BR212014021976Y1

BR212014021976Y1 - Unidade de trilho de deslizamento para assento de veículo com um mecanismo de travamento

Info

Publication number: BR212014021976Y1
Application number: BR212014021976-7U
Authority: BR
Inventors: LongSheng Yu
Original assignee: Zhejiang Longsheng Auto Parts Limited By Share Ltd.
Priority date: 2012-04-11
Filing date: 2013-04-09
Publication date: 2019-05-07
Also published as: WO2013152710A1; AU2013101695A4; BR212014021976U2; CN102616159A; CN102616159B; AU2013247271A1; CL2014002268U1

Abstract

resumo “unidade de trilho de deslizamento para assento de veículo com um mecanismo de travamento” a presente invenção se refere a uma unidade de trilho de deslizamento para assento de veículo, com um mecanismo de travamento. a unidade de trilho de deslizamento para assento de veículo compreende um corpo de deslizamento e um mecanismo de destravamento, em que o corpo de deslizamento compreende um trilho superior, um trilho inferior, esferas de aço, e um dispositivo de calibre de encaixe; o mecanismo de destravamento está conectado com o corpo de deslizamento; caracterizado pelo fato de que o mecanismo de destravamento compreende mecanismo de destravamento incorporado permutável e um mecanismo de destravamento externo; o mecanismo de destravamento incorporado está localizado no trilho superior e conectado ao mesmo; o mecanismo de destravamento externo está conectado com o corpo de deslizamento após o mecanismo de destravamento incorporado ser removido; o trilho superior possui orifício i e orifício ii; o mecanismo de destravamento incorporado é montado no orifício i; e após o mecanismo de destravamento incorporado ser removido, o mecanismo de destravamento externo é montado no orifício i e orifício ii. a unidade de trilho de deslizamento para assento de veículo fornecida pela invenção tem projeto de estrutura razoável e universalidade relativamente forte; os mecanismos de travamento e de destravamento podem ser permutáveis entre uma forma incorporada e uma forma externa; as necessidades de diferentes tipos de veículos só podem ser atendidas através do uso de um conjunto de trilho; e, entretanto, a unidade de trilho de deslizamento para assento de veículo tem um bom efeito de uso, desempenho estável, alta resistência e longa vida útil.

Description

UNIDADE DE TRILHO DE DESLIZAMENTO PARA ASSENTO DE VEÍCULO COM UM MECANISMO DE TRAVAMENTO

CAMPO DE TECNOLOGIA [001] O presente Modelo de Utilidade se refere a um trilho de assento, em particular, um componente de trilho para assento de veículo com um mecanismo de travamento, que é aplicável para o ajuste manual do assento do veículo para deslizar para frente e para trás, e pertence a uma parte dos componentes de assento de carro.

FUNDAMENTOS [002] Na técnica anterior, existem diferentes tipos de corrediças para assento de carro para diferentes necessidades e são divididos em trilhos tipo C, tipo T, tipo M e assim por diante com base em seções; de acordo com o método de destravamento, há via unilateral externa, via bilateral externa, via bilateral interna e outras vias para desbloquear. Mas a sua desvantagem comum é: Quando há uma necessidade diferente, só se pode substituir toda a plataforma de deslizamento que é a substituição de todo o trilho de deslizamento, se você quiser alterar a estrutura incorporada na estrutura externa, ou, pelo contrário, a mudança da estrutura externa na estrutura interna, a única forma é alterar a corrediça total, a sua versatilidade é pobre.

[003] A patente chinesa No. 2007100248007 descreve uma invenção chamada trilho de deslizamento para assento de carro, que tem um efeito de travamento melhorado, segurança elevada; uma vez que evita a ruptura precoce da primeira esfera mediante os esforços de trabalho. Mas ainda é limitada a uma única estrutura de desbloquear, e só pode ser aplicada a um dos mecanismos de destravamento incorporados.

[004] A patente chinesa No. 2011201158090 descreve um modelo de utilidade chamado trilhos do assento de carro, cuja solução técnica é a de resolver tais problemas como o pequeno espaço interior do carro e o peso do

2/12 veículo completo. Ainda assim, não resolveu a questão de apresentar uma estrutura de destravamento genérica, e só se pode aplicar a um dos mecanismos de destravamento externos.

