JP2562120Y2 - 自動二輪車のカウリングブレース - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動二輪車のカウリン
グブレースに関し、詳しくは、車体前方を覆うカウリン
グとヘッドランプとを支持するカウリングブレース本体
と、該カウリングブレース本体を車体フレームのヘッド
パイプに接続するカウリングブレースホルダと、該カウ
リングブレースホルダに上記カウリングブレース本体を
接続するアッパステーおよびロアステーとから成り、該
アッパステー内のスペースに上記ヘッドランプのバルブ
カプラ部を収容する自動二輪車のカウリングブレースに
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、図８に示すようなヘッドラン
プ２０等を支持するカウリングブレース２１がある。こ
のカウリングブレース２１は、そのカウリングブレース
本体２２をアッパステー２３およびロアステー２４を介
してカウリングブレースホルダ２５に連結した構成とな
っている。

【０００３】そして、カウリングブレース本体２２、ア
ッパステー２３およびロアステー２４は、それぞれチュ
ーブ材を用いて形成されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】ところで、カウリング
ブレース２１に取付けられるカウリング（図示せず）の
外観デザインは、ヘッドランプの位置によって大きく影
響される。このため、ヘッドランプ２０の配設位置の自
由度が大きい方が好ましい。

【０００５】しかしながら、上記従来のカウリングブレ
ース２１では、特にアッパステー２３の位置がヘッドラ
ンプ２０のバルブカプラ部と重なって互いに干渉するこ
とが多かった。

【０００６】このため、ヘッドランプ２０の配設位置が
制約され、上記カウリングのデザイン上の自由度も大き
く制限されていた。

【０００７】そこで、車体前方を覆うカウリングとヘッ
ドランプとを支持するカウリングブレース本体と、該カ
ウリングブレース本体を車体フレームのヘッドパイプに
接続するカウリングブレースホルダと、該カウリングブ
レースホルダに上記カウリングブレース本体を接続する
アッパステーおよびロアステーとによってから自動二輪
車のカウリングブレースを形成し、該アッパステー内の
スペースに上記ヘッドランプのバルブカプラ部を収容す
ることが提案されていた。しかしながら、上記カウリン
グブレースでは、アッパステーによるヘッドランプの配
設位置の制約が解消することはできたが、アッパステー
およびロアステーがパイプ材によって形成していたこと
もあり、重量が重くなるとともに、フロントフォークの
操舵の邪魔にり、その操舵角度を十分大きくすることが
困難であった。本考案は、上記実情に鑑みてなされたも
ので、軽量化を図ることができるとともに、フロントフ
ォークの操舵角度を十分大きくすることができる自動二
輪車のカウリングブレースを提供することを目的とす
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本考案では、上記目的を
達成するために、車体前方を覆うカウリングとヘッドラ
ンプとを支持するカウリングブレース本体と、該カウリ
ングブレース本体を車体フレームのヘッドパイプに接続
するカウリングブレースホルダと、該カウリングブレー
スホルダに上記カウリングブレース本体を接続するアッ
パステーおよびロアステーとから成り、該アッパステー
内のスペースに上記ヘッドランプのバルブカプラ部を収
容する自動二輪車のカウリングブレースにおいて、上記
カウリングブレース本体は、ブレースアッパチューブ
と、ブレースセンタチューブと、ブレースロアチューブ
と、これらのチューを枠状に連結するとともに、車体前
方に向かって開くように側面からみて略Ｕ字形状に湾曲
された一対のブレースサイドステーとから成り、上記ア
ッパステーは、板材を折曲して上方に向けて拡開すべく
形成され、その中央下部で上記カウリングブレースホル
ダに溶着されるとともに、その左右上端部で上記ブレー
スセンタチューブに溶着され、上記ロアステーは上記ブ
レースロアチューブの中央部と上記カウリングブレース
ホルダの下部とに溶着され、上記カウリングブレースホ
ルダは上記ヘッドパイプに固定された構成している。

【０００９】

【実施例】以下、本考案に係る自動二輪車のカウリング
ブレースの実施例について、添付図面を参照しながら詳
細に説明する。

【００１０】図１〜図７は、本考案の一実施例を示すも
のである。本実施例のカウリングブレース１は、自動二
輪車２のヘッドランプ３等を支持するものである。

【００１１】カウリングブレース１は、カウリングブレ
ース本体４をアッパステー５およびロアステー６を介し
てカウリングブレースホルダ７に連結した構成となって
いる。

