CN104456354B - 一种摩托车头灯 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种摩托车头灯，属于摩托车装配技术领域。该摩托车头灯包括灯壳、灯罩以及发光组件，发光组件包括设置在灯壳中部的大灯以及位于大灯上方且呈透明状设置的至少一个反光条，每个反光条的首、尾端分别与灯壳的内侧壁相连且在每个反光条首端均设置有LED灯，反光条由复合材料制成，组成成分如下：聚甲基丙烯酸甲酯30‑70份，丙烯腈‑丁二烯‑苯乙烯共聚物15‑30份，表面有机改性纳米二氧化硅1‑3份，超微细三氧化二铝粒子5‑10份，玻璃纤维5‑10份，相容剂5‑10份，阻燃剂3‑5份，紫外线吸收剂1‑3份，抗氧化剂1‑3份。本发明整体造型美观、大方且布局合理，使用寿命长，安全性能高，通用性广。

Description

一种摩托车头灯
技术领域
本发明属于摩托车装配技术领域，涉及一种摩托车头灯。
背景技术
头灯是位于摩托车前部的灯组。摩托车头灯是摩托车的重要安全部件，在黑暗中行驶时起到照明作用，可以及时获知前方车辆此时的行进状态，可以避免意外的发生并提高摩托车行车的安全性。
现有的摩托车头灯一般包括灯壳、灯罩、大灯以及设置在灯壳与灯罩内的发光LED灯，负责主要照明的大灯设置在灯壳中部，上述发光LED灯设置在大灯上方，使得整体照明效果更佳。由于整体头灯造型不够美观且布局不合理，发光LED灯集中装在中部位置，使得使用过程中头灯中部的热量比较集中且不能即使将过剩的热量散出，久而久之，发光LED灯就容易烧毁，这势必会影响整个摩托车头灯的使用寿命及行车的安全。
综上所述，为解决现有摩托车头灯结构上的不足，需要设计一种布局合理且造型美观的摩托车头灯。
发明内容
本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种布局合理且造型美观的摩托车头灯。
本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种摩托车头灯，包括灯壳、卡固在灯壳上的灯罩以及设置在灯壳与灯罩之间的发光组件，所述发光组件包括设置在灯壳中部的大灯以及位于大灯上方且呈透明状设置的至少一个反光条，每个反光条的首、尾端 分别与灯壳的内侧壁相连且在每个反光条首端均设置有LED灯，其中，所述反光条由复合材料制成，所述复合材料由以下重量份数成分组成：聚甲基丙烯酸甲酯：30-70份，丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物：15-30份，表面有机改性纳米二氧化硅：1-3份，超微细三氧化二铝粒子：5-10份，玻璃纤维：5-10份，相容剂：5-10份，阻燃剂：3-5份，紫外线吸收剂：1-3份，抗氧化剂：1-3份。
本发明摩托车头灯中反光条所用的复合材料采用透明度优良，具有突出绝缘性、机械强度、耐腐蚀、耐老化性的聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)，以及具有较好综合性能如高抗冲、高耐热性的丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)作为复合基体，然后添加一定份数的表面有机改性纳米二氧化硅及超微细三氧化二铝粒子作改性，通过其各成分之间的协同作用，提高复合材料的综合性能，显著改善复合材料的表面光洁度，提高复合材料的拉伸强度、耐热性能、熔体粘度等，进而提高反光条的使用寿命。
在上述的一种摩托车头灯中，反光条复合材料中所述聚甲基丙烯酸甲酯的平均分子量为5-25万，其中MMA的含量为98-100wt％，熔融指数为5-11，悬臂梁冲击强度为26-29J/m。
