JP2006114249A - 車両のテールランプ構造 - Google Patents

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Abstract

【課題】 車両のテールランプの奥行きが厚くなる点を解決することで、奥行きを薄く構成することを可能にする。
【解決手段】 後輪３５の上方をリヤフェンダ４３で覆うとともに後輪３５の後方を泥よけカバー４７で覆い、これらのリヤフェンダ４３及び泥よけカバー４７廻りにテールランプ４６を配置した自動二輪車（車両）１０において、テールランプ４６を、発光ダイオード８１・・・を光源とするテールランプであり、発光ダイオード８１・・・を載置する発光ダイオード基板８２と、発光ダイオード８１・・・を制御する制御素子８３を載置する制御素子基板８４と、これらの発光ダイオード基板８２及び制御素子基板８４を一括して収納するハウジング８７と、このハウジング８７に被せるレンズ８８と、から構成し、発光ダイオード基板８２の下方に制御素子基板８４を配置した。
【選択図】 図１１

Description

本発明は、車両のテールランプの構造に関するものである。
車両のテールランプ構造として、光源に発光ダイオードを用い視認性を改善したものが実用に供されている。
実用の車両のテールランプ構造は、基板に発光ダイオードを並べ、これらの基板及び発光ダイオードをハウジングに収納し、このハウジングにレンズを被せるようにすれば実用上十分であった。
このような車両のテールランプ構造として、以下のものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００２−３３７７７５号公報（第８頁、図６）
車両のテールランプ構造においては、外観の意匠に強く関係するため、設計の自由度が高いことが求められ、発光ダイオード（ＬＥＤ）を搭載する発光ダイオード基板（副基板）と、発光ダイオードを制御する制御素子を搭載する制御素子基板（主基板）と、これらの発光ダイオード基板及び制御素子基板を収納するハウジングと、このハウジングに被せたレンズと、制御素子基板から延出するとともにハウジングから外部に引回したしたハーネス（配材）と、このハーネスの先端に取付けたコネクタとの配置構造などの工夫が求められていた。
特に、発光ダイオードを用いたテールランプ構造では、その上下方向の寸法は短くなり易いものの、車体の前後方向に大型化し易いことにもなり、小型化の工夫が求められていた。
また、従来のテールランプ構造では、ハウジング及びレンズの上部をテールカバーにて覆うようにもしているで、実装状態の車両のテールランプ覆うために別部材（テールカバー）が必要であり、部品点数の増加を招き、一層の大型化が課題となっていた。
本発明は、上述の課題を解決し、外観の意匠にフレキシブルに対応でき、奥行きを薄く構成することのできる車両のテールランプ構造を提供するとともに、別部品を用いることで構成部品の部品点数が増加する点を解決し、一層の小型化のできる車両のテールランプ構造を提供することを課題とする。
請求項１に係る発明は、後輪の上方をリヤフェンダで覆うとともに後輪の後方を泥よけカバーで覆い、これらのリヤフェンダ及び泥よけカバー廻りにテールランプを配置した車両において、テールランプを、発光ダイオードを光源とするテールランプであり、発光ダイオードを載置する発光ダイオード基板と、発光ダイオードを制御する制御素子を載置する制御素子基板と、これらの発光ダイオード基板及び制御素子基板を一括して収納するハウジングと、このハウジングに被せるレンズと、から構成し、発光ダイオード基板の上方若しくは下方に制御素子基板を配置したことを特徴とする。
例えば、車両のテールランプの奥行を薄く構成することのできるとすれば、車両の全長を短縮したり、後輪とのスペースを十分に取ることができるので好ましいことである。
そこで、発光ダイオード基板に発光ダイオードを載置し、この発光ダイオードを制御する制御素子を制御素子基板に載置し、これらの発光ダイオード基板及び制御素子基板をハウジングに収納し、このハウジングにレンズ被せるように構成し、発光ダイオード基板の上方若しくは下方に制御素子基板を配置した。
すなわち、発光ダイオード基板の上方若しくは下方に制御素子基板を配置することで、テールランプの奥行きを薄く設定することができる。