[005] A Requerente per se também depositou alguns pedidos de patentes chinesas, mas ainda não foi capaz de resolver a questão da generalidade das estruturas de destravamento.

BREVE DESCRIÇÃO DO MODELO [006] O problema técnico a ser resolvido é o de ultrapassar os problemas existentes no estado da técnica, por meio de um componente de trilho de deslizamento para assento de veículo com mecanismo de travamento, o que é razoável na estrutura e aplicável a mecanismos de travamento externo e incorporados.

[007] A fim de resolver os problemas técnicos, o presente modelo é como se segue: Uma unidade de trilho de deslizamento para assento de veículo com um mecanismo de travamento compreende um corpo de deslizamento e um mecanismo de destravamento, o corpo de deslizamento inclui um trilho superior, um trilho inferior, esferas de aço e um dispositivo de encaixe, o referido mecanismo de destravamento está conectado ao corpo de deslizamento, caracterizado por o referido mecanismo de destravamento compreende o mecanismo de destravamento incorporado permutável e um mecanismo de destravamento externo; o referido mecanismo de destravamento incorporado localizado no trilho superior e conectado ao mesmo, o referido mecanismo de destravamento externo está conectado ao corpo de deslizamento após desmontar o mecanismo de destravamento incorporado; de acordo com o presente modelo, e o mecanismo de destravamento interno e externo podem ser universais com base na estrutura existente.

[008] Um dispositivo de encaixe é previsto em uma das extremidades

3/12 do mecanismo de destravamento incorporado, um dispositivo de encaixe com a mesma estrutura, como descrito acima é montado em uma extremidade do referido mecanismo de destravamento externo depois de desmontar o mecanismo de destravamento incorporado, o que torna o dispositivo de encaixe existente universal.

[009] O referido trilho superior tem orifício I e orifício II separadamente, o mecanismo de destravamento incorporado instalado no orifício I, o mecanismo de destravamento externo instalado no orifício I e orifício II depois de remover o mecanismo de destravamento incorporado; assim o mecanismo de destravamento incorporado e o mecanismo de destravamento externo podem ser permutáveis com base nos orifícios de montagem existentes.

[010] As referidas esferas de aço são pelo menos um conjunto de esferas de aço grandes e um conjunto de esferas de aço pequenas, as referidas esferas grandes e esferas pequenas dispostas em pares entre o trilho superior e o trilho inferior; não se pode aplicar rolos cilíndricos aqui, só se pode instalar esferas grandes e esferas pequenas em pares, porque entre rolos cilíndricos e corrediças há uma linha de contato, enquanto entre os trilhos e esferas há apenas um ponto de contato, assim, utilizando esferas de rolamento, o desempenho de deslizamento da corrediça é melhor, ao mesmo tempo, para um rolo cilíndrico, as dimensões transversais dos trilhos de deslizamento é mais respectivamente, demandante, uma vez que requer uma tecnologia de fabricação mais complexa, e o controle da justeza da corrediça é rígido, enquanto que a seção transversal da corrediça utilizando esferas permite maior erro, a fabricação é correspondentemente simples, e a força de deslizamento dos trilhos de deslizamento é menos influenciada pelo tamanho da seção transversal dos trilhos de deslizamento.

[011] Um conjunto de fendas de encaixe simétricas é definido no

4/12 referido trilho superior, as referidas fendas são abertas nos cantos internos do trilho superior intermediário, e nos lados esquerdo e direito localizados entre as superfícies de rolamento das duas grandes esferas de aço exteriores sobre o trilho superior. Assim, a resistência global do trilho superior no presente modelo é melhor, e o rolamento de esferas grandes não é limitado pelo deslocamento.

[012] Tal como preferido, o presente modelo, as referidas pequenas esferas se localizam entre os trilhos superior e exterior e o canto superior do arco circular do trilho inferior, e as esferas grandes ficam no canto do arco circular inferior do trilho inferior, e as referidas pequenas esferas contatam o trilho superior por um arco circular, as referidas esferas grandes contatam o trilho superior da inclinação, que faz o processo de fabricação melhor e mais fácil para garantir a precisão.

