JP2011111068A - 車両の警告ランプ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】警告ランプをメータとは別の部位に配置する際に、警告ランプの電源をメータの電源とは別に設ける場合であっても警告ランプの電源切れを認識し易い車両の警告ランプ装置の提供。
【解決手段】車両の状態を検出して、必要に応じて警告を発する警告ランプ（１０７，１１０，１１２，１０６，１０９，１０５，１０８）を設けた車両の警告ランプ装置において、メータ（３７）とは分離して配置し、前記警告ランプに電源を供給する警告ランプ電源端子（ＩＧＮ＋１）と、前記警告ランプ電源端子と前記警告ランプとの間に接続され、前記メータに電源を供給するメータ電源端子（ＩＧＮ＋２）とを設け、前記メータ電源端子を介して前記メータに電源が供給されることを特徴とする。
【選択図】図１４

Description

この発明は、車両の警告ランプ装置に関する。

自動二輪車のメータの中には各種の警告ランプを一体に備えたものがある。警告ランプは通常はランプが消灯していて異常時にのみ点灯するものであるので、ランプ自体がフェールしていて消灯している場合には運転者が認識しづらいものであるが、メータと一体に配置された警告ランプはメータと電源を共通にしているため、警告ランプの電源が切れるとメータにも電力が供給されないこととなり、メータが表示されず、警告ランプの電源の故障が認識し易くなる（特許文献１参照）。

特開平１０−４０４７９号公報

しかしながら、レイアウトの自由度や部品の汎用性やデザインのニーズからメータと警告ランプ群を別体に設けたい場合、単に警告ランプの電源をメータの電源と別に設けてしまうと、警告ランプの電源だけが切れている場合には、警告ランプがフェールしていてもメータは正常に表示されているため、警告ランプの電源切れを認識しにくいという課題がある。

そこで、この発明は、警告ランプをメータとは別の部位に配置する際に、警告ランプの電源をメータの電源とは別に設ける場合であっても警告ランプの電源切れを認識し易い車両の警告ランプ装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、車両（例えば、実施形態における自動二輪車１）の状態を検出して、必要に応じて警告を発する警告ランプ（例えば、実施形態におけるオイルプレッシャ（圧）警告ランプ１０７、冷却水温警告ランプ１１０、ＦＩ警告ランプ１１２、ＡＢＳ警告ランプ１０６、ニュートラルランプ１０９、ターンシグナルランプ１０５、ハイビーム警告ランプ１０８）を設けた車両の警告ランプ装置において、前記警告ランプをメータ（例えば、実施形態におけるメータユニット３７）とは分離して配置し、前記警告ランプに電源を供給する警告ランプ電源端子（例えば、実施形態におけるランプ電源端子ＩＧＮ＋１）と、前記警告ランプ電源端子と前記警告ランプとの間に接続され、前記メータに電源を供給するメータ電源端子（例えば、実施形態におけるメータ電源端子ＩＧＮ＋２）とを設け、前記メータ電源端子を介して前記メータに電源が供給されることを特徴とする。

請求項２に記載した発明は、前記警告ランプには、アース端子（例えば、実施形態におけるアース端子ＧＮＤ１）と、このアース端子と前記警告ランプとの間に接続され、前記メータのアースを行うメータアース端子（例えば、実施形態におけるメータアース端子ＧＮＤ２）とを設け、前記メータアース端子を介して前記メータのアースを行うことを特徴とする。

請求項３に記載した発明は、前記警告ランプには、この警告ランプを通じて車両の状態を検出する状態検出装置（例えば、実施形態におけるオイルプレッシャスイッチ１４１、冷却水メータ１３９、ＦＩユニット１１１、ＡＢＳユニット１１３、ニュートラルスイッチ１４４、右ターンスイッチ１４９、左ターンスイッチ１５０、ハイビームスイッチ１５１）に接続される検出装置接続端子（例えば、実施形態におけるオイルプレッシャスイッチ接続端子１４５、冷却水温接続端子１４６、ＦＩ接続端子１４７、ＡＢＳユニット接続端子１５７、ニュートラルスイッチ接続端子１４８、右ターンスイッチ接続端子１５２、左ターンスイッチ接続端子１５３、ハイビームスイッチ接続端子１５４）が設けられていることを特徴とする。

請求項４に記載した発明は、前記警告ランプを複数配置したパイロットボックス（例えば、実施形態におけるパイロットボックス１０４）からなることを特徴とする。

請求項５に記載した発明は、前記警告ランプは車両のアンチロックブレーキシステム（例えば、実施形態におけるＡＢＳユニット１１３）の警告を行うＡＢＳ警告ランプ（例えば、実施形態におけるＡＢＳ警告ランプ１０６）であることを特徴とする。

請求項６に記載した発明は、前記警告ランプはエンジンオイル圧、エンジン冷却水温、燃料噴射装置等のエンジン運転状態の警告を行う警告ランプであることを特徴とする。

請求項７に記載した発明は、前記メータは、電気式速度計（例えば、実施形態における速度計８２）、電気式タコメータ（例えば、実施形態におけるタコメータ８１）または液晶メータ（例えば、実施形態における時計８３、燃費計８４、トリップ計８５）の少なくとも一つであることを特徴とする。

請求項８に記載した発明は、前記メータをメータパネル（例えば、実施形態におけるメータパネル９０）に取り付け、前記パイロットボックスを前記メータと離して前記メータパネルの前部上端に設けたことを特徴とする。