請求項２に係る発明は、発光ダイオード基板の下方に制御素子基板を配置し、この制御素子基板に泥よけカバーを被せることで、制御素子基板を外部から見えないようにしたことを特徴とする。
発光ダイオード基板の下方に制御素子基板を配置し、この制御素子基板に泥よけカバーを被せ、制御素子基板を外部から見えないようにすることで、制御素子基板を外部から隠すとともに、外方からの保護をする。
請求項３に係る発明は、制御素子基板若しくは発光ダイオード基板にハーネスを接続し、このハーネスをハウジングの側方から外部に延出したことを特徴とする。
制御素子基板若しくは発光ダイオード基板にハーネスを接続し、このハーネスをハウジングの側方から外部に延出することで、例えば、ハーネスを後方へ延出する場合に比べ、テールランプの奥行きを薄くすることができる。
請求項４に係る発明は、レンズの上部において、リヤフェンダがレンズの上部よりも後方に延出することを特徴とする。
レンズの上部において、リヤフェンダがレンズの上部よりも後方に延出することで、テールランプに入射する外光を遮るようにした。
請求項５に係る発明は、泥よけカバーに膨出部を設け、この膨出部で制御素子基板を後面視で見えないようにしたことを特徴とする。
泥よけカバーに膨出部を設け、この膨出部で制御素子基板を覆うことで、車両のテールランプを後方にずらして配置するようにした。
請求項６に係る発明は、膨出部には、ライセンスライト又はナンバプレート取付部を設けたことを特徴とする。
膨出部には、ライセンスライト又はナンバプレート取付部を設けることで、設計の自由度を広げることができる。
請求項７に係る発明は、発光ダイオードとレンズとの間に、インナレンズを設け、このインナレンズよりも車体後方に制御素子基板を設けたことを特徴とする。
発光ダイオードとレンズとの間に、インナレンズを設け、このインナレンズよりも車体後方に制御素子基板を設けることで、さらに、テールランプの奥行きを短くすることができる。
請求項８に係る発明は、インナレンズと制御素子基板との間に、遮光板を設けたことを特徴とする。
インナレンズと制御素子基板との間に、遮光板を設けることで、制御素子基板側に漏れる光を遮ることができ、意匠性の向上を図ることができる。
請求項９に係る発明は、遮光板を、インナレンズと一体的に設けたことを特徴とする。
遮光板を、インナレンズと一体的に設けることで、組立性の向上を図ることができる。
請求項１０に係る発明は、後輪の上方をリヤフェンダで覆うとともに後輪の後方を泥よけカバーで覆い、これらのリヤフェンダ及び泥よけカバー廻りにテールランプを配置した車両において、テールランプが、発光ダイオードを光源とするテールランプであり、テールランプを、発光ダイオードを載置する発光ダイオード基板と、発光ダイオードを制御する制御素子を載置する制御素子基板と、これらの発光ダイオード基板及び制御素子基板を一括して収納するハウジングと、このハウジングに被せるレンズと、から構成し、発光ダイオード基板の前方向に制御素子基板を配置したことを特徴とする。
テールランプを、発光ダイオードを載置する発光ダイオード基板と、発光ダイオードを制御する制御素子を載置する制御素子基板と、これらの発光ダイオード基板及び制御素子基板を一括して収納するハウジングと、このハウジングに被せるレンズと、から構成し、発光ダイオード基板の車体後方に制御素子基板を配置することで、テールランプの奥行きを短くすることができる。
請求項１に係る発明では、発光ダイオードを載置する発光ダイオード基板と、発光ダイオードを制御する制御素子を載置する制御素子基板と、これらの発光ダイオード基板及び制御素子基板を一括して収納するハウジングと、このハウジングに被せるレンズと、から構成し、発光ダイオード基板の上方若しくは下方に制御素子基板を配置したので、テールランプの奥行きを薄く設定することができる。この結果、車両の全長を短縮することができるという利点がある。又は、後輪とのスペースを十分に確保することができるという利点がある。
請求項２に係る発明では、発光ダイオード基板の下方に制御素子基板を配置し、この制御素子基板に泥よけカバーを被せ、制御素子基板を外部から見えないようにしたので、制御素子基板を外部から隠すことができるとともに、外方からの保護をすることができる。