[013] Tal como preferido, o presente modelo, o referido mecanismo de destravamento incorporado compreende uma alavanca de destravamento, um eixo fixo de alavanca, uma palheta de retorno de alavanca e um eixo de rotação da alavanca; a referida alavanca de destravamento é fixada ao eixo fixo de alavanca pelo eixo rotativo da alavanca, o eixo fixo de alavanca e a palheta de retorno de alavanca são fixados ao trilho superior por rebitagem em conjunto, a referida alavanca de destravamento pode girar em torno do eixo de rotação da alavanca, a palheta de retorno de alavanca faz o retorno da alavanca de destravamento. Assim, numa forma preferida de realização o mecanismo de destravamento incorporado no modelo pode ser conseguido somente puxando a alavanca de destravamento, a alavanca de destravamento empurra o dispositivo de encaixe, o que faz com que o dispositivo de encaixe se separe do trilho inferior, mediante a força externa, o trilho superior e o trilho inferior podem deslizar relativamente entre si pelo rolamento das esferas pequenas e grandes, e depois de se mover a uma certa distância,

5/12 enquanto que pela liberação da alavanca de destravamento, sob a ação de duas molas de travamento de encaixe, o dispositivo de encaixe é travado novamente no trilho inferior.

[014] Tal como preferido, no presente modelo, o referido mecanismo de destravamento compreende uma placa externa de destravamento, rebites, uma mola de retorno da placa de destravamento, um suporte de montagem, um eixo de rotação da placa, uma peça de conexão, um tubo de intertravamento e um manípulo de destravamento; a referida placa de destravamento está conectada ao suporte de montagem, através do eixo de rotação da placa, o suporte de montagem e a placa de destravamento podem girar em torno do eixo de rotação da placa, o suporte de montagem é fixo ao trilho superior, por meio de rebites, a placa de destravamento e o suporte de montagem estão conectados pela mola de retorno da placa de destravamento, a peça de conexão, o tubo de intertravamento e o manípulo de destravamento são unidos por soldadura como um todo. Assim, o presente modelo permite que o mecanismo de destravamento externo seja realizado no modo preferido, o qual tem a função de destravamento e de retorno, e também desempenha um papel de limite de tempo de retorno.

[015] Tal como preferido, existem deformações e dobras de bordas definidas na referida placa de destravamento, há uma janela na peça de conexão, que corresponde com as referidas deformações na placa de destravamento. No presente modelo, durante a operação do manípulo de destravamento para cima, a janela pode fazer com que as deformações façam rodar a placa de destravamento para baixo, e pressionam o dispositivo de encaixe, o que faz com que o dispositivo de encaixe saia do trilho inferior para realizar a função de destravamento.

[016] Tal como preferido, no presente modelo, a largura de cada referida fenda de encaixe no trilho superior se situa de 3 a 5 mm, de modo

6/12 que a intensidade do trilho superior é melhor.

[017] O modelo da presente patente, em comparação com a técnica anterior, tem as seguintes vantagens e efeitos: o projeto da estrutura razoável e boa uniformização; a seção de corrediça está em melhor estilo que é adequado para parafuso elétrico incorporado que é chamado de trilho M, e mecanismo de travamento e de destravamento pode ser permutável interno e externo, o que proporciona uma melhor solução para a adaptação às diferentes necessidades; o presente modelo requer apenas um mesmo conjunto de trilho para atender às necessidades de diferentes modelos de veículos de todos os clientes diferentes; entretanto, possui bom efeito, desempenho estável, alta resistência e longa vida.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [018] A Figura 1 é uma vista em perspectiva esquemática do corpo de deslizamento do presente modelo.

[019] A Figura 2 é um diagrama esquemático em seção transversal do corpo de deslizamento o presente modelo.

[020] A Figura 3 é uma vista em perspectiva esquemática do corpo de deslizamento o presente modelo, em que o trilho superior é removido.

