JP2015067049A - 自動二輪車のメータ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ハーネスに捻れ等の力が加わったときでも、ハーネス及びカプラの接続部分と弾性部材との密着性を維持することができる自動二輪車のメータ装置を提供する。
【解決手段】自動二輪車１２のメータ装置１０において、メータケース７０内には、メータ１３４、メータ側コネクタ１３６、ハーネス側コネクタ１３２、グロメット１３８及びワイヤハーネス１１２の先端部１１２ａが収容されている。グロメット１３８の内側では、該グロメット１３８に形成された内側係合部１７２とハーネス側コネクタ１３２の突出部１７０とが弾性係合している。また、グロメット１３８の外側は、下側メータケース７０ｂから上方に延在する各リブ１８２により押し当て支持される。
【選択図】図５

Description

本発明は、メータケース内にハーネスを配線し、メータに設けられるカプラにハーネスを取り付けた自動二輪車のメータ装置に関する。

特許文献１には、メータケース内にハーネスを配線し、当該ハーネスをメータ側のコネクタ（カプラ）に取り付ける構成が開示されている。

特開２０１０−１４３３３１号公報

上記の構成においては、グロメット等の弾性部材を備えたハーネスをメータ側のコネクタに接続することにより、ハーネスとコネクタとの接続部分を外側から弾性部材で覆い、外部から接続部分への水分の浸入を防止するようにしている。しかしながら、運転者による自動二輪車の操向ハンドルの操作や、当該自動二輪車の振動等に起因して、ハーネスに捻れ等の力が加わると、弾性部材の一部が捲れ、当該弾性部材と接続部分との密着性を維持することが困難となる場合がある。

そこで、本発明は、ハーネスに捻れ等の力が加わったときでも、ハーネス及びカプラの接続部分と弾性部材との密着性を維持することができる自動二輪車のメータ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る自動二輪車（１２）のメータ装置（１０）は、メータ（１３４）と、該メータ（１３４）に設けられるカプラ（１３２、１３６）と、先端部（１１０ａ）が前記カプラ（１３２、１３６）に接続されるハーネス（１１０）と、前記ハーネス（１１０）の先端部（１１０ａ）に設けられる弾性部材（１３８）とを備えており、以下の特徴を有する。

第１の特徴；前記弾性部材（１３８）は、前記カプラ（１３２、１３６）側と弾性係合する内側係合部（１７２）を前記メータ（１３４）に対向する内側に有し、前記メータ（１３４）、前記カプラ（１３２、１３６）、前記ハーネス（１１０）の先端部（１１０ａ）及び前記弾性部材（１３８）は、メータケース（７０）に収容され、前記メータケース（７０）は、前記弾性部材（１３８）の外側から当該弾性部材（１３８）を押し当てる押当部（１８２）を備える。

第２の特徴；前記内側係合部（１７２）は、前記カプラ（１３２、１３６）に噛み合うように突起状に形成されている。

第３の特徴；前記内側係合部（１７２）は、前記弾性部材（１３８）の底部の角部近傍に配置されている。

第４の特徴；前記弾性部材（１３８）は、フランジ部（１３８ｃ）を有し、前記押当部（１８２）は、前記フランジ部（１３８ｃ）に接触する。

第５の特徴；前記押当部（１８２）は、前記メータケース（７０）のアンダーカバー（７０ｂ）に設けられている。

第６の特徴；前記押当部（１８２）は、前記アンダーカバー（７０ｂ）の底部（１０９）から上方に向かって延出している。

第７の特徴；前記弾性部材（１３８）には、前記メータ（１３４）に係合する外側係合部（１７４、１７６）が設けられている。

第８の特徴；前記外側係合部（１７４、１７６）は、隣接して複数設けられ、前記押当部（１８２）は、前記各外側係合部（１７４、１７６）間に押し当たるように形成されている。

本発明の第１の特徴によれば、弾性部材の内側が内側係合部によってカプラ側と弾性係合し、且つ、外側が押当部によって押し当てられている。そのため、前記弾性部材がハーネスの先端部及び前記カプラの接続部分と密着しているときに、当該ハーネスに捻れ等の力が加わっても、前記弾性部材と前記接続部分との密着性を維持することができる。