請求項９に記載した発明は、前記警告ランプはＬＥＤ（例えば、実施形態におけるＬＥＤ１１８）をプリント基板（例えば、実施形態におけるプリント基板１１７）に設けたものであり、前記プリント基板に黒色塗装（例えば、実施形態における黒色塗装１１９）を施したことを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、警告ランプとメータを別体に構成することにより、部品の汎用性が高まったり、特に自動二輪車における配置の自由度が良好になる上、デザイン的にも工夫し易くなるという効果を備えるばかりか、警告ランプの電源側の接続不良により警告ランプへ電力供給がなされない場合には、警告ランプの点灯による注意喚起を行うことができないが、同時にメータにも電力が供給されないため、メータの表示や文字などが消えるなどメータを介して異常をすることができる。したがって、警告ランプに電力が供給されていない状況を速やかに確認し易くなる。
請求項２に記載した発明によれば、警告ランプのアース側の接続不良により警告ランプのアースがなされない場合には、警告ランプの点灯による注意喚起を行うことができないが、同時にメータのアースがなされないためメータに電力が供給されず、メータの表示や文字などが消えるなどメータを介して異常を確認することができる。したがって、警告ランプに電力が供給されていない状況を速やかに確認することができる。
請求項３に記載した発明によれば、警告ランプが点灯することにより状態検出装置の異常を認識することができる。
請求項４に記載した発明によれば、パイロットボックスにある警告ランプの電源やアースを介してメータの電源やアースを接続することができる。
請求項５に記載した発明によれば、アンチロックブレーキシステムの警告ランプ電源やアースを経由してメータの電源を供給し、メータのアースを設定することができる。よって、アンチロックブレーキシステムの警告ランプの電源あるいはアース側で接続が断絶していた場合であっても、メータの状態によりこれを認識することができる。
請求項６に記載した発明によれば、何れの警告ランプであっても、この警告ランプの電源あるいはアース側での接続不良をメータの表示や文字などの状態により確認することができる。
請求項７に記載した発明によれば、最も目に付き易い電気式速度計、電気式タコメータまたは液晶メータの状態により警告ランプの異常を知ることができる。
請求項８に記載した発明によれば、パイロットボックスを経由してメータの電源及びアースを取るようにすることで、パイロットボックスの特定の警告ランプを優先させて、その故障をメータの状態で把握することができる。
請求項９に記載した発明によれば、基板が太陽光で反射しても警告灯の点灯／非点灯の認識をし易くすることができる。

この発明の実施形態の自動二輪車の側面図である。 図１の部分正面図である。 図２のフロントカウルを取り外した状態の側面図である。 図２のフロントカウルを取り外した状態の正面図である。 メータユニットの正面図である。 図５の側断面図である。 メータユニットの取付状態を示す図５のＡ−Ａ線に沿う部分断面図である。 メータパネルの取付状態を示す図５のＢ−Ｂ線に沿う部分断面図である。 メータパネルの平面図である。 メータパネルの側面図である。 メータパネルの取付状態を示す図である。 パイロットボックスの正面図である。 図１２の側断面図である。 メータユニットとパイロットボックスを含む電気回路図である。

以下、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、以下の図において矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。

図１に示すように、自動二輪車１の前輪２は左右一対のフロントフォーク３の下端部に軸支され、各フロントフォーク３の上部はステアリングステム４を介して車体フレーム５のヘッドパイプ６に操舵可能に枢支されている。ステアリングステム４のトップブリッジ４ａ上にはバーハンドル７が取り付けられている。

車体フレーム５は、複数種の鋼材または鋳造成形により一体に接合し、ヘッドパイプ６の上部から後方へ延びた後に下方に湾曲して延びるメインフレーム８を主とする所謂モノバックボーン型で形成されている。メインフレーム８はヘッドパイプ６と同様に車幅方向中央に配置されている。
ヘッドパイプ６の後部には左右一対のエンジンハンガ１１が互いに離間して斜め下方に延出している。

メインフレーム８の後部下側には左右一対のピボットブラケット１２が取り付けられると共に、メインフレーム８の後部上側にはシートレール１３及びそのサポートパイプ１３ａの前端部が取り付けられている。
各ピボットブラケット１２にはスイングアーム１４の前端部が揺動可能に枢支され、スイングアーム１４の後端部には後輪１５が軸支されている。スイングアーム１４の前部とメインフレーム８の湾曲部との間にはリヤクッション１６が介装されている。

メインフレーム８の下方には、クランク回転軸線を車幅方向に沿わせた並列四気筒のエンジン１７が搭載されている。エンジン１７のクランクケース１８上には斜め前上方に向けてシリンダ１９が設けられている。シリンダ１９の後部には気筒毎にスロットルボディ２１が接続され、シリンダ１９の前部には同じく気筒毎に排気管２２が接続されている。

スロットルボディ２１の後方にはエアクリーナケース２５が接続される。尚、図中符号２６はエアクリーナケース２５の左側部に沿うように配設されて車両後方に向けて開口する吸気ダクトを示す。
一方、排気管２２はエンジン１７の前方で適宜湾曲してクランクケース１８の下方に至り、互いに一本に集合して排気触媒等を内蔵させた後に、車体後部右側のサイレンサ２３に接続されている。シリンダ１９の前方にはエンジン冷却用のラジエータ２４が配設されている。