在上述的一种摩托车头灯中，反光条复合材料中所述表面有机改性纳米二氧化硅的半径为20-100nm。纳米二氧化硅是及其重要的无机纳米材料，其粒径小，比表面积大，经表面有机化改性后，添加1-3份到复合材料中，能有效地改善复合材料中聚合物材料的性能，如耐磨性、抗冲击性等，同时影响透明性。但仅仅添加少量纳米二氧化硅还不足以改善复合材料的拉伸强度、抗腐蚀等其他性能。而传统的增韧材料一直以有机弹性体为主，这类材料对提高冲击强度效果明显，但同时却会使拉伸强度等相关性能下降。本发明反光条的复合材料用使用无机刚性材料超微细三氧化二铝粒子不仅具有增韧效果，同时还可以改善拉伸强度等性能。
在上述的一种摩托车头灯中，反光条复合材料中所述超微细三氧化二铝粒子的半径为0.02-0.08μm。在本发明复合材料中添加5-10份，粒子半径为0.02-0.08μm的超微细三氧化二铝粒子，可使PMMA与ABS的冲击强度提高10倍左右，拉伸轻度提高3倍左右。因为无机粒子均匀地分散在基体中，当基体收到冲击时，粒子与基体之间产生微裂纹，同时粒子之间的基体也产生塑性变形，吸收冲击能，从而达到增韧的效果。随着粒子粒径变小，粒子的比表面积增大，粒子与基体之间的接触面增大，材料在受到冲击时，会产生更多的微裂纹和塑性变形，从而吸收更多的冲击能，增韧效果提高。但当超微细三氧化二铝粒子的加入量过多，粒子之间过于接近，材料受冲击时产生微裂纹和塑性变形过大，几乎发展成为宏观应力开裂，反而使材料的冲击性能下降。
在上述的一种摩托车头灯中，反光条复合材料中添加5-10份半径为3μm-10μm的玻璃纤维，既可以充当填料，也可以显著提高复合材料的力学性能、耐热性、耐老化性能。
在上述的一种摩托车头灯中，反光条复合材料中所述相容剂包括氯化聚乙烯(CPE)、苯乙烯马来酐共聚物(SMA)、环氧乙烷-环氧丙烷嵌段共聚物。在PMMA、ABS的复合材料中添加上述相容剂，可改善复合材料的缺口冲击强度，并提高复合材料的耐老化性能和焊缝强度，同时还可提高加工性能。
在上述的一种摩托车头灯中，反光条复合材料中所述阻燃剂为氢氧化铝、氢氧化镁、硼酸盐、钼酸盐、三聚氰胺及其衍生物、磷-氮阻燃剂、十溴二苯醚-三氧化二锑-水合硼酸锌复合阻燃剂、热塑性聚氨酯弹性体/氰尿酸三聚氰胺复合阻燃剂中的一种或多种。
在上述的一种摩托车头灯中，反光条复合材料中所述紫外线吸收剂为二苯甲酮类、水杨酸类、苯并三唑类、取代丙烯腈类、三嗪类中的一种或多种。
在上述的一种摩托车头灯中，反光条复合材料中所述抗氧剂为受阻酚类抗氧剂和亚磷酸酯类抗氧剂按(1-1.5)：1复配使用。所述的受阻酚类抗氧剂为四[3-(3,5-二叔丁基-4-羟基苯基)丙酸]季戊四醇酯、抗氧剂264、抗氧剂1010、抗氧剂300中的一种或多种。所述的亚磷酸酯类抗氧剂为亚磷酸三(2,4-二叔丁基苯酯)、三辛酯、三癸酯、三(十二碳醇)酯、三(十六碳醇)酯中的一种或多种。
在上述的一种摩托车头灯中，所述反光条的制备方法包括如下步骤：
S1、按上述反光条所用复合材料的成分及其重量份数称取各原料；
S2、将称取好的聚甲基丙烯酸甲酯、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物倒入高混机中混合，混合均匀后再加入称取好的其他原料，搅拌均匀加热得到混合浆料；
S3、将步骤S2中制得的混合浆料注入模具中，再将模具置于烘箱中，采用空气浴加热聚合，经脱模、打磨、抛光得反光条。
在上述的一种摩托车头灯中，反光条制备方法的步骤S3中空气浴加热聚合为：40-50℃聚合2-3小时，50-60℃聚合2-3小时，60-70℃聚合1-2小时，100-110℃聚合0.5-1小时。为了防止聚合过程中制品表面出现缩孔，聚合采用分温度梯度的方式进行聚合。
在上述的一种摩托车头灯中，所述反光条的数量为两个且二者连为一体，所述两反光条均呈弧形设置且相交于二者的中部，所述两反光条的首端相连呈“V”形设置，所述两反光条的末端相连呈“W”形设置。
