JP2022057761A - 表示システム - Google Patents

Abstract

【課題】機能を異にする独立した別体のユニットを複数備えつつも、設計自由度及びメンテナンス性が高い表示システムを提供する。
【解決手段】鞍乗型車両１に搭載されると共に、携帯端末３０に通信可能に接続された表示システム２であって、複数のインジケータ１４１を備えるインジケータユニット１４と、車両走行情報を表示するメータ表示ユニット１２と、携帯端末３０に通信可能に接続されるインフォテイメント表示ユニット１３と、を備える。インジケータユニット１４と、メータ表示ユニット１２と、インフォテイメント表示ユニット１３と、はそれぞれが独立した別体のユニットであり、インジケータユニット１４とメータ表示ユニット１２は、第１信号ケーブル１５を介して互いに物理的に接続され、メータ表示ユニット１２とインフォテイメント表示ユニット１３は、第２信号ケーブル１６を介して互いに物理的に接続される。
【選択図】図２

Description

本開示は、表示システムに関する。

特許文献１は、スピードメータ等の各種メータと、インジケータと、が同一の集中制御基板上に搭載されているメータモジュールを開示している。

特開平７―２７７０３５号公報

鞍乗型車両には、スピードメータ、インジケータ、インフォテイメント表示装置等の各種車載品が搭載されうる。特許文献１に係るメータモジュールのように、これらの車載品を同一の基板上に搭載させて一つのメータモジュールとする場合、必要となる車載品は鞍乗型車両ごとに異なり、要求されるレイアウトも鞍乗型車両ごとに異なるため、メータモジュールは鞍乗型車両ごとに新規に設計される。したがって、従来のメータモジュールにおいては、車載品の選択や配置の自由度は小さい。また例えば、基板に搭載された車載品の一部が故障した場合、車載品単位ではなく、メータモジュール単位で修理または交換しなければならない。従来のメータモジュールは、これらの点において改善の余地がある。

本開示は、機能を異にする独立した別体のユニットを複数備えつつも、設計自由度及びメンテナンス性が高い表示システムを提供することを目的とする。

発明者は、高い設計自由度及びメンテナンス性を実現させつつも、メータ表示装置、インジケータ及びインフォテイメント表示装置を鞍乗型車両に搭載させる手段について検討した。そうしたところ、メータ表示装置、インジケータ及びインフォテイメント表示装置のそれぞれを信号ケーブルを介して物理的に接続すれば、これらをモジュール化することなく鞍乗型車両に搭載させることができるのではないかと考えるに至った。

本開示の一態様の表示システムは、
鞍乗型車両に搭載されると共に、携帯端末に通信可能に接続された表示システムであって、
前記表示システムは、
前記車両の状態を示す複数のインジケータを備えるインジケータユニットと、
前記車両の走行状態に関連する車両走行情報を表示するメータ表示ユニットと、
前記携帯端末に通信可能に接続されると共に、前記携帯端末から送信されたインフォテイメント情報を表示するインフォテイメント表示ユニットと、
を備え、
前記インジケータユニットと、前記メータ表示ユニットと、前記インフォテイメント表示ユニットと、はそれぞれが独立した別体のユニットであり、
前記インジケータユニットと前記メータ表示ユニットは、第１信号ケーブルを介して互いに物理的に接続され、
前記メータ表示ユニットと前記インフォテイメント表示ユニットは、第２信号ケーブルを介して互いに物理的に接続される。

上記構成によれば、インジケータユニット、メータ表示ユニット及びインフォテイメント表示ユニットは、それぞれが独立した別体のユニットであり、別々に製造された各ユニットが組み合わされることで表示システムが構築される。また、インジケータユニットとメータ表示ユニットは、第１信号ケーブルを介して互いに物理的に接続され、メータ表示ユニットとインフォテイメント表示ユニットは、第２信号ケーブルを介して互いに物理的に接続される。このように、インジケータユニット、メータ表示ユニット及びインフォテイメント表示ユニットは別体のユニットである一方で、信号ケーブルを介して接続されるため、比較的自由に各ユニットの配置位置を決定することができる。このように、上記構成に係る表示システムは、従来のメータモジュールよりも設計自由度（レイアウトの自由度）が高い。また、これらのユニットのうち一部のユニットが故障した場合、当該故障したユニットのみを交換または修理すればよいので、このような表示システムはメンテナンス性も高い。
このように、上記構成によれば、機能を異にする独立した別体のユニットを複数備えつつも、設計自由度及びメンテナンス性が高い表示システムを提供することができる。

また、本開示の一態様の表示システムにおいて、
前記インジケータユニットは、少なくとも前記複数のインジケータが搭載された第１基板と、少なくとも前記第１基板を覆うように配置された第１ハウジング部とを備え、
前記メータ表示ユニットは、前記車両走行情報を表示するためのメータ表示部と、少なくとも前記メータ表示部が搭載された第２基板と、少なくとも前記第２基板を覆うように配置された第２ハウジング部とを備え、
インフォテイメント表示ユニットは、インフォテイメント情報を表示するためのインフォテイメント表示部と、少なくとも前記インフォテイメント表示部が搭載された第３基板と、少なくとも前記第３基板とを覆うように配置された第３ハウジング部とを備えていてもよい。