クランクケース１８の前部上側は各エンジンハンガ１１下部の支持プレート１１ａに支持され、クランクケース１８の後部上下はピボットブラケット１２近傍の上下支持部１２ａ，１２ｂにそれぞれ支持されている。

エンジン１７の回転駆動力は、図示しないクラッチ機構及び変速機を介してクランクケース１８の後部左側のドライブスプロケット２９ａに出力された後、ドライブチェーン２９ｂ及びドリブンスプロケット２９ｃを介して後輪１５に伝達される。
エンジン１７の上方には、メインフレーム８を跨ぐように燃料タンク３１が配設されている。燃料タンク３１の後方には、シートレール１３が支持する運転者用シート３２ａ及び後部搭乗者用シート３２ｂが前後に並んで配設されている。ピボットブラケット１２の後部には、運転者用のステップ及び後部搭乗者用のステップを前後に支持するステップブラケット３３の前端部が取り付けられている。

図２〜図４に示すように、車体前部には、ヘッドパイプ６周りをその前方から両側方に渡って覆うフロントカウル３４が設けられている。フロントカウル３４は合成樹脂からなり、車体前端部上側に前下がりのノーズ形状を備えている。フロントカウル３４は、主として車体前端部上側の車幅方向中央部を形成するフロントセンターカウル４１と、車体前部の左右側部を形成する左右フロントサイドカウル４５とで構成されている。フロントセンターカウル４１の上部前側には、透明又は半透明の合成樹脂からなるフロントスクリーン３９が設けられている。尚、図２、図４において、ＣＬは車体中心線を示す。

フロントカウル３４の前端部には、左右二灯式のヘッドライト３５ａ，３５ｂが配設されている。左右フロントサイドカウル４５の下方延出部４８の前縁の上部には、それぞれフロントウインカ３６ａ，３６ｂが配設されている。フロントカウル３４の上部内側（後側）には、各種の表示部を有するメータユニット３７が配設されている。フロントカウル３４の上部左右両側には、それぞれにバックミラー３８（図１参照）が配設されている。

フロントセンターカウル４１は、左右ヘッドライト３５ａ，３５ｂ間から上側ほど幅が広がるように延びる外面形成部４２と、その左右両側から斜め後外側へ湾曲して延びる左右被覆部４３とを一体に有している。外面形成部４２は、フロントカウル３４の上部前面において車両外方（斜め上前方）に凸となるように湾曲形成されている。左右被覆部４３は、その下部が左右ヘッドライト３５ａ，３５ｂのレンズ面６５を車両前方に臨ませるべく枠状に形成されている。左右被覆部４３は、その斜め前外側から左右フロントサイドカウル４５の前面部４６が重なることでこの前面部４６に覆われている。

左右フロントサイドカウル４５はそれぞれ、フロントセンターカウル４１に連なるように設けられる前面部４６と、前面部４６の外側縁から後方へ延びる後方延出部４７と、後方延出部４７の前後中間部の下縁から下方へ延びる下方延出部４８とを有する。左右前面部４６には、左右ヘッドライト３５ａ，３５ｂのレンズ面６５の上縁及び外側縁にそれぞれ整合するように前面視で外側がつり上がった略三角形状をなす切り欠き４６ａが形成されている。後方延出部４７は、フロントフォーク３の上部及び燃料タンク３１の前部を車幅方向外側から覆うように後方へ延出し、下方延出部４８は、フロントフォーク３の下部後方に位置するラジエータ２４を車幅方向外側から覆うように下方へ延出する。

切り欠き４６ａの外側縁の下部間には、これらの間に渡るカウルエクステンション４９が渡設されている。カウルエクステンション４９の車幅方向中央部の上面には、フロントセンターカウル４１の車幅方向中央部の下端が上方から連結されている。フロントセンターカウル４１の車幅方向中央下部の両側縁は、左右ヘッドライト３５ａ，３５ｂのレンズ面６５の内側縁にそれぞれ整合し、カウルエクステンション４９の左右側部の上縁は、左右ヘッドライト３５ａ，３５ｂのレンズ面６５の下縁にそれぞれ整合している。これらフロントセンターカウル４１、カウルエクステンション４９及び左右フロントサイドカウル４５により、左右ヘッドライト３５ａ，３５ｂのレンズ面６５を車両前方に露出させる開口部４６ｂが形成される。尚、カウルエクステンション４９の下部両側には、フロントサイドカウル４５の下方延出部４８の前縁に沿うように下方に延びラジエータシュラウドとしても機能するカウルサイドインナー４９ａが連設されている。

図３、図４に示すように、フロントカウル３４は、その前部がヘッドライト３５ａ，３５ｂ、フロントウインカ３６ａ，３６ｂ、バックミラー３８、及びメータユニット３７と共にカウルステー５１を介してヘッドパイプ６に支持されると共に、左右両側部が図示しないサイドフレーム等を介して車体フレーム５等に支持されている。

カウルステー５１は、複数種の鋼材を溶接等により一体に接合してなり、円形鋼管を側面視略クランク状に屈曲させた左右一対のステー本体５２を備えている。左右ステー本体５２は互いに左右対称をなし、ヘッドパイプ６の前方で互いに車幅方向で隣接するステー下部５２ａと、その上方で互いに離間するように車幅方向外側へ斜めに広がるステー上部５２ｂとを有している。左右ステー本体５２のステー下部５２ａはガセットプレート５２ｃ，５２ｃ等を介して溶接等により互いに一体に接合され、前面視で略Ｙ字状のカウルステー５１が形成されている。

