JP2018122756A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】電源供給部が接続される箇所を水から保護し易い車両用メータ装置を備える鞍乗型車両を提供する。【解決手段】自動二輪車は、アナログ表示部４０と、液晶表示部５２と、メータ基板５３と、通信部５４と、筐体３０と、メータハーネス６０と、を備える。アナログ表示部４０は、目盛り板及び指針を有する。液晶表示部５２は、車両情報を表示するディスプレイである。メータ基板５３は、液晶表示部５２の表示内容を電子制御する。通信部５４は、外部の通信端末１００と無線通信する。筐体３０は、メータ基板５３及び通信部５４が内部に配置されている。メータハーネス６０は、少なくとも、アナログ表示部４０、液晶表示部５２、メータ基板５３、及び通信部５４へ電源を供給しており、筐体３０の外部において電源導通経路が共通である。【選択図】図４

Description

本発明は、主として、鞍乗型車両に関する。

従来から、車両用メータ装置を備える鞍乗型車両が知られている。特許文献１に示すように、鞍乗型車両では、車両用メータ装置は外部に露出するように配置される。また、特許文献１に示す車両用メータ装置は、目盛り板上の指針を動かすことで走行速度等を表示する構成である。また、特許文献２に示す車両用メータ装置は、液晶ディスプレイ上に走行速度等を表示する構成である。

実用新案登録第３０８５２１１号公報 特許第４７３０８８０号公報

鞍乗型車両では、車両用メータ装置が外部に露出しているため雨等の水が掛かることがある。従って、鞍乗型車両の車両用メータ装置には耐水性が要求される。また、車両用メータ装置には電源を供給するための電源供給部（電線等）が接続される。従って、電源供給部が接続される箇所を水から保護する必要がある。しかし、特許文献１及び２では、車両用メータ装置の具体的な構造が開示されていない。

本発明は以上の事情に鑑みてされたものであり、その主要な目的は、電源供給部が接続される箇所を水から保護し易い車両用メータ装置を備える鞍乗型車両を提供することにある。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。

本発明の観点によれば、以下の構成の鞍乗型車両が提供される。この鞍乗型車両は、アナログ表示部と、電子表示部と、表示制御部と、通信部と、筐体と、電源供給部と、を備える。前記アナログ表示部は、外部に露出されており、目盛り板及び指針を有する。前記電子表示部は、外部に露出されており、車両情報を表示するディスプレイを含む。前記表示制御部は、前記電子表示部の表示内容を電子制御する。前記通信部は、外部の通信端末と無線通信する。前記筐体は、前記表示制御部及び前記通信部が内部に配置されており、前記アナログ表示部の一部及び前記電子表示部の一部を含んで構成されている。前記電源供給部は、少なくとも、前記アナログ表示部、前記電子表示部、前記表示制御部、及び前記通信部へ電源を供給しており、前記筐体の外部において電源導通経路が共通である。

筐体が外部に露出されている車両用メータ装置には耐水性が求められる。この点、本発明では、アナログ表示部、電子表示部、表示制御部、及び通信部の４つの構成部品が、少なくとも筐体の外部において共通の電源導通体から電源の供給を受けているため、別々の電源導通体を用いる場合と比較して、４つの構成部品を水から保護し易くなる。更に、筐体の外部の電源導通経路がシンプルになる。

本発明によれば、電源供給部が接続される箇所を水から保護し易い車両用メータ装置を備える鞍乗型車両を提供できる。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車の側面図。 ステアリングハンドル及びメータ装置の近傍における自動二輪車の平面図。 メータ装置の外観斜視図。 メータ装置の電源供給及び電気信号の流れを示す説明図。 走行中の表示内容を示すメータ装置の正面図。 通信端末との接続処理を行う際の表示内容を示すメータ装置の正面図。 変形例に係る自動二輪車のステアリングハンドル及びメータ装置の平面図。

次に、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。初めに、自動二輪車１の概要について図１及び図２を参照して説明する。図１は、自動二輪車１の側面図である。図２は、ステアリングハンドル２５及びメータ装置２４の近傍における自動二輪車１の平面図である。以下の説明では、自動二輪車１が前進する方向を前として、前後左右の方向を定義する。また、鉛直方向上側及び下側を上側及び下側と定義する。