[021] A Figura 4 é uma vista em perspectiva esquemática do corpo de deslizamento o presente modelo, em que o trilho inferior é removido.

[022] A Figura 5 é uma vista em perspectiva esquemática do corpo de trilho de deslizamento conforme o presente modelo, em que o trilho superior e o trilho inferior são removidos.

[023] A Figura 6 é uma vista em perspectiva esquemática de um trilho superior do trilho de deslizamento do modelo.

[024] A Figura 7 é uma vista em perspectiva esquemática inferior da Figura 6.

[025] A Figura 8 é uma vista em perspectiva esquemática do trilho de

7/12 deslizamento com mecanismo de destravamento incorporado o presente modelo.

[026] A Figura 9 é uma vista em perspectiva esquemática de um mecanismo de destravamento incorporado no presente modelo.

[027] A Figura 10 é uma vista esquemática em seção longitudinal de um trilho de deslizamento com um mecanismo de destravamento incorporado do presente modelo.

[028] A Figura 11 é uma vista em perspectiva da estrutura em perspectiva do trilho de deslizamento com um mecanismo de destravamento externo do presente modelo.

[029] A Figura 12 é uma vista em perspectiva esquemática de um mecanismo de destravamento externo do presente modelo.

[030] Nas figuras: 1 - trilho inferior, 2 - trilho superior, 3 - alavanca de destravamento, 4 - eixo fixo de alavanca, 5 - mola de travamento de encaixe, 7 - eixo de placa, 8 - encaixe, 9 - palheta de retorno de alavanca, 10

- eixo de rotação da alavanca, 11 - placa de destravamento, 12 - rebite, 13 mola de retorno da placa de destravamento, 14 - suporte de montagem, 15 eixo rotativo de placa, 16 - peça de conexão, 17 - tubo de intertravamento, 18

- manipulo de destravamento, 19 - canto interno, 20 - espaço de dente, 21 fenda de encaixe, 22 - deformações, 23 - janela, 24 - dente de encaixe, 25 dobras de bordas, 26 - orifício I, 27 - orifício II, 31 - esfera de aço grande, 32 esfera de aço pequena.

DESCRIÇÃO DETALHADA DO MODELO [031] A seguir, as formas de realização do presente modelo serão descritas em detalhe com referência às figuras, a presente forma de realização proporciona uma descrição detalhada e processo de operação específico, mas o escopo de proteção do presente modelo não se limita aos exemplos seguintes.

8/12 [032] Fazendo-se referência às Figura 1 - 12, o presente modelo é composto principalmente do corpo de deslizamento I, um mecanismo de destravamento incorporado II e um mecanismo de destravamento externo III; em que o mecanismo de destravamento incorporado II e o mecanismo de destravamento externo III podem ser ambos conectados ao corpo de deslizamento I.

[033] O corpo de deslizamento do presente modelo inclui um trilho inferior (1), um trilho superior (2), um conjunto de esferas de aço grandes (31) e um conjunto de esferas de aço pequenas (32) e um dispositivo de encaixe, em que o dispositivo de encaixe inclui um eixo de placa (7), uma placa (8) e um par de molas de travamento de encaixe (5); o trilho inferior (1) e o trilho superior (2) estão dispostos em paralelo e em uma estrutura simétrica, fendas de encaixe (21) são fixadas no trilho superior (2), os espaços do dente (20) são definidos no trilho inferior (1); um conjunto de dentes de encaixe simétricos (24) está disposto no dispositivo de encaixe (8), o eixo de placa (7) é fixo no dispositivo de encaixe (8) por rebites, o dispositivo de encaixe (8) é fixado no trilho superior (2) por um par de molas de travamento de placa (5), de modo que os dentes de encaixe (24) no dispositivo de encaixe (8) está travado firmemente dentro dos espaços dos dentes (20) sobre o trilho inferior (1), em que: as esferas pequenas (32) situadas entre o lado superior exterior do trilho superior (2) e o canto do arco circular superior do trilho inferior (1), as esferas grandes (31) se localizam no canto de arco circular inferior do trilho inferior (1), e as esferas pequenas (32) e o trilho superior (2) se contatam através do arco (201), enquanto as esferas grandes e o trilho superior (2) se contatam através de inclinação (202).