【００１２】特に、本実施例では、アッパステー５を、
板材を折曲して上方に向けて拡開すべく略Ｕ字形状に形
成したものとしている。

【００１３】なお、カウリングブレース本体４におい
て、８はブレースアッパチューブ、９はブレースセンタ
チューブ、１０はブレースロアチューブ、１１，１１は
これらを連結する一対のブレースサイドステー、１２は
ブレースサイドステー１１，１１の途中に立設されたヘ
ッドランプ固定用プレートである。

【００１４】アッパステー５は、その中央下部５ａでカ
ウリングブレースホルダ７に溶着され、その左右上端部
５ｂ，５ｂでブレースセンタチューブ９に溶着されてい
る。

【００１５】ロアステー６はブレースロアチューブ１０
の中央部とカウリングブレースホルダ７の下部とを溶接
により連結している。

【００１６】カウリングブレースホルダ７は、自動二輪
車２の車体フレーム１３のヘッドパイプ１４に固定され
る。ヘッドパイプ１４は、前輪３０を回転自在に支持す
るフロントフォーク３１の上端を回転自在に支持する。
このため、ヘッドランプ３は、フロントフォーク３１の
上部前方に配設されている。

【００１７】本実施例のカウリングブレース１では、ア
ッパステー５を略Ｕ字形状に形成したことにより設けら
れたスペース内に、ヘッドランプ３のバルブカプラ部３
ａを位置させている。これにより、アッパステー５とヘ
ッドランプ３のバルブカプラ部３ａの配設位置が互いに
重なって干渉し合うことがなくなる。

【００１８】このため、ヘッドランプ３の配設位置を、
アッパステー５の存在を考慮すること無く、自由に決定
することができ、したがって、カウリングブレース１に
取付けられる自動二輪車２のカウリング１５のデザイン
上の自由度が大きくなる。

【００１９】また、上記実施例では、一方のヘッドラン
プ固定用プレート１２にＣＤＩユニットまたはウィンカ
ーリレー等の電装品１６を差込んで取り付けるためのプ
レート１７が一体に設けられている。

【００２０】プレート１７を一体に設けたことにより、
全体として、溶接長さが短くて済み、溶接コストの低減
を図ることもできる。

【００２１】上記効果に加えて、本実施例では、アッパ
ステー５を板材によって形成したので、その軽量化を図
ることができるとともに、該板材を車幅方向に偏平にな
るように向かせるようにしたので、該アッパステー５の
内部のスペースを可及的に大きくとることができ、した
がって、フロントフォーク３１の操舵角度を十分大きく
することができる。なお、プレート１７は、上記に限ら
ず、必要に応じて別体に形成し、ボルトを用いてヘッド
ランプ固定用プレート１２に取付けるようにしても良
い。

【００２２】プレート１７をヘッドランプ固定用プレー
ト１２上に一体にまたは別体に延設していることによ
り、ヘッドランプ３回りのスペースの有効利用を図るこ
とができる。

【００２３】また、図６および図７に示すように、上記
実施例で示したカウリングブレース１のブレースロアチ
ューブ１０に、さらに、略Ｕ字状に折曲され、中央部１
８ａが平坦に潰されたパイプ材１８を溶着しても良い。

【００２４】そして、パイプ材１８の中央部１８ａに電
装品１９を取付けるためのナット１８ｂ，１８ｂを予め
溶着しておけば、その電装品１９の取付けを容易に行な
うことができる。

【００２５】また、このように、電装品１９が取付けら
れるパイプ材１８の中央部１８ａを平坦に形成するよう
にしたことにより、通常プレスによって形成される電装
品１９取付用のブラケット１８ｃ（図２参照）を溶着す
るような難しい作業が不要となる。

【００２６】これにより、電装品１９を取付けるための
寸法精度が良いパイプ材１８を得ることができる。ま
た、簡単なプレス型によってパイプ材１８の中央部１８
ａを形成できるので、低コストで製造することができ
る。さらに、パイプ材１８は比較的大きい部品なので溶
接し易く、溶接治具も簡単な構成で済む。