本発明の第２の特徴によれば、前記内側係合部が突起状に形成されているので、前記カプラと係合しやすくなる。

本発明の第３の特徴によれば、最も応力がかかりやすい前記弾性部材の底部の角部近傍に前記内側係合部が設けられているので、捻れ等の力に起因した前記弾性部材の捲れの発生を抑制することができる。

本発明の第４の特徴によれば、前記弾性部材にフランジ部を設けることにより、前記押当部が前記弾性部材に接触しやすくなるので、前記弾性部材と前記接続部分との密着性を高めることができる。

本発明の第５の特徴によれば、アッパーカバーとアンダーカバーとを組み合わせて前記メータケースを形成したときに、前記アンダーカバーを前記弾性部材に対する押さえとして機能させることができる。

本発明の第６の特徴によれば、前記アンダーカバーの底部から上方に向かって前記押当部が延出している。これにより、前記アッパーカバーと前記アンダーカバーとを組み合わせて前記メータケースを形成したときに、前記弾性部材の上側（内側）では、前記内側係合部と前記カプラ側とが係合し、一方で、前記弾性部材の下側（外側）は、前記押当部によって下方から押し当て支持されることになる。すなわち、前記弾性部材は、前記内側係合部と前記カプラ側との係合、及び、前記押当部による押し当て支持という二重の固定構造によって、前記カプラ側に確実に固定される。このように、前記アッパーカバーと前記アンダーカバーとを組み合わせて前記メータケースを形成すれば、当該アンダーカバーを前記弾性部材に対する押さえとして効果的に機能させることができる。

本発明の第７の特徴によれば、外側係合部を設けることで、前記弾性部材を前記メータ側に強固に取り付けることが可能になる。

本発明の第８の特徴によれば、前記押当部が複数の外側係合部の間に押し当たることにより前記弾性部材を変形させることができ、該弾性部材を前記メータ側により一層強固に固定させることができる。

本実施形態に係るメータ装置を搭載した自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車の前方部分の平面図である。 図１及び図２のメータ装置の拡大斜視図である。 図３のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。 各コネクタ及びグロメットを拡大して図示した断面図である。 グロメットの斜視図である。 各コネクタ及びグロメットを拡大して図示した要部断面図である。

本発明に係る自動二輪車のメータ装置について、好適な実施形態を掲げ、添付の図面を参照しながら、以下詳細に説明する。

図１は、本実施形態に係る自動二輪車１２のメータ装置１０（以下、本実施形態に係るメータ装置１０ともいう。）を搭載した自動二輪車１２の左側面図である。また、図２は、運転者から見た自動二輪車１２の前方部分の平面図である。本実施形態に係るメータ装置１０は、操向ハンドル１４とヘッドライト１６との間に配設されている。なお、特に指示のない限り、本実施形態においては、図１及び図２に示す矢印方向を基準として左右及び上下の方向を説明すると共に、自動二輪車１２の進行方向を前として、前後の方向を説明する。

自動二輪車１２において、車体フレーム１８を構成するメインフレーム２０の前端部には、図示しないステアリングステムを回動自在に軸支するヘッドパイプ２２が設けられている。前記ステアリングステムの上端部にはトップブリッジ２４が固定されると共に、前記ステアリングステムの下端部にはボトムブリッジ２６が固定されている。トップブリッジ２４及びボトムブリッジ２６は、左右一対のフロントフォーク２８を支持する。フロントフォーク２８の下端部には、前輪ＷＦが回転可能に軸支されている。前輪ＷＦの上方には、フロントフェンダ３０がフロントフォーク２８に取り付けられている。

メインフレーム２０の前方側には、エンジン３２を前方側で支持するためのハンガフレーム３４が設けられている。ハンガフレーム３４の下端部には、ハンガフレーム３４とエンジン３２とを結合するブラケット３６が固定されている。一方、メインフレーム２０の後方側で下方に湾曲した先には、スイングアーム３８を揺動自在に軸支するピボット４０が設けられている。

