CN102616159A - 一种带锁止机构的汽车座椅滑轨组件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种带锁止机构的汽车座椅滑轨组件，它包括滑道主体和解锁机构，滑道主体包括上滑轨、下滑轨、钢球和卡板装置，解锁机构与滑道主体连接，其特征在于：所述的解锁机构包括可以互换的内置式解锁机构和外置式解锁机构；所述的内置式解锁机构位于上滑轨上并与上滑轨连接，外置式解锁机构在拆下内置式解锁机构后与滑道主体连接；所述的上滑轨上分别开有孔一和孔二，在孔一中安装内置式解锁机构，在拆下内置式解锁机构后再在孔一和孔二中安装外置式解锁机构。本发明结构设计合理，具有较强的通用性，锁止及解锁机构可内置和外置互换，只需要同一套滑轨就可以满足不同车型的需要；同时，使用效果好，性能稳定，强度高，寿命长。

Description

一种带锁止机构的汽车座椅滑轨组件
技术领域
本发明涉及一种座椅滑轨，特别是一种带锁止机构的汽车座椅滑轨组件，它主要适用于汽车座椅前后滑动中的手动调节，属于汽车座椅中的一个部件。
背景技术
现有技术中，汽车座椅的滑道因需要不同有不同的种类，从截面上分有C型、T型、M型等滑道；从解锁方式上分有外置单边、外置双边、内置双边等解锁方式。但它们共同的缺点是：当有不同需要时只能更换整个滑道平台即更换整个滑轨，如要将内置式结构换成外置式结构，或者将外置式结构换成内置式结构时，只能更换整个滑轨，其通用性很差。
中国专利号2007100248007公开了一种名称为“汽车座椅用滑轨”的发明专利，它有较好的锁定效果，安全性高；同时，避免了第一滚珠因受力而短期失效。但其依然没有解决解锁结构的通用性问题，只能适用内置式解锁机构一种。
中国专利号2011201158090公开了一种名称为“汽车座椅滑轨”的实用新型专利，其技术方案是为了解决车内空间小、整车重量重的问题。所以，它也依然没有解决解锁结构的通用性问题，只能适用外置式解锁机构一种。
本申请人也曾经申请过不少中国专利，但也一直没能解决上述解锁结构的通用性问题。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是克服现有技术中所存在的上述不足，而提供一种结构设计合理、可内外置通用的带锁止机构的汽车座椅滑轨组件。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案是：该带锁止机构的汽车座椅滑轨组件包括滑道主体和解锁机构，滑道主体包括上滑轨、下滑轨、钢球和卡板装置，解锁机构与滑道主体连接，其特征在于：所述的解锁机构包括可以互换的内置式解锁机构和外置式解锁机构；所述的内置式解锁机构位于上滑轨上并与上滑轨连接，所述的外置式解锁机构在拆下内置式解锁机构后与滑道主体连接；使得本发明的目的得以实现，并在充分利用现有结构的基础上使内外置解锁机构能够通用。
所述的内置式解锁机构的一端安装有卡板装置，所述的外置式解锁机构在拆下内置式解锁机构后在其一端安装有与上结构相同的卡板装置；使得现有的卡板装置能够通用。
所述的上滑轨上分别开有孔一和孔二，在孔一中安装内置式解锁机构，在拆下内置式解锁机构后在孔一和孔二中安装外置式解锁机构；由此使得本发明在现有安装孔的基础上使内置式解锁机构和外置式解锁机构可以互换。
所述的钢球至少为一组大钢球和一组小钢球，该大钢球和小钢球成对设置在上滑轨与下滑轨之间。在此不能使用圆柱形滚动体，只能安装成对的大钢球和小钢球，因为圆柱形滚动体与滑轨的接触是线接触，而钢球为点接触，使用钢球滚动，滑道的滑动性能更好；同时，圆柱形滚动体相对来说对滑轨的截面尺寸要求更高，滑轨的制造工艺相应更复杂，滑道滑动的松紧程度不易控制，而使用钢球的滑道对滑轨的截面允许误差稍大，制造相应简单，且滑道滑动力受滑轨截面大小的影响较小。