例えば、別部品を用いて制御素子基板を覆う場合に比べ、構成部品の点数の低減を図ることができるという利点がある。また、既存の部品を便宜的に利用することのできるとともに、既存の部品の用途の拡大を図ることができるという利点がある。
請求項３に係る発明では、制御素子基板にハーネスを接続し、このハーネスをハウジングの側方から外部に延出したので、例えば、ハーネスを後方へ延出する場合に比べ、テールランプの奥行きを薄くすることができる。この結果、後輪とのスペースを十分に確保することができるという利点がある。
請求項４に係る発明では、レンズの上部において、リヤフェンダがレンズの上部よりも後方に延出したので、テールランプに入射する外光を遮ることができる。この結果、視認性のよい車両のテールランプを実現することができるという利点がある。
請求項５に係る発明では、泥よけカバーに膨出部を設け、この膨出部で制御素子基板を後面視で見えないようにしたので、車両のテールランプを後方にずらして配置することができる。この結果、後輪とのスペースを十分に確保することができるという利点がある。
請求項６に係る発明では、膨出部には、ライセンスライト又はナンバプレート取付部を設けたので、設計の自由度を広げることができるという利点がある。
請求項７に係る発明では、発光ダイオードとレンズとの間に、インナレンズを設け、このインナレンズよりも車体後方に制御素子基板を設けることで、さらに、テールランプの奥行きを短くすることができるという利点がある。
請求項８に係る発明では、インナレンズと制御素子基板との間に、遮光板を設けたので、制御素子基板側に漏れる光を遮ることができ、意匠性の向上を図ることができるという利点がある。
請求項９に係る発明は、遮光板を、インナレンズと一体的に設けたので、組立性の向上を図ることができる。
請求項１０に係る発明は、テールランプを、発光ダイオードを載置する発光ダイオード基板と、発光ダイオードを制御する制御素子を載置する制御素子基板と、これらの発光ダイオード基板及び制御素子基板を一括して収納するハウジングと、このハウジングに被せるレンズと、から構成し、発光ダイオード基板の車体後方に制御素子基板を配置したので、テールランプの奥行きを短くすることができる。
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るテールランプ構造を採用した車両の側面図であり、車両としての自動二輪車１０は、車体フレーム１１にヘッドパイプ１２を取付け、ヘッドパイプ１２に操舵可能にフロントフォーク１３を取付け、このフロントフォーク１３のトップブリッジ１４にステアリングハンドル１５を取付け、トップブリッジ１４とボトムブリッジ１６との間の前方にヘッドライト１８及び左右のフロントウインカ１９（右の１９は不図示）を配置し、フロントフォーク１３の下部にフロントフェンダ２２及び前輪２３を取付け、ヘッドパイプ１２から車体フレーム１１のメインフレーム２４を後方へ延ばすとともに車体フレーム１１のダウンチューブ２５を斜め下から後方へ延ばし、これらメインフレーム２４とダウンチューブ２５との間にエンジン２６を配置し、このエンジン２６に変速機２７を接続し、メインフレーム２４に燃料タンク２９を載せ、メインフレーム２４からシートレール２８を後方へ延ばし、このシートレール２８にシート３１を取付け、ダウンチューブ２５からシートレール２８にサブフレーム３２を延ばし、車体フレーム１１の後下部からピボット３３を介してリヤスイングアーム３４を延ばし、このリヤスイングアーム３４の後端に後輪３５を回転自在に取付け、リヤスイングアーム３４の後部と車体フレーム１１との間にリヤクッション３６を渡してなる。なお、３８，３９はエンジン２６から延出した排気管を示す。
図中、３７はラジエータ、４１，４２は排気管３８，３９にそれぞれ接続したマフラ、４３はリヤフェンダ、４４はライセンスランプ、４５はリヤウインカ、４６はテールランプ、４７は泥よけカバー（マッドガード）である。
シート３１は、運転者が腰掛ける運転者用シート４８と、この運転者用シート４８に対して一段高く形成された添乗員が腰掛ける添乗員用シート４９とからなる。
６０は、本発明に係る車両のテールランプ構造（以下「テールランプ構造６０」と略記する）であり、その詳細を説明する。