スイングアーム３８の後方側は、左右一対のリヤクッション４２を介して、メインフレーム２０の後部に連なるリヤフレーム４４に支持されている。リヤフレーム４４は、メインフレーム２０の湾曲部分の後方側に連結されている。また、スイングアーム３８の後端には、駆動輪としての後輪ＷＲが回転自在に軸支されている。エンジン３２によって生じる回転駆動力は、ドライブチェーン４６を介して、後輪ＷＲに伝達される。

エンジン３２は、メインフレーム２０とピボット４０とハンガフレーム３４とに囲まれる位置に固定されている。エンジン３２のシリンダブロック４８の前方側には、後方側の図示しないマフラに連結される排気管５０が取り付けられている。一方、シリンダブロック４８の後方側には、スロットルボディ一体式の燃料噴射装置５２及びエアクリーナボックス５４が接続されている。また、シート５６及びリヤクッション４２等は、リヤフレーム４４に支持されている。

エンジン３２の上方の位置には、車体中央のメインフレーム２０を左右方向（車幅方向）に跨ぐ形状の燃料タンク５８が取り付けられている。燃料タンク５８の後方には、前述したシート５６が配設されており、シート５６の後端部の下方には、テールランプ６０、左右一対の後側ウインカ装置６２及びリヤフェンダ６４が取り付けられている。

燃料タンク５８の車体前方の上方位置には、トップブリッジ２４の上部に固定された操向ハンドル１４が取り付けられている。操向ハンドル１４には、左右一対のバックミラー６６が固定されている。ヘッドパイプ２２の前方には、フロントフォーク２８に固定されるステーによって支持されるヘッドライト１６が配設されている。ヘッドライト１６の左右には、前側ウインカ装置６８が取り付けられている。

なお、操向ハンドル１４とヘッドライト１６との間に配設されたメータ装置１０は、メータケース７０全体が後ろ下がりに傾斜するように配設されている。従って、メータ装置１０の表示面７２も後ろ下がりに傾斜され、運転者に対する被視認性を向上させている。

操向ハンドル１４の車幅方向の右側には、前輪ブレーキレバー７４が取り付けられている。前輪ブレーキレバー７４の操作は、ブレーキワイヤ７６を介して、前輪ブレーキドラムに伝達される。また、操向ハンドル１４の右側のハンドルグリップ７８は、回動式のスロットル装置とされており、その操作は、スロットルワイヤを介して燃料噴射装置５２に伝達される。一方、操向ハンドル１４の左側には、クラッチレバー８０が取り付けられており、その操作は、クラッチケーブル８２を介してクランクケース内のクラッチに伝達される。

メータ装置１０は、メータケース７０内に表示部８４を収納して構成されている。表示部８４には、警告灯（インジケータ）類、速度計及び回転計等が表示される。

操向ハンドル１４は、クランプ８６によってトップブリッジ２４の上面に固定されている。前記ステアリングステムの上端部には、ロックナット８８が固定されている。トップブリッジ２４の前方側でメータ装置１０に近接する位置には、携帯キーで操作されるイグニッションスイッチ９０が設けられている。燃料タンク５８の中央上部には、携帯キーで開錠することができる給油キャップ９２が設けられている。

操向ハンドル１４の左側でハンドルグリップ９４に近接する位置には、左側ハンドルスイッチ９６が取り付けられている。左側ハンドルスイッチ９６には、ヘッドライト１６の光軸切替スイッチ（ディマースイッチ）９８、ホーンスイッチ１００及びウインカスイッチ１０２が設けられている。一方、右側のハンドルグリップ７８の基部には、スロットルホルダ１０４が設けられている。スロットルホルダ１０４には、セルモータによってクランク軸を回転させてエンジン３２を始動させるスタータボタン１０６が設けられている。

図３は、メータ装置１０の拡大斜視図であり、メータケース７０は、上側メータケース（アッパーカバー）７０ａと、下側メータケース（アンダーカバー）７０ｂとからなる。メータケース７０の後方側には、開口１０８が設けられる。開口１０８は、容器状の下側メータケース７０ｂの後方側の壁を除去して形成され、下側メータケース７０ｂの底板１０９が視認できるように構成されている。但し、メータ装置１０を車体に固定した場合、イグニッションスイッチ９０（図２参照）を構成する図示しない円筒状のキーシリンダやフロントフォーク２８が開口１０８に近接するため、該開口１０８は、外部からアクセスしにくくなる。