カウルステー５１の左右ステー下部５２ａは、側面視で後方に凸となる弧状に形成されその後側部には、左右一対のピボットプレート５３が接合され、左右ピボットプレート５３間にヘッドパイプ６の前端部に突設された締結部６ａを挟み込んだ状態で、これらが上下一対のボルト等により一体に締結され、もってカウルステー５１がヘッドパイプ６の前端部に固定される。

左右ステー下部５２ａの下部前端には、ステー本体５２と略同径の円形鋼管からなる下クロスパイプ５４が接合されている。下クロスパイプ５４は直線状をなして左右に延在し、その左右両側の下端部には、上下方向と略直交する平板状をなして前方に延出する左右支持片５５の後端部が接合されている。尚、左右ステー下部５２ａの下部前端近傍には、エンジン１７の吸気系部品であるバキュームタンク５７取り付け用のバキュームタンクブラケット５６、及び図示しないホーン（警笛）取り付け用のホーンブラケットがそれぞれ一体に接合されている。
カウルステー５１の左右ステー上部５２ｂの上部外側には、左右ミラー取り付け用の左右ミラーブラケット５８がそれぞれ一体に接合されている。

左右ステー上部５２ｂの上部間には、ステー本体５２よりも小径の円形鋼管からなる上クロスパイプ５９が車幅方向に渡設されている。上クロスパイプ５９は、前面視で左右端部側を斜め上外側にやや屈曲させた浅い湾曲形状に形成されている。
上クロスパイプ５９の中間部の前側には、斜め後下方に下メータブラケット６１が一体に接合されると共に、この下メータブラケット６１を挟んで両側に上方に突出するように左右上メータブラケット６２が一体に接合されている。

左右ステー上部５２ｂと上クロスパイプ５９の左右側部とに跨って左右スクリーンブラケット６３の基部が接合され、この左右スクリーンブラケット６３の上端部が左右ステー上部５２ｂと上クロスパイプ５９の左右側部との間に上方に向かって延出している。
上クロスパイプ５９の各メータブラケット６１，６２の締結孔には、メータユニット３７の裏面から各々突出するボス６１ａ，６２ａがそれぞれ挿通されてタッピングスクリュー６６にて弾性体６０を介して締結固定されている。

左右スクリーンブラケット６３には、フロントスクリーン３９を手動又は電動により高さ調整可能とするアジャスタユニット（図示せず）の左右側部がそれぞれ締結固定されている。下クロスパイプ５４の左右支持片５５には、左右ヘッドライト３５ａ，３５ｂの車幅方向内側の後部下側がそれぞれ合成ゴム等からなる弾性体６４を介して支持されている。

左右ヘッドライト３５ａ，３５ｂは、レンズ面６５を露出させるランプケース６５ａを備えている。ランプケース６５ａには上部に２箇所、下部には１箇所にブラケット７１，７１，７１が設けられ、これら各ブラケット７１をフロントカウル３４及びカウルステー５１の固定部７１ａに固定して、左右ヘッドライト３５ａ，３５ｂがフロントカウル３４及びカウルステー５１に固定されている。

図５、図６に示すように、メータユニット３７は平面視で車幅方向に長く上縁が山型に形成され、下縁は左右一対のラバースイッチ８０，８０の配置部位がやや外側に張り出した形状に形成されている。メータユニット３７の中央部には円形のアナログ表示の電気式のタコメータ８１が配置され、タコメータ８１の左側にはデジタル表示の電気式の速度計８２が設けられ、速度計８２の上部には液晶の時計８３が隣接配置されている。タコメータ８１の右側には上からデジタル表示で液晶の燃費計８４、トリップ計８５、バー表示の燃料計８６が配置されている。速度計８２の下側の内側寄りと燃料計８６の下側の内側寄りにラバースイッチ８０が配置されている。ここで、メータユニット３７には、バックライトなどの照明部が設けられ、表示された部位の視認性を高めている。

メータユニット３７の裏面には、前述したようにカウルステー５１の左右上メータブラケット６２と下メータブラケット６１の締結孔に挿入されるボス部６２ａ，６２ａ，６１ａが形成されている。具体的に図７に下メータブラケット６１を例にして示すと、筒状の弾性体６０を介してタッピングスクリュー６６をボス部６１ａに締め付けて、メータユニット３７がカウルステー５１に固定されている。尚、図７中６７はワッシャを示す。
また、メータユニット３７の裏面にはコネクタ接続部８７が設けられている。メータユニット３７の前縁には左右一対の取付片８８，８８が設けられ、各取付片８８に設けた嵌合孔８９に、図８に示すように、後述するメータパネル９０の前面部９１の裏面に左右一対設けたクリップ部９２が弾性体９３を介して嵌合される。尚、図７、図８は後述するメータパネル９０及びガーニッシュ７９を取り付けた状態を示す。

