡齿609的结构相适应，从而伸入转动部件60中并通过配合部640缠绕固定在连接部602的位置，而压合部641相对连接部602倾斜向下设置，为安装解锁部件61时，压合部641的前端与连接部641的底壁抵接，并对其施加向下的压力。

解锁杆部611的端部设有导向头612，导向头612的上侧呈前小后大的锥状结构，且导向头612内设有防脱卡口613，防脱卡口613沿滑轨长度方向设置，且其两端敞口，这样当解锁杆部611插入时，首先将压合部641抬起，当导向头612的位置超过压合部641的前端时，压合部641的前端则刚好卡入防脱卡口613，此时互锁弹簧64与连接部602构成类似倒钩状结构，而插入的解锁杆部611则刚好把钩住，而不能再直接向外拔出。

为了防止解锁杆部611伸入太多，而使压合部641又从防脱卡口613内退出，在连接部602底部在靠近压合部641的位置设有定位卡舌604，定位卡舌弯曲正对防脱卡口613延伸，当解锁杆部611伸入，压合部641嵌入防脱卡口613中时，此时定位卡舌604刚好也嵌入防脱卡口613的前端，从而防止其继续往前移动，即定位卡舌604与压合部641同时对解锁杆部611在滑轨内长度方向的移动位置进行限制，减少晃动空间和晃动噪音，有利于提高其稳定性。

连接部602的后端端部设有横杆605，横杆605处于上侧，当解锁杆部611伸入其中安装完之后，刚好与横杆605的下侧抵接，这样当解锁部件61上抬时，解锁部件61所传递的力基本是作用到横杆605上，从而减少对互锁弹簧64的压力，有利于提高互锁弹簧64的使用寿命。

参考图1至图24，在进行滑轨组装时，可首先对外解锁机构4进行预组装，然后通过支撑座62与横轴603，转动部件60与将上滑轨2连接，同时将互锁弹簧64提前安装至连接部602处，接着依次安装锁止机构3、助滑组件5和下滑轨1。

其次，将已经组装好的外解锁机构4对应锁销31的位置安装好，两个外解锁机构4均连接有拉索L，两根拉索L通过一出二的拉索连接机构合并由一根总控拉索M，总控拉索M再与易进入解锁机构相互连接，这样当通过手柄解锁座椅的调角器，同时触发易进入解锁机构拉动总控拉索M时，即可同时控制两个外解锁机构4，带动压板40向下转动将锁销31压下，从而使齿板30处于解锁位置，实现滑轨解锁，可进行座椅的前后移动，而当总控拉索M的作用力取消后，压板40在压板复位弹簧401的作用下与锁销31分开，齿板30则在拉簧32作用下复位处于锁止位置，将滑轨锁定。

外解锁机构4安装完成之后，将解锁部件61两侧的解锁杆部611正对滑轨的前端插入连接部602内，当听到压合部641卡入防脱卡口613的清脆声响，则表示安装到位，此时通过上抬操作杆部610，则可将转动部件60靠近连接部602的一端上抬，而触发部600则下沉，同样可迫使齿板30下压达到解锁座椅滑轨的目的，当松开操作杆部610之后，在转动部件复位弹簧63作用下，触发部600上翘，则齿板30复位，座椅恢复到锁定位置。

最后需要说明的是，上述描述仅仅为本发明的优选实施例，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不违背本发明宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种双解锁式汽车座椅滑轨总成，包括两条对称设置的滑轨，所述滑轨包括下滑轨(1)和滑动配置在下滑轨(1)上的上滑轨(2)，其特征在于：每条所述滑轨上均设有用于将上滑轨(2)锁定在下滑轨(1)上的锁止机构(3)，以及均可用于将上滑轨(2)解锁使其可沿下滑轨(2)滑动的外解锁机构(4)和内解锁机构(6)；

所述上滑轨(2)具有顶壁(20)，锁止机构(3)包括齿板(30)，所述齿板(30)安装在上滑轨(2)与下滑轨(3)之间，并弹性地保持在锁定位置，该齿板(30)具有向上穿出顶壁(20)的锁销(31)；

所述外解锁机构(4)设置在上滑轨(2)上，其包括位于锁销(31)正上方的压板(40)和可驱动压板(40)运动的驱动转柄(41)，所述压板(40)向下运动时，能够通过锁销(31)迫使齿板(30)朝着解锁位置移动；

所述内解锁机构(6)包括转动部件(60)和解锁部件(61)，所述转动部件(60)弹性支撑在滑轨内，并可在竖直平面内偏转，所述解锁部件(61)的端部伸入对应滑轨内并与转动部件(60)连接，所述解锁部件(61)上抬时，能够通过转动部件(60)迫使齿板(30)朝着解锁位置移动。

2.根据权利要求1所述的双解锁式汽车座椅滑轨总成，其特征在于：所述外解锁机构(4)还包括安装支架(42)，所述安装支架(42)上沿上滑轨(2)的宽度方向设有可转动的转轴(420)，所述压板(40)和驱动转柄(41)分别固套在该转轴(420)的两端，驱动转柄(41)上设有拉索安装孔(410)；