上記構成によれば、インジケータユニットは、複数のインジケータが搭載された第１基板と、少なくとも第１基板を覆うように配置された第１ハウジング部とを備えている。メータ表示ユニットは、メータ表示部が搭載された第２基板と、少なくとも第２基板を覆うように配置された第２ハウジング部とを備えている。インフォテイメント表示ユニットは、インフォテイメント表示部が搭載された第３基板と、少なくとも第３基板を覆うように配置された第３ハウジング部とを備えている。このように、インジケータユニット、メータ表示ユニット及びインフォテイメント表示ユニットは、それぞれが別々の基板とハウジング部を備えており、独立している。また、各ユニットは、各ハウジング部によって、それぞれが別体のユニットとしてユニット化されている。上記構成に係る表示システムは、これらのユニットを自由に組み合わせることで構築されるので、設計自由度及びメンテナンス性が高い。

また、本開示の一態様の表示システムにおいて、
前記第１信号ケーブルはＬＩＮ通信用ケーブルであってもよい。

上記構成によれば、第１信号ケーブルはＬＩＮ通信用ケーブルであるため、例えば第１信号ケーブルがＣＡＮ通信用ケーブルである場合に比べて、メータ表示ユニットとインジケータユニット間での通信に必要なケーブルを簡略化することができる。

また、本開示の一態様の表示システムにおいて、
前記インジケータユニットは、前記複数のインジケータを制御するように構成されているインジケータ制御部を備えていてもよい。

上記構成によれば、インジケータユニットは、複数のインジケータを制御するように構成されているインジケータ制御部を備えている。したがって、メータ表示ユニットは、メータ表示部を制御する機能を有していればよく、複数のインジケータを制御する機能は有していなくてもよい。このため、上記構成を採用することで、メータ表示ユニットとインジゲータユニットの独立性を高めることができる。

また、本開示の一態様の表示システムにおいて、
前記メータ表示ユニットは、メータ表示部と、前記メータ表示部の動作を制御するメータ表示制御部とを備え、
前記メータ表示制御部は、前記複数のインジケータも制御するように構成されていてもよい。

上記構成によれば、メータ表示ユニットは、メータ表示部の動作を制御するメータ表示制御部を備えており、当該メータ表示制御部は、複数のインジケータも制御するように構成されている。したがって、インジケータユニットは、複数のインジケータを制御する機能を有していなくてもよいため、インジケータユニットの構成をより簡略化させることができる。

本開示によれば、機能を異にする独立した別体のユニットを複数備えつつも、設計自由度及びメンテナンス性が高い表示システムを提供することができる。

図１は、本実施形態に係る表示システムを備えた鞍乗型車両の前部を示す図である。 図２は、本実施形態に係る表示システムを含む鞍乗型車両のシステム構成図である。 図３は、本実施形態に係る表示システムの内部構造の概略図である。

以下、本発明の実施形態（以下、本実施形態という。）について図面を参照しながら説明する。本図面に示された各部材の寸法は、説明の便宜上、実際の各部材の寸法とは異なる場合がある。

最初に、図１及び図２を参照して、本実施形態に係る表示システム２を備えた鞍乗型車両１（以下、単に車両１という。）の構成について以下に説明する。図１は、表示システム２を備えた車両１の前部を例示する図である。図２は、表示システム２を含む車両１のシステム構成図である。

図１に例示するように、車両１は、例えば、運転者が車体を傾動させることで旋回可能な自動二輪車である。車両１には、運転者に車両１の車両走行情報を提示するためのメータ表示ユニット１２と、インフォテイメント情報を提示するためのインフォテイメント表示ユニット１３と、運転者に車両１の車両状態情報を提示するためのインジケータユニット１４とを備える表示システム２が設けられている。尚、車両走行情報とは、車両１の走行状態に関連する情報（例えば、車両１の速度情報等）であり、インフォテイメント情報とは、道路交通情報等であり、車両状態情報とは、車両１の状態（例えば、車両１に搭載されたエンジンの状態等）を示す情報である。メータ表示ユニット１２とインフォテイメント表示ユニット１３は、車両１の前後方向において風よけスクリーン２１０とハンドル２２０との間に設けられていると共に、車両１の左右方向において左サイドミラー２３２と右サイドミラー２３３との間に設けられている。インジケータユニット１４は、ハンドル２２０上の左右の領域にそれぞれ設けられていると共に、車両１の左右方向において左サイドミラー２３２と右サイドミラー２３３との間に設けられている。尚、インジケータユニット１４は、ハンドル２２０の後方に配置される燃料タンクに設けられていてもよい。