図１に示す鞍乗型車両としての自動二輪車１は、車体１１と、前タイヤ１３と、後タイヤ１４と、を備える。

前タイヤ１３及び後タイヤ１４は、車体１１に回転可能に支持されている。具体的には、車体１１が備えるメインフレーム１５の前端部には、ヘッドパイプ１６が接続されている。ヘッドパイプ１６には、ステアリングシャフト１７及びアッパーブラケット１８等を介して、フロントフォーク１９が支持されている。前タイヤ１３は、このフロントフォーク１９を介して回転可能に支持されている。

また、メインフレーム１５の後端部には、スイングアームブラケット２０が一体的に形成されている。スイングアームブラケット２０には、スイングアーム２１が揺動可能に支持されている。後タイヤ１４は、このスイングアーム２１を介して回転可能に支持されている。

メインフレーム１５の上方には、燃料タンク２２が配置されている。燃料タンク２２は、メインフレーム１５の下方に配置されたエンジン２３に供給する燃料を蓄える。エンジン２３は、自動二輪車１の後タイヤ１４を回転させる駆動力を発生させる。

燃料タンク２２の前方であって、アッパーブラケット１８の前方には、メータ装置（車両用メータ装置）２４が配置されている。また、メータ装置２４は、ヘッドパイプ１６に支持されたメータブラケットを介して取り付けられている。メータ装置２４は、車速及びエンジン回転速度等を表示する。なお、メータ装置２４の詳細な構造及び配置については後述する。

メータ装置２４の後方には、ステアリングハンドル２５が配置されている。ステアリングハンドル２５は、運転者が操舵を行うための部品（操作具）である。ステアリングハンドル２５は、左グリップ２６と、右グリップ（スロットルグリップ）２７と、を備えている。運転者は、左グリップ２６及び右グリップ２７を握って自動二輪車１を操舵するとともに、右グリップ２７を回転操作することによって、エンジン２３の出力を調整する。また、左グリップ２６と右グリップ２７の車幅方向の内側には、各種の操作を行うための複数のスイッチが備え付けられている。

メータ装置２４の後方には、運転者が着座するための座部２８ａを備える運転者シート２８が配置されている。座部２８ａは、運転者が臀部を載せるための部分である。なお、本実施形態の運転者シート２８は、背もたれを有してないが、運転者シートが座部と背もたれを含んで構成されていても良い。運転者シート２８は、燃料タンク２２の後方（燃料タンク２２の一部が運転者シート２８の下方に位置していても良い）に配置されている。運転者は、運転者シート２８（座部２８ａ）に着座し、ステアリングハンドル２５を握りつつ、周囲及びメータ装置２４を見ながら自動二輪車１の操縦を行う。このとき、運転者は、燃料タンク２２を膝で挟むことによって、下半身を安定させるとともに、重心を左右に移動させて操舵の一部を行う。

次に、図３及び図４を参照して、メータ装置２４の機械的構造及び電気的構成について説明する。なお、メータ装置２４において、表示面（後述のアナログ表示部４０及び液晶表示部５２等の表面）に垂直な方向から当該表示面を見ることを正面視と称する。

図３に示すように、メータ装置２４は、筐体３０と、アナログ表示部４０と、通知ランプ５１と、液晶表示部（電子表示部）５２と、メータ基板（表示制御部）５３と、通信部５４と、メータハーネス（電源供給部）６０と、を備える。

筐体３０は、メータ装置２４の外表面を構成する部材である。筐体３０は、少なくとも正面視で見える部分（表示面を含む部分）は、運転者がメータ装置２４に表示される表示物を視認できるように、自動二輪車１の外部に露出されている。メータ装置２４は、内部空間を有しており、この内部空間にメータ装置２４を構成する各部材が収容される。また、筐体３０は、円形部３１と、矩形部３３と、から構成されている。なお、円形部３１と矩形部３３は一体的に成形されている。

円形部３１は、正面視で円形（正確には一部が欠けた円形、つまり扇形、以下同様）の部分である。円形部３１の表面には、正面視で円形に開口している円形開口部３２が形成されている。円形開口部３２には、アナログ表示部４０及び通知ランプ５１が配置される。このように、アナログ表示部４０及び通知ランプ５１は、筐体３０の一部（詳細には、正面視で円形の部分）を構成している。

矩形部３３は、正面視で矩形の部分である。上述のように円形部３１は一部が欠けた円形であり、矩形部３３は、この欠けている部分に重なるように形成されている。矩形部３３の表面には、正面視で矩形に開口している矩形開口部３４が形成されている。矩形開口部３４には、液晶表示部５２が配置されている。このように、液晶表示部５２は、筐体３０の一部（詳細には、正面視で矩形の部分）を構成している。

