CN104390185B - 一种摩托车尾灯 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种摩托车尾灯，属于摩托车装配技术领域。该摩托车尾灯包括灯壳、灯盖以及发光组件，所述灯盖插固在灯壳上，所述发光组件包括反光罩、设置在反光罩背部的至少两行主发光光源以及分列在反光罩两侧的两列次发光光源，所述反光罩插固在灯壳上，在反光罩的内部设有至少两行反光单元；所述灯壳由复合材料制成，所述复合材料主要由以下重量份数成分组成：PC50‑80份，ABS50‑70份，改性玄武岩纤维5‑20份，EVA‑g‑MAH3‑15份，纳米碳酸钙1‑10份，滑石粉5‑10份，阻燃剂3‑15份，抗氧剂0.5‑3份。本发明摩托车尾灯设计合理、造型美观，灯壳综合性能好，摩托车尾灯的使用寿命长。

Description

一种摩托车尾灯

技术领域

本发明属于摩托车配件技术领域，涉及一种摩托车尾灯。

背景技术

尾灯是指安装在车辆后面对尾随车辆起警示或指示作用的灯，分为独立式、组合式以及复合式尾灯，广泛用于汽车、摩托车、船舶等。摩托车尾灯一般为独立式尾灯，只起警示作用，转向指示灯对称设置在其两侧。

现有技术中的摩托车尾灯大都包括灯壳、灯盖以及安装在灯壳、灯盖之间的发光组件，发光组件包括发光光源以及反光元件，发光光源经过反光之后直接穿过灯盖照射出来，设计不合理，导致光线比较刺眼，此外，发光光源一般都只设置在摩托车尾灯的中部，使得照射出的灯光不均匀，影响使用效果。

综上所述，为解决现有摩托车尾灯结构上的不足，需要设计一种设计合理、照射效果好的摩托车尾灯。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种设计合理、照射效果好、使用寿命长的摩托车尾灯。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种摩托车尾灯，包括灯壳、灯盖以及安装在灯壳与灯盖之间的发光组件，所述灯盖插固在灯壳上，所述发光组件包括反光罩、设置在反光罩背部的至少两行主发光光源以及分列在反光罩两侧的两列次发光光源，所述反光罩插固在灯壳上，在反光罩的内部设有至少两行反光单元；其中，所述灯壳由复合材料制成，所述复合材料主要由以下重量份数成分组成：PC：50-80份，ABS：50-70份，改性玄武岩纤维：5-20份，EVA-g-MAH：3-15份，纳米碳酸钙：1-10份，滑石粉：5-10份，阻燃剂：3-15份，抗氧剂：0.5-3份。

本发明以PC、ABS为基体树脂，在此基础上复合添加有改性玄武岩纤维、EVA-g-MAH、纳米碳酸钙、滑石粉等。其中，EVA-g-MAH中的弹性体EVA和纳米碳酸钙与基体PC和ABS形成微观相分离，宏观相容的整体。它们镶嵌在树脂基体中形成应力集中中心，在冲击力作用下，复合材料局部产生较大的压应力梯度。EVA在复合材料中形成粒径为0.2-0.4μm的弹性核，且弹性核在树脂基体中分散均匀，分散在树脂中的EVA主要以银纹化增韧树脂，通过自身构象改变来吸收和分散冲击能量，将受到的点应力分散为整个颗粒表面的球面应力，引起基体树脂大面积微开裂，吸收大量的冲击能量，从而提高复合材料的内聚能，进而提高复合材料的抗冲击性能。此外，EVA协同MAH官能团的反应增容作用，可以达到增韧复合材料的效果，增大了材料的加工扭矩。而纳米碳酸钙颗粒镶嵌在复合材料的基体中，形成应力集中点使基体树脂产生的裂纹扩展受阻和钝化，最终终止裂纹不致发展成为破坏性开裂。同时纳米碳酸钙表面接枝的有机层与树脂基体形成弹性过渡区，接枝层发生形变引发基体树脂产生银纹和变形，吸收冲击能量，从而达到协同增韧的效果。此外，将纳米碳酸钙添加到复合材料中，表面接枝的聚苯乙烯分子链与基体具有良好的相容性，与树脂基体相互链段缠绕或锚嵌，处于微团界面上的复合微粒对基体树脂起到乳化桥联的作用，进而增容复合材料。而EVA-g-MAH中酸酐基团与PC末端的羟基发生酯化反应，原位产生增容作用，增强了复合材料微团界面间的结合强度，进而改善了复合材料的相容性。因此，本发明将纳米碳酸钙与EVA复配使用，进一步大幅度提高了复合材料的性能。

