JP2014097700A - 車載電子部品の支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、電子部品を遮蔽する遮蔽部材を省くことができ、車両コストを下げることができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】自動二輪車１０に中空部１１を有する金属部材１２が備えられている。この金属部材１２は、リヤフレーム７６であって、このリヤフレーム７６の中空部１１に弾性支持部材１８を介して車載電子部品１３が収納されている。車載電子部品１３は、弾性支持部材１８に形成した嵌合部に係合する係合突起３３を有する。弾性支持部材１８は、リヤフレーム７６の開口部近傍に配置されると共にリヤフレーム７６によって支持され、リヤフレーム７６の内側で弾性支持部材１８に車載電子部品１３が嵌合支持される。
【選択図】図１

Description

本発明は、車載電子部品の支持構造の改良に関する。

ＥＣＵ等の電子部品が車体カバー内に配置される車両が知られている（例えば、特許文献１（図１、図４）参照。）。

特許文献１の図１及び図４に示すように、車体フレーム（４）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）のヘッドパイプ（４ａ）は、車両前方側がフロントカバー（１７）で覆われ、車両後方側がレッグシールド（１３）で覆われる。このレッグシールド（１３）の前方にインナボックス（１６）が配置される。インナボックス（１６）とレッグシールド（１３）間に、ＥＣＵ（２０ｃ）が配置される。

ＥＣＵ（２０ｃ）は、外部から電波等の電磁波の影響を受けないように、遮蔽部材で囲う処置が施される。しかし、ＥＣＵ等の電子部品を遮蔽手段で囲うと、電子部品の大型化や電子部品のコストアップを招き易い。電子部品を遮蔽する遮蔽部材を省くことができ、車両コストを下げることができる技術が望まれる。

特開２００６−２３１９５２公報

本発明は、電子部品を遮蔽する遮蔽部材を省くことができ、車両コストを下げることができる技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車両に搭載される車載電子部品の支持構造において、電子部品は、弾性支持部材に設けられる凹部内に嵌合するように支持され、車両は、内部に空間を有する金属部材を備え、弾性支持部材は、電子部品が金属部材に内包されるよう凹部が金属部材の内方に向くように、金属部材の内側に嵌合支持されることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、車載電子部品は、弾性支持部材に形成した嵌合部に係合する係合突起を有し、車載電子部品は、係合突起の外側が、金属部材の内側に嵌合支持されることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、金属部材は、車体フレームであって、弾性支持部材は、金属部材の開口部近傍にて金属部材によって支持され、金属部材は、開口部から下方に指向するように配置されることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、車体フレームは、操舵系を軸支するヘッドパイプと、このヘッドパイプから車両後方へ延びるメインフレームと、このメインフレームの後端部から車両後上方に向けて延びるリヤフレームとを備え、金属部材は、リヤフレームであることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、車載電子部品は、電装カプラによって車体側から延びる電装線が着脱可能に接続され、電装カプラは、凹部内に配置されることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、車載電子部品は、弾性支持部材を介して金属部材の内部に形成した空間に収納される。車載電子部品は、金属部材の内側に配置されるので、この金属部材で車載電子部品に影響を与える電磁波を遮蔽することができる。

車両に設けられ中空部（空間）を有する金属部材を利用し、この金属部材に車載電子部品を収納したので、車載電子部品を電磁波から遮蔽する専用の遮蔽部材を設ける必要はない。加えて、電子部品を支持する専用のブラケットも省ける。遮蔽部材やブラケットが省くことができるため、車載電子部品の大型化が抑えられ、車両のコストアップも抑えられる。

請求項２に係る発明では、車載電子部品に、弾性支持部材の嵌合部に係合する係合突起を設けた。この係合突起が弾性支持部材の嵌合部に係合することで、弾性支持部材から車載電子部品を外れ難くすることができる。また、係合突起の外側は、金属部材の内側に嵌合支持されるので、係合突起の外方に位置する弾性支持部材を金属部材にしっかりと保持させることができる。