在上述的一种摩托车头灯中，所述两各反光条位于同一平面上，在每个反光条背面设有若干齿形凸起，所述齿形凸起均匀分布在对应反光条末端至中部的背面位置。
在上述的一种摩托车头灯中，在灯壳与灯罩之间密封连接有 连接框，所述大灯穿过连接框中部，在连接框上卡固有对应设置的左固定座和右固定座，所述左固定座与右固定座可拆卸式安装在一起并形成弧形固定座且固定座的两端分别与连接框的内侧壁相连，在固定座面部开设有对称设置且分别位于左固定座、右固定座上的左弧形槽、右弧形槽，在固定座中部开设有分别与左弧形槽、右弧形槽联通的中心槽，每个反光条的中部均位于中心槽内，其中一个反光条的首端卡固在左固定座背部且该反光条的末端嵌设在右弧形槽内，另一个反光条的首端卡固在右固定座背部且该反光条的末端嵌设在左弧形槽内，每个LED灯均固设在固定座背部且靠近连接框内侧壁设置并分别与对应的反光条的首端相连。
在上述的一种摩托车头灯中，每个反光条的首端均设置有卡扣，每个反光条的末端均设置有嵌入部、抵靠部，在固定座面部设有与各嵌入部、抵靠部一一对应的嵌入槽、抵靠凸起，在固定座背部设有与各卡扣一一对应的卡槽。
在上述的一种摩托车头灯中，在连接框上设置有与中心槽对应设置的遮挡板、与左弧形槽对应设置的左造型槽、与右弧形槽对应设置的右造型槽，所述固定座被包覆设置在连接框背部。
在上述的一种摩托车头灯中，在灯壳上穿设有至少一个透气孔，在每个透气孔上均连接有透气管道，各透气管道的出口均面朝大灯设置。
在上述的一种摩托车头灯中，在灯壳的背部设置有防水帽。
在上述的一种摩托车头灯中，所述大灯包括固设在灯壳面部的大灯壳体以及设置在大灯壳体中部的大灯灯泡，在灯壳的背部还设置有能带动大灯壳体沿竖直方向上下摆动的调节开关，所述调节开关包括调节杆以及活动安装在大灯壳体上的调节块，所述调节杆穿过灯壳并与调节块相连。
在上述的一种摩托车头灯中，在灯壳的周侧边上设置有若干 固定基座。
与现有技术相比，本发明整体造型美观、大方且布局合理，在灯壳外部并未在用直接螺纹连接方式，长期使用下来密封性能佳；将大灯上方的LED灯安装在侧边位置，使得使用过程中头灯中部的热量集中较少，部分热量分散至侧边位置，使得LED灯不容易烧毁；反光条采用配伍合理的复合材料制成，通过各组分之间产生的协同作用，提高反光条的综合性能，显著改善复合材料的表面光洁度，提高复合材料的拉伸强度、耐热性能、熔体粘度等，进而提升整个摩托车头灯的使用寿命及行车的安全性能，通用性广。
附图说明
图1是本发明一较佳实施例的结构示意图。
图2是图1另一视角的结构示意图。
图3是本发明一较佳实施例的爆炸图。
图4是本发明一较佳实施例中反光条的结构示意图。
图5是图4另一视角的结构示意图。
图6是本发明一较佳实施例的部分结构示意图。
图7是图6另一视角的结构示意图。
图8是本发明一较佳实施例中连接框的结构示意图。
图9是图8另一视角的结构示意图。
图10是本发明一较佳实施例中固定座的结构示意图。
图11是图10另一视角的结构示意图。
图中，10、灯壳；11、固定基座；20、灯罩；311、大灯壳体；312、大灯灯泡；32、反光条；321、齿形凸起；322、卡扣；3221、推块；323、嵌入部；324、抵靠部；33、LED灯；40、连接框；41、遮挡板；42、左造型槽；43、右造型槽；50、固定座；51、左固定座；511、左弧形槽；52、右固定座；521、右弧形槽；53、 中心槽；54、嵌入槽；55、抵靠凸起；56、卡槽；561、梯形槽；60、透气管道；70、防水帽；80、调节开关；81、调节杆；82、调节块。
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
如图1至图11所示，本摩托车头灯包括灯壳10、卡固在灯壳10上的灯罩20以及设置在灯壳10与灯罩20之间的发光组件，发光组件包括设置在灯壳10中部的大灯以及位于大灯上方且呈透明状设置的至少一个反光条32，每个反光条32的首、尾端分别与灯壳10的内侧壁相连且在每个反光条32首端均设置有LED灯33。