ハンドル２２０は、左ハンドル２２６と、右ハンドル２２７を有している。左ハンドル２２６にはハンドルスイッチ３とブレーキレバー２２５が設けられている。右ハンドル２２７には、アクセルとして機能するスロットルグリップ２２９及びブレーキレバー２２８が設けられている。ハンドル２２０の下方には車両１の駆動をオン又はオフするためのメインスイッチキー２３０が設けられている。

尚、図１において、車両１は、スクータ型の自動二輪車として例示されているが、車両１のタイプはスクータに限定されるものではない。車両１は、スクータ以外のタイプの自動二輪車であってもよい。さらに、車両１は二輪車に限定されるものではなく、鞍乗型の三輪車又は四輪車であってもよい。

次に、図２を参照して車両１のシステム構成図について以下に説明する。図２では、説明の便宜上、車両１を構成する構成要素の一部のみが図示されている。図２に例示するように、車両１は、表示システム２と、ハンドルスイッチ３と、車両制御ユニット４と、車速センサ５と、駆動源６と、駆動源回転数センサ７と、冷却水温度センサ８と、燃料計センサ９とを備えている。

表示システム２は、車両制御ユニット４から車両１の走行情報データを受信した上で、車両１の車両走行情報をメータ表示ユニット１２に表示するように構成されている。また、表示システム２は、運転者によって携帯された携帯端末３０からインフォテイメント情報を受信した上で、当該受信したインフォテイメント情報をインフォテイメント表示ユニット１３に表示するように構成されている。さらに、表示システム２は、車両制御ユニット４から送信された車両１の走行情報データを携帯端末３０に送信するように構成されてもよい。また表示システム２は、車両制御ユニット４から受信した車両１の走行情報データ、後述するハンドルスイッチ３から受信した操作信号や燃料計センサから受信した検出信号等に基づき、車両状態情報をインジケータユニット１４に表示するようにも構成されている。

表示システム２は、メータ表示ユニット１２と、インフォテイメント表示ユニット１３と、インジケータユニット１４とを備える。メータ表示ユニット１２、インフォテイメント表示ユニット１３及びインジケータユニット１４は、それぞれ独立した別体のユニットであり、互いに分離している。メータ表示ユニット１２とインジケータユニット１４は、第１信号ケーブル１５を介して互いに電気的に接続されている。メータ表示ユニット１２とインフォテイメント表示ユニット１３は、第２信号ケーブル１６を介して互いに電気的に接続されている。尚、本実施形態において、表示システム２は、前述の通り、２つのインジケータユニット１４を備えているが、図２においては、説明の便宜上、１つのインジケータユニット１４のみを図示している。

図２に例示するように、メータ表示ユニット１２は、メータ表示部１２１と、メータ表示制御部１２２とを備える。メータ表示ユニット１２は、車両１の走行状態（例えば、車両１の速度、走行距離等）を示すメータ表示画面をメータ表示部１２１上に表示するように構成されている。メータ表示部１２１は、例えば、液晶ディスプレイ若しくは有機ＥＬディスプレイ等のデジタルディスプレイ、又は指針により計測値を表示するアナログディスプレイにより構成されている。

メータ表示制御部１２２は、メータ表示部１２１を制御するように構成されている。メータ表示制御部１２２は、１以上のプロセッサと１以上のメモリを含むコンピュータシステムと、アクティブ素子及びパッシブ素子から構成される電子回路を含む。プロセッサは、例えば、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）、ＭＰＵ（Ｍｉｃｒｏ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）、ＧＰＵ（Ｇｒａｐｈｉｃｓ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）のうちの少なくとも一つを含む。メモリは、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）と、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）を含む。ＲＡＭは、ＶＲＡＭ（Ｖｉｄｅｏ ＲＡＭ）を含んでもよい。ＲＯＭは、フラッシュメモリを含んでもよい。プロセッサは、ＲＯＭに記憶された制御プログラムをＲＡＭ上に展開し、ＲＡＭとの協働で各種処理を実行するように構成されてもよい。また、コンピュータシステムは、ＡＳＩＣ（Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ Ｓｐｅｃｉｆｉｃ Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｃｉｒｃｕｉｔ）やＦＰＧＡ（Ｆｉｅｌｄ－Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ Ｇａｔｅ Ａｒｒａｙ）を含んでもよい。メータ表示制御部１２２は、例えば、車両制御ユニット４から車両１の車両走行情報を受信した上で、当該車両走行情報を示すメータ表示画面をメータ表示部１２１に表示する。また、メータ表示制御部１２２は、車両１の車両走行情報をインフォテイメント表示ユニット１３に送信することもできる。

メータ表示制御部１２２は、インジケータユニット１４に供給する電流値を決定することもできる。また、メータ表示制御部１２２は、ハンドルスイッチ３、車両制御ユニット４及び燃料計センサ９の少なくとも一つから受信した各種情報（走行情報データ等）に基づいて、車両状態情報を生成することもできる。当該生成された車両状態情報は、インジケータユニット１４に送信される。さらに、メータ表示制御部１２２は、各種情報（走行情報データ等）に基づいて、インジケータユニット１４を制御するための制御信号を生成することもできる。この場合、当該生成された制御信号はインジケータユニット１４に送信される。