図９〜図１１に示すように、メータユニット３７の上側と燃料タンク３１とに渡ってメータパネル９０が取り付けられている。
メータパネル９０は乗員に対面するようにフロントスクリーン３９の裏側（後側）で立ち上がる前面部９１と、この前面部９１の下部両側から前面部９１に対して略直方向に折れ曲がり後方の燃料タンク３１に至る延出部９４とで構成されている。メータパネル９０の前面部９１には中央にメータユニット３７のタコメータ８１を露出させる中央開口部９５と、中央開口部９５の左側に、速度計８２と時計８３を露出させる左側開口部９６が設けられ、中央開口部９５の右側に、メータユニット３７の燃費計８４とトリップ計８５と燃料計８６を露出させるための右側開口部９７が設けられている。右側開口部９７と左側開口部９６の下側にはメータユニット３７のラバースイッチ８０，８０を露出させる開口部９８，９８が形成されている。尚、図７に示すように、メータパネル９０の中央開口部９５の周囲及び開口部９８を跨ぐ位置に至る部位にガーニッシュ７９が取り付けられている。

メータパネル９０の前面部９１の裏側には、前面部９１に対して斜め下側に向かってクリップ部９２が形成され、このクリップ部９２をメータユニット３７の左右の取付片８８に差し込み嵌合させることで前面部９１がメータユニット３７に固定される。また、図３にも示すように、メータパネル９０の延出部９４には、端部に燃料タンク３１の両側部の上面に設けた取付座９９に固定される取付孔１００を備えると共にフロントサイドカウル４５の取付片１０１が形成され、燃料タンク３１の取付座９９にクリップ１０２により取り付けられると共に、フロントサイドカウル４５に取付片１０１が固定される。

メータパネル９０の前部上端、具体的には中央開口部９５の上方には、前側に向かって弧状に張り出すように形成された横長形状のパイロットボックス用開口部１０３が形成されている。このパイロットボックス用開口部１０３にパイロットボックス１０４が取り付けられている。したがって、パイロットボックス１０４はメータユニット３７とは分離して配置されることとなる。パイロットボックス１０４をメータユニット３７と分離してメータパネル９０の上端に配置したのでパイロットボックス１０４の視認性が向上する。

図１２、図１３に示すように、パイロットボックス１０４は、幅方向に一列に複数の警告ランプを備えている。これらのランプは、車両の状態を検出した結果に応じて点灯して警告を発するものである。具体的に説明すると、パイロットボックス１０４の両端部には左右フロントウインカ３６ａ，３６ｂに連動して点灯する矢印マークの左右ターンシグナルランプ１０５，１０５が配置されている。

左右ターンシグナルランプ１０５，１０５の内側には左側からＡＢＳ（Ａｎｔｉｌｏｃｋ Ｂｒａｋｅ Ｓｙｓｔｅｍ）ユニット１１３に異常を検出した場合に点灯して運転状態の警告を行うＡＢＳ警告ランプ１０６、作動油の油圧に異常を検出した場合に点灯して運転状態の警告を行うオイルプレッシャ警告ランプ１０７、ヘッドライト３５ａ，３５ｂがハイビーム状態にある場合に点灯して警告をするハイビーム警告ランプ１０８、ミッションがニュートラル位置にある際に点灯するニュートラルランプ１０９、エンジンの冷却水温が規定より高くなった場合に点灯して運転状態の警告を行う冷却水温警告ランプ１１０、燃料噴射装置としてのＦＩユニット１１１が異常である場合に点灯して運転状態の警告を行うＦＩ警告ランプ１１２が配置されている。

パイロットボックス１０４はケース本体１１４に、左右ターンシグナルランプ１０５，１０５、ＡＢＳ警告ランプ１０６、オイルプレッシャ（圧）警告ランプ１０７、ハイビーム警告ランプ１０８、ニュートラルランプ１０９、冷却水温警告ランプ１１０、ＦＩ警告ランプ１１２毎に隔壁１１５で区分けされたレンズ部１１６がビス１２４により固定されている。ケース本体１１４にはプリント基板１１７が設けられ、このプリント基板１１７上に実装された各ＬＥＤ１１８が各警告ランプを構成している。プリント基板１１７の表面は黒色塗装１１９が施され、レンズ部１１６の外側からプリント基板１１７の表面が外部から見えにくくなっている。

ケース本体１１４の両端部にはメータパネル９０の前面部９１の取付ボス７０に裏側から固定するための取付片１２０，１２０が形成され、各取付片１２０の取付孔１２１にタッピングスクリュー１２２を介してパイロットボックス１０４がメータパネル９０のパイロットボックス用開口部１０３から露出した状態で取り付けられる。また、ケース本体１１４の裏側には、コネクタ接続部１２３がビス１２５により固定されている。

図１４はメータユニット３７とパイロットボックス１０４を含む電気回路１３１を示している。電源であるバッテリ１３２にイグニッションスイッチ１３３、ヒューズ１３４が順次接続され、このヒューズ１３４にパイロットボックス１０４のランプ電源端子ＩＧＮ＋１を介して逆流防止用のダイオード１３５が順次直列に接続されている。逆流防止用のダイオード１３５のカソード側には、互いに並列に各々ＬＥＤ１１８を備えたオイルプレッシャ警告ランプ１０７、冷却水温警告ランプ１１０、ＦＩ警告ランプ１１２、ニュートラルランプ１０９が電流制限用抵抗１３６を介して接続されている。ここで、オイルプレッシャ警告ランプ１０７、冷却水温警告ランプ１１０、ＦＩ警告ランプ１１２、ニュートラルランプ１０９には抵抗１３７及びノイズ防止用コンデンサ１３８が並列接続されている。