アナログ表示部４０は、機械的な構成でエンジン回転速度を表示する部分である。具体的には、アナログ表示部４０は、目盛り板４１と、指針４２と、を備えている。目盛り板４１は円形の板状の部材であり、エンジン回転速度を示す図略の目盛りが記載されている。指針４２は目盛り板４１上でエンジン回転速度に応じて回転可能に構成されており、指針４２が目盛り板４１の目盛りを指すことで、エンジン回転速度が示される。なお、アナログ表示部４０は、目盛り板４１及び指針４２を覆うように配置された図略の透明板（アクリル板等）を備える。

通知ランプ５１は、円形の目盛り板４１の外側に円形に並べて配置されている円状のランプである。通知ランプ５１は、自動二輪車１に関する様々な事象を通知するランプである。通知ランプ５１が通知する内容としては、例えば、方向指示器が動作していること、バッテリー７１の電圧が低下していること、ヘッドランプの照射状態、燃料残量、冷却水の温度が高いこと、変速機の変速状態がニュートラルであること等である。通知ランプ５１は、通知する内容に応じたアイコンが記載された表示板と、当該表示板の奥側（筐体３０の内部側）に配置されており当該表示板を光らせるランプと、から構成されている。

液晶表示部５２は、ドットマトリクス形式の電子表示装置（液晶ディスプレイ、プラズマディスプレイ、有機ＥＬディスプレイ等）を含んで構成されている。液晶表示部５２は、自動二輪車１に関する情報である車両情報（具体的には、走行速度、走行距離、燃料残量等）を表示する。また、液晶表示部５２は、運転者等が所持する通信端末から受信した情報を表示可能である（詳細は後述）。なお、液晶表示部５２は、ドットマトリクス形式に限られず、セグメント形式であっても良い。

上述のように、アナログ表示部４０、通知ランプ５１、及び液晶表示部５２は、筐体３０の一部を構成しているため、外部に露出されている。

メータ基板５３は、筐体３０の内部空間に配置されている。メータ基板５３は、メータ装置２４に関する様々な制御を行う。例えば、図４に示すように、自動二輪車１に配置される各種のセンサ７２が検出した内容は、ＥＣＵ７３を介して、メータ基板５３に入力される。なお、センサ７２がメータ基板５３へ直接的に検出結果を出力しても良い。メータ基板５３は、センサの検出結果に基づいて、アナログ表示部４０に所定の電気信号を出力して指針４２を回転させたり、通知ランプ５１に所定の電気信号を出力して点灯させたり、液晶表示部５２に画像データを送って液晶表示部５２に表示させたり、通信部５４に通信させたりする。

通信部５４は、筐体３０の内部空間、具体的にはメータ基板５３上に配置されているが、筐体３０の内部空間の中に配置されているのであれば、メータ基板５３上以外に配置されていても良い。通信部５４は、運転者等が所持する通信端末１００との間で無線通信を行うことができる。具体的には、通信部５４は、運転者等の指示又はメータ基板５３の制御に応じて、通信端末１００へ無線で所定の情報（例えば、過給圧、燃料残量、走行距離、車両姿勢情報等）を送信したり、通信端末１００から所定の情報を受信したりする。通信端末１００から受信する所定の情報としては、設定変更、ナビゲーション情報、及び通信端末１００の通信状態に関する情報（具体的には、メール受信状況、電話着信状況、通信端末１００に予めインストールしてあるアプリケーションの状況）等がある。自動二輪車１と運転者等は比較的近い距離にいるため、自動二輪車１と通信端末１００の通信には、例えば通信距離が１０ｍ以下、１０ｍ程度、又は、１００ｍ以下の通信規格を用いた通信（近距離無線通信）を用いることができる。通信規格の例としては、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）を挙げることができる。また、メータ装置２４と通信端末１００の通信は、屋外で行われることが想定されるため、メータ装置２４と通信端末１００とを互いに登録して認証処理を行った後に通信が可能となる通信規格であることが好ましい。