請求項３に係る発明では、金属部材は、車体フレームであり、開口部から下方に指向するように延びており、弾性支持部材は、車体フレームの開口部近傍で支持され、この弾性支持部材に車載電子部品が支持される。車載電子部品に水がかかった場合であっても、水は車体フレームを伝わって流れ落ちるため、電子部品が水に浸る心配はない。

請求項４に係る発明では、金属部材は、メインフレームの後端から車両後上方に向けて延びるリヤフレームである。また、金属部材は、開口部から下方に指向している。すなわち、リヤフレームの後端に斜め後上方に開口した開口部が配置され、この開口部に車載電子部品が支持される。車載電子部品の取付時には、車両後上方から弾性支持部材と一体化した車載電子部品を開口部に挿入するだけで良い。結果、車載電子部品の組付を容易に行うことができる。

請求項５に係る発明では、車載電子部品は、電装カプラによって着脱可能に接続される。電装カプラによって、電装線は車載電子部品に容易に着脱することができ、車載電子部品のメンテナンスが容易に行える。また、電装カプラは、弾性支持部材の凹部内に配置されるので、電装カプラを金属部材及び弾性支持部材によって保護することができる。

本発明に係る車載電子部品の支持構造の分解斜視図である。 車載電子部品の支持構造を説明する図１の２−２線断面図である。 車載電子部品の支持構造の斜視図である。 図３の４−４線断面図である。 図３の５−５線断面図である。 車載電子部品の支持構造を用いたスクータ型車両の側面図である。 図６に示す車両に備えられている車体フレームの側面図である。 図４の変形例である。 車載電子部品の支持構造を用いた自動二輪車の側面図である。 図９に示す車両に備えられている車体フレームの側面図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、車両１０に中空部１１を有し角筒状の金属部材１２が備えられ、この金属部材１２の内部に形成される空間（中空部１１）に、車載電子部品１３（以下、単に「電子部品１３」とも言う。）が収納可能に設けられている。電子部品１３に、電装線１４を連結したカプラ１５が接続可能とされる。電子部品１３の一端周囲に弾性支持部材１８が介在され、電子部品１３の他端周囲に第２弾性支持部材１７が介在され、これらの弾性支持部材１８、１７を介して電子部品１３が収納される。電子部品１３は、金属部材１２の端部に形成される開口部２１から中空部１１へ図矢印ａの如く挿入される。電子部品１３を支持する角筒状の金属部材１２の左右面２２Ｌ、２２Ｒには、各々、電子部品１３が挿入方向に移動することを規制するストッパとなるくびれ部２３、２３が形成されている。

車載電子部品１３は、上面２６、下面２７、左右側面２８Ｌ、２８Ｒにより形成される周面２９と、この周面２９の前端に渡される他端の面３１と、周面２９の後端に渡される一端の面３２とからなる略直方体状を呈する部材である。周面２９に、外方へ向け鍔状の係合突起３３が突設され、周面２９のうちの左右側面２８Ｌ、２８Ｒに、カプラ１５の係止部３４が係止される係止爪３５が突設されている。電子部品１３の一端の面３２には、カプラ１５を着脱可能にする複数のピン状の端子部３７が設けられている。これらの端子部３７に接続されるカプラ１５側の雌端子（図２、符号３８）には、各々、電装線１４が連結される。

電子部品１３の周面２９にて他端の面３１に向け第２弾性支持部材１７が嵌合され、電子部品１３の周面２９にてカプラ１５が接続された一端の面３２に向け後弾性支持部材１８が嵌合される。後弾性支持部材１８には、複数の電装線１４が各々通る孔部４１が形成される。