本摩托车头灯在初始状态下，整体造型美观、大方且布局合理，在灯壳10外部并未在用直接螺纹连接方式，长期使用下来密封性能佳，将大灯上方的LED灯33安装在侧边位置，使得使用过程中头灯中部的热量集中较少，部分热量分散至侧边位置，使得LED灯33不容易烧毁，进而提升整个摩托车头灯的使用寿命及行车的安全性能，通用性广。
在头灯使用过程中，大灯起到主要照明作用，LED灯33起到辅助照明效果。此外，透明状的反光条32与LED灯33相互配合，通电时，LED等的光经由反光条32的首端进入反光条32内，再射出头灯外，照明效果理想，此时如果再配合带有一定的颜色的透明灯罩20，有色透明的灯罩20可将发光组件进行隐藏，提高了头灯的美观性，整体更加美观大方。
本案的结构设计比较合理，利用光线聚焦、放射、折射的不同，使得远近距离都能很好的照明，照明效果理想，不容易给前方来车造成视觉晕眩的现象，也能有效的看清前方行车情况，从 而能保障安全驾驶。
其中，所述反光条32由复合材料制得，所述复合材料由以下重量份数成分组成：聚甲基丙烯酸甲酯：30-70份，丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物：15-30份，表面有机改性纳米二氧化硅：1-3份，超微细三氧化二铝粒子：5-10份，玻璃纤维：5-10份，相容剂：5-10份，阻燃剂：3-5份，紫外线吸收剂：1-3份，抗氧化剂：1-3份。
实施例1
按反光条所用复合材料的成分及其重量份数称取各原料：聚甲基丙烯酸甲酯：50份，丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物：25份，半径为60nm的表面有机改性纳米二氧化硅：3份，半径为0.05μm的超微细三氧化二铝粒子：8份，半径为5μm的玻璃纤维：8份，相容剂：8份，阻燃剂：4份，紫外线吸收剂：2份，抗氧化剂：3份；其中，所述聚甲基丙烯酸甲酯的平均分子量为10万，其中MMA的含量为99wt％，熔融指数为8，悬臂梁冲击强度为27J/m；
将称取好的聚甲基丙烯酸甲酯、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物倒入高混机中混合，混合均匀后再加入称取好的其他原料，搅拌均匀加热得到混合浆料；
将上述制得的混合浆料注入模具中，再将模具置于烘箱中，采用空气浴加热聚合：45℃聚合2小时，55℃聚合2小时，65℃聚合1小时，105℃聚合0.8小时，最后经脱模、打磨、抛光得反光条。
实施例2
按反光条所用复合材料的成分及其重量份数称取各原料：聚甲基丙烯酸甲酯：70份，丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物：15份，半径为40nm的表面有机改性纳米二氧化硅：2份，半径为0.02μm的超微细三氧化二铝粒子：5份，半径为3μm的玻璃纤维：6份，相容剂：10份，阻燃剂：3份，紫外线吸收剂：1份，抗氧化剂：1份；其中，所述聚甲基丙烯酸甲酯的平均分子量为15万，其中MMA的含量为 98wt％，熔融指数为6，悬臂梁冲击强度为28J/m；
将称取好的聚甲基丙烯酸甲酯、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物倒入高混机中混合，混合均匀后再加入称取好的其他原料，搅拌均匀加热得到混合浆料；
将上述制得的混合浆料注入模具中，再将模具置于烘箱中，采用空气浴加热聚合：40℃聚合2小时，50-60℃聚合2小时，60℃聚合1小时，100℃聚合0.5小时，最后经脱模、打磨、抛光得反光条。
实施例3