本发明所述的上滑轨上设置有对称的一组卡板槽，该组卡板槽开在上滑轨中部的内拐角处，且在左右方向位于上滑轨的两个外侧大钢球滚动面之内。由此使得本发明上滑轨的整体强度更好，并使大钢球在其上的滚动不受行程的限止。
作为优选，本发明所述的小钢球位于上滑轨的顶部外侧与下滑轨的上圆弧拐角之间，大钢球位于下滑轨的下圆弧拐角处，且所述的小钢球与上滑轨通过圆弧接触，所述的大钢球与上滑轨通过斜面接触，使得本发明的制造工艺性更好，更易保证精度。
作为优选，本发明所述的内置式解锁机构包括解锁杠杆、杠杆固定轴、杠杆回位簧片和杠杆回转轴；所述的解锁杠杆通过杠杆回转轴固定在杠杆固定轴上，杠杆固定轴与杠杆回位簧片一起铆接固定在上滑轨上，解锁杠杆可以围绕杠杆回转轴回转运动，杠杆回位簧片使解锁杠杆回位。由此使得本发明的内置式解锁机构能以最佳的结构得以实现，它只要拉动解锁杠杆，解锁杠杆压动卡板装置，使卡板装置脱出下滑轨，在外力作用下上滑轨与下滑轨相互间可以通过大钢球和小钢球的滚动产生相对滑移，移动一定距离后，当释放解锁杠杆时，在卡板装置的作用下回位，卡板装置重新锁入下滑轨。
作为优选，本发明所述的外置式解锁机构包括解锁压板、铆钉、解锁压板回位拉簧、固定支架、压板回转轴、连接片、联动管和解锁把手；所述的解锁压板通过压板回转轴与固定支架连接，固定支架与解锁压板相互间可以围绕压板回转轴作回转运动，固定支架又通过铆钉固定在上滑轨上，解锁压板回位拉簧连接解锁压板和固定支架，连接片与联动管和解锁把手焊接成一个整体。由此使得本发明的外置式解锁机构能以最佳的结构得以实现，它既能起解锁回位的作用，又能在回位时起限位作用。
作为优选，本发明所述的解锁压板上设置有翻舌和折边，连接片上设置有窗口，解锁压板上的翻舌与连接片上的窗口相匹配。由此使得本发明在向上操作解锁把手时，窗口能带动翻舌使解锁压板向下回转运动，并压动卡板装置，从而使卡板装置脱出下滑轨，实现解锁功能。
作为优选，本发明所述上滑轨上的每个卡板槽其槽宽均为3-5mm，使得上滑轨的强度更好。
本发明与现有技术相比，具有以下优点和效果：结构设计合理，具有较强的通用性，滑道截面采用适宜于内置电动丝杆的改进型即M型轨，且锁止及解锁机构可内置和外置互换，较好地解决了适应不同需要的问题；本发明只需要同一套滑轨就可以满足所有不同客户不同车型的需要；同时，使用效果好，性能稳定，且强度高，寿命长。
附图说明
图1是本发明滑道主体的立体结构示意图。
图2是本发明滑道主体的横截面剖视示意图。
图3是本发明滑道主体移除上滑轨后的立体结构示意图。
图4是本发明滑道主体移除下滑轨和后的立体结构示意图。
图5是本发明滑道主体移除上、下滑轨后的立体结构示意图。
图6是本发明滑道上滑轨的立体结构示意图。
图7是图6的仰视结构示意图。
图8是本发明滑道配置内置式解锁机构的立体结构示意图。
图9是本发明内置式解锁机构的立体结构示意图。
图10是本发明内置式解锁机构滑道的纵截面剖视结构示意图。
图11是本发明滑道配置外置式解锁机构的立体结构分解示意图。
图12是本发明外置式解锁机构的立体结构示意图。
图中：1-下滑轨，2-上滑轨，3-解锁杠杆，4-杠杆固定轴，5-卡板锁止拉簧，7-卡板轴，8-卡板，9-杠杆回位簧片，10-杠杆回转轴，11-解锁压板，12-铆钉，13-解锁压板回位拉簧，14-固定支架，15-压板回转轴，16-连接片，17-联动管，18-解锁把手，19-内拐角，20-齿槽，21-卡板槽，22-翻舌，23-窗口，24-卡板齿，25-折边，26-孔一，27-孔二，31-大钢球，32-小钢球。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的实施例作详细说明，本实施例提供了详细的实施方式和具体操作过程，但本发明的保护范围不限于下述实施例。