また、メータ装置１０では、車体側の各部に設けられたセンサからの信号を伝達する配線やインジケータへの電力供給線等を含む各種の配線１１０（図４及び図５参照）の束としてのワイヤハーネス１１２を、開口１０８を通して、車体後方の下側に引き出すように構成されている。これにより、例えば、下側メータケース７０ｂに貫通孔を設けて引き出す方式と比較して、ワイヤハーネス１１２の引き出し部分が外方から視認されず、デザイン性が向上すると共に、貫通孔から水分等が浸入することを回避することができる。なお、開口１０８における他の空間は、例えば、オプション部品である盗難防止装置等を収納するスペースとして使用することができる。

ワイヤハーネス１１２は、メータ装置１０の車幅方向中央より右側にオフセットした所定位置で、支持部１１４によって下方から支持される。支持部１１４は、底板１０９から上方に立設する左右一対のハーネス支持板１１６、１１８によって構成される。ハーネス支持板１１６、１１８は、互いに平行に前後方向に延在するガイド部１２０、１２２と一体的に底板１０９に形成されている。

また、ワイヤハーネス１１２は、ガイド部１２０、１２２に挟まれることで、車幅方向の位置が規制されると共に、ハーネス支持板１１６、１１８によって高さ方向の位置が規制される。これにより、ワイヤハーネス１１２は、ガイド部１２０、１２２に軽く触れた状態で、且つ、底板１０９におけるガイド部１２０、１２２間の箇所（底部１２４）に接触することなく、メータ装置１０の後方に引き出される。ガイド部１２０、１２２は、複数のリブ１２５〜１２８によって支持されることで、板厚を薄くしても高い強度を確保することができる。

さらに、ハーネス支持板１１６、１１８は、左右対称の略三角形状の板状部材であり、ハーネス支持板１１６、１１８間の隙間は、水抜き部１３０として形成される。すなわち、開口１０８は、蓋がされることもないため、自動二輪車１２が雨中走行した場合や、自動二輪車１２を洗車した場合には、開口１０８からメータ装置１０内に水分が浸入する可能性がある。

本実施形態では、後方に向かって下方に傾斜するようにメータ装置１０が車体に取り付けられているため、開口１０８から水分が浸入しても、当該水分を水抜き部１３０から速やかに排出することができる。また、ガイド部１２０、１２２間に水分が入り込んでも、水抜き部１３０に集まって後方に抜けるため、水分が抜け切れないことを回避することができる。

図４及び図５に示すように、本実施形態に係るメータ装置１０において、ワイヤハーネス１１２の先端部１１２ａ（各配線１１０の先端部１１０ａ）は、ハーネス側コネクタ（カプラ）１３２に接続され、該ハーネス側コネクタ１３２は、メータ１３４に取り付けられたメータ側コネクタ（カプラ）１３６に嵌合している。

そして、ワイヤハーネス１１２の先端部１１２ａを含むハーネス側コネクタ１３２には、ゴム製又は樹脂製の柔軟性を有するグロメット（弾性部材）１３８が装着されている。この場合、ハーネス側コネクタ１３２とメータ側コネクタ１３６とが嵌合することで、ハーネス側コネクタ１３２とメータ側コネクタ１３６との嵌合部分（接続部分）を含み、ハーネス側コネクタ１３２及びメータ側コネクタ１３６は、グロメット１３８によって外側から全体的に覆われることになる。

なお、ハーネス側コネクタ１３２及びグロメット１３８は、メータ１３４側から取り外し可能に取り付けられている。また、図４及び図５は、自動二輪車１２の前後方向に沿った互いに異なる位置におけるメータ装置１０（の一部）の断面図である。

次に、メータ装置１０の具体的構成について、図４〜図７を参照しながら説明する。

上側メータケース７０ａの中央部分は開口し、開口部分には、表示部８４を構成する透明なレンズ１４０が嵌め込まれている。メータケース７０の内部には、下側メータケース７０ｂに支持され、且つ、上側メータケース７０ａに係合する内部ケース１４２が設けられている。内部ケース１４２は、上方が開口した箱型のケースであり、当該内部ケース１４２の内側には、図示しないリブや支持部材によって支持され、且つ、各種の電子部品が搭載される回路基板１４４が配設されている。回路基板１４４は、内部カバー１４６により上方から覆われている。