而玄武岩纤维，是玄武岩石料在1450℃-1500℃熔融后，通过铂铑合金拉丝漏板高速拉制而成的连续纤维。玄武岩连续纤维不仅稳定性好，而且还具有电绝缘性、抗腐蚀、抗燃烧、耐高温等多种优异性能。此外，玄武岩纤维的生产工艺产生的废弃物少，对环境污染小，产品废弃后可直接转入生态环境中，无任何危害，因而是一种名副其实的绿色、环保材料。本发明在复合材料中添加改性玄武岩纤维可显著提高复合材料的拉伸强度及缺口冲击强度。

同时，本发明灯壳所用的复合材料中还添加有滑石粉，与EVA-g-MAH、纳米碳酸钙进一步产生协同作用，进一步增加了材料的拉伸强度，进而提高复合材料的性能。但若滑石粉用量过多，颗粒在受到外力作用时产生了应力集中，反而降低材料韧性。

本发明灯壳复合材料以PC和ABS为基体树脂，复配成复合材料，使其具有良好的成型性和冲击性能，较高的热变形温度及光稳定性。与PC相比，本发明的复合材料降低了熔体粘度，改善了加工性能，并大大提高了产品耐应力开裂性能；与ABS相比，复合材料提高了耐热性和耐候性，成本低于PC，兼具PC和ABS两者的性能，具有良好的力学性能和较高的性价比。

在上述摩托车尾灯中，灯壳复合材料中所述滑石粉的粒度为3-6μm。若滑石粉的粒度过细，比表面积则越大，会引起复合材料中粒子间距离的变化，进而影响材料的力学性能。

在上述摩托车尾灯中，灯壳复合材料中所述改性玄武岩纤维可通过如下方法制得：将偶联剂用乙醇、异丙醇、白油或二甲苯等溶剂稀释，然后均匀分散到玄武岩纤维中，通过烘箱使溶剂完全挥发，再将烘干后的玄武岩纤维用粉碎机粉碎成细粉，得到改性玄武岩纤维。

作为优选，所述偶联剂可以由二(亚磷酸二辛酯基)钛酸四异丙酯和三甲氧基[2-(7-氧杂二环[4.1.0]庚-3-基)乙基]硅烷分别按40-50份和40-50份混合搅拌均匀制得。

在上述摩托车尾灯中，灯壳复合材料中所述阻燃剂为卤素类阻燃剂、氮磷系阻燃剂、氢氧化铝中的一种或多种。进一步优选，所述阻燃剂为甲基磷酸二甲酯。

在上述摩托车尾灯中，灯壳复合材料中所述抗氧剂为2，6-三级丁基-4-甲基苯酚、抗氧剂1010、抗氧剂168、抗氧剂1098中的一种或多种。

在上述摩托车尾灯中，灯壳复合材料还包括润滑剂、着色剂。

在上述摩托车尾灯中，所述灯壳的加工方法包括如下步骤：

S1、按上述灯壳复合材料的组成成分及其重量分数称取原料，将PC在110-120℃下干燥6-8h，ABS在90-100℃下干燥4-6h，滑石粉在90-110℃下干燥3-5h，其余原料在110-130℃干燥3-5h；

S2、将上述干燥后的原料混合均匀并添加到注塑机的料筒中，在170-190℃下加热熔化成胶状体；

S3、将胶状体以注射压力为90-120MPa慢速注入到灯壳模具中，模具的温度为80-90℃；

S4、当注塑满模具后，对模具内的胶状体进行保压，保压压力为注射压力的40-50％，最后冷却得摩托车尾灯中的灯壳成品。

作为优选，在上述灯壳的加工方法中步骤S3中所述注射压力为100-110MPa，注射时间为2-15s。

作为优选，在上述灯壳的加工方法中步骤S3中所述保压压力为40-60MPa，保压时间为10-40s，冷却时间为10-20s。

在上述的一种摩托车尾灯中，所述反光罩包括弧形顶板、弧形底板以及两侧板，在弧形顶板与弧形底板之间设有弧形隔板，所述弧形顶板、弧形底板以及弧形隔板间隔平行设置，每个侧板均依次连接弧形顶板、弧形隔板以及弧形底板，所述弧形隔板远离灯壳的一端反向弯折延伸形成弧形连接板，所述弧形隔板面朝灯壳的一端通过第一反光单元与弧形顶板面朝灯壳的一端相连，所述弧形连接板面朝灯壳的一端通过第二反光单元与弧形底板面朝灯壳的一端相连，所述弧形顶板、弧形隔板、第一反光单元以及两侧板合围形成第一反射槽，所述弧形连接板、弧形底板、第二反光单元以及两侧板合围形成第二反射槽。