[034] O mecanismo de destravamento incorporado no presente modelo inclui uma alavanca de destravamento (3), um eixo fixo da alavanca (4), uma palheta de retorno de alavanca (9) e o eixo de rotação da alavanca

9/12 (10), o referido mecanismo de destravamento incorporado se localiza no trilho superior (2).

[035] O mecanismo de destravamento externo do presente modelo compreende uma placa de destravamento (11), rebites (12), uma mola de retorno da placa de destravamento (13), um suporte de montagem (14), uma placa de eixo rotativo (15), uma peça de conexão (16), um tubo de intertravamento (17) e um manípulo de destravamento (18), o referido mecanismo de destravamento externo é conectado ao trilho superior (2) e ao trilho inferior (1).

[036] Um dispositivo de encaixe é montado sobre uma extremidade do mecanismo de destravamento incorporado do presente modelo, um dispositivo de encaixe com a mesma estrutura acima mencionado é montado sobre uma extremidade do referido mecanismo de destravamento externo depois de remover o mecanismo de destravamento interno.

[037] Devido ao orifício I (26) e ao orifício II (27) abertos no trilho superior (2), ao instalar o mecanismo de destravamento incorporado, o eixo fixo da alavanca (4) está rebitado no orifício I (26); ao instalar o mecanismo de destravamento externo, dois rebites são rebitados em orifício I (26) e orifício II (27) separadamente. É muito conveniente trocar os mesmos e a versatilidade também é muito boa.

[038] Como mostra a Figura 1 - Figura 3, o trilho de deslizamento do presente modelo compreende o trilho inferior (1), o trilho superior (2) e uma combinação de um conjunto de esferas de aço grandes (31) e um conjunto de esferas de aço pequenas (32) para realizar a função de deslizamento; internamente, o dispositivo de encaixe (8), o eixo de placa (7) e duas molas de placa de travamento (5) totalmente realizam a função de travamento.

[039] Como mostrado na Figura 4 - Figura 5, uma fileira de espaços dente de travamento eqüidistantes (20) é definida em ambos os lados

10/12 interiores do trilho inferior (1), fendas de encaixe (21) são fixadas na parte intermediária do trilho superior (2) para orientar e posicionar o dispositivo de encaixe (8), o dispositivo de encaixe (8) apresenta um conjunto de dentes de encaixe simétrico (24) para travamento, para a combinação mútua dos mesmos, o dispositivo de encaixe (8) pode se mover ao longo das fendas de encaixe (21) do trilho superior (2) para cima e para baixo, e mediante a ação da mola de retorno de encaixe (5), os dentes de encaixe (24) no dispositivo de encaixe (8) irá ser travado para os espaços de dentes (20) sobre o trilho inferior (1), de modo que o trilho superior (2) e o trilho inferior não podem deslizar para entre si.

[040] Como mostra a Figura 8 - Figura 10, a alavanca de destravamento (3) do mecanismo de destravamento incorporado é fixada ao eixo fixo da alavanca (4) pelo eixo de rotação da alavanca (10), o eixo fixo da alavanca (4) e a palheta de retorno da alavanca (9) são fixados ao trilho superior (2) por rebitagem em conjunto, a referida alavanca de destravamento (3) pode girar em torno do eixo de rotação da alavanca (10), a palheta de retorno da alavanca (9) faz a alavanca de destravamento (3) retornar.

[041] Quando o usuário puxa a alavanca de destravamento (3) pelo manípulo, a alavanca de destravamento (3) pressiona o dispositivo de encaixe (8) para baixo, o que torna os dentes de encaixe (24) no dispositivo de encaixe (8) desliza fora dos espaços de dente (20) no trilho inferior (1), durante a força externa, o trilho superior (2) e o trilho inferior (1) podem deslizar entre si relativamente pelo rolamento das esferas de aço grandes (31) e das esferas de aço pequenas (32), depois de se moverem a uma certa distância, uma vez liberando a alavanca de destravamento (3), o dispositivo de encaixe (8) retorna com a ação da mola de travamento de encaixe (5), os dentes de encaixe (24) vão ser travados novamente nos espaços dos dentes (20) sobre o

11/12 trilho inferior (1), o trilho superior (2) e um trilho inferior são fixos um ao outro e não se movem.