インフォテイメント表示ユニット１３は、インフォテイメント表示部１３１と、通信部１３２と、インフォテイメント表示制御部１３３とを備える。インフォテイメント表示ユニット１３は、携帯端末３０から送信されたインフォテイメント情報をインフォテイメント表示部１３１上に表示するように構成されている。インフォテイメント表示部１３１は、例えば、液晶ディスプレイ又は有機ＥＬディスプレイにより構成されている。

通信部１３２は、携帯端末３０に通信可能に接続される。通信部１３２は、例えば、無線により携帯端末３０に通信可能に接続された無線通信モジュールとして構成されてもよい。無線通信モジュールは、高周波回路（ＲＦ回路）と、送受信アンテナとを有しており、Ｗｉ－Ｆｉ（登録商標）やＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）等の無線通信規格に基づいて携帯端末３０に接続されてもよい。また、通信部１３２は、ＵＳＢケーブル等の有線ケーブルを介して携帯端末３０に通信可能に接続されてもよい。この場合、通信部１３２は、例えば、ＳＤＬ（Ｓｍａｒｔ Ｄｅｖｉｃｅ Ｌｉｎｋ：登録商標）等の規格に基づいて携帯端末３０に接続されうる。

インフォテイメント表示制御部１３３は、インフォテイメント表示ユニット１３に設けられた各構成要素を制御するように構成されている。インフォテイメント表示制御部１３３は、メータ表示制御部１２２と同様のハードウェア構成のコンピュータシステムと電子回路を備えていてもよい。例えば、インフォテイメント表示制御部１３３は、携帯端末３０からインフォテイメント情報を受信した上で、当該インフォテイメント情報をインフォテイメント表示部１３１に表示する。また、インフォテイメント表示制御部１３３は、第２信号ケーブル１６を介してメータ表示ユニット１２のメータ表示制御部１２２と電気的に接続されている。インフォテイメント表示制御部１３３は、インフォテイメント表示ユニット１３がメータ表示制御部１２２から車両１の車両走行情報を受信しているとき、車両１の車両走行情報、または車両１の車両走行情報とインフォテイメント情報をインフォテイメント表示部１３１に表示させうる。

インジケータユニット１４は、複数のインジケータ１４１と、インジケータ制御部１４２とを備える。インジケータ１４１は、発光部１４１ａと、表示パネル１４１ｂとを備える。インジケータ１４１は、車両状態情報を表示するように構成されている。尚、車両状態情報は、車両１の運転者に対する複数の警告を含みうる。本実施形態において、インジケータ１４１は、ＦＩ（Ｆｕｅｌ Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ）システムの障害を車両１の運転者に知らせるためのエンジン警告灯、車両１の進行予定の方向を車両１の運転者に知らせるための方向指示表示灯、冷却水温が所定温度を越えていることを車両１の運転者に知らせるための水温警告灯、ＡＢＳ機能の障害を車両１の運転者に知らせるためのＡＢＳ警告灯、ハイビームを照射していることを車両１の運転者に知らせるためのハイビーム警告灯等として機能しうる。

発光部１４１ａは、電球や発光ダイオード（ＬＥＤ）等の発光素子を備える。発光部１４１ａは、当該発光素子から出射された光をインジケータユニット１４の外部に向けて出射するように構成されている。

表示パネル１４１ｂは、光を透過可能なアクリル樹脂、ポリカーボネート樹脂、ガラス等の透光性を有する材料から形成されており、発光部１４１ａから出射された光を透過させるように構成されている。発光部１４１ａから出射された光が表示パネル１４１ｂを透過するとき、表示パネル１４１ｂの輝度は、表示パネル１４１ｂの周囲の輝度よりも高い。

インジケータ制御部１４２は、インジケータユニット１４に設けられた各構成要素を制御するように構成されている。インジケータ制御部１４２は、メータ表示制御部１２２と同様の構成のコンピュータシステムと電子回路を備えていてもよい。インジケータ制御部１４２は、メータ表示制御部１２２から車両状態情報または制御信号を受信すると、当該受信した車両状態情報または制御信号に基づいて、複数の発光部１４１ａのオン／オフの制御を行う。

携帯端末３０は、例えば、スマートフォン、携帯電話、タブレット又はウェアラブルデバイスである。携帯端末３０は、無線により無線基地局４０に通信可能に接続されている。この点において、携帯端末３０は、データ通信用のＳＩＭカードを備えていると共に、第４世代（４Ｇ）又は第５世代（５Ｇ）移動通信システムを通じて無線基地局４０に通信可能に接続されてもよい。携帯端末３０は、無線基地局４０、携帯端末用のコアネットワーク（図示せず）及びＩＰ（Ｉｎｔｅｒｎｅｔ Ｐｒｏｔｏｃｏｌ）ネットワーク５０を介して外部サーバ６０に接続されている。例えば、携帯端末３０は、外部サーバ６０からインフォテイメント情報（地図情報、音楽情報、メッセージ情報、天気情報等）を受信した上で、当該受信したインフォテイメント情報をインフォテイメント表示ユニット１３の通信部１３２に送信してもよい。一方で、携帯端末３０は、通信部１３２から車両１の車両走行情報を受信した上で、当該受信した車両１の車両走行情報を外部サーバ６０に送信してもよい。また、携帯端末３０は、携帯端末３０の現在位置情報を受信するＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）を備えてもよい。携帯端末３０は、外部サーバ６０から受信した地図情報とＧＰＳによって取得された現在位置情報とを通信部１３２に送信してもよい。