在上述的一种摩托车尾灯中，所述弧形隔板上开设有若干第一通孔，所述弧形连接板上开设有若干第二通孔，所述弧形隔板与弧形连接板平行设置且两者之间形成有安装槽，在安装槽内插设有光源固定板，所述光源固定板面朝弧形隔板的一侧固连有与第一通孔一一对应的若干第一主发光光源，远离弧形隔板的一侧固连有与第二通孔一一对应的若干第二主发光光源。

在上述的一种摩托车尾灯中，两个侧板上分别设置有一列均匀分布的凸耳，每个凸耳上均开设有第三通孔，每个第三通孔内均插固有光源固定块，每个光源固定块上均固连有次发光光源且每个光源固定块上均开设有方形孔，每个侧板上均固设有与方形孔一一对应的凸块。

在上述的一种摩托车尾灯中，所述第一反光单元、第二反光单元分别沿反光罩的中心线对称设置，所述第一反光单元由若干第一弧形反光片构成，所述第二反光单元由若干第二弧形反光片构成，各第一主发光光源与各第一弧形反光片一一对应设置，各第二主发光光源与各第二弧形反光片一一对应设置。

在上述的一种摩托车尾灯中，每个第一弧形反光片均包括并排设置的若干第一竖条状凸面，每个第一竖条状凸面均面朝灯盖设置，每个第二弧形反光片均包括并排设置的若干第二竖条状凸面，每个第二竖条状凸面均面朝灯盖设置。

在上述的一种摩托车尾灯中，所述反光罩远离灯壳的一侧设置有安装架，所述安装架卡固在灯壳上，在反光罩与安装架之间由内向外依次设置有滤光板、安装板以及透光板，所述滤光板插固在安装板上且安装板卡固在反光罩上，所述透光板插固在安装架上。

在上述的一种摩托车尾灯中，所述滤光板面朝反光罩的一侧设有平行设置的若干凸棱，每个凸棱均面朝反光罩方向圆弧凸起。

在上述的一种摩托车尾灯中，所述安装板上开设有两个“V”字形通孔。

在上述的一种摩托车尾灯中，每个次发光光源均位于安装板与透光板之间。

与现有技术相比，本发明设计合理、造型美观；设置了两行主发光光源以及两列次发光光源，光线分布均匀，照射效果好；滤光板和透光板的设置有利于改善照射效果；本发明摩托车尾灯中的灯壳采用配伍合理的复合材料制成，所述复合材料通过复配添加一定份数的改性玄武岩纤维、EVA-g-MAH、纳米碳酸钙、滑石粉，通过各成分之间的协同作用，提高灯壳的综合性能，进而提高摩托车尾灯的使用寿命。

附图说明

图1是本发明一较佳实施例的结构示意图。

图2是本发明一较佳实施例的爆炸图。

图3是本发明一较佳实施例另一视角的爆炸图。

图4是本发明一较佳实施例的部分结构示意图。

图5是本发明一较佳实施例中发光组件的结构示意图。

图6是本发明一较佳实施例中反光罩的结构示意图。

图7是图6另一视角的结构示意图。

图8是本发明一较佳实施例中光源固定板的结构示意图。

图9是图8另一视角的结构示意图。

图10是本发明一较佳实施例中光源固定块的结构示意图。

图中，10、灯壳；20、灯盖；30、反光罩；31、弧形顶板；32、弧形底板；33、侧板；331、凸耳；3311、第三通孔；332、凸块；34、弧形隔板；341、第一通孔；35、弧形连接板；351、第二通孔；36、安装槽；37、第一反射槽；38、第二反射槽；41、光源固定板；411、第一主发光光源；412、第二主发光光源；42、光源固定块；421、次发光光源；422、方形孔；51、第一弧形反光片；511、第一竖条状凸面；52、第二弧形反光片；521、第二竖条状凸面；60、安装架；70、滤光板；71、凸棱；80、安装板；81、“V”字形通孔；90、透光板。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图1至图10所示，本摩托车尾灯包括灯壳10、灯盖20以及安装在灯壳10与灯盖20之间的发光组件，灯盖20插固在灯壳10上，发光组件包括反光罩30、设置在反光罩30背部的至少两行主发光光源以及分列在反光罩30两侧的两列次发光光源421，反光罩30插固在灯壳10上，在反光罩30的内部设有至少两行反光单元。