図２に示すように、第２弾性支持部材１７は、電子部品１３の周面２９が嵌合する凹部（前凹部４３）と、金属部材１２の中空部１１の内壁１１ｕに当接嵌合する前外周部４４とを有する。次に、弾性支持部材１８は、カプラ１５の周面１５ｓが嵌合する凹部（後凹部４６）と、金属部材１２の中空部１１の内壁１１ｕに当接嵌合する後外周部４７と、この後外周部４７の後端部に、後外周部４７に対して直角方向に形成され、電子部品１３を中空部に挿入したときに、中空部１１の開口部２１に当接する鍔部５１とを有する。なお、本実施例では、弾性支持部材１８及び第２弾性支持部材１７は、いずれも、ラバー製を利用したが、樹脂製であっても良い。

電子部品１３に、電装カプラ１５が着脱可能に接続される。電装カプラ１５には、車体側から延びる電装線１４が連結される。電装カプラ１５は、金属部材１２内に収容されたときに、弾性支持部材１８に形成した凹部４６内に配置される。すなわち、電子部品１３及びこの電子部品１３に連結されているカプラ１５は、弾性支持部材１８及び第２弾性支持部材１７に、各々形成した凹部４６、４３内に配置される。

金属部材１２の中空部１１に電子部品１３を装着する際は、先ず、電子部品１３の一端の面３２に突設したピン状の雄端子（端子部３７）にカプラ１５側の雌端子３８を挿入し、ソケット状のカプラ１５を電子部品１３の一端の面３２に係止させる。次に、電子部品１３の前面側の周面２９に、第２弾性支持部材１７の凹部４３を嵌め、電子部品１３の後面側の周面２９の外方を覆うカプラ１８に、弾性支持部材１８の凹部４６を嵌め、第２弾性支持部材１７、電子部品１３、カプラ１５及び弾性支持部材１８をこの順に一体化した状態で、金属部材１２の中空部１１に形成したくびれ部２３に達し、鍔部５１が金属部材１２に当たるまで挿入する。

図３に示すように、金属部材１２に、電子部品（図１、符号１３）を弾性支持する弾性支持部材１８が収納されている。電子部品１３は、金属部材１２に遮蔽されるように収納されているので、電子部品１３に影響を与える電磁波を遮蔽することができる。複数の電装線１４は、弾性支持部材１８に開けた孔部４１を通り金属部材１２の外方に延びている。

図４に示すように、中空部１１の開口部２１に、弾性支持部材１８の鍔部５１が当接している。第２弾性支持部材１７の他端が金属部材１２のくびれ部２３に当接し、弾性支持部材１８の鍔部５１が中空部１１の開口部２１に当接することで、電子部品１３が金属部材１２の開口部２１から奥への移動を規制することができる。電子部品１３の左右面２２Ｌ、２２Ｒに、外側へ係止爪３５、３５が突設され、これらの係止爪３５、３５に、カプラ１５に形成した係止孔３６、３６を係止させることで、電子部品１３からカプラ１５が抜けないように保持する。

この他、弾性支持部材１８に備えられる鍔部５１の外面５１ａに、後述する車体を覆うカバー部材側から延びる抜け止め防止用の爪６１が当接しており、電子部品１３が金属部材１２から抜けることを防止するようにした。

図５に示すように、電子部品１３は、弾性支持部材１８に形成した嵌合部５３に係合する係合突起３３を有し、電子部品１３は、係合突起３３の外側が、金属部材１２の内側に嵌合支持されている。係合突起３３が嵌合した嵌合部５３と開口部２１とで弾性支持部材１８が挟まれており、係合突起３３を設けることにより、電子部品１３は金属部材１２の中空部１１にしっかりと支持される。弾性支持部材１８は、電子部品１３が筒部材５５に内包されるように、弾性支持部材１８の凹部４６が筒部材５５の内方に向くように筒部材５５の内側に嵌合支持される。

図３にて、本実施例では、弾性支持部材１８の端から、水平方向２列、高さ方向４段の合計８本の電装線１４が延ばされているが、この実施例に限定されることなく、電装線の線の数やカプラの端子ピン数等は、任意に設定可能なものとする。

以上に述べた車載電子部品の支持構造の作用を次に述べる。
図４にて、電子部品１３は、弾性支持部材１８を介して金属部材１２の中空部１１に収納される。電子部品１３は、金属部材１２の内側に配置されるので、この金属部材１２で電子部品１３に影響を与える電磁波を遮蔽することができる。