ハンドルスイッチ３は左ハンドル２２６に設けられている（図１参照）。ハンドルスイッチ３は、運転者の操作に応じた操作信号を生成した上で、当該操作信号を通信ケーブルを通じてメータ表示制御部１２２に送信するように構成されている。尚、当該操作信号は、アナログ信号であってもよいし、デジタル信号であってもよい。

車両制御ユニット４は、車両１の走行を制御するように構成されている。特に、車両制御ユニット４は、スロットルグリップやブレーキレバー等のＨＭＩ（Ｈｕｍａｎ Ｍａｃｈｉｎｅ Ｉｎｔｅｒｆａｃｅ）から出力されたアクセル操作信号やブレーキ操作信号に基づいて、駆動源６を制御するように構成されている。車両制御ユニット４は、例えば、少なくとも一つの電子制御ユニット（ＥＣＵ）により構成されている。ＥＣＵは、１以上のプロセッサと１以上のメモリを含むコンピュータシステムと、アクティブ素子及びパッシブ素子から構成される電子回路を含んでもよい。車両制御ユニット４は、車両１に設けられている各種センサから出力された検出信号をＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）通信用ケーブルを通じてメータ表示制御部１２２に送信するように構成されている。

車速センサ５は、車両１の速度を検出すると共に、車両１の速度を示す検出信号を車両制御ユニット４に送信するように構成されている。駆動源回転数センサ７は、駆動源６の回転数を検出すると共に、駆動源６の回転数を示す検出信号を車両制御ユニット４に送信するように構成されている。駆動源６は、車両１の駆動力を生成するように構成されており、エンジン及び／又はモータである。

冷却水温度センサ８は、駆動源６を冷却する冷却水の温度を検出すると共に、冷却水の温度を示す検出信号を車両制御ユニット４に送信するように構成されている。尚、駆動源６が水冷式エンジンでない場合には冷却水温度センサ８は車両１に設けられなくてもよい。この場合には、冷却水温度センサ８に代わって、エンジン温度を検出するように構成されたエンジン温度センサが車両１に設けられてもよい。燃料計センサ９は、駆動源６の燃料残量（例えば、ガソリン残量）を検出すると共に、燃料残量を示す検出信号をＣＡＮ通信用ケーブルを通じてメータ表示制御部１２２に送信するように構成されている。また、燃料計センサ９は、燃料残量を示す検出信号を車両制御ユニット４に送信するように構成されていてもよい。尚、駆動源６がモータである場合には燃料計センサ９の代わりにバッテリ残量を検出するバッテリ残量センサが車両１に設けられてもよい。

次に、図３を参照して、表示システム２の内部構造について説明する。図３は、表示システム２の内部構造の概略図である。

図３に例示するように、メータ表示ユニット１２は、第２基板１２３と、第１アダプタ１２４と、第２アダプタ１２５と、第２ハウジング部１２６とを備える。第２基板１２３は略長方形状の外形を有する平板状の硬質基板である。第２基板１２３は、硬質の絶縁体と、回路パターンと、アース回路とを有しており、当該回路パターンに対して電気的に接続させた状態で一以上の電子部品が搭載されうる。第２基板１２３の上部には、メータ表示部１２１と、第１アダプタ１２４と、第２アダプタ１２５とが搭載されている。メータ表示部１２１は、第２基板１２３の中央部を含む領域に配置されている。第１アダプタ１２４は、第２基板１２３の左端部に設けられている。第２アダプタ１２５は、第２基板１２３の右端部に設けられている。第２基板１２３の下部には、メータ表示制御部１２２が搭載されている。尚、メータ表示制御部１２２は、第２基板１２３の上部に搭載されていてもよい。また、第２基板１２３には、これら以外の他の電子部品が搭載されていてもよい。他の電子部品としては、例えばコンデンサ、集積回路、ホールＩＣ（Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｃｉｒｃｕｉｔ）、コイル、抵抗器等である。

第１アダプタ１２４は、第１信号ケーブル１５のコネクタ（図示せず）を挿入可能な端子を有する。また、第２アダプタ１２５は、第２信号ケーブル１６のコネクタ（図示せず）を挿入可能な端子を有する。本実施形態において、第１アダプタ１２４の端子には第１信号ケーブル１５のコネクタが挿入されており、第２アダプタ１２５の端子には第２信号ケーブル１６のコネクタが挿入されている。