参见图1-图12，本发明主要由滑道主体Ⅰ、内置式解锁机构Ⅱ和外置式解锁机构Ⅲ组成；其中的内置式解锁机构Ⅱ和外置式解锁机构Ⅲ均可以与滑道主体Ⅰ连接。
本发明的滑道主体Ⅰ包括下滑轨1、上滑轨2、一组大钢球31和小钢球32以及卡板装置，其中的卡板装置包括卡板轴7、卡板8和一对卡板锁止拉簧5；下滑轨1和上滑轨2以相对称的结构平行设置，在上滑轨2上设置有卡板槽21，在下滑轨1上设置有齿槽20；卡板8上设置有一组对称的卡板齿24，卡板轴7铆接在卡板8上，卡板8通过一对卡板锁止拉簧5固定在上滑轨2上，使卡板8上的卡板齿24紧紧锁在下滑轨1的齿槽20内。其中：小钢球32位于上滑轨2的顶部外侧与下滑轨1的上圆弧拐角之间，大钢球31位于下滑轨1的下圆弧拐角处，且小钢球32与上滑轨2通过圆弧201接触，大钢球31与上滑轨2通过斜面202接触。
本发明的内置式解锁机构Ⅱ包括解锁杠杆3、杠杆固定轴4、杠杆回位簧片9和杠杆回转轴10，该内置式解锁机构Ⅱ位于上滑轨2上。
本发明的外置式解锁机构Ⅲ包括解锁压板11、铆钉12、解锁压板回位拉簧13、固定支架14、压板回转轴15、连接片16、联动管17和解锁把手18，该外置式解锁机构Ⅲ与上滑轨2和下滑轨1连接。
本发明的内置式解锁机构Ⅱ的一端安装有卡板装置，所述的外置式解锁机构Ⅲ在拆下内置式解锁机构Ⅱ后在其一端安装有与上述结构相同的卡板装置。
由于在上滑轨2上开有孔一26和孔二27，当配置内置式解锁机构Ⅱ时，杠杆固定轴4铆固在孔一26中；当配置外置式解锁机构Ⅲ时，两个铆钉12分别铆固在孔一26和孔二27中。其互换非常方便，通用性也非常好。
由图1-图3可以看出，本发明的滑道由下滑轨1、上滑轨2以及一组大钢球31和一组小钢球32的组合来实现滑动功能；其内部由卡板8、卡板轴7及两个卡板锁止拉簧5来组合实现锁止功能。
由图4-图5可以看出，下滑轨1内部两侧设置有一排等距的用于锁止的齿槽20，上滑轨2中间部位设置有用于导向固定卡板8的卡板槽21，卡板8设置有一组对称的用于锁止的卡板齿24，相互组合后卡板8能沿上滑轨2上的卡板槽21的槽口方向上下运动，并在卡板回位拉簧5的作用下，卡板8上面的卡板齿24能锁止在下滑轨1上面的齿槽20内，使上、下滑轨2、1间不能产生滑动。
由图8-图10可以看出，内置式解锁机构Ⅱ中的解锁杠杆3通过杠杆回转轴10固定在杠杆固定轴4上，杠杆固定轴4与杠杆回位簧片9一起铆接固定在上滑轨2上，解锁杠杆3可以围绕杠杆回转轴10回转运动，杠杆回位簧片9起到使解锁杠杆3回位的作用。
当使用者通过握把拉动解锁杠杆3时，解锁杠杆3压动卡板8向下运动，使卡板8上的卡板齿24脱出下滑轨1上的齿槽20，于是在外力作用下上滑轨2与下滑轨1相互间可以通过大钢球31和小钢球32的滚动产生相对滑移，移动一定距离后，当释放解锁杠杆3时，卡板8在卡板锁止拉簧5的作用下回位，卡板齿24重新锁入下滑轨1上的齿槽20内，上滑轨2与下滑轨1之间被锁定，不能产生移动。
由图11-图12可以看出，外置式解锁机构Ⅲ中的解锁压板11上设置有翻舌22和折边25，并通过压板回转轴15铆接固定在固定支架14上，固定支架14与解锁压板11相互间可以围绕压板回转轴15作回转运动，固定支架14又通过两个铆钉12固定在上滑轨2上，所述连接片16上设置有窗口23，该连接片16与联动管17和解锁把手18焊接成一个整体，装配时联动管17套在压板回转轴15上，解锁压板11上的翻舌22卡入连接片16上的窗口23内；解锁压板回位拉簧13连接解锁压板11和固定支架14，起解锁压板11回位作用，回位时解锁压板11上的折边25挂住固定支架14，起限位作用。在本实施例中，解锁压板11为L形，其侧面用于支撑回转中心，上面用于压动卡板8。