本发明提供了一种摩托车尾灯，其中发光组件除了设置在反光罩30背部的至少两行主发光光源之外，在反光罩30的两侧也设置了两列次发光光源421，增加了发光光源数目的同时也扩大了发光的范围，反光单元的设置使发光光源发出的光线得到充分的反射，能够保证光线分布均匀，使得最终照射出来的光线均匀分布在整个灯盖20上，明显改善照射效果。

优选地，反光罩30包括弧形顶板31、弧形底板32以及两侧板33，在弧形顶板31与弧形底板32之间设有弧形隔板34，弧形顶板31、弧形底板32以及弧形隔板34间隔平行设置，每个侧板33均依次连接弧形顶板31、弧形隔板34以及弧形底板32，弧形隔板34远离灯壳10的一端反向弯折延伸形成弧形连接板35，弧形隔板34面朝灯壳10的一端通过第一反光单元与弧形顶板31面朝灯壳10的一端相连，弧形连接板35面朝灯壳10的一端通过第二反光单元与弧形底板32面朝灯壳10的一端相连，弧形顶板31、弧形隔板34、第一反光单元以及两侧板33合围形成第一反射槽37，弧形连接板35、弧形底板32、第二反光单元以及两侧板33合围形成第二反射槽38。

弧形顶板31、弧形隔板34、弧形连接板35以及弧形底板32的设置，便于第一反光单元与第二反光单元的安装，各板面朝灯盖20一端的边沿向外弯曲，这样设计使两侧的次发光光源421的光线能够向中心照射，光线分布均匀。第一反射槽37以及第二反射槽38的设置为光线的反射提供了一个位置空间，而第一反光单元与第二反光单元的设置则是将发光光源发出的光线进行反射，进入到第一反射槽37以及第二反射槽38内，进而穿过其他零部件，最后穿过灯盖20。

优选地，弧形隔板34上开设有多个第一通孔341，弧形连接板35上开设有多个第二通孔351，弧形隔板34与弧形连接板35平行设置且两者之间形成有安装槽36，在安装槽36内插设有光源固定板41，光源固定板41面朝弧形隔板34的一侧固连有与第一通孔341一一对应的多个第一主发光光源411，远离弧形隔板34的一侧固连有与第二通孔351一一对应的多个第二主发光光源412。

安装槽36的设置是便于对光源固定板41的安装，光源固定板41的设计则是为了方便主发光光源的安装，一次性将第一主发光光源411以及第二主发光光源412安装在相应的位置，同时也减少了材料的使用。此外，由于光源固定板41插设在安装槽36内，当主发光光源达到使用寿命时，也方便使用者更换主发光光源。

最主要的是当光源固定板41插设在安装槽36内时，光源固定板41位于弧形隔板34与弧形连接板35之间，各第一主发光光源411与各第一通孔341一一对应，各第二主发光光源412与各第二通孔351一一对应，主发光光源发出的光线能穿过对应的通孔照射到相应的反光单元上，进行反射过程，这样的设置能够将光线尽可能全部得到反射，增加照射面积的同时也使光线分布均匀。

进一步优选地，两个侧板33上分别设置有一列均匀分布的凸耳331，每个凸耳331上均开设有第三通孔3311，每个第三通孔3311内均插固有光源固定块42，每个光源固定块42上均固连有次发光光源421且每个光源固定块42上均开设有方形孔422，每个侧板33上均固设有与方形孔422一一对应的凸块332。

当光源固定块42插固在第三通孔3311内的同时，凸块332卡固在对应的方形孔422内，进一步保证光源固定块42稳固地安装在侧板33上。次发光光源421的设置能够增强边缘的光线照射效果，促使各个区域上光线分布均匀。光源固定块42的设置便于次发光光源421位置的固定且方便更换次发光光源421。每列次发光光源421的数量可以根据实际生产及使用情况来确定，并且每列次发光光源421中相邻两个次发光光源421之间的间距也可根据实际使用情况进行改变。