メータハーネス６０は、メータ装置２４の各部を駆動させるための電力（電源）を供給している。メータハーネス６０は、バッテリー７１に直接又は他の電線等を介して接続されている。メータハーネス６０は、メータ装置２４の各部に電力を供給するための導体を有する。導体は、筐体３０の外側においては、一系統であるため、電源導通経路は共通である。また、メータ基板５３の一部は、筐体３０から外側に露出するように構成されており、この露出している部分に基板側コネクタが配置されている。メータハーネス６０（詳細にはメータハーネス６０の端部のハーネス側コネクタ）は、この基板側コネクタに接続されている。なお、メータ側コネクタとハーネス側コネクタの接続箇所には、水等の浸入を防止するための防護体（これらのコネクタを覆うカバー等）が備えられている。メータハーネス６０は、筐体３０の内部において複数系統に分岐し、アナログ表示部４０、通知ランプ５１、液晶表示部５２、メータ基板５３、及び通信部５４へ個別に電源を供給する。このように、筐体３０の内部において、電源導通経路が分岐されている。なお、メータハーネス６０は、複数の電線を束ねた構成としても良い。この場合、筐体３０の外側においては複数の電線が束ねられていることで電源導通経路が共通である。そして、筐体３０の内部において電線を分岐させることで、電源導通経路が分岐される。

なお、本実施形態では、電気信号を伝達する電線は、筐体３０の外側においてはメータハーネス６０と同じ経路である。そして、電気信号を伝達する電線は、メータハーネス６０と同様に、メータ基板５３に接続されている。

ここで、メータ装置２４は外部に露出されていることにより雨等の水が掛かることがあるため、耐水性が要求される。従って、メータ装置２４の外部から内部にハーネスを導く場合、上述のように、メータ側コネクタとハーネス側コネクタの接続箇所に防護体を設ける必要がある。この点、本実施形態では、筐体３０の外部において電源導通経路が共通である。従って、この防護体を設ける数を減らすことができるため、水から保護し易くなる。更に、メータハーネス６０の取回し性を向上させることができるので、配線作業が容易となる。特に、メータハーネス６０をコネクタを用いてメータ装置２４に接続することで、メータハーネス６０の接続作業も容易となるため、組立ての作業効率を向上させることができる。

次に、自動二輪車１の各部の位置に対するメータ装置２４の相対位置について図１及び図２を参照して説明する。なお、以下の説明において、上下方向の位置関係については、自動二輪車１を水平面に配置したときにおける位置関係を意味する。また、ＡよりもＢが上方にあるとは、Ａの上端部よりもＢの下端部が上方にあれば良く、前後方向及び左右方向の位置関係は関係ない。上方以外についても同様である。

本実施形態のメータ装置２４は、内部に通信部５４を備え、運転者が所持する通信端末１００と通信を行う構成である。また、自動二輪車１の車体１１には一般的には金属が使われることが多いため、通信端末１００と通信部５４の通信環境を良好にするために、通信端末１００と通信部５４の間に車体１１が位置しないことが好ましい。以下、具体的に説明する。

図１に示すように、メータ装置２４は、運転者シート２８の座部２８ａよりも上方にある。一般的に、通信端末１００は運転者の上半身又はその近傍に位置していることが多いと考えられる。そのため、メータ装置２４を少なくとも座部２８ａよりも上方に配置することで、通信環境が良好になり易い。

また、図１及び図２に示すように、メータ装置２４は、左グリップ２６及び右グリップ２７の間に配置される（左グリップ２６の右方に配置されるとともに、右グリップ２７の左方に配置される）。更に、メータ装置２４は、左グリップ２６及び右グリップ２７よりも前方に配置される。これにより、左グリップ２６及び右グリップ２７、更に運転者の腕が通信の邪魔になりにくいため、通信環境が良好になり易い。なお、本実施形態では、左グリップ２６及び右グリップ２７の間かつ前方にメータ装置２４が配置されているが、何れか一方のみが成立していても良い。

また、図１及び図２に示すように、メータ装置２４は、アッパーブラケット１８の前方に配置されるとともに、アッパーブラケット１８の上方に配置される。これにより、アッパーブラケット１８が通信の邪魔になりにくいため、通信環境が良好になり易い。なお、本実施形態では、アッパーブラケット１８の前方かつ上方にメータ装置２４が配置されているが、何れか一方のみが成立していても良い。

更に、このアッパーブラケット１８の後方には燃料タンク２２が配置されており、燃料タンクの上端はアッパーブラケット１８の上端よりも上方にある。つまり、燃料タンク２２の位置が相対的に高いため、燃料タンク２２が通信の邪魔となり易い。この点、本実施形態では、上述のようにメータ装置２４がアッパーブラケット１８の前方かつ上方にあるため、通信環境の低下を軽減できる。

以上のように本実施形態では、通信環境が良好となるようにメータ装置２４を配置している。なお、通信環境を考慮した場合、本質的には、メータ装置２４の全体の位置ではなく、通信部５４の位置が重要となる。従って、上記で説明した例において、メータ装置２４を通信部５４に置き換えた条件が成立していても、同様の効果を発揮できる。