当使用者向上操作解锁把手18时，连接片16上的窗口23带动解锁压板11上的翻舌22使解锁压板11向下回转运动，并压动卡板轴7，使卡板8向下运动，从而使卡板8上的卡板齿24脱出下滑轨1上的齿槽20，同样实现解锁功能。
由图6-图7可以看出，上滑轨2上设置有对称的一组卡板槽21，该组卡板槽21开在上滑轨2中部的内拐角19处，且左右方向并不贯通上滑轨2的两个外侧大钢球31的滚动面，即在左右方向位于上滑轨2的两个外侧大钢球31的滚动面之内；其中槽宽a仅为3-5mm，其大大提高了上滑轨2的强度，并使大钢球31在其上的滚动不受行程的限止。在本实施例中，对称的一组卡板槽21共有槽八个，每边四个，对称分布，当然，所述的槽四个至十二个都可以，只要不影响上滑轨2的强度和可锁止行程即可；在本实施例中，槽宽a为4mm。
本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本发明结构所作的举例说明，凡依本发明专利构思所述的构造、特征及原理所做的等效或简单变化，均包括于本发明专利的保护范围内。 

Claims (6)

1.一种带锁止机构的汽车座椅滑轨组件，包括滑道主体和解锁机构，滑道主体包括上滑轨、下滑轨、钢球和卡板装置，解锁机构与滑道主体连接，其特征在于：
所述的解锁机构包括可以互换的内置式解锁机构和外置式解锁机构；所述的内置式解锁机构位于上滑轨上并与上滑轨连接，所述的外置式解锁机构在拆下内置式解锁机构后与滑道主体连接；所述的内置式解锁机构的一端安装有卡板装置，所述的外置式解锁机构在拆下内置式解锁机构后在其一端安装有与上述结构相同的卡板装置；所述的上滑轨上分别开有孔一和孔二，在孔一中安装内置式解锁机构，在拆下内置式解锁机构后在孔一和孔二中安装外置式解锁机构；所述的钢球至少为一组大钢球和一组小钢球，该大钢球和小钢球成对设置在上滑轨与下滑轨之间；所述的上滑轨上设置有对称的一组卡板槽，该组卡板槽开在上滑轨中部的内拐角处，且在左右方向位于上滑轨的两个外侧大钢球的滚动面之内。
2.根据权利要求1所述的带锁止机构的汽车座椅滑轨组件，其特征在于：所述的小钢球位于上滑轨的顶部外侧与下滑轨的上圆弧拐角之间，大钢球位于下滑轨的下圆弧拐角处，且所述的小钢球与上滑轨通过圆弧接触，大钢球与上滑轨通过斜面接触。
3.根据权利要求1或2所述的带锁止机构的汽车座椅滑轨组件，其特征在于：所述的内置式解锁机构包括解锁杠杆、杠杆固定轴、杠杆回位簧片和杠杆回转轴；所述的解锁杠杆通过杠杆回转轴固定在杠杆固定轴上，杠杆固定轴与杠杆回位簧片一起铆接固定在上滑轨上，解锁杠杆可以围绕杠杆回转轴回转运动，杠杆回位簧片使解锁杠杆回位。
4.根据权利要求1或2所述的带锁止机构的汽车座椅滑轨组件，其特征在于：所述的外置式解锁机构包括解锁压板、铆钉、解锁压板回位拉簧、固定支架、压板回转轴、连接片、联动管和解锁把手；所述的解锁压板通过压板回转轴与固定支架连接，固定支架与解锁压板相互间可以围绕压板回转轴作回转运动，固定支架又通过铆钉固定在上滑轨上，解锁压板回位拉簧连接解锁压板和固定支架，连接片与联动管和解锁把手焊接成一个整体。
5.根据权利要求4所述的带锁止机构的汽车座椅滑轨组件，其特征在于：所述的解锁压板上设置有翻舌和折边，连接片上设置有窗口，所述解锁压板上的翻舌与连接片上的窗口相匹配。
6.根据权利要求2所述的带锁止机构的汽车座椅滑轨组件，其特征在于：所述上滑轨上的每个卡板槽其槽宽均为3-5mm。
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