図２は本発明に係る車両のテールランプ構造の側面図であり、テールランプ構造６０は、リヤフェンダ４３に支持ステー６１を取付け、この支持ステー６１にテールランプブラケット６２を取付け、テールランプブラケット６２にテールランプ４６を取付け、このテールランプ４６の裏面をインナフェンダ６４で覆い、テールランプブラケット６２及びリヤフェンダ４３に泥よけカバー４７を支持させ、この泥よけカバー４７の表面にライセンスランプ４４を取付け、泥よけカバー４７の左右に左右のリヤウインカ４５，４５（奥の４５は不図示）を支持させたことを示す。
すなわち、テールランプ構造６０は、後輪３５の上方をリヤフェンダ４３で覆うとともに後輪３５の後方を泥よけカバー４７で覆い、これらのリヤフェンダ４３及び泥よけカバー４７廻りにテールランプ４６を配置した自動二輪車１０（図１参照）において、テールランプ４６の上部をリヤフェンダ４３で覆うことで、テールランプ４６に入射する外光を遮るようにした外部構造であり、泥よけカバー４７でテールランプ４６の下部をマスキングすることで、テールランプ４６の内部を隠すようにした外部構造でもあり、泥よけカバー４７にライセンスランプ４４及び左右のリヤウインカ４５，４５を取付けることで、泥よけカバー４７の多機能化を図るようにした外部構造でもあって、後述するように、テールランプ構造６０は、テールランプ４６の内部構造を含めた構造を言う。
なお、図中、１２１はナンバープレート、１２２はナンバープレート取付部、１２３はボルト、１２４はワッシャ、１２５はスプリングワッシャ、１２６はナットである。
図３は本発明に係る車両のテールランプ構造の泥よけカバーの斜視図であり、泥よけカバー４７は、本体部６５と、左右のリヤウインカ４５，４５（図２参照）をそれぞれ支持する左右のウインカ支持部６６，６６と、ライセンスランプ４４（図２参照）を取付ける凸部６７と、テールランプ４６を臨ます開口６８と、テールランプ４６の一部を覆う膨出部６９と、リヤフェンダ４３に差込む差込み部７１，７１と、を備える。
泥よけカバー４７にライセンスランプ４４を取付ける凸部６７を設けることで、若しくは左右のリヤウインカ４５，４５（図２参照）をそれぞれ支持する左右のウインカ支持部６６，６６を設けることで、泥よけカバー４７の多機能化を図ることができる。この結果、自動二輪車１０（図１参照）のコストの低減を図ることができる。
図４は本発明に係る車両のテールランプ構造の泥よけカバーの正面図であり、泥よけカバー４７の膨出部６９でテールランプの下部を覆ったことを示す。
テールランプ４６の下部は、後述するように、制御素子基板８４を配置したものであり、泥よけカバー４７の膨出部６９でテールランプ４６の下部を覆うことで、例えば、別部品を用いて制御素子基板８４をマスキングする場合に比べ、構成部品の点数の低減を図ることができる。また、既存の泥よけカバー４７を便宜的に利用することができ、泥よけカバー４７の用途の拡大を図ることができる。
図５は本発明に係る車両のテールランプ構造の泥よけカバーの側面図であり、泥よけカバー４７に、膨出部６９を形成することで、テールランプを外方（車体後方）にせり出すように取付け可能であることを示す。
すなわち、泥よけカバー４７に膨出部６９を設け、この膨出部６９で制御素子基板８４をマスキングしたので、テールランプ４６を後方にずらして配置することができる。この結果、後輪３５（図２参照）とのスペースを十分に確保することができる。
なお、膨出部６７には、例えば、ライセンスライト４４又はナンバプレート取付部を設けることで、設計の自由度を広げることができる。
図６は本発明に係る車両のテールランプ構造のテールランプの正面図であり、図７は図６の７−７線断面図である。
テールランプ４６は、図７に示す複数の発光ダイオード（ＬＥＤ）８１・・・（・・・は複数個を示す。以下同じ）を光源とするテールランプであり、発光ダイオード８１・・・を載置する図７に示す発光ダイオード基板８２と、発光ダイオード８１・・・を制御する制御素子８３を載置する制御素子基板８４と、発光ダイオード８１・・・の光を拡散させる図７に示すインナレンズ（拡散板）８５と、発光ダイオード８１・・・の光を遮るためにインナレンズ８５に直交さて配置した遮光板８６と、これらの発光ダイオード基板８２、制御素子基板８４、インナレンズ８５及び遮光板８６を一括して収納するハウジング８７と、このハウジング８７に被せるレンズ８８と、ハウジング８７から延出したハーネス（配材）８９と、からなる。