【００２７】なお、上記実施例では、カウリングブレー
スのアッパステーを略Ｕ字形状に折曲して形成したが、
本考案はこれに限らず、略Ｖ字形状に折曲して形成して
も良く、要は、板材を中央部で折り返して上方に向けて
拡開するように形成されれば、いかなる形状に形成して
も良い。

【００２８】

【考案の効果】以上説明したように、本考案に係る自動
二輪車のカウリングブレースによれば、車体前方を覆う
カウリングとヘッドランプとを支持するカウリングブレ
ース本体と、該カウリングブレース本体を車体フレーム
のヘッドパイプに接続するカウリングブレースホルダ
と、該カウリングブレースホルダに上記カウリングブレ
ース本体を接続するアッパステーおよびロアステーとか
ら成り、該アッパステー内のスペースに上記ヘッドラン
プのバルブカプラ部を収容する自動二輪車のカウリング
ブレースにおいて、上記カウリングブレース本体は、ブ
レースアッパチューブと、ブレースセンタチューブと、
ブレースロアチューブと、これらのチューブを枠状に連
結するとともに、車体前方に向かって開くように側面か
らみて略Ｕ字形状に湾曲された一対のブレースサイドス
テーとから成り、上記アッパステーは、板材を折曲して
上方に向けて拡開すべく形成され、その中央下部で上記
カウリングブレースホルダに溶着されるとともに、その
左右上端部で上記ブレースセンタチューブに溶着され、
上記ロアステーは上記ブレースロアチューブの中央部と
上記カウリングブレースホルダの下部とに溶着され、上
記カウリングブレースホルダは上記ヘッドパイプに固定
された構成としているので、次のような効果を得ること
ができる。

【００２９】すなわち、本発明では、上記アッパステー
を板材によって形成したので、その軽量化を図ることが
できるとともに、該板材を車幅方向に偏平になるように
向かせるようにしたので、該アッパステーの内部のスペ
ースを可及的に大きくとることができ、したがって、フ
ロントフォークの操舵角度を十分大きくすることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例が適用された自動二輪車を示
す図である。

【図２】本考案の一実施例の要部を示す分解斜視図であ
る。

【図３】本考案の一実施例の要部を示す側面図である。

【図４】本考案の一実施例のカウリングブレースを示す
平面図である。

【図５】本考案の一実施例のカウリングブレースを示す
斜視図である。

【図６】本考案の一実施例のカウリングブレースを一部
変更して示す斜視図である。

【図７】図６に示したカウリングブレースのパイプ材を
示した平面図である。

【図８】従来の自動二輪車のカウリングブレースを示す
側面図である。

【符号の説明】

１ カウリングブレース ２ 自動二輪車 ３ ヘッドランプ ３ａ バルブカプラ部 ４ カウリングブレース本体 ５ アッパステー ７ カウリングブレースホルダ １２ ヘッドランプ固定用プレート １４ ヘッドパイプ

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体前方を覆うカウリングとヘッドラン
   プとを支持するカウリングブレース本体と、該カウリン
   グブレース本体を車体フレームのヘッドパイプに接続す
   るカウリングブレースホルダと、該カウリングブレース
   ホルダに上記カウリングブレース本体を接続するアッパ
   ステーおよびロアステーとから成り、該アッパステー内
   のスペースに上記ヘッドランプのバルブカプラ部を収容
   する自動二輪車のカウリングブレースにおいて、 カウリングブレース本体４は、ブレースアッパチューブ
   ８と、ブレースセンタチューブ９と、ブレースロアチュ
   ーブ１０と、これらのチューブ８，９，１０を枠状に連
   結するとともに、車体前方に向かって開くように側面か
   らみて略Ｕ字形状に湾曲された一対のブレースサイドス
   テー１１，１１とから成り、 アッパステー５は、板材を折曲して上方に向けて拡開す
   べく形成され、その中央下部５ａでカウリングブレース
   ホルダ７に溶着されるとともに、その左右上端部５ｂ，
   ５ｂでブレースセンタチューブ９に溶着され、 ロアステー６はブレースロアチューブ１０の中央部とカ
   ウリングブレースホルダ７の下部とに溶着され、 カウ
   リングブレースホルダ７はヘッドパイプ１４に固定され
   たことを特徴とする自動二輪車のカウリングブレース。