内部カバー１４６の上板部分は、レンズ１４０に対向して大きく開口し、内部カバー１４６と回路基板１４４とによって画成される空間内には、当該開口部分に対向するように液晶パネル１４８と拡散板１５０とが上方から順に配置されている。なお、液晶パネル１４８及び拡散板１５０も支持部材等により回路基板１４４に支持されている。

そして、レンズ１４０、回路基板１４４、液晶パネル１４８及び拡散板１５０によって、警告灯類、速度計及び回転計等を表示させるための表示部８４が構成される。また、表示部８４、内部ケース１４２及び内部カバー１４６によって、メータケース７０に収容されるメータ１３４が構成される。

内部ケース１４２の底部の右側部分には貫通孔が形成され、該貫通孔にメータ側コネクタ１３６が固定されている。メータ側コネクタ１３６は、下側メータケース７０ｂに対向して凹部１５４が形成され、該凹部１５４の内側に複数のピン１５６が配設される雄型のコネクタである。なお、各ピン１５６は、回路基板１４４に接続されている。

一方、ワイヤハーネス１１２を構成する各配線１１０は、絶縁被覆１５８でそれぞれ被覆されている。絶縁被覆１５８が施されていない各配線１１０の先端部１１０ａ（ワイヤハーネス１１２の先端部１１２ａ）は、ハーネス側コネクタ１３２に形成された複数の貫通孔１６０にそれぞれ挿入されて固定される。

この場合、ハーネス側コネクタ１３２がメータ側コネクタ１３６の凹部１５４に挿入され、且つ、各貫通孔１６０に各ピン１５６がそれぞれ挿入された状態で、ハーネス側コネクタ１３２の先端部が凹部１５４の最深部まで到達するように該ハーネス側コネクタ１３２を挿入すると、各配線１１０の先端部１１０ａと各ピン１５６とが接触する。これにより、各配線１１０及び各ピン１５６を介して、自動二輪車１２内の各種のセンサからの信号を回路基板１４４に出力すると共に、回路基板１４４に対して電力供給を行うことができる。従って、ハーネス側コネクタ１３２は、雌型のコネクタである。

そして、本実施形態では、ハーネス側コネクタ１３２とメータ側コネクタ１３６とが嵌合している場合に、メータ側コネクタ１３６からハーネス側コネクタ１３２が外れることを防止しつつ、メータ装置１０内に浸入する水分がハーネス側コネクタ１３２及びメータ側コネクタ１３６（の嵌合部分）にかかることを阻止するため、ハーネス側コネクタ１３２及びメータ側コネクタ１３６をグロメット１３８で全体的に覆っている。

具体的に、ハーネス側コネクタ１３２に取り付けられるグロメット１３８は、開口１０８からメータケース７０内に引き回されたワイヤハーネス１１２が前後方向に挿通する円筒状の挿通部１３８ａと、挿通部１３８ａを挿通したワイヤハーネス１１２の先端部１１２ａを上方に湾曲させる略矩形状の立設部１３８ｂと、立設部１３８ｂの上端から前後及び左右方向に延出するフランジ部１３８ｃとを備える。

挿通部１３８ａに連なる立設部１３８ｂの底部１６２には、挿通部１３８ａに連通する孔１６４が形成されている。また、底部１６２は、上方から孔１６４に向かって縮径するテーパ状に形成されている。

立設部１３８ｂの内側には、底部１６２の上端に形成された枠状の平坦部１６５と、平坦部１６５から上方に延在する側壁１６６と、側壁１６６から上方に向かって拡開するテーパ部１６８とが形成されている。テーパ部１６８は、フランジ部１３８ｃに連なる。立設部１３８ｂの側壁１６６の四隅には、ハーネス側コネクタ１３２の基端部側で前後及び左右方向に延出した突出部１７０に係合する内側係合部１７２が形成されている。