第２ハウジング部１２６は略直方体の外形を有する箱型の部材であり、メータ表示部１２１と、メータ表示制御部１２２と、第２基板１２３と、第１アダプタ１２４と、第２アダプタ１２５とを覆うように配置される。第２ハウジング部１２６は、非透明部１２６ａと、透明部１２６ｂとを備える。非透明部１２６ａは、その上面において開口部を有しており、樹脂材料から外形直方体状の箱型形状に形成されている。尚、当該開口部は、第２ハウジング部１２６の上面のうち、少なくとも第２基板１２３の厚さ方向においてメータ表示部１２１の上方に位置する領域を含む部分に対応する。また、樹脂材料としては、例えば、アクリレート系樹脂、エポキシ系樹脂等である。非透明部１２６ａは、外部から内部を視認できないように、例えば黒色の樹脂材料により形成されている。

透明部１２６ｂは、光を透過可能な樹脂またはガラス板等の板状部材である。透明部１２６ｂは、非透明部１２６ａが有する開口部を覆うように配置されている。したがって、車両１の運転者は、透明部１２６ｂを介して、メータ表示部１２１に表示された情報を視認することができる。

インフォテイメント表示ユニット１３は、第３基板１３４と、第３アダプタ１３５と、第３ハウジング部１３６を備える。第３基板１３４は第２基板１２３と同様の構成であってもよい。第３基板１３４の上部には、インフォテイメント表示部１３１と、通信部１３２と、第３アダプタ１３５とが搭載されている。インフォテイメント表示部１３１は、第３基板１３４の中央部を含む領域に配置されている。通信部１３２は、第３基板１３４の右端部に設けられている。第３アダプタ１３５は、第３基板１３４の左端部に設けられている。第３基板１３４の下部には、インフォテイメント表示制御部１３３が搭載されている。尚、インフォテイメント表示制御部１３３は、第３基板１３４の上部に搭載されていてもよい。また、第３基板１３４には、これら以外の他の電子部品が搭載されていてもよい。

第３アダプタ１３５は、第２信号ケーブル１６のコネクタ（図示せず）を挿入可能な端子を有する。本実施形態において、第３アダプタ１３５の端子には第２信号ケーブル１６のコネクタが挿入されている。したがって、第２基板１２３と第３基板１３４は、第２信号ケーブル１６を介して電気的に接続されている。換言すると、メータ表示ユニット１２とインフォテイメント表示ユニット１３は、第２信号ケーブル１６を介して互いに物理的に接続されている。尚、本実施形態において、第２信号ケーブル１６は、ＣＡＮ通信用ケーブルであるが、ＬＶＤＳ（Ｌｏｗ Ｖｏｌｔａｇｅ Ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ Ｓｉｇｎａｌｉｎｇ）通信用ケーブル等であってもよい。

第３ハウジング部１３６は略直方体の外形を有する箱型の部材であり、インフォテイメント表示部１３１と、通信部１３２と、インフォテイメント表示制御部１３３と、第３基板１３４と、第３アダプタ１３５とを覆うように配置される。第３ハウジング部１３６は、非透明部１３６ａと、透明部１３６ｂとを備える。非透明部１３６ａは、その上面において開口部を有しており、非透明部１２６ａと同様の樹脂材料から外形直方体状の箱型形状に形成されている。尚、当該開口部は、第３ハウジング部１３６の上面のうち、少なくとも第３基板１３４の厚さ方向においてインフォテイメント表示部１３１の上方に位置する領域を含む部分に対応する。

透明部１３６ｂは、光を透過可能な樹脂またはガラス板等の板状部材である。透明部１３６ｂは、非透明部１３６ａが有する開口部を覆うように配置されている。したがって、車両１の運転者は、透明部１３６ｂを介して、インフォテイメント表示部１３１に表示された情報を視認することができる。

インジケータユニット１４は、第１基板１４３と、第４アダプタ１４４と、第１ハウジング部１４５を備える。第１基板１４３は第２基板１２３と同様の構成であってもよい。第１基板１４３の上部には、複数のインジケータ１４１と、第４アダプタ１４４とが搭載されている。複数のインジケータ１４１は、第１基板１４３の上部において、所定の間隔で並んで配置されている。第４アダプタ１４４は、第１基板１４３の右端部に設けられている。第１基板１４３の下部には、インジケータ制御部１４２が搭載されている。尚、インジケータ制御部１４２は、第１基板１４３の上部に搭載されていてもよい。また、第１基板１４３には、これら以外の他の電子部品が搭載されていてもよい。

第４アダプタ１４４は、第１信号ケーブル１５のコネクタ（図示せず）を挿入可能な端子を有する。本実施形態において、第４アダプタ１４４の端子には第１信号ケーブル１５のコネクタが挿入されている。したがって、第１基板１４３と第２基板１２３は第１信号ケーブル１５を介して電気的に接続されている。換言すると、メータ表示ユニット１２とインジケータユニット１４は、第１信号ケーブル１５を介して互いに物理的に接続されている。尚、第１信号ケーブル１５は、例えばＬＩＮ（Ｌｏｃａｌ Ｉｎｔｅｒｃｏｎｎｅｃｔ Ｎｅｔｗｏｒｋ）通信用ケーブルである。