按反光条所用复合材料的成分及其重量份数称取各原料：聚甲基丙烯酸甲酯：30份，丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物：30份，半径为80nm的表面有机改性纳米二氧化硅：3份，半径为0.08μm的超微细三氧化二铝粒子：10份，半径为10μm的玻璃纤维：10份，相容剂：10份，阻燃剂：5份，紫外线吸收剂：3份，抗氧化剂：3份；其中，所述聚甲基丙烯酸甲酯的平均分子量为20万，其中MMA的含量为99wt％，熔融指数为10，悬臂梁冲击强度为28J/m；
将称取好的聚甲基丙烯酸甲酯、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物倒入高混机中混合，混合均匀后再加入称取好的其他原料，搅拌均匀加热得到混合浆料；
将上述制得的混合浆料注入模具中，再将模具置于烘箱中，采用空气浴加热聚合：40-50℃聚合2-3小时，50-60℃聚合2-3小时，60-70℃聚合1-2小时，100-110℃聚合0.5-1小时，最后经脱模、打磨、抛光得反光条。
将实施例1-3制得的反光条的样条在相对湿度50％，温度23℃的条件下存放24小时，试样物理性能按如下标准进行测试，测试结果如表1所示。
悬臂梁缺口冲击强度按照ASTM D256标准进行测试，单位J/m；
弯曲强度和弯曲模量按照ASTM D790标准进行测试，单位MPa，弯曲速度为20mm/min；
熔融指数按照ASTM D1238进行测试，测试温度为200℃，负荷为10Kg，预热时间为5min；
拉伸强度按ASTM D638标准进行测试，拉伸速度为50mm/min；
热变形温度按ASTM D648标准进行测试，载荷为1.85MPa；
透光度测试按ASTM D1003-2000进行测试。
表1：实施例1-3制得的反光条的测试结果
从表1可以看出，本发明的反光条不仅具有良好的透明度还具有极好的机械强度，尤其是韧性好、硬度高、耐高温、耐腐蚀，同时还具有优异的隔热性能。
优选地，反光条32的数量为两个且二者连为一体，两反光条32均呈弧形设置且相交于二者的中部，两反光条32的首端相连呈“V”形设置，两反光条32的末端相连呈“W”形设置。
进一步优选地，两各反光条32位于同一平面上，在每个反光 条32背面设有多个齿形凸起321，齿形凸起321均匀分布在对应反光条32末端至中部的背面位置。齿形凸起321位置设置均匀，在LED灯33的灯光进入反光条32后，经过齿形凸起321的反光面的不断折射，使得整体照明效果理想。而且这样发出的光线不会直接照射到前方会车的驾驶员，避免了驾驶员直视发光体而造成的视觉晕眩现象，保障了驾驶员的行车安全。
上述的反光条32结构设计合理，不仅节约了使用空间，而且很好地将LED等发出的光集中于末端并发散出去，相比与条形、板形等反光条32设计，本案中的反光条32采用弧形、交错、同一平面等设计，使得发光光源的光集中于面部发散出去，提高了利用率，节约了成本。
优选地，在灯壳10与灯罩20之间密封连接有连接框40，大灯穿过连接框40中部，在连接框40上卡固有对应设置的左固定座51和右固定座52，左固定座51与右固定座52可拆卸式安装在一起并形成弧形固定座50且固定座50的两端分别与连接框40的内侧壁相连，在固定座50面部开设有对称设置且分别位于左固定座51、右固定座52上的左弧形槽511、右弧形槽521，在固定座50中部开设有分别与左弧形槽511、右弧形槽521联通的中心槽53，每个反光条32的中部均位于中心槽53内，其中一个反光条32的首端卡固在左固定座51背部且该反光条32的末端嵌设在右弧形槽521内，另一个反光条32的首端卡固在右固定座52背部且该反光条32的末端嵌设在左弧形槽511内，每个LED灯33均固设在固定座50背部且靠近连接框40内侧壁设置并分别与对应的反光条32的首端相连。