内側係合部１７２は、側壁１６６における平坦部１６５よりも上方の位置に形成された爪状の突起部であり、突出部１７０と噛み合うように設けられている。この場合、平坦部１６５と内側係合部１７２との間隔は、突出部１７０の厚み程度の間隔に設定されている。これにより、内側係合部１７２と突出部１７０とが係合したときに、平坦部１６５と内側係合部１７２との間に形成される隙間部分に突出部１７０を嵌め込むことができる。

フランジ部１３８ｃの上側には、上方に延出するリング状の突出部（外側係合部）１７４、１７６が形成されている。また、内部ケース１４２におけるメータ側コネクタ１３６近傍の箇所には、突出部１７４、１７６を受容可能な大きさの凹部１７８、１８０が形成されている。

また、平坦部１６５には、イジェクト爪１８１が設けられている。内側係合部１７２と突出部１７０とが係合している場合に、イジェクト爪１８１に対応するグロメット１３８の外側部分（底板１０９に対向するグロメット１３８の後ろ側の部分）を押すと、イジェクト爪１８１を介して突出部１７０が押圧される。この結果、内側係合部１７２と突出部１７０との係合状態が解除され、グロメット１３８からハーネス側コネクタ１３２を取り外すことができる。

さらに、下側メータケース７０ｂの底板１０９におけるフランジ部１３８ｃ直下の箇所には、上方に向かって延出する複数のリブ（押当部）１８２が形成されている。この場合、各リブ１８２は、フランジ部１３８ｃに形成された２つの突出部１７４、１７６の間の箇所に押し当たるように、底板１０９から上方に向かって延出している。

ここで、メータ１５２に装着されたメータ側コネクタ１３６に対するハーネス側コネクタ１３２及びグロメット１３８の取付方法について説明する。

先ず、ワイヤハーネス１１２を挿通部１３８ａに挿通させ、該ワイヤハーネス１１２の先端部１１２ａを、孔１６４を介して立設部１３８ｂから引き出す。次に、ワイヤハーネス１１２の先端部１１２ａである各配線１１０の先端部１１０ａを、ハーネス側コネクタ１３２の突出部１７０側から各貫通孔１６０に挿入し、所定深さまで挿入して固定する。

次に、ワイヤハーネス１１２を挿通部１３８ａ側に引っ張る。この場合、グロメット１３８は、ゴム製又は樹脂製の柔軟性を有する部材であり、内側係合部１７２は、側壁１６６から下方に向かう傾斜部分を有している。そのため、ハーネス側コネクタ１３２が挿通部１３８ａ側に移動し、突出部１７０が内側係合部１７２に接触した場合、該内側係合部１７２の傾斜部分は、突出部１７０からの押圧力によって下方に湾曲（弾性変形）する。これにより、突出部１７０は、内側係合部１７２よりも底部１６２側に移動し、平坦部１６５に当接して、該平坦部１６５と内側係合部１７２との隙間部分に係止される。この結果、内側係合部１７２の先端部分は、前記押圧力から解放され、元の状態に戻り、該内側係合部１７２は、突出部１７０と噛み合った状態で係合（弾性係合）する。従って、ハーネス側コネクタ１３２は、グロメット１３８の内側で確実に固定される。

次に、メータケース７０から下側メータケース７０ｂを取り外し、メータ側コネクタ１３６を露出させる。この状態で、メータ側コネクタ１３６の凹部１５４にハーネス側コネクタ１３２を挿入する。この場合、ハーネス側コネクタ１３２の先端部を凹部１５４の最深部まで挿入すると、ハーネス側コネクタ１３２とメータ側コネクタ１３６とが嵌合し、メータ側コネクタ１３６の各ピン１５６が各貫通孔１６０にそれぞれ挿入されて各配線１１０の先端部１１０ａと接触する。また、グロメット１３８のフランジ部１３８ｃに形成された突出部１７４、１７６は、凹部１７８、１８０に挿入される。さらに、メータ側コネクタ１３６の先端部分の一部は、立設部１３８ｂを構成するテーパ部１６８に接触する。