従来、車両に搭載する車載電子部品は、別途、電磁波の影響を排除する遮蔽部材を設ける必要があった。しかし、車載電子部品に遮蔽部材を設けると、車載電子部品の大型化や車載電子部品のコストアップを招き易い。

この点、本発明では、車載電子部品１３は、弾性支持部材１８を介して金属部材１２の中空部１１に収納される。車両に設けられ中空部１１を有する金属部材１２を利用し、この金属部材１２に車載電子部品１３を収納したので、車載電子部品１３を電磁波から遮蔽する専用の遮蔽部材を設ける必要はない。加えて、専用のブラケットを省くことができる。遮蔽部材やブラケットが省けると、車載電子部品１３の大型化が抑えられ、車両のコストアップも抑えられる。

図５にて、車載電子部品１３に、弾性支持部材１８の嵌合部５３に係合する係合突起３３を設けたので、係合突起３３により、車載電子部品１３と弾性支持部材１８との係合状態を維持させることができる。また、係合突起３３の外側は、金属部材１２の内側に嵌合支持されるので、係合突起３３の外方に位置する弾性支持部材１８を金属部材１２にしっかりと保持させることができる。車載電子部品１３は、電装カプラ１５によって車体側から延びる電装線１４が着脱可能に接続され、電装カプラ１５は、弾性支持部材１７、１８に形成した凹部４３、４６内に配置されるので、電装カプラ１５を金属部材１２及び弾性支持部材１８によって保護することができる。

次に、本発明に係る車載電子部品の支持構造を鞍乗り型車両の一形態であるスクータ型車両１０に適用する場合について説明する。
図６に示すように、スクータ型車両１０は、車体フレーム７１の前部に前輪６７を含む操舵系７２が操向自在に支持され、車体フレーム７１の後部に後輪６８を含むパワーユニット６９が揺動自在に支持されている車両である。パワーユニット６９と車体フレーム７１の間には、リヤクッションユニット７８が渡される。図中、「上」、「下」、「前」、「後」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。

図７に示すように、スクータ型車両１０の車体フレーム７１は、操舵系（図６、符号７２）を軸支するヘッドパイプ７３と、このヘッドパイプ７３に取付けられ斜め後方に延設された後、略水平後方に延設されるメインフレーム７４と、このメインフレーム７４の後端部に取付けられるクロスメンバ７５と、メインフレーム７４の後端部且つクロスメンバ７５から斜後上方に向けて延設されるリヤフレーム７６とを主要素とする。リヤフレーム７６は、クロスメンバ７５の左右端部から車両後方へ２本延びており、車両側面視で、左右の形状は異なっている。本発明では、これらの左右のリヤフレーム７６のうちの一方のリヤフレーム７６に電子部品を１３が収容される。

図６にて、操舵系７２は、ヘッドパイプ７３に操向自在に取付けられるフロントフォーク８１と、このフロントフォーク８１の下端に回転自在に取付けられる前輪６７と、フロントフォーク８１の上端に取付けられる操向ハンドル８２とを主要素とする。車体フレーム７１の周囲は、カバー部材６０で覆われる。

カバー部材６０は、ヘッドパイプ７３の前方を覆うフロントカウル９１と、このフロントカウル９１に連続してヘッドパイプ７３の後方を覆うレッグシールド９２と、操向ハンドル８２の周囲を覆うハンドルカバー９３と、前記レッグシールド９２の下端から後方へ延びるアンダカウル９４と、このアンダカウル９４の後部上端から車両後上方へ連続して延びるサイドカウル９５と、フロントフォーク８１に取付けられ前輪６７の上方を覆うように前輪６７ではねた泥をよけるフロントフェンダ９７と、後輪６８の上方にてリヤフレーム７６に取付けられ後輪６８ではねた泥をよけるリヤフェンダ９８とを有する。なお、フロントフォーク８１には、前輪６７に制動力を付与するフロントブレーキユニット９９が取付けられる。