首先，连接框40的设置，方便了内部各零部件的安装、拆卸、更换；其次，固定座50的设置使得反光条32固定牢靠，结构布局紧凑、合理，整体灯罩20、连接框40、固定座50、灯壳10密封性好，不容易漏光，提高了整体的美观度；最后，LED灯33远 离中部设置，使得壳体内部热量分散，不容易烧毁零部件，且各个零部件连接牢靠，在摩托车行驶过程中，头灯工作稳定，工作效率提高。
优选地，每个反光条32的首端均设置有卡扣322，每个反光条32的末端均设置有嵌入部323、抵靠部324，在固定座50面部设有与各嵌入部323、抵靠部324一一对应的嵌入槽54、抵靠凸起55，在固定座50背部设有与各卡扣322一一对应的卡槽56。
本案中的各嵌入部323和嵌入槽54、各卡扣322和卡槽56均是起到固定作用，使得零部件固定牢靠，保证了头灯的照明效果，各个零部件安装和拆卸也都比较方便。抵靠部324和抵靠凸起55的设置，使得反光条32和固定座50不会直接接触，即是说，反光条32与固定座50之间具有间隙，保证了内部的透风，使得反光条32散热效果更佳。
进一步的，优选每个反光条32的首端均对称设置有两个卡扣322，本案中优选每个卡扣322中部均一体式设置有横截面形状为梯形的推块3221，卡槽56中部设有与对应推块3221相配合的梯形槽561，卡槽56入口处的宽度小于梯形槽561的最大宽度，实际使用时，卡槽56具有一定的弹性收缩空间，在卡扣322穿过卡槽56入口时，卡槽56两边的部位张开，最终推块3221被限位于梯形槽561内，在卡入后会发出清脆的声音，操作手感佳，这样的结构设计类似于单向卡紧开关，使得卡扣322和卡槽56配合更加紧密，使得反光条32和固定座50固定更加牢靠。
优选地，在连接框40上设置有与中心槽53对应设置的遮挡板41、与左弧形槽511对应设置的左造型槽42、与右弧形槽521对应设置的右造型槽43，固定座50被包覆设置在连接框40背部。
这样的连接框40设置可避免发生漏光，使得照明效果更佳。而且遮挡板41与对应两个造型槽的设置，使得整体头灯射出的光更加有型，使得整体头灯在使用状态下的外观更佳美观、大方。
优选地，在灯壳10上穿设有至少一个透气孔(图中未示出)，在每个透气孔上均连接有透气管道60，各透气管道60的出口均面朝大灯设置。透气孔和透气管道60的设置使得头灯散热效果更佳，提高了整体性能，提高了使用寿命和摩托车行驶的安全性能。
值得一提的是：本案中优选将透气管道60的出口向下设置，可以防止雨天进水，减少平时灰尘等异物进入灯壳10内部的可能性，提高了灯具的使用寿命，便于清洁。
优选地，在灯壳10的背部设置有防水帽70。防水帽70能进一步提升头灯的密封性能，起到绝尘、隔水等作用。
优选地，大灯包括固设在灯壳10面部的大灯壳体311以及设置在大灯壳体311中部的大灯灯泡312，在灯壳10的背部还设置有能带动大灯壳体311沿竖直方向上下摆动的调节开关80，调节开关80包括调节杆81以及活动安装在大灯壳体311上的调节块82，调节杆81穿过灯壳10并与调节块82相连。
上述的调节开关80设置是在大灯照明方向需要调整时使用，通过调整调节杆81带动调节块82，进而带动大灯壳体311上下摆动一定幅度，使得地面颠簸时大灯抖动偏离正确位置时，能及时将其摆正，使得头灯照明效果得到保证，灵活性大且调节方便。
优选地，在灯壳10的周侧边上设置有多个固定基座11。固定基座11能便于头灯更稳定也更方便地安装在摩托车上，固定牢靠，在摩托车行驶过程中可以避免由于受到振动或者撞击而使得头灯脱落。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.一种摩托车头灯，其特征在于，包括灯壳、卡固在灯壳上的灯罩以及设置在灯壳与灯罩之间的发光组件，所述发光组件包括设置在灯壳中部的大灯以及位于大灯上方且呈透明状设置的至少一个反光条，每个反光条的首、尾端分别与灯壳的内侧壁相连且在每个反光条首端均设置有LED灯，其中，所述反光条由复合材料制成，所述反光条复合材料由以下重量份数成分组成：聚甲基丙烯酸甲酯：30-70份，丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物：15-30份，表面有机改性纳米二氧化硅：1-3份，超微细三氧化二铝粒子：5-10份，玻璃纤维：5-10份，相容剂：5-10份，阻燃剂：3-5份，紫外线吸收剂：1-3份，抗氧化剂：1-3份。