所述安装支架(42)与压板(40之间还设有压板复位弹簧(401)，所述安装支架(42)上端设有弹簧安装块(421)，所述弹簧安装块(421)朝设有压板(40)的一侧凸出，并位于压板(40)的上方，所述压板复位弹簧(401)的两端分别固定在压板(40)和弹簧安装块(421)上。

3.根据权利要求2所述的双解锁式汽车座椅滑轨总成，其特征在于：所述压板(40)在锁销(31)上方位置设有板状压头(400)，所述板状压头(400)相对顶壁(20)倾斜设置。

4.根据权利要求2或3所述的双解锁式汽车座椅滑轨总成，其特征在于：所述安装支架(42)上设有调节头固定块(422)，所述调节头固定块(422)朝设有驱动转柄(41)的一侧向外凸出。

5.根据权利要求1所述的双解锁式汽车座椅滑轨总成，其特征在于：所述齿板(30)两侧均设有至少一个锁齿(300)，所述锁齿(300)沿上滑轨(2)的宽度方向向外延伸，所述上滑轨(2)上正对锁齿(300)的位置设有内齿窗(21)，所述下滑轨(1)沿长度方向的两侧均设有外齿窗(11)，所述外齿窗(11)和内齿窗(21)的下端均敞口，当所述齿板(30)处于锁定位置时，所述锁齿(300)同时穿过内齿窗(21)和与其正对的外齿窗(11)，当所述齿板(30)处于解锁位时，锁齿(300)从正对的外齿窗(11)中脱出。

6.根据权利要求5所述的双解锁式汽车座椅滑轨总成，其特征在于：所述上滑轨(2)沿其长度方向对称地设有两个内侧壁(22)和两个外翻边(23)，所述内侧壁(22)自顶壁(20)的侧缘竖直向下延伸，所述外翻边(23)由内侧壁(22)的下端向外并向上翻折形成；

所述下滑轨(1)沿其长度方向对称地设有两个外侧壁(12)和两个内翻边(13)，所述下滑轨(1)具有与地板连接的底壁(10)，所述外侧壁(12)自底壁(10)的侧缘竖直向上延伸，所述内翻边(13)由外侧壁(12)的上端向内并向下翻折形成；

所述上滑轨(2)的外翻边(23)自内翻边(13)的下端延伸进同侧的一组外侧壁(12)和内翻边(13)的空隙中，下滑轨(1)的内翻边(13)自外翻边(23)的上端延伸进同侧的一组内侧壁(22)和外翻边(23)之间的空隙中；

所述内齿窗(21)位于内侧壁(22)上，外齿窗(11)位于内翻边(13)上。

7.根据权利要求1所述的双解锁式汽车座椅滑轨总成，其特征在于：所述转动部件(60)呈条形槽状结构，其包括依次连接一体的触发部(600)、安装部(601)和连接部(602)，其中触发部(600)水平设置，且位于齿板(30)的上方，所述连接部(602)与解锁部件(61)相连；

所述滑轨内竖直设有支撑座(62)，所述安装部(601)与支撑座(62)铰接，安装部(601)与顶壁(20)之间竖直设有转动部件复位弹簧(63)，所述转动部件复位弹簧(63)的两端分别作用在顶壁(20)和安装部(201)上；

当所述解锁部件(61)上抬时，触发部(600)下移，迫使齿板(30)下移到达解锁位置，此过程中转动部件复位弹簧(63)处于压缩蓄能状态，当松开把手(61)之后，转动部件复位弹簧(63)复位，带动触发部(600)上翘，则齿板(30)复位处于锁止位置。

8.根据权利要求7所述的双解锁式汽车座椅滑轨总成，其特征在于：所述解锁部件(61)呈“U”型结构，其包括操作杆部(610)和位于操作杆部(610)两侧的两个解锁杆部(611)，两个所述解锁杆部(611)沿滑轨的长度方向设置；

所述解锁杆部(611)的端部设有锥状结构的导向头(612)，所述导向头(612)上设有两端敞口的防脱卡口(613)，所述解锁杆部(611)伸入连接部(602)中，并通过互锁弹簧(64)与连接部(602)锁紧，所述互锁弹簧(64)的前端嵌入防脱卡口(613)的后端。

9.根据权利要求8所述的双解锁式汽车座椅滑轨总成，其特征在于：所述连接部(602)底壁在导向头(612)前方的位置设有定位卡舌(604)，所述定位卡舌(604)弯折正对防脱卡口(613)延伸，并嵌入防脱卡口(613)前端。

10.根据权利要求8或9所述的双解锁式汽车座椅滑轨总成，其特征在于：所述连接部(602)端部上侧设有横杆(605)，所述横杆(605)沿滑轨宽度方向设置，其下侧与解锁杆部(611)抵接。