パワーユニット６９は、エンジン１０１と、このエンジン１０１に一体化されエンジン１０１の後方に延びているベルト式無段変速機１０２と、このベルト式無段変速機１０２の後端に設けられる後輪６８とを有する。エンジン１０１のシリンダ部１０４には、吸気装置１０５及び排気装置１０６が接続されている。吸気装置１０５は、エアクリーナ１０７と、このエアクリーナ１０７に接続した燃料供給装置１０８とからなる。排気装置１０６は、エンジン１０１に接続し後方に延ばした排気管１１０と、この排気管１１０に接続され後方に延ばした消音器１１２とからなる。

リヤフレーム７６に、上方へ開口する収納ボックス１１３が設けられ、この収納ボックス１１３の後方に燃料タンク１１４が配置され、これらの収納ボックス１１３と燃料タンク１１４の上方に乗員が跨って座るシート１１５が開閉可能に取付けられる。

図７にて、本発明の金属部材１２は、車体フレーム７１の構成要素であるリヤフレーム７６であって、弾性支持部材１８は、リヤフレーム７６の開口部７７近傍にてリヤフレーム７６によって支持される。リヤフレーム７６は、車両後端部近傍に位置する開口部７７から車両前方に向け、下方に指向するように配置される。電子部品１３は、リヤフレーム７６の中空部（図５、符号１１）に収納されると共に支持されている。

リヤフレーム７６は、開口部７７から下方に指向するように延びており、弾性支持部材（図５、符号１６）は、リヤフレーム７６の開口部７７近傍で支持される。リヤフレーム７６中に水が侵入したり、結露が生じた場合であっても、侵入等した水は、下方に流れるので、車載電子部品１３に水が入り難くなる。

開口部７７から下方に指向しているリヤフレーム７６であれば、リヤフレーム７６の後端に斜め後上方に開口した開口部７７が形成され、この開口部７７に電子部品１３が支持される。電子部品１３の取付時には、車両後上方から弾性支持部材（図５、符号１８）と一体化した電子部品１３を開口部７７に挿入するだけで良い。結果、電子部品１３の組付が容易に行える。

また、電子部品１３の後端１３ｂは、リヤフェンダ（図６、符号９８）の内面に突設されるストッパ部（爪６１）により押さえられている。このため、電子部品１３が車両後方へ移動する心配はない。

次に、前述したくびれ部の変形例について説明する。この変形例は、金属部材であるリヤフレーム７６に形成され、電子部品１３の車両前方への移動を規制するくびれ部２３を省略し、リヤフレーム７６の車幅方向に延びるリヤクロスフレーム６５を利用して電子部品１３の車両前方への移動を規制するようにした点について説明する。

図８に示すように、リヤフレーム７６の後端近傍に、リヤフレーム７６に貫通するように、リヤクロスフレーム６５が車幅方向に延びており、このリヤクロスフレーム６５に、第２弾性支持部材１７が当接し、電子部品１３の車両前方への移動を規制するようにした。加えて、弾性支持部材１８の鍔部５１の外面５１ａに、後述する車体を覆うカバー部材側から抜け止め防止用の爪６１が延びており、電子部品１３が金属部材１２から抜けることを防止することで、電子部品１３の車両後方への移動を規制する。

次に、本発明に係る車載電子部品の支持構造を鞍乗り型車両の一形態である自動二輪車 に適用する場合について説明する。
図９に示すように、自動二輪車１０は、車体フレーム７１の前部に前輪６７を含む操舵系７２が操向自在に支持され、車体フレーム７１にエンジン１０１が懸架され、車体フレーム７１にピボット軸７０を介してスイングアーム８４が後方に延ばされ、このスイングアーム８４の後端に後輪６８が回転自在に支持され、前輪６７と後輪６８の間に乗員が座るシート１１５が配置され、このシート１１５に乗員が跨って乗車する鞍乗り型車両である。操舵系７２に、ヘッドライト１３１と計器部１３２が取付けられる。