冷却水温警告ランプ１１０とＦＩ警告ランプ１１２は異常があると駆動する冷却水メータ１３９のトランジスタのコレクタとＦＩユニット１１１のトランジスタのコレクタに各々逆流防止用ダイオード１４０を介して接続され、オイルプレッシャ警告ランプ１０７は、異常があるとオンとなるオイルプレッシャスイッチ１４１に逆流防止用ダイオード１４０を介して接続され、ニュートラルランプ１０９は、ミッションがニュートラル位置にある際にオンとなるニュートラルスイッチ１４４に逆流防止用ダイオード１４０を介して接続されている。

オイルプレッシャ警告ランプ１０７、冷却水温警告ランプ１１０、ＦＩ警告ランプ１１２、ニュートラルランプ１０９のカソード側に接続された逆流防止用ダイオード１４０のカソード側には、パイロットボックス１０４のオイルプレッシャスイッチ接続端子１４５、冷却水温接続端子１４６、ＦＩ接続端子１４７、ニュートラルスイッチ接続端子１４８が設けられている。尚、ニュートラルスイッチ接続端子１４８とニュートラルスイッチ１４４との間にはＦＩユニット１１１が接続されている。

ヒューズ１３４とランプ電源端子ＩＧＮ＋１との間には、互いに並列に右ターンスイッチ１４９、左ターンスイッチ１５０、ハイビームスイッチ１５１が接続され、右ターンスイッチ１４９、左ターンスイッチ１５０、ハイビームスイッチ１５１にはＬＥＤ１１８からなる各々右ターンシグナルランプ１０５、左ターンシグナルランプ１０５、ハイビーム警告ランプ１０８が電流制限用抵抗１３６を介して各々接続されている。右ターンスイッチ１４９、左ターンスイッチ１５０、ハイビームスイッチ１５１と各電流制限用抵抗１３６との間にはパイロットボックス１０４の右ターンスイッチ接続端子１５２、左ターンスイッチ接続端子１５３、ハイビームスイッチ接続端子１５４が設けられている。

また、右ターンスイッチ１４９、左ターンスイッチ１５０、ハイビームスイッチ１５１には各々左フロント（リヤも含む）ウインカ３６ａ、右フロント（リヤも含む）ウインカ３６ｂ、各ヘッドライト（ハイビームバルブ）３５が接続されている。尚、左ターンシグナルランプ１０５、右ターンシグナルランプ１０５、ハイビーム警告ランプ１０８には抵抗１３７及びノイズ防止用コンデンサ１３８が並列接続されている。

ランプ電源端子ＩＧＮ＋１に接続された逆流防止用のダイオード１３５のカソード側には、オイルプレッシャ警告ランプ１０７、冷却水温警告ランプ１１０、ＦＩ警告ランプ１１２、ニュートラルランプ１０９と並列に、ＡＢＳ用逆流防止用ダイオード１５５、抵抗１５６、ＡＢＳユニット接続端子１５７を介してＡＢＳユニット１１３のトランジスタのコレクタが接続されている。ＡＢＳ用逆流防止用ダイオード１５５のカソード側には抵抗１５６の手前側で分岐してＬＥＤ１１８からなるＡＢＳ警告ランプ１０６が電流制限用抵抗１３６を介して接続されている。尚、ＡＢＳ警告ランプ１０６にも抵抗１３７及びノイズ防止用コンデンサ１３８が並列接続されている。

ＡＢＳ警告ランプ１０６のカソード側はランプ用トランジスタ１５９のコレクタに接続され、ランプ用トランジスタ１５９のエミッタがアース端子ＧＮＤ１を介して接地されている。ランプ用トランジスタ１５９のコレクタには、右ターンシグナルランプ１０５、左ターンシグナルランプ１０５、ハイビーム警告ランプ１０８のカソード側が各々逆流防止用ダイオード１４０を介して並列接続されている。

ＡＢＳユニット接続端子１５７と抵抗１５６との間にはツェナーダイオード１６０のカソードが接続され、ツェナーダイオード１６０のアノードは抵抗１６１を介してランプ用トランジスタ１５９のベースに接続されている。ランプ用トランジスタ１５９のコレクタの手前には抵抗１６２とコンデンサ１６３が各々分岐されて接地されている。
したがって、ＡＢＳユニット１１３のトランジスタのエミッタは通常はＨＩＧＨとなっているが、これが異常によりＬＯＷとなりツェナーダイオード１６０がＨＩＧＨとなりツェナーダイオード１６０の逆電圧がツェナー電圧を超えるとランプ用トランジスタ１５９がオンとなる。これによりＡＢＳ警告ランプ１０６が点灯してＡＢＳユニット１１３の異常を知ることができる。

ランプ電源端子ＩＧＮ＋１とオイルプレッシャ警告ランプ１０７、冷却水温警告ランプ１１０、ＦＩ警告ランプ１１２、ニュートラルランプ１０９、ＡＢＳ警告ランプ１０６との間、具体的にはランプ電源端子ＩＧＮ＋１とダイオード１３５との間には、メータユニット３７に電源を供給するパイロットボックス１０４のメータ電源端子ＩＧＮ＋２が分岐して接続され、このメータ電源端子ＩＧＮ＋２を介してメータユニット３７のコネクタ接続部８７から電力が供給される。