なお、制御素子８３は、抵抗、コンデンサなどの受動素子及びトランジスタ、ＦＥＴ，ＩＣなどの能動素子を含んだ総称を言う。
図８は本発明に係る車両のテールランプ構造の発光ダイオード基板及びハウジングを示す正面図であり、発光ダイオード基板８２は、ハウジング８７に配列するとともに固定した複数の端子板（金属板）９１〜９６から構成したものであり、端子板９１及び端子板９２間に２個の発光ダイオード８１，８１を接続し、端子板９２及び端子板９３間に２個の発光ダイオード８１，８１を接続し、端子板９３及び端子板９４間に２個の発光ダイオード８１，８１を接続し、端子板９４及び端子板９５間に２個の発光ダイオード８１，８１を接続し、端子板９５及び端子板９６間に２個の発光ダイオード８１，８１を接続し、端子板９６及び端子板９１間に２個の発光ダイオード８１，８１を接続したことを示す。
なお、ハウジング８７は、インナフェンダ６４を止めるための止め孔９８，９８を備え、制御素子基板８４はハーネス８９に接続する内部配材９９を備える。
図９は本発明に係る車両のテールランプ構造のテールランプの背面図であり、ハーネス８９は、ハウジング８７の側方から外部に延ばしたものであり、延出ハーネス１０１の途中から電源供給用ハーネス１０２及び信号用ハーネス１０３に分岐したものである。なお、電源供給用ハーネス１０２の先端にカプラ１０４を備え、信号用ハーネス１０３の先端に第１〜第３コネクタ１０５〜１０７を備える。図中、１０８はハーネス取出し部を示す。
すなわち、図２に示すテールランプ構造６０（テールランプ４６）は、制御素子基板８４（図６参照）にハーネス８９を接続し、このハーネス８９をハウジング８７の側方から外部に延出したものと言える。
制御素子基板８４にハーネス８９を接続し、このハーネス８９をハウジング８７の側方から外部に延出することで、例えば、ハーネスを後方へ延出する場合に比べ、テールランプ４６の奥行きを薄くすることができる。この結果、後輪３５（図２参照）とのスペースを十分に確保することができる。
なお、ハーネス取出し部１０８は、インナフェンダ６４に沿わせて傾斜させるとともに、発光ダイオード基板８２より前方且つ制御素子基板８４より後方に配置したものである。
図１０は本発明に係る車両のテールランプ構造のテールランプの側面図であり、レンズ８８は、透明の樹脂にて形成した部材であり、発光ダイオード基板８２（図２参照）の上部を覆う上カバー部１１１と、発光ダイオード８１・・・の光をインナレンズ（拡散板）８５を介して透過させるレンズ本体部１１２と、制御素子基板を覆う下カバー部１１３と、からなる。
従って、図２に示すように、テールランプ構造６０は、上カバー部１１１をリヤフェンダ４３で覆うとともに下カバー部１１２を泥よけカバー４７で覆うようにしてレンズ本体部１１２を外部に突出するようにしたものである。
図１１は図６の１１−１１線断面図であり、テールランプ構造６０の側面断面を示す。
テールランプ構造６０、後輪３５（図２参照）の上方をリヤフェンダ４３で覆うとともに後輪３５の後方を泥よけカバー４７で覆い、これらのリヤフェンダ４３及び泥よけカバー４７廻りにテールランプ４６を配置した図１に示す自動二輪車（車両）１０において、テールランプ４６を、発光ダイオード８１・・・を光源とするテールランプであり、発光ダイオード８１・・・を載置する発光ダイオード基板８２と、発光ダイオード８１・・・を制御する制御素子８３（図６参照）を載置する制御素子基板８４と、これらの発光ダイオード基板８２及び制御素子基板８４を一括して収納するハウジング８７と、このハウジング８７に被せるレンズ８８と、から構成し、発光ダイオード基板８２の下方に制御素子基板８４を配置したものと言える。
例えば、車両のテールランプの奥行を薄く構成することのできるとすれば、車両の全長を短縮したり、後輪とのスペースを十分に取ることができるので好ましいことである。
すなわち、発光ダイオード基板８２の下方に制御素子基板８４を配置することで、テールランプ４６の奥行きを薄く設定する。この結果、自動二輪車１０（図１参照）の全長を短くすることができる。又は、後輪３５とのスペースを十分に確保することができる。