このように、ハーネス側コネクタ１３２とメータ側コネクタ１３６とを嵌合させることにより、メータ側コネクタ１３６の各ピン１５６と各配線１１０の先端部１１０ａとが接続されると共に、ハーネス側コネクタ１３２及びメータ側コネクタ１３６をグロメット１３８で全体的に覆うことができる。

次に、上側メータケース７０ａに下側メータケース７０ｂを取り付ける。これにより、下側メータケース７０ｂの底板１０９から上方に延出する各リブ１８２は、グロメット１３８のフランジ部１３８ｃにおける２つの突出部１７４、１７６間の箇所に接触し、フランジ部１３８ｃを弾性変形させつつ、該グロメット１３８を下方から支持することになる。

従って、メータケース７０内において、グロメット１３８は、メータ側コネクタ１３６の突出部１７０と内側係合部１７２との係合、突出部１７４、１７６と凹部１７８、１８０との嵌合、及び、各リブ１８２による下方からの支持の、複数の固定構造によって、メータ１３４側に固定される。この結果、運転者による操向ハンドル１４の操作や、自動二輪車１２の振動等に起因して、ワイヤハーネス１１２に捻れ等の力が加わっても、グロメット１３８がメータ１３４から外れにくくなる。

以上説明したように、本実施形態に係るメータ装置１０では、弾性部材であるグロメット１３８の内側において、メータ１３４に取り付けられたメータ側コネクタ１３６に嵌合するハーネス側コネクタ１３２の突出部１７０と、内側係合部１７２とが弾性係合している。また、グロメット１３８の外側は、各リブ１８２によって下方から押し当てられている。

これにより、ワイヤハーネス１１２の先端部１１２ａ（各ワイヤハーネス１１２の先端部１１２ａ）及び各ピン１５６を含む、ハーネス側コネクタ１３２及びメータ側コネクタ１３６の嵌合部分（接続部分）と、グロメット１３８とが密着しているときに、ワイヤハーネス１１２に捻れ等の力が加わっても、グロメット１３８と当該接続部分との密着性を維持することができる。

また、内側係合部１７２が突起状に形成されているので、ハーネス側コネクタ１３２の突出部１７０と係合しやすくなる。

さらに、最も応力がかかりやすいグロメット１３８の底部１６２側の角部近傍である立設部１３８ｂの側壁１６６の四隅に内側係合部１７２が設けられているので、捻れ等の力に起因したグロメット１３８の捲れの発生を抑制することができる。

さらにまた、グロメット１３８にフランジ部１３８ｃを設けることにより、各リブ１８２がグロメット１３８に接触しやすくなるので、ハーネス側コネクタ１３２及びメータ側コネクタ１３６の接続部分とグロメット１３８との密着性を高めることができる。

また、下側メータケース７０ｂの底板１０９に各リブ１８２が設けられているので、上側メータケース７０ａと下側メータケース７０ｂとを組み合わせてメータケース７０を形成したときに、下側メータケース７０ｂをグロメット１３８に対する押さえとして効果的に機能させることができる。

すなわち、上側メータケース７０ａと下側メータケース７０ｂとを組み合わせてメータケース７０を形成すると、グロメット１３８の上側では、ハーネス側コネクタ１３２の突出部１７０と内側係合部１７２とが係合し、一方で、グロメット１３８の下側では、各リブ１８２によって下方から押し当て支持される。つまり、グロメット１３８は、突出部１７０と内側係合部１７２との係合、及び、各リブ１８２による押し当て支持という二重の固定構造によって、メータ１３４側に確実に固定される。

また、フランジ部１３８ｃの上側に２つの突出部１７４、１７６を隣接して設け、内部ケース１４２に形成された凹部１７８、１８０に突出部１７４、１７６を嵌合させることにより、グロメット１３８を内部ケース１４２に強固に取り付けることができる。

しかも、リブ１８２は、フランジ部１３８ｃにおける各突出部１７４、１７６間の箇所に押し当たるように、下側メータケース７０ｂの底板１０９に形成されている。これにより、リブ１８２によってフランジ部１３８ｃを弾性変形させつつ、グロメット１３８を内部ケース１４２側により一層強固に固定させることができる。