ＡＢＳ警告ランプ１０６、左ターンシグナルランプ１０５、右ターンシグナルランプ１０５、ハイビーム警告ランプ１０８とアース端子ＧＮＤ１との間、具体的にはこれらのランプ１０５，１０５，１０８の逆流防止用ダイオード１４０のカソード側とアース端子ＧＮＤ１との間には、メータユニット３７のアースを行うメータアース端子ＧＮＤ２が分岐接続され、このメータアース端子ＧＮＤ２を介してメータユニット３７のコネクタ接続部８７からアースを行う。

ランプ電源端子ＩＧＮ＋１、メータ電源端子ＩＧＮ＋２、オイルプレッシャスイッチ接続端子１４５、冷却水温接続端子１４６、ＦＩ接続端子１４７、ＡＢＳユニット接続端子１５７、ニュートラルスイッチ接続端子１４８、右ターンスイッチ接続端子１５２、左ターンスイッチ接続端子１５３、ハイビームスイッチ接続端子１５４、アース端子ＧＮＤ１及びメータアース端子ＧＮＤ２がパイロットボックス１０４のコネクタ接続部１２３を構成している。

ここで、パイロットボックス１０４のコネクタ接続部１２３には両端部に振り分けるようにして、一端側にランプ電源端子ＩＧＮ＋１が他端側にアース端子ＧＮＤ１が配置されている。これによりコネクタ接続部１２３の左右の一端側が切断されても、電源側かアース側の何れかが接続されなくなり、この状態をメータユニット３７の電源や照明に反映させることができる。
したがって、パイロットボックス１０４のコネクタ接続部１２３が完全に外れる前の段階においても、早めに接続不良を認識することができる。

上記実施形態によれば、パイロットボックス１０４をメータユニット３７とは別にしてメータパネル９０に取り付け、このパイロットボックス１０４を介してメータユニット３７の電源及びアースを確保することで、メータユニット３７の電源を確定しアースを設定することができる。
そのため、パイロットボックス１０４がメータユニット３７と一体になっていないことによって生ずるパイロットボックス１０４の接続不良をメータユニット３７の表示や文字などの状態により確認することができる。したがって、レイアウトの上でメータユニット３７と別に配置しなければならない場合においても、パイロットボックス１０４の接続不良を速やかに認識できる。

オイルプレッシャスイッチ１４１、冷却水メータ１３９、ＦＩユニット１１１、ＡＢＳユニット１１３、ニュートラルスイッチ１４４、右ターンスイッチ１４９、左ターンスイッチ１５０、ハイビームスイッチ１５１から信号が送られると、これに対応してオイルプレッシャ警告ランプ１０７、冷却水温警告ランプ１１０、ＦＩ警告ランプ１１２、ＡＢＳ警告ランプ１０６、ニュートラルランプ１０９、ターンシグナルランプ１０５、ハイビーム警告ランプ１０８が点灯することにより、異常が生じていること、あるいはハイビームであること、フロントウインカ（リヤウインカも含む）３６ａ，３６ｂが点灯していることをパイロットボックス１０４によって集中的に認識することができる。このとき、パイロットボックス１０４のプリント基板１１７には黒色塗装１１９が施されているため、ＬＥＤ１１８の周囲が外部から見えにくくして外観品質を向上できる。また、基板１１７が太陽光で反射しても警告灯の点灯／非点灯の認識をし易くすることができる。

ここで、ランプ電源端子ＩＧＮ＋１の接続不良により、オイルプレッシャ警告ランプ１０７、冷却水温警告ランプ１１０、ＦＩ警告ランプ１１２、ＡＢＳ警告ランプ１０６、ニュートラルランプ１０９へ電力供給がなされない場合、アース端子ＧＮＤ１の接続不良により、ターンシグナルランプ１０５、ハイビーム警告ランプ１０８がアースされないためこれらに電力供給がなされない場合には、これらオイルプレッシャ警告ランプ１０７、冷却水温警告ランプ１１０、ＦＩ警告ランプ１１２、ＡＢＳ警告ランプ１０６、ニュートラルランプ１０９、ターンシグナルランプ１０５、ハイビーム警告ランプ１０８の点灯による注意喚起を行うことができない。
しかしながらが、この場合には、メータ電源端子ＩＧＮ＋２にも電力が供給されずメータアース端子ＧＮＤ２も接地されていないため、メータユニット３７に電源が供給されず、電気式メータの場合はメータが表示されずメータユニット３７を介してパイロットボックス１０４のランプ異常を確認することができる。

したがって、オイルプレッシャ警告ランプ１０７、冷却水温警告ランプ１１０、ＦＩ警告ランプ１１２、ＡＢＳ警告ランプ１０６、ニュートラルランプ１０９、ターンシグナルランプ１０５、ハイビーム警告ランプ１０８にバッテリ１３２からの電力が供給されていない状況を速やかに確認することができる。
ここで、このような回路上の接続不良対策は四輪車両に比較して振動が大きい自動二輪車において好適である。

つまり、ＡＢＳ警告ランプ１０６を例にしてより具体的に説明すると、ＡＢＳ警告ランプ１０６が点灯していないことが、ＡＢＳユニット１１３に異常がないということを意味しているのか、ＡＢＳ警告ランプ１０６に電力が供給されていないことを意味しているのかがわからない場合に、少なくともメータユニット３７の表示や文字などが消えていることがすぐに確認できれば、前提としてＡＢＳ警告ランプ１０６に電力が供給されていないこと、あるいはアースが適正になされていないことを一目で認識することができる。よって、ランプ電源端子ＩＧＮ＋１やアース端子ＧＮＤ１の接続を確認することで、接続不良が原因であるか否かについて速やかに確認することができる。