第１ハウジング部１４５は略直方体の外形を有する箱型の部材であり、複数のインジケータ１４１と、インジケータ制御部１４２と、第１基板１４３と、第４アダプタ１４４とを覆うように配置される。第１ハウジング部１４５は、非透明部１４５ａと、透明部１４５ｂとを備える。非透明部１４５ａは、その上面において開口部を有しており、非透明部１２６ａと同様の樹脂材料から外形直方体状の箱型形状に形成されている。尚、当該開口部は、第１ハウジング部１４５の上面のうち、少なくとも第１基板１４３の厚さ方向においてインジケータ１４１の上方に位置する領域を含む部分に対応する。

透明部１４５ｂは、光を透過可能なガラス板等の板状部材である。透明部１４５ｂは、非透明部１４５ａが有する開口部を覆うように配置されている。また、表示パネル１４１ｂの上面には、車両１の運転者に対する警告を示す文字や図形等が描かれている。したがって、発光部１４１ａから光が出射されると、車両１の運転者は、透明部１４５ｂを介して、表示パネル１４１ｂに表示された車両１の運転者に対する警告を含む車両状態情報を視認することができる。

ところで、鞍乗型車両には、メータ表示装置、インジケータ、インフォテイメント表示装置等の車載品が搭載されることが多い。従来は、例えば、同一の基板上にこれらの車載品を搭載させて一つのメータモジュールを構成し、当該メータモジュールを鞍乗型車両に搭載させることで、これらの車載品を鞍乗型車両に搭載させていた。しかしこの場合、メータモジュールが備えるべき車載品は鞍乗型車両ごとに異なり、要求されるレイアウトも鞍乗型車両ごとに異なるため、メータモジュールは鞍乗型車両ごとに新規に設計する必要がある。したがって、このようなメータモジュールにおいては、車載品の選択や配置の自由度は小さい。また例えば、基板に搭載された車載品の一部が故障した場合、車載品単位ではなく、メータモジュール単位で修理または交換しなければならない。そこで発明者は、メータ表示装置、インジケータ及びインフォテイメント表示装置のそれぞれを信号ケーブルを介して物理的に接続することで、これらをモジュール化することなく鞍乗型車両に搭載させることができるのではないかと考えるに至った。

本実施形態に係る表示システム２によれば、インジケータユニット１４、メータ表示ユニット１２及びインフォテイメント表示ユニット１３は、それぞれが独立した別体のユニットであり、当該各ユニットが組み合わされることで表示システム２が構築される。また、インジケータユニット１４とメータ表示ユニット１２は、第１信号ケーブル１５を介して互いに物理的に接続され、メータ表示ユニット１２とインフォテイメント表示ユニット１３は、第２信号ケーブル１６を介して互いに物理的に接続される。したがって、インジケータユニット１４、メータ表示ユニット１２及びインフォテイメント表示ユニット１３の配置位置を比較的自由に決定することができる。このように、表示システム２は、設計自由度（レイアウトの自由度）を高めることができる。また、これらのユニットのうち一部のユニットが故障した場合、当該故障したユニットのみを交換または修理すればよいので、表示システム２はメンテナンス性も高い。

また、本実施形態に係る表示システム２によれば、インジケータユニット１４は、複数のインジケータ１４１が搭載された第１基板１４３と、少なくとも第１基板１４３を覆うように配置された第１ハウジング部１４５とを備えている。メータ表示ユニット１２は、メータ表示部１２１が搭載された第２基板１２３と、少なくとも第２基板１２３を覆うように配置された第２ハウジング部１２６とを備えている。インフォテイメント表示ユニット１３は、インフォテイメント表示部１３１が搭載された第３基板１３４と、少なくとも第３基板１３４を覆うように配置された第３ハウジング部１３６とを備えている。これらのユニットは、それぞれが別々の基板とハウジング部を備えているため、それぞれが独立した別体のユニットである。そして、表示システム２は、これらのユニットを自由に組み合わせることで構築されるので、設計自由度及びメンテナンス性が高い。

また、本実施形態に係る表示システム２によれば、第１信号ケーブル１５はＬＩＮ通信用ケーブルである。したがって、例えば第１信号ケーブル１５がＣＡＮ通信用ケーブルである場合に比べて、メータ表示ユニット１２とインジケータユニット１４間での通信に必要なケーブルを簡略化することができる。

また、本実施形態に係る表示システム２によれば、インジケータユニット１４は、複数のインジケータ１４１を制御するように構成されているインジケータ制御部１４２を備えている。したがって、メータ表示ユニット１２は、メータ表示部１２１を制御する機能を有していればよく、複数のインジケータを制御する機能は有していなくてもよい。このため、メータ表示ユニット１２とインジケータユニット１４の独立性を高めることができる。