以上、本発明について好適な実施形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は、上記の実施形態の記載範囲に限定されることはない。上記の実施形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることは、当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も、本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。また、特許請求の範囲に記載された括弧書きの符号は、本発明の理解の容易化のために添付図面中の符号に倣って付したものであり、本発明がその符号をつけた要素に限定されて解釈されるものではない。

１０…メータ装置 １２…自動二輪車
７０…メータケース ７０ａ…上側メータケース
７０ｂ…下側メータケース ８４…表示部
１０８…開口 １０９…底板
１１０…配線 １１０ａ、１１２ａ…先端部
１１２…ワイヤハーネス １３２…ハーネス側コネクタ
１３４…メータ １３６…メータ側コネクタ
１３８…グロメット １３８ａ…挿通部
１３８ｂ…立設部 １３８ｃ…フランジ部
１４２…内部ケース １４４…回路基板
１５４、１７８、１８０…凹部 １５６…ピン
１６０…貫通孔 １６２…底部
１６４…孔 １６５…平坦部
１６６…側壁 １６８…テーパ部
１７０、１７４、１７６…突出部 １７２…内側係合部
１８２…リブ

Claims (8)

1. メータ（１３４）と、該メータ（１３４）に設けられるカプラ（１３２、１３６）と、先端部（１１０ａ）が前記カプラ（１３２、１３６）に接続されるハーネス（１１０）と、前記ハーネス（１１０）の先端部（１１０ａ）に設けられる弾性部材（１３８）とを備えた自動二輪車（１２）のメータ装置（１０）において、
   前記弾性部材（１３８）は、前記カプラ（１３２、１３６）側と弾性係合する内側係合部（１７２）を前記メータ（１３４）に対向する内側に有し、
   前記メータ（１３４）、前記カプラ（１３２、１３６）、前記ハーネス（１１０）の先端部（１１０ａ）及び前記弾性部材（１３８）は、メータケース（７０）に収容され、
   前記メータケース（７０）は、前記弾性部材（１３８）の外側から当該弾性部材（１３８）を押し当てる押当部（１８２）を備える
   ことを特徴とする自動二輪車（１２）のメータ装置（１０）。
2. 請求項１記載の自動二輪車（１２）のメータ装置（１０）において、
   前記内側係合部（１７２）は、前記カプラ（１３２、１３６）に噛み合うように突起状に形成されている
   ことを特徴とする自動二輪車（１２）のメータ装置（１０）。
3. 請求項１又は２記載の自動二輪車（１２）のメータ装置（１０）において、
   前記内側係合部（１７２）は、前記弾性部材（１３８）の底部の角部近傍に配置されている
   ことを特徴とする自動二輪車（１２）のメータ装置（１０）。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動二輪車（１２）のメータ装置（１０）において、
   前記弾性部材（１３８）は、フランジ部（１３８ｃ）を有し、
   前記押当部（１８２）は、前記フランジ部（１３８ｃ）に接触する
   ことを特徴とする自動二輪車（１２）のメータ装置（１０）。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動二輪車（１２）のメータ装置（１０）において、
   前記押当部（１８２）は、前記メータケース（７０）のアンダーカバー（７０ｂ）に設けられている
   ことを特徴とする自動二輪車（１２）のメータ装置（１０）。
6. 請求項５記載の自動二輪車（１２）のメータ装置（１０）において、
   前記押当部（１８２）は、前記アンダーカバー（７０ｂ）の底部（１０９）から上方に向かって延出している
   ことを特徴とする自動二輪車（１２）のメータ装置（１０）。
7. 請求項１〜６のいずれか１項に記載の自動二輪車（１２）のメータ装置（１０）において、
   前記弾性部材（１３８）には、前記メータ（１３４）に係合する外側係合部（１７４、１７６）が設けられている
   ことを特徴とする自動二輪車（１２）のメータ装置（１０）。
8. 請求項７記載の自動二輪車（１２）のメータ装置（１０）において、
   前記外側係合部（１７４、１７６）は、隣接して複数設けられ、
   前記押当部（１８２）は、前記各外側係合部（１７４、１７６）間に押し当たるように形成されている
   ことを特徴とする自動二輪車（１２）のメータ装置（１０）。

Images