車体フレーム７１は、操舵系７２を軸支するヘッドパイプ７３と、このヘッドパイプ７３に取付けられ斜め後方に延設されるメインフレーム７４と、このメインフレーム７４の後端部から下方へ延設されピボット軸７０が支持されるピボットフレーム７９と、メインフレーム７４の後端部から車両後方に向けて延設されるリヤフレーム７６と、このリヤフレーム７６の後部とピボットフレーム７９の間に渡されるサポートフレーム８６と、メインフレーム７４の下方にてヘッドパイプ７３から斜後下方へ延設され、その後、ピボットフレーム７９に接続され途中でエンジン１０１が支持されるダウンフレーム８７と、このダウンフレーム８７とメインフレーム７４の後部間に渡されるサブフレーム８８とを有する。

操舵系７２は、ヘッドパイプ７３に操向自在に取付けられるフロントフォーク８１と、このフロントフォーク８１の下端に回転自在に取付けられる前輪６７と、フロントフォーク８１の上端に取付けられる操向ハンドル８２とを主要素とする。スイングアーム８４とピボットフレーム７９の間には、リンク機構８０及びリヤクッションユニット７８が介在され、スイングアーム８４は、車体フレーム７１に揺動自在に支持される。

フロントフォーク８１に、前輪６７の上方を覆うように前輪６７ではねた泥をよけるフロントフェンダ９７が取付けられ、後輪６８の上方にてリヤフレーム７６に、後輪６８ではねた泥をよけるリヤフェンダ９８が取付けられている。

エンジン１０１は、その後下部に変速機部１１７を有し、この変速機部１１７の後端に配置されるドライブ軸１１８に取付けられる駆動スプロケット１２１とを有する。駆動スプロケット１２１と後輪６８に一体的に設けられる被駆動スプロケット１２１の間にチェーン１２３が巻き回され、エンジン１０１の駆動力が後輪６８に伝達される。エンジン１０１のシリンダ部１０４には、吸気装置１０５及び排気装置１０６が接続されている。吸気装置１０５は、エアクリーナ１０７と、このエアクリーナ１０７に接続した燃料供給装置１０８とからなる。排気装置１０６は、エンジン１０１に接続し後方に延ばした排気管１１０と、この排気管１１０に接続され後方に延ばした消音器１１２とからなる。操向ハンドル８２の後方にてメインフレーム７４に、燃料タンク１１４が配置され、この燃料タンク１１４の後方に乗員が跨って座るシート１１５が配置される。

図１０に示すように、本発明の金属部材１２は、車体フレーム７１の構成要素であるリヤフレーム７６であって、図５に示すように、弾性支持部材１８は、リヤフレーム７６の開口部７７近傍にてリヤフレーム７６によって支持される。

リヤフレーム７６は、車両後端部近傍に位置する開口部２１から車両前方に向け、下方に指向するように配置される。電子部品１３は、リヤフレーム７６の中空部１１に支持されている。電子部品１３の後端１３ｂは、リヤフェンダ９８の内面に突設されるストッパ部（爪６１）により押さえられている。このため、電子部品１３が車両後方へ移動する心配はない。

金属部材１２は、メインフレーム７４の後端から車両後上方に向けて延びるリヤフレーム７６である。また、リヤフレーム７６は、開口部７７から下方に指向している。すなわち、リヤフレーム７６の後端７６ｂに斜め後上方に開口した開口部７７が形成され、この開口部７７に電子部品１３が支持される。電子部品１３の取付時には、車両後上方から弾性支持部材１８と一体化した電子部品１３を開口部７７に挿入するだけで良い。結果、電子部品１３の組付が容易に行える。

リヤフレーム７６は、開口部７７から下方に指向するように延びており、弾性支持部材１８は、リヤフレーム７６の開口部７７近傍で支持される。リヤフレーム７６中に水が侵入したり、結露が生じた場合であっても、侵入等した水は、下方に流れるので、車載電子部品１３に水が入り難くなる。