2.根据权利要求1所述的摩托车头灯，其特征在于，反光条复合材料中所述聚甲基丙烯酸甲酯的平均分子量为5-25万，其中MMA的含量为98-100wt％，熔融指数为5-11，悬臂梁冲击强度为26-29J/m。
3.根据权利要求1所述的摩托车头灯，其特征在于，反光条复合材料中所述表面有机改性纳米二氧化硅的半径为20-100nm，所述超微细三氧化二铝粒子的半径为0.02-0.08μm，所述玻璃纤维的半径为3μm-10μm。
4.根据权利要求1所述的摩托车头灯，其特征在于，反光条复合材料中所述相容剂为氯化聚乙烯(CPE)、苯乙烯马来酐共聚物(SMA)、环氧乙烷-环氧丙烷嵌段共聚物中的一种或多种。
5.根据权利要求1所述的摩托车头灯，其特征在于，所述反光条的制备方法包括如下步骤：
S1、按权利要求1中所述反光条复合材料的成分及其重量份数称取各原料；
S2、将称取好的聚甲基丙烯酸甲酯、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物倒入高混机中混合，混合均匀后再加入称取好的其他原料，搅拌均匀加热得到混合浆料；
S3、将步骤S2中制得的混合浆料注入模具中，再将模具置于烘箱中，采用空气浴加热聚合，经脱模、打磨、抛光得反光条。
6.根据权利要求5所述的摩托车头灯，其特征在于，反光条制备方法的步骤S3中空气浴加热聚合为：40-50℃聚合2-3小时，50-60℃聚合2-3小时，60-70℃聚合1-2小时，100-110℃聚合0.5-1小时。
7.根据权利要求1所述的摩托车头灯，其特征在于，所述反光条的数量为两个且二者连为一体，所述两反光条均呈弧形设置且相交于二者的中部，所述两反光条的首端相连呈“V”形设置，所述两反光条的末端相连呈“W”形设置。
8.根据权利要求7所述的摩托车头灯，其特征在于，所述两个反光条位于同一平面上，在每个反光条背面设有若干齿形凸起，所述齿形凸起均匀分布在对应反光条末端至中部的背面位置。
9.根据权利要求8所述的摩托车头灯，其特征在于，在灯壳与灯罩之间密封连接有连接框，所述大灯穿过连接框中部，在连接框上卡固有对应设置的左固定座和右固定座，所述左固定座与右固定座可拆卸式安装在一起并形成弧形固定座且弧形固定座的两端分别与连接框的内侧壁相连，在弧形固定座面部开设有对称设置且分别位于左固定座、右固定座上的左弧形槽、右弧形槽，在弧形固定座中部开设有分别与左弧形槽、右弧形槽联通的中心槽，每个反光条的中部均位于中心槽内，其中一个反光条的首端卡固在左固定座背部且该反光条的末端嵌设在右弧形槽内，另一个反光条的首端卡固在右固定座背部且该反光条的末端嵌设在左弧形槽内，每个LED灯均固设在弧形固定座背部且靠近连接框内侧壁设置并分别与对应的反光条的首端相连。
10.根据权利要求9所述的摩托车头灯，其特征在于，每个反光条的首端均设置有卡扣，每个反光条的末端均设置有嵌入部、抵靠部，在弧形固定座面部设有与各嵌入部、抵靠部一一对应的 嵌入槽、抵靠凸起，在弧形固定座背部设有与各卡扣一一对应的卡槽；在连接框上设置有与中心槽对应设置的遮挡板、与左弧形槽对应设置的左造型槽、与右弧形槽对应设置的右造型槽，所述弧形固定座被包覆设置在连接框背部。
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