次に、液晶表示部５２に表示される内容の詳細について、図５及び図６を参照して説明する。図５は、走行中の表示内容を示すメータ装置２４の正面図である。図６は、通信端末１００との接続処理を行う際の表示内容を示すメータ装置２４の正面図である。

図５に示すように、液晶表示部５２は、速度表示領域５２ａと、モード表示領域５２ｂと、ナビゲーション情報表示領域５２ｃと、連絡情報表示領域５２ｄと、を含んでいる。これらの表示領域の表示内容は、メータ基板５３の制御により変更される。

速度表示領域５２ａには、自動二輪車１の走行速度が表示される。モード表示領域５２ｂには、自動二輪車１の走行モードが表示される。走行モードとは、運転者の操作に応じた自動二輪車１の特性を切り替えるためのものである。走行モードを変化させることで、例えば最高出力が変化したり、アクセル開度に対するレスポンスが変化したりする。走行モードは、運転者が所定のスイッチ等を操作することで切り替えられる。また、通信端末１００を介して、運転者がメータ装置２４に所定の信号を送ることで、走行モードの変更を指示できても良い。なお、運転者は、通信端末１００を介して、走行モード以外の変更（例えば、メータ装置２４に表示する情報の変更、メータ装置２４のレイアウトの変更、その他、自動二輪車１に関する設定）を指示できても良い。

ナビゲーション情報表示領域５２ｃには、通信端末１００から受信したナビゲーション情報が表示される。通信端末１００は、ナビゲーション機能を有するアプリケーションがインストールされている。上述のようにメータ装置２４は、通信端末１００と通信可能であるため、次に曲がる方向と曲がる箇所までの距離を通信端末１００から受信して表示する。なお、ナビゲーション情報表示領域５２ｃは、更に別の情報（例えば周囲の施設の位置、注意すべき道路標識、又は周囲の地図等）を表示しても良い。

連絡情報表示領域５２ｄには、通信端末１００に着信があったこと、及び、通信端末１００がメッセージを受信したことのうち少なくとも一方を含む連絡情報が表示される。メータ装置２４は、通信端末１００から連絡情報を受信した場合、連絡情報の種類に応じたアイコンを連絡情報表示領域５２ｄに表示する。このようにアイコンを用いることで、運転者は瞬時に連絡情報の種類を把握できる。なお、連絡情報のメッセージとしては、電子メール、ＳＭＳ（ショートメッセージサービス）、アプリケーションを用いたメッセージ等を含む概念である。また、連絡情報表示領域５２ｄには、通話又はメッセージの送信元を示す情報（電話番号、電子メールアドレス等）を合わせて表示しても良い。

また、上述したように、メータ装置２４と通信端末１００とは、互いに登録して認証処理を行った後に通信が可能となることが好ましい。この認証処理に液晶表示部５２を活用できる。具体的には、図５に示すように、液晶表示部５２の認証関連情報表示領域５２ｅには、メータ装置２４と通信端末１００の間の認証処理を実行可能であることを表示できる。例えば、メータ装置２４側で設定されるパスコードを通信端末１００側で入力することが必要な場合は、このパスコード及びパスコードを入力すれば認証が完了する旨を認証関連情報表示領域５２ｅに表示できる。

このように、本実施形態では、メータ装置２４は、通信端末１００から受信した様々な情報を液晶表示部５２に表示する。なお、液晶表示部５２が表示する情報は上記で示した例に限られない。メータ装置２４は、当該メータ装置２４に表示すべき情報を通信端末１００から受信して表示することができる。

次に、メータ装置２４がアナログ表示部４０及び液晶表示部５２の両方を備える効果について説明する。本実施形態のメータ装置２４は、１つの筐体３０を用いて、アナログ表示部４０及び液晶表示部５２の両方を用いて自動二輪車１に関する情報を表示している。ここで、アナログ表示部４０は、視認性に優れるが、表示される内容をあまり変更できないため表示する情報の内容（種類）が限られ易い。一方で、液晶表示部５２は、視認性が低くなる可能性があるが、制御により表示される内容を容易に変更可能であるため上述のように様々な内容（種類）の情報を表示できる。なお、液晶表示部５２は、表示可能な情報の内容の数だけでなく、表示可能な情報の情報量についても、アナログ表示部４０より優れている。