そして、最も目に付きやすいメータユニット３７の表示や文字などの状態を確認することで、オイルプレッシャ警告ランプ１０７、冷却水温警告ランプ１１０、ＦＩ警告ランプ１１２、ＡＢＳ警告ランプ１０６、ニュートラルランプ１０９、ターンシグナルランプ１０５、ハイビーム警告ランプ１０８のランプ電源端子ＩＧＮ＋１やアース端子ＧＮＤ１の接続不良を知ることができるため、確認を簡単に行うことができる。
尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、自動二輪車のみならず四輪自動車に適用することができる。

１ 自動二輪車（車両）
３７ メータユニット（メータ）
８１ タコメータ
８２ 速度計
８３ 時計（液晶メータ）
８４ 燃費計（液晶メータ）
８５ トリップ計（液晶メータ）
９０ メータパネル
１０４ パイロットボックス
１０５ ターンシグナルランプ
１０６ ＡＢＳ警告ランプ
１０７ オイルプレッシャ警告ランプ
１０８ ハイビーム警告ランプ
１０９ ニュートラルランプ
１１０ 冷却水温警告ランプ
１１１ ＦＩユニット（状態検出装置）
１１２ ＦＩ警告ランプ
１１３ ＡＢＳユニット（状態検出装置、アンチロックブレーキシステム）
１１７ プリント基板
１１８ ＬＥＤ
１１９ 黒色塗装
１３９ 冷却水メータ（状態検出装置）
１４１ オイルプレッシャスイッチ（状態検出装置）
１４４ ニュートラルスイッチ（状態検出装置）
１４５ オイルプレッシャスイッチ接続端子（検出装置接続端子）
１４６ 冷却水温接続端子（検出装置接続端子）
１４７ ＦＩ接続端子（検出装置接続端子）
１４８ ニートラルスイッチ接続端子（検出装置接続端子）
１４９ 右ターンスイッチ（状態検出装置）
１５０ 左ターンスイッチ（状態検出装置）
１５１ ハイビームスイッチ（状態検出装置）
１５２ 右ターンスイッチ接続端子（検出装置接続端子）
１５３ 左ターンスイッチ接続端子（検出装置接続端子）
１５４ ハイビームスイッチ接続端子（検出装置接続端子）
１５７ ＡＢＳユニット接続端子（検出装置接続端子）
ＩＧＮ＋１ ランプ電源端子
ＩＧＮ＋２ メータ電源端子
ＧＮＤ１ アース端子
ＧＮＤ２ メータアース端子

Claims (9)

1. 車両（１）の状態を検出して、必要に応じて警告を発する警告ランプ（１０７，１１０，１１２，１０６，１０９，１０５，１０８）を設けた車両の警告ランプ装置において、前記警告ランプをメータ（３７）とは分離して配置し、前記警告ランプに電源を供給する警告ランプ電源端子（ＩＧＮ＋１）と、前記警告ランプ電源端子と前記警告ランプとの間に接続され、前記メータに電源を供給するメータ電源端子（ＩＧＮ＋２）とを設け、前記メータ電源端子を介して前記メータに電源が供給されることを特徴とする車両の警告ランプ装置。
2. 前記警告ランプには、アース端子（ＧＮＤ１）と、このアース端子と前記警告ランプとの間に接続され、前記メータのアースを行うメータアース端子（ＧＮＤ２）とを設け、前記メータアース端子を介して前記メータのアースを行うことを特徴とする請求項１記載の車両の警告ランプ装置。
3. 前記警告ランプには、この警告ランプを通じて車両の状態を検出する状態検出装置（１４１，１３９，１１１，１１３，１４４，１４９，１５０，１５１）に接続される検出装置接続端子（１４５，１４６，１４７，１５７，１４８，１５２，１５３，１５４）が設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両の警告ランプ装置。
4. 前記警告ランプを複数配置したパイロットボックスからなることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の車両の警告ランプ装置。
5. 前記警告ランプは車両のアンチロックブレーキシステム（１１３）の警告を行うＡＢＳ警告ランプ（１０６）であることを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか一項に記載の車両の警告ランプ装置。
6. 前記警告ランプはエンジンオイル圧、エンジン冷却水温、燃料噴射装置等のエンジン運転状態の警告を行う警告ランプであることを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか一項に記載の車両の警告ランプ装置。
7. 前記メータは、電気式速度計（８２）、電気式タコメータ（８１）または液晶メータ（８３，８４，８５）の少なくとも一つであることを特徴とする請求項１〜請求項６の何れか一項に記載の車両の警告ランプ装置。
8. 前記メータをメータパネル（９０）に取り付け、前記パイロットボックスを前記メータと離して前記メータパネルの前部上端に設けたことを特徴とする請求項４記載の車両の警告ランプ装置。
9. 前記警告ランプはＬＥＤ（１１８）をプリント基板（１１７）に設けたものであり、前記プリント基板に黒色塗装（１１９）を施したことを特徴とする請求項１〜請求８の何れか一項に記載の車両のランプ装置。

Images