図中、１１５・・・は発光ダイオード基板８２をハウジング８７に取付ける取付けねじ、１１６は制御素子基板８４をハウジング８７に取付ける取付けねじ、１１７はインナレンズ（拡散板）８５をレンズ８８に取付ける取付けねじである。
図中、１２８は外レンズ部、１２９は内レンズ部であり、レンズ本体１１２は、二層構造に形成したものであり、外部に透明感のある外レンズ部１２８、内部にカットの細かい内レンズ部１２９を配置することにより、奥行き感、透明感のあるテールランプ４６を実現することができ、外部から発光ダイオード（ＬＥＤ）８１・・・が見えないので、点灯、非点灯の違いがわかりやすい。
また、発光ダイオード基板８２の車体後方に制御素子基板８４を配置することで、テールランプ４６の奥行きを短くすることができる。また、テールランプ４６のメンテナンス性の向上を図ることができる。
図１２は図６の１２−１２線断面図であり、テールランプ構造６０は、発光ダイオード基板８２の下方に制御素子基板８４を配置し、レンズ８８の下部に泥よけカバー４７を被せることで、制御素子基板８４を外部から見えないようにマスキングしたものとも言える。
発光ダイオード基板８２の下方に制御素子基板８４を配置し、レンズ８８の下部に泥よけカバー４７を被せることで、制御素子基板８４を外部から見えないようにマスキングすることで、制御素子基板８４を外部から隠すことができるとともに、外方からの保護をすることができる。
例えば、別部品を用いて制御素子基板をマスキングする場合に比べ、構成部品の点数の低減を図ることができる。また、既存の部品を便宜的に利用することのでき、既存の部品（泥よけカバー４７）の用途の拡大を図ることができる。
発光ダイオード基板８２と制御素子基板８４をインナフェンダ６４に沿わせて傾斜させるとともに、段違いに配置（奥行きを違えて二段に配置）することで、空いたスペースを有効に使用することができ、これにより、テールランプ４６をコンパクトにまとめることができる。この結果、テールランプ４６のレイアウトを容易に行うことができる。
また、発光ダイオード基板８２を、制御素子基板８４に対して段違いに配置するとともに、制御素子基板８４を発光ダイオード基板より下方に配置したとも言える。
テールランプ構造６０は、レンズ８８の上部（上カバー部１１１）をリヤフェンダ４３で覆ったものとも言え、レンズ８８の上部をリヤフェンダ４３で覆うことで、テールランプ４６に入射する外光を遮ることができる。この結果、視認性のよい車両のテールランプを実現することができる。
図中、１１８はレンズ８８にインナレンズ（拡散板）８５及び遮光板８６を共締めする取付けねじ、１１９はハウジング８７にインナフェンダ６４を取付ける取付けねじである。
また、発光ダイオード８１・・・とレンズ８８との間に、インナレンズ８５を設け、このインナレンズ８５よりも車体後方に制御素子基板８４を設けることで、テールランプ４６の奥行きを短くすることができる。また、テールランプ４６のメンテナンス性の向上を図ることができる。
さらに、インナレンズ８５と制御素子基板８４との間に、遮光板８６を設けることで、制御素子基板８４側に漏れる光を遮ることができ、意匠性の向上を図ることができる。そして、遮光板８６を、インナレンズ８５と一体的に設けた（一体的に取付けた若しくは取付けねじ１１８で共締めした）ので、組立性の向上を図ることができる。
尚、本発明に係る車両のテールランプ構造は、図４に示すように、車両は自動二輪車であったが、これに限るものではなく、車両は、二輪車、三輪車若しくは四輪車であってもよい。
本発明に係る車両のテールランプ構造は、図２に示すように、膨出部には、ライセンスライト４４を設けたが、これに限るものではなく、膨出部にナンバプレート取付部を設けたものでもよい。
本発明に係る車両のテールランプ構造は、図１１に示すように、発光ダイオード基板８２の下方に制御素子基板８４を配置したが、これに限るものではなく、発光ダイオード基板の上方に制御素子基板８４を配置したものであってもよい。
本発明に係る車両のテールランプ構造は、図８に示すように、制御素子基板８４に内部配材９９を介してハーネス８９を接続したが、これに限るものではなく、発光ダイオード基板にハーネスを接続するものであってもよい。