このように、アナログ表示部４０及び液晶表示部５２は、互いに反する長所と短所を有するため、表示する車両情報に応じてアナログ表示部４０と液晶表示部５２を使い分けることで、好適な表示を実現できる。本実施形態では、自動二輪車１の運転者が頻繁に確認する必要があるエンジン回転速度をアナログ表示部４０に表示する。一方で、通信端末１００から受信した情報及び走行モード等の頻繁に変更される情報を液晶表示部５２に表示する。

更に、本実施形態では、通知ランプ５１を備える。通知ランプ５１は、ある事象の有無を表示するだけであるため、様々な情報を表示することはできない。しかし、通知ランプ５１は、通常は消灯している部分が点灯して通知を行うため、運転者は通知ランプ５１による通知に気付き易い。従って、本実施形態では、異常等を知らせる警告情報を通知ランプ５１を用いて通知する。

また、本実施形態のメータ装置２４は、筐体３０の内部に通信部５４が配置されている。そのため、通信部５４を配置する空間が必要になる。この点、本実施形態のように、アナログ表示部４０と液晶表示部５２で同じ筐体を用いる場合、内部空間を広くすることができるので、通信部５４を配置する空間を確保し易い。具体的には、アナログ表示部４０は、指針４２と、指針４２を動かすモータを備えており、液晶表示部５２は、液晶パネルと液晶支持部を備えている。そして、アナログ表示部４０のモータは、液晶表示部５２の液晶パネルよりも、メータの幅方向の長さ（表示面に垂直な方向の長さ、厚み方向の長さ）が長い。しかし、運転者が視認し易いように、アナログ表示部４０と液晶表示部５２は表示面の厚み方向の位置が略同じである。従って、アナログ表示部４０のモータの方が液晶パネルよりも厚みが大きい分、液晶支持部はその差を補うように構成される。液晶支持部が差を補う部分には空間が生じるので、筐体３０の内部空間が広くなり、通信部５４を配置する空間が確保し易い。

以上に説明したように、本実施形態のメータ装置２４は、アナログ表示部４０と、液晶表示部５２と、メータ基板５３と、通信部５４と、筐体３０と、メータハーネス６０と、を備える。アナログ表示部４０は、自動二輪車１の外部に露出されており、目盛り板４１及び指針４２を有する。液晶表示部５２は、自動二輪車１の外部に露出されており、自動二輪車１に関する情報である車両情報を表示するディスプレイを含む。メータ基板５３は、液晶表示部５２の表示内容を電子制御する。通信部５４は、外部の通信端末１００と無線通信する。筐体３０は、メータ基板５３及び通信部５４が内部に配置されており、アナログ表示部４０の一部及び液晶表示部５２の一部を含んで構成されている。メータハーネス６０は、少なくとも、アナログ表示部４０、液晶表示部５２、メータ基板５３、及び通信部５４へ電源を供給しており、筐体３０の外部において電源導通経路が共通である。

本実施形態では、アナログ表示部４０、液晶表示部５２、メータ基板５３、及び通信部５４の４つの構成部品が、少なくとも筐体３０の外部において共通のメータハーネス６０から電源の供給を受けているため、別々の電線等を用いる場合と比較して、４つの構成部品を水から保護し易くなる。更に、筐体３０の外部の電源導通経路がシンプルになるので、メータ装置２４とメータハーネス６０の組立て作業の効率が向上する。

また、本実施形態の自動二輪車１では、運転者が座るための座部２８ａを含む運転者シート２８を備える。メータ装置２４の上下方向の位置が、座部の上下方向の位置よりも上方である。

これにより、比較的上方にメータ装置２４（詳細には、通信部５４）が配置されることとなるため、通信部５４と通信端末１００の通信環境を良好にすることができる。特に、通信端末１００は運転者の上半身又はその近傍に位置していることが多いため、メータ装置２４と通信端末１００とがともに高い位置に配置され易くなり、通信環境を特に良好にすることができる。

また、本実施形態の自動二輪車１では、運転者が操縦するために握る２つのグリップ（左グリップ２６及び右グリップ２７）を含むステアリングハンドル２５を備える。メータ装置２４の左右方向の位置が２つのグリップの内側にあるか、メータ装置２４の前後方向の位置が２つのグリップより前方にあるか、の少なくとも一方が成立している。

これにより、メータ装置２４と通信端末１００の間に２つのグリップ及び運転者の腕の少なくとも何れかが位置しにくくなるため、通信環境を良好にすることができる。

また、本実施形態の自動二輪車１は、メインフレーム１５に回動可能に支持されるステアリングシャフト１７を介して取り付けられるアッパーブラケット１８を備える。メータ装置２４の前後方向の位置がアッパーブラケット１８の前後方向の位置より前方であるか、メータ装置２４の上下方向の位置がアッパーブラケット１８の上下方向の位置より上方であるか、の少なくとも一方が成立している。