[042] Como mostra a Figura 11 - Figura 12, deformações (22) e as dobras de bordas de janela (25) são fixadas na placa de destravamento (25) do mecanismo de travamento externa, a placa de destravamento (25) está conectada ao suporte de montagem (14), através do eixo de rotação de placa (15) por rebitagem, o suporte de montagem (14) e a placa de destravamento (11) podem rodar em torno do eixo de rotação de placa (15), existe uma janela (23) em que a referida peça de conexão (16), a peça de conexão (16), o tubo de intertravamento (17) e o manípulo de destravamento (18) são unidos por meio de soldadura como um topo. Na montagem, o tubo de intertravamento (17) está situado no eixo de rotação de placa (15), a deformação (22) na placa de destravamento (11) entra na janela (23) na peça de conexão (16); a placa de destravamento (11) e o suporte de montagem (14) estão conectados pela mola de retorno da placa de destravamento (13), o que faz com que a placa de destravamento (11) retorne, a dobra de borda (25) na placa de destravamento (11) fica sobre o suporte de montagem (14) para limitar a posição durante o retorno. Na presente forma de realização, a placa de destravamento (11) tem uma forma de L, com o lado para suportar o centro de rotação e o lado superior para suportar a placa (8).

[043] Quando o usuário opera o manípulo (18) para cima, a deformação (22) na placa de destravamento (11) é impulsionada pelas janelas (23) na peça de conexão (16), que fazem a placa de destravamento (11) girar para baixo e pressionar o eixo de placa (7) para fazer o dispositivo de encaixe (8) se mover para baixo, de modo que os dentes de encaixe (24) no dispositivo de encaixe (8) irão deslizar para fora dos espaços dos dentes (20) sobre o trilho inferior (1), e realizar a função de destravamento de forma semelhante.

[044] Como mostrado na Figura 6 - Figura 7, um conjunto de fendas

12/12 de encaixe simétricas (21) é fixado no trilho superior (2), o grupo de fendas de encaixe (21) aberto no canto interior intermediário (19) no trilho superior (2), seus lados esquerdo e direito não estão em perfuração com a superfície de rolamento das duas grandes esferas de aço exterior (31) sobre o trilho superior (2), isto é, ambos os lados esquerdo e direito situados no interior da superfície de rolamento das duas grandes esferas de aço exterior (31); em que a largura da fenda é apenas de 3 a 5 mm, o que melhora a resistência do trilho superior (2) e faz o rolamento das grandes esferas de aço (31) sobre o qual não será limitado pela via. Na presente forma de realização, o conjunto de fendas de encaixe simétricas (21) tem oito fendas, quatro de cada lado e dispostas simetricamente, é claro, as fendas podem ser de quatro a doze, desde que não afetem a resistência do trilho superior (2) ou o percurso de travamento; na presente forma de realização, a largura da fenda é de 4 mm.