本発明に係る車両のテールランプ構造は、大型の自動二輪車に採用するのに好適である。
本発明に係るテールランプ構造を採用した車両の側面図である。 本発明に係る車両のテールランプ構造の側面図である。 本発明に係る車両のテールランプ構造の泥よけカバーの斜視図である。 本発明に係る車両のテールランプ構造の泥よけカバーの正面図である。 本発明に係る車両のテールランプ構造の泥よけカバーの側面図である。 本発明に係る車両のテールランプ構造のテールランプの正面図である。 図６の７−７線断面図である。 本発明に係る車両のテールランプ構造の発光ダイオード基板及びハウジングを示す正面図である。 本発明に係る車両のテールランプ構造のテールランプの背面図である。 本発明に係る車両のテールランプ構造のテールランプの側面図である。 図６の１１−１１線断面図である。 図６の１２−１２線断面図である。
符号の説明
１０…車両（自動二輪車）、３５…後輪、４３…リヤフェンダ、４６…テールランプ、４７…泥よけカバー、６９…膨出部、８１…発光ダイオード、８２…発光ダイオード基板、８３…制御素子、８４…制御素子基板、８７…ハウジング、８８…レンズ、８９…ハーネス。

Claims (10)

  1. 後輪の上方をリヤフェンダで覆うとともに後輪の後方を泥よけカバーで覆い、これらのリヤフェンダ及び泥よけカバー廻りにテールランプを配置した車両において、
    前記テールランプは、発光ダイオードを光源とするテールランプであり、前記発光ダイオードを載置する発光ダイオード基板と、前記発光ダイオードを制御する制御素子を載置する制御素子基板と、これらの発光ダイオード基板及び制御素子基板を一括して収納するハウジングと、このハウジングに被せるレンズと、からなり、
    前記発光ダイオード基板の上方若しくは下方に前記制御素子基板を配置したことを特徴とする車両のテールランプ構造。
  2. 前記発光ダイオード基板の下方に前記制御素子基板を配置し、この制御素子基板に前記泥よけカバーを被せることで、前記制御素子基板を外部から見えないようにしたことを特徴とする請求項１記載の車両のテールランプ構造。
  3. 前記制御素子基板若しくは前記発光ダイオード基板にハーネスを接続し、このハーネスを前記ハウジングの側方から外部に延出したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両のテールランプ構造。
  4. 前記レンズの上部において、前記リヤフェンダが前記レンズの上部よりも後方に延出することを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の車両のテールランプ構造。
  5. 前記泥よけカバーに膨出部を設け、この膨出部で前記制御素子基板を後面視で見えないようにしたことを特徴とする請求項２記載の車両のテールランプ構造。
  6. 前記膨出部には、ライセンスランプ又はナンバプレート取付部を設けたことを特徴とする請求項５記載の車両のテールランプ構造。
  7. 発光ダイオードとレンズとの間に、インナレンズを設け、このインナレンズよりも車体後方に前記制御素子基板を設けたことを特徴とする請求項１記載の車両のテールランプ構造。
  8. 前記インナレンズと前記制御素子基板との間に、遮光板を設けたことを特徴とする請求項７記載の車両のテールランプ構造。
  9. 前記遮光板は、前記インナレンズと一体的に設けたことを特徴とする請求項８記載の車両のテールランプ構造。
  10. 後輪の上方をリヤフェンダで覆うとともに後輪の後方を泥よけカバーで覆い、これらのリヤフェンダ及び泥よけカバー廻りにテールランプを配置した車両において、
    前記テールランプは、発光ダイオードを光源とするテールランプであり、前記発光ダイオードを載置する発光ダイオード基板と、前記発光ダイオードを制御する制御素子を載置する制御素子基板と、これらの発光ダイオード基板及び制御素子基板を一括して収納するハウジングと、このハウジングに被せるレンズと、からなり、
    前記発光ダイオード基板の車体後方に前記制御素子基板をオフセットさせて配置したことを特徴とする車両のテールランプ構造。
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