図５にて、電子部品１３は、弾性支持部材１８を介して金属部材（リヤフレーム７６）の中空部１１に収納される。電子部品１３は、リヤフレーム７６の内側に配置されるので、このリヤフレーム７６で電子部品１３に影響を与える電磁波を遮蔽することができる。

加えて、車両に設けられ中空部１１を有する金属部材としてのリヤフレーム７６を利用し、このリヤフレーム７６に車載電子部品１３を収納したので、車載電子部品１３を電磁波から遮蔽する専用の遮蔽部材を設ける必要はない。加えて、専用のブラケットも省ける。遮蔽部材やブラケットが省けると、車載電子部品の大型化が抑えられ、車両のコストアップも抑えられる。

車載電子部品１３に、弾性支持部材１８の嵌合部５３に係合する係合突起３３を設けたので、係合突起３３により、車載電子部品１３と弾性支持部材１８との係合状態を維持させることができる。また、係合突起３３の外側は、金属部材（リヤフレーム７６）の内側に嵌合支持されるので、係合突起３３の外方に位置する弾性支持部材１８をリヤフレーム７６にしっかりと保持させることができる。

車載電子部品１３は、電装カプラ１５によって車体側から延びる電装線１４が着脱可能に接続され、電装カプラ１５は、弾性支持部材１８に形成した凹部４６内に配置されるので、電装カプラ１５をリヤフレーム７６及び弾性支持部材１８によって保護することができる。

尚、本発明の車両は、実施の形態では自動二輪車であるが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。

本発明は、中空部を有する金属部材が備えられている自動二輪車に好適である。

１０…車両、１１…空間（中空部）、１２…金属部材、１３…車載電子部品（電子部品）、１４…電装線、１５…電装カプラ（カプラ）、１８…弾性支持部材、２１…開口部、３３…係合突起、４６…凹部（後凹部）、５３…嵌合部、７１…車体フレーム、７２…操舵系、７３…ヘッドパイプ、７４…メインフレーム、７６…リヤフレーム。

Claims (5)

1. 車両（１０）に搭載される車載電子部品（１３）の支持構造において、
   前記電子部品（１３）は、弾性支持部材（１８）に設けられる凹部（４６）内に嵌合するように支持され、
   前記車両（１０）は、内部に空間（１１）を有する金属部材（１２）を備え、
   前記弾性支持部材（１８）は、前記電子部品（１３）が前記金属部材（１２）に内包されるよう前記凹部（４６）が前記金属部材（１２）の内方に向くように、前記金属部材（１２）の内側に嵌合支持されることを特徴とする車載電子部品の支持構造。
2. 前記車載電子部品（１３）は、前記弾性支持部材（１８）に形成した嵌合部（５３）に係合する係合突起（３３）を有し、
   前記弾性支持部材（１８）は、前記係合突起（３３）の外側が、前記金属部材（１２）の内側に嵌合支持されることを特徴とする請求項１記載の車載電子部品の支持構造。
3. 前記金属部材（１２）は、車体フレーム（７１）であって、
   前記弾性支持部材（１８）は、前記金属部材（１２）の開口部（２１）近傍にて前記金属部材（１２）によって支持され、
   前記金属部材（１２）は、前記開口部（２１）から下方に指向するように配置されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車載電子部品の支持構造。
4. 前記車体フレーム（７１）は、操舵系（７２）を軸支するヘッドパイプ（７３）と、このヘッドパイプ（７３）から車両後方へ延びるメインフレーム（７４）と、このメインフレーム（７４）の後端部から車両後上方に向けて延びるリヤフレーム（７６）とを備え、
   前記金属部材（１２）は、前記リヤフレーム（７６）であることを特徴とする請求項３項記載の車載電子部品の支持構造。
5. 前記車載電子部品（１３）は、電装カプラ（１５）によって車体側から延びる電装線（１４）が着脱可能に接続され、
   前記電装カプラ（１５）は、前記凹部（４６）内に配置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車載電子部品の支持構造。

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