[045] A descrição anterior do presente relatório descritivo é feita apenas para ilustrar a estrutura do modelo, as alterações equivalentes ou simples feitas de acordo com a estrutura, as características e os princípios do mesmo, estão todos dentro do escopo de proteção do presente modelo.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Unidade de trilho de deslizamento para assento de veículo com um mecanismo de travamento, compreendendo um corpo de deslizamento (I) e um mecanismo de destravamento, o corpo de deslizamento (I) inclui um trilho superior (2), um trilho inferior (1), esferas de aço, e um dispositivo de encaixe, o referido mecanismo de destravamento está conectado com o corpo de deslizamento (I), caracterizada pelo fato de que o referido mecanismo de destravamento compreende mecanismo de destravamento incorporado (II) permutável e um mecanismo de destravamento externo (III); o referido mecanismo de destravamento incorporado (II) localizado no trilho superior (2) e conectado ao mesmo, o referido mecanismo de destravamento externo (III) conectado ao corpo de deslizamento (I) após desmontar o mecanismo de destravamento incorporado (II); um dispositivo de encaixe é montado sobre uma extremidade do referido mecanismo de destravamento incorporado (II), um mesmo dispositivo de encaixe é montado sobre uma extremidade do referido mecanismo de destravamento externo (III) depois da desmontagem do mecanismo de destravamento incorporado (II); o referido trilho superior (2) possuindo orifício I (26) e orifício II (27), o mecanismo de destravamento incorporado (II) instalado no orifício I (26), o mecanismo de destravamento externo (III) instalado no orifício I (26) e orifício II (27) depois de remover o mecanismo de destravamento incorporado (II); as referidas esferas de aço são pelo menos um conjunto de esferas de aço grandes (31) e um conjunto de esferas de aço pequenas (32), as referidas esferas de aço grandes (31) e esferas de aço pequenas (32) dispostas em pares entre o trilho superior (2) e o trilho inferior (1); um conjunto de fendas de encaixe (21) simétricas é definido no referido trilho superior (2), as referidas fendas de encaixe (21)

2. Unidade de trilho de deslizamento para assento de veículo com um mecanismo de travamento de acordo com a reivindicação 1,

2/3 abertas nos cantos interiores (19) do trilho superior (2) intermediário e nos lados esquerdo e direito localizados dentro das superfícies de rolamento das duas esferas de aço grandes (31) exteriores do trilho superior (2), o referido mecanismo de destravamento externo (III) inclui uma placa de destravamento (11), rebites (12), uma mola de retorno da placa de destravamento (13), um suporte de montagem (14), um eixo de rotação de placa (15), uma peça de conexão (16), um tubo de intertravamento (17) e um manípulo de destravamento (18); a referida placa de destravamento (11) está conectada ao suporte de montagem (14) através do eixo de rotação de placa (15), o suporte de montagem (14) e a placa de destravamento (11) pode girar em torno do eixo de rotação de placa (15), o suporte de montagem (14) fixado ao trilho superior (2), por meio de rebites (12), a placa de destravamento (11) e o suporte de montagem (14) estão conectados pela mola de retorno da placa de destravamento (13), a peça de conexão (16), o tubo de intertravamento (17) e o manípulo de destravamento (18) são unidas por soldadura como um corpo inteiro e o mecanismo de destravamento incorporado (II) compreende uma alavanca de destravamento (3), um eixo fixo de alavanca (4), uma palheta de retorno de alavanca (9) e um eixo de rotação da alavanca (10); a referida alavanca de destravamento (3) é fixada ao eixo fixo de alavanca (4) pelo eixo rotativo da alavanca (10), o eixo fixo de alavanca (4) e a palheta de retorno de alavanca (9) está montada sobre o trilho superior (2) por rebitagem, a referida alavanca de destravamento (3) pode girar em torno do eixo de rotação da alavanca (10), a palheta de retorno de alavanca (9) faz o retorno da alavanca de destravamento (3)

3. Unidade de trilho de deslizamento para assento de veículo com um mecanismo de travamento de acordo com a reivindicação 1 ou reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que deformações (22) e dobras de bordas (25) são fixadas na referida placa de destravamento (11), sendo provida uma janela (23) na peça de conexão (16), as referidas deformações (22) coincidem com a janela (23) da peça de conexão (16).

3/3 caracterizada pelo fato de que as referidas esferas de aço pequenas (32) se encontram entre o lado superior exterior do trilho superior (2) e canto de arco circular superior do trilho inferior (1), as esferas de aço grandes (31) se localizam no canto do arco circular inferior do trilho inferior (1), e as referidas esferas de aço pequenas (32) contatam o trilho superior (2) pelo arco (201), a esfera de aço grande (31) ficando em contato com o trilho superior através da inclinação (202) .

4. Unidade de trilho de deslizamento para assento de veículo com um mecanismo de travamento de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que: a largura (a) de cada fenda de encaixe (21) no trilho superior é de 3 a 5 mm.