以上、本発明の実施形態について説明をしたが、本発明の技術的範囲が本実施形態の説明によって限定的に解釈されるべきではないのは言うまでもない。本実施形態は単なる一例であって、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内において、様々な実施形態の変更が可能であることが当業者によって理解されるところである。本発明の技術的範囲は特許請求の範囲に記載された発明の範囲及びその均等の範囲に基づいて定められるべきである。

本実施形態において、インジケータユニット１４はインジケータ制御部１４２を備えているが、インジケータユニット１４はインジケータ制御部１４２を備えていなくてもよい。この場合、メータ表示ユニット１２のメータ表示制御部１２２は、メータ表示部１２１の動作を制御するのみならず、複数のインジケータ１４１も制御するように構成されている。例えば、メータ表示制御部１２２が、インジケータユニット１４に供給する電流値を決定することで、複数のインジケータ１４１のオン／オフ制御が行われる。この場合、インジケータユニット１４は、複数のインジケータ１４１を制御する機能を有していなくてもよいため、インジケータユニット１４の構成をより簡略化させることができる。

本実施形態において、第１信号ケーブル１５は、ＬＩＮ通信用ケーブルであるが、例えば、ＣＡＮ通信用ケーブル等であってもよい。

１：鞍乗型車両（車両）
２：表示システム
３：ハンドルスイッチ
４：車両制御ユニット
５：車速センサ
６：駆動源
７：駆動源回転数センサ
８：冷却水温度センサ
９：燃料計センサ
１２：メータ表示ユニット
１３：インフォテイメント表示ユニット
１４：インジケータユニット
１５：第１信号ケーブル
１６：第２信号ケーブル
３０：携帯端末
４０：無線基地局
５０：ＩＰネットワーク
６０：外部サーバ
１２１：メータ表示部
１２２：メータ表示制御部
１２３：第２基板
１２４：第１アダプタ
１２５：第２アダプタ
１２６：第２ハウジング部
１２６ａ：非透明部
１２６ｂ：透明部
１３１：インフォテイメント表示部
１３２：通信部
１３３：インフォテイメント表示制御部
１３４：第３基板
１３５：第３アダプタ
１３６：第３ハウジング部
１３６ａ：非透明部
１３６ｂ：透明部
１４１：インジケータ
１４１ａ：発光部
１４１ｂ：表示パネル
１４２：インジケータ制御部
１４３：第１基板
１４４：第４アダプタ
１４５：第１ハウジング部
１４５ａ：非透明部
１４５ｂ：透明部
２１０：スクリーン
２２０：ハンドル
２２５：ブレーキレバー
２２６：左ハンドル
２２７：右ハンドル
２２８：ブレーキレバー
２２９：スロットルグリップ
２３０：メインスイッチキー
２３２：左サイドミラー
２３３：右サイドミラー

Claims (6)

1. 鞍乗型車両に搭載されると共に、携帯端末に通信可能に接続された表示システムであって、
   前記表示システムは、
   前記車両の状態を示す複数のインジケータを備えるインジケータユニットと、
   前記車両の走行状態に関連する車両走行情報を表示するメータ表示ユニットと、
   前記携帯端末に通信可能に接続されると共に、前記携帯端末から送信されたインフォテイメント情報を表示するインフォテイメント表示ユニットと、
   を備え、
   前記インジケータユニットと、前記メータ表示ユニットと、前記インフォテイメント表示ユニットと、はそれぞれが独立した別体のユニットであり、
   前記インジケータユニットと前記メータ表示ユニットは、第１信号ケーブルを介して互いに物理的に接続され、
   前記メータ表示ユニットと前記インフォテイメント表示ユニットは、第２信号ケーブルを介して互いに物理的に接続される、表示システム。
2. 前記インジケータユニットは、少なくとも前記複数のインジケータが搭載された第１基板と、少なくとも前記第１基板を覆うように配置された第１ハウジング部とを備え、
   前記メータ表示ユニットは、前記車両走行情報を表示するためのメータ表示部と、少なくとも前記メータ表示部が搭載された第２基板と、少なくとも前記第２基板を覆うように配置された第２ハウジング部とを備え、
   インフォテイメント表示ユニットは、インフォテイメント情報を表示するためのインフォテイメント表示部と、少なくとも前記インフォテイメント表示部が搭載された第３基板と、少なくとも前記第３基板とを覆うように配置された第３ハウジング部とを備えている、請求項１に記載の表示システム。
3. 前記第１信号ケーブルはＬＩＮ通信用ケーブルである、請求項１または２に記載の表示システム。
4. 前記第１信号ケーブルはＣＡＮ通信用ケーブルである、請求項１または２に記載の表示システム。
5. 前記インジケータユニットは、前記複数のインジケータを制御するように構成されているインジケータ制御部を備える、請求項１から４のいずれか一項に記載の表示システム。
6. 前記メータ表示ユニットは、メータ表示部と、前記メータ表示部の動作を制御するメータ表示制御部とを備え、
   前記メータ表示制御部は、前記複数のインジケータも制御するように構成されている、請求項１から４のいずれか一項に記載の表示システム。

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