これにより、メータ装置２４と通信端末１００の間にアッパーブラケット１８が配置されにくくなるため、通信環境を良好にすることができる。

また、本実施形態の自動二輪車１は、アッパーブラケット１８の後方に配置される燃料タンク２２を備える。燃料タンク２２の上端は、アッパーブラケット１８の上端よりも上方である。メータ装置２４の前後方向の位置は、アッパーブラケット１８の前後方向の位置よりも前方であり、かつメータ装置２４の上下方向の位置は、アッパーブラケット１８の上下方向の位置よりも上方にある。

これにより、燃料タンク２２の位置がアッパーブラケット１８の位置よりも高いため、燃料タンク２２が通信の邪魔になり易いが、メータ装置２４がアッパーブラケット１８よりも前方かつ上方にあるため、通信環境の低下を抑えることができる。

また、本実施形態の自動二輪車１では、ステアリングハンドル２５を回動可能に支持する部分（ヘッドパイプ１６）にメータ装置２４が取り付けられている。

これにより、車体に対する通信部５４の位置を固定できるので、ステアリングハンドル２５の回動にかかわらず無線信号を送受信する向きが一定となるため、通信環境の変化を防止できる。

次に、上記実施形態の変形例を説明する。図７は、変形例に係る自動二輪車のステアリングハンドル及びメータ装置の平面図である。なお、本変形例の説明においては、メータ装置２４の構成は同じであるため、説明を省略する。

本変形例では、上記実施形態と同様に、アッパーブラケット９１に、ステアリングシャフト９２及びフロントフォーク９３が取り付けられている。また、本変形例では、このアッパーブラケット９１に取付ブラケット９４が取り付けられている。取付ブラケット９４には、ハンドルバー９５が取り付けられる。具体的には、取付ブラケット９４のうちアッパーブラケット９１の上方の位置において、ハンドルバー９５が取り付けられている。また、取付ブラケット９４のうち前方に延びる部分において、メータ装置２４が取り付けられる。この構成により、本変形例においても、メータ装置２４はアッパーブラケット９１より前方かつ上方に位置しているため、良好な通信環境を実現できる。

以上に本発明の好適な実施の形態及び変形例を説明したが、上記の構成は例えば以下のように変更することができる。

上記で説明したメータ装置２４の構造は一例であり、上記と異なる構造であっても良い。例えば、通知ランプ５１を省略して、警告情報等を液晶表示部５２に表示しても良い。また、上記実施形態では、アナログ表示部４０が液晶表示部５２の左に配置されているが、液晶表示部５２の右、上、下等の異なる方向に配置されていても良い。また、メータ装置２４の筐体３０は、上記実施形態と異なる形状であっても良い。例えば、アナログ表示部４０は円形以外の形状（例えば矩形）であっても良い。同様に、液晶表示部５２が円形（具体的には、欠けの無い円形又は欠けがある円形）であっても良い。また、筐体３０は、正面視で、１つの円形となっている、又は、１つの矩形となっている形状であっても良い。また、筐体３０は、正面視で、中心角が互いに等しい２つの円弧を上下に並べて配置し円弧の端部同士を直線で接続した形状であっても良い。また、筐体３０は、正面視で、２つの円形を間隔をあけて左右に並べて配置し、これらの２つの円形を接続する部分がある形状であっても良い。また、筐体３０は、正面視で、円形と矩形が重なるように配置されており、円形の一部（例えば、上部と下部のように互いに１８０度異なる部分、対向する部分）が矩形よりも外側に位置している形状であっても良い。また、筐体３０は、正面視で、略矩形であり、対向する２辺（例えば運転者から遠い側の辺と近い側の辺）が、左右方向中央に近づくに従って互いにはなれるように湾曲している形状であっても良い。

上記で説明したメータ装置２４の位置関係は一例であり、上記と異なる位置関係であっても良い。例えば、鉛直方向上側から見たときにメータ装置２４とアッパーブラケット１８とが重なるように配置されていても良い。また、メータ装置２４が燃料タンク２２より上方に配置されていても良い。また、メータ装置２４が燃料タンク２２上に（燃料タンク２２の表面に）取り付けられていても良い。

本発明は、自動二輪車に限られず、他の鞍乗型車両に適用することができる。特に鞍乗型車両では、メータ装置が外部に露出する。従って、ハーネス等の電源供給部が接続される箇所を水から保護し易いという効果は、他の鞍乗型車両においても有効に発揮できる。なお、鞍乗型車両としては、主としてオフロードを走行するための全地形対応車（ＡＴＶ、Ａｌｌ Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ）、水上オートバイ（ＰＷＣ、Ｐｅｒｓｏｎａｌ Ｗａｔｅｒ Ｃｒａｆｔ）等を挙げることができる。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
２４ メータ装置
４０ アナログ表示部
５１ 通知ランプ
５２ 液晶表示部（電子表示部）
５３ メータ基板（表示制御部）
５４ 通信部
６０ メータハーネス（電源供給部）

本発明の観点によれば、以下の構成の鞍乗型車両が提供される。この鞍乗型車両は、アナログ表示部と、電子表示部と、表示制御部と、通信部と、通知ランプと、筐体と、電源供給部と、信号伝達部と、を備える。前記アナログ表示部は、外部に露出されており、目盛り板及び指針を有する。前記電子表示部は、外部に露出されており、車両情報を表示するディスプレイを含む。前記表示制御部は、前記電子表示部の表示内容を電子制御する。前記通信部は、外部の通信端末と無線通信する。前記通知ランプは、発光により通知を行う。前記筐体は、前記表示制御部及び前記通信部が内部に配置されており、前記アナログ表示部の一部、前記電子表示部の一部、及び前記通知ランプの一部を含んで構成されており、前記表示制御部及び前記通信部が配置される１つの内部空間が形成されている１つの構成である。前記電源供給部は、少なくとも、前記アナログ表示部、前記電子表示部、前記表示制御部、前記通信部、及び前記通知ランプへ電源を供給しており、それぞれの機器に対する電源導通経路を共通にして当該筐体に導入される。前記信号伝達部は、前記機器に対して電気信号を伝達しており、前記電源導通経路と同じ経路で前記筐体内に導入される。

Claims (6)

1. 外部に露出されており、目盛り板及び指針を有するアナログ表示部と、
   外部に露出されており、車両情報を表示するディスプレイを含む電子表示部と、
   前記電子表示部の表示内容を電子制御する表示制御部と、
   外部の通信端末と無線通信する通信部と、
   前記表示制御部及び前記通信部が内部に配置されており、前記アナログ表示部の一部及び前記電子表示部の一部を含んで構成されている筐体と、
   少なくとも、前記アナログ表示部、前記電子表示部、前記表示制御部、及び前記通信部へ電源を供給しており、前記筐体の外部において電源導通経路が共通である電源供給部と、
   を備える車両用メータ装置を備えることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 請求項１に記載の鞍乗型車両であって、
   運転者が座るための座部を含む運転者シートを備え、
   前記車両用メータ装置の上下方向の位置が、前記座部の上下方向の位置よりも上方であることを特徴とする鞍乗型車両。
3. 請求項１又は２に記載の鞍乗型車両であって、
   運転者が操縦するために握る２つのグリップを含むステアリングハンドルを備え、
   前記車両用メータ装置の左右方向の位置が２つの前記グリップの内側にあるか、前記車両用メータ装置の前後方向の位置が２つの前記グリップより前方にあるか、の少なくとも一方が成立していることを特徴とする鞍乗型車両。
4. 請求項１から３までの何れか一項に記載の鞍乗型車両であって、
   フレームに回動可能に支持されるステアリングシャフトを介して取り付けられるアッパーブラケットを備え、
   前記車両用メータ装置の前後方向の位置が前記アッパーブラケットの前後方向の位置より前方であるか、前記車両用メータ装置の上下方向の位置が前記アッパーブラケットの上下方向の位置より上方であるか、の少なくとも一方が成立していることを特徴とする鞍乗型車両。
5. 請求項４に記載の鞍乗型車両であって、
   前記アッパーブラケットの後方に配置される燃料タンクを備え、
   前記燃料タンクの上端は、前記アッパーブラケットの上端よりも上方であり、
   前記車両用メータ装置の前後方向の位置は、前記アッパーブラケットの前後方向の位置よりも前方であり、かつ前記車両用メータ装置の上下方向の位置は、前記アッパーブラケットの上下方向の位置よりも上方にあることを特徴とする鞍乗型車両。
6. 請求項１から５までの何れか一項に記載の鞍乗型車両であって、
   ステアリングハンドルを回動可能に支持する部分に前記車両用メータ装置が取り付けられていることを特徴とする鞍乗型車両。

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