优选地，第一反光单元、第二反光单元分别沿反光罩30的中心线对称设置，第一反光单元由多个第一弧形反光片51构成，第二反光单元由多个第二弧形反光片52构成，各第一主发光光源411与各第一弧形反光片51一一对应设置，各第二主发光光源412与各第二弧形反光片52一一对应设置。

对弧形反光片和主发光光源采用一对一的设置能够使每一个主发光光源发出的光线尽可能地被进行反射，保证光线数量的同时也使得照射出来的光线均匀，照射效果好。

进一步优选地，每个第一弧形反光片51均包括并排设置的多个第一竖条状凸面511，每个第一竖条状凸面511均面朝灯盖20设置，每个第二弧形反光片52均包括并排设置的多个第二竖条状凸面521，每个第二竖条状凸面521均面朝灯盖20设置。

竖条状凸面的设置能够使照射到竖条状凸面上的光线经过反射之后的照射范围得到明显的扩大，从而使光线分布均匀。每个竖条状凸面均面朝灯盖20设置则是为了将光线向着灯盖20方向反射，最终照射到灯盖20上，减少光线的浪费，进一步加强光线的照射效果。

优选地，反光罩30远离灯壳10的一侧设置有安装架60，安装架60卡固在灯壳10上，在反光罩30与安装架60之间由内向外依次设置有滤光板70、安装板80以及透光板90，滤光板70插固在安装板80上且安装板80卡固在反光罩30上，透光板90插固在安装架60上。

安装架60的设置是为了方便透光板90的安装，而安装板80的设置则是便于滤光板70的安装。滤光板70插固在安装板80上且安装板80卡固在反光罩30上，透光板90插固在安装架60上且安装架60卡固在灯壳10上，这样设置使得各个部件之间紧密相连，安装稳定，除此之外，还增加了摩托车尾灯的整体美观性。

进一步优选地，滤光板70面朝反光罩30的一侧设有平行设置的多个凸棱71，每个凸棱71均面朝反光罩30方向圆弧凸起。

凸棱71的设置在光线穿过滤光板70时能够增大光线的折射率，提高光线的使用效果。

进一步优选地，安装板80上开设有两个“V”字形通孔81。两个“V”字形通孔81与两行反光单元一一对应设置，使得光线经过滤光板70折射之后能够从两个“V”字形通孔81中直接穿过，减少光线的损耗。当然“V”字形通孔81也可以根据每行反光单元的排列位置开设成其他形状的通孔。

透光板90以及灯盖20均设置成透明的，光线从安装板80穿出之后，依次经过透光板90、安装架60以及灯盖20，最后照射到外部环境中，其中安装架60内部镂空，光线直接穿过安装架60，不发生折射现象。但光线在经过透光板90以及灯盖20时，都要进行折射过程，最终照射到外部环境中，此时的光线分布比较均匀且光线不刺眼，使用效果好。

进一步优选地，每个次发光光源421均位于安装板80与透光板90之间。这样设计使次发光光源421发出的光线依次经过透光板90、安装架60以及灯盖20，经两次折射之后，照射到外部环境中，保证光线均匀柔和，不刺眼，使用效果好。

值得一提的是，各主发光光源以及各次发光光源均为LED灯，LED尾灯拥有出色的光源强度，即使在雾天也能保持极高的可见度，除此之外，LED灯的反应时间短，使用寿命长。因此，采用LED灯作为发光光源，进一步增强了摩托车尾灯的使用效果，值得广泛使用。

本摩托车尾灯在初始状态下，先将安装有第一主发光光源411、第二主发光光源412以及次发光光源421的反光罩30插固在灯壳10上，接着将安装板80连带着滤光板70一起卡固到反光罩30上，然后将插固有透光板90的安装架60卡固在灯壳10上，最后将灯盖20插固在灯壳10上即可。整个摩托车尾灯外形美观且安装方便，各部件之间均采用插固或卡固的形式进行连接，便于后期的维修与零件更换。

优选地，灯壳10由复合材料制成，所述复合材料主要由以下重量份数成分组成：PC：50-80份，ABS：50-70份，改性玄武岩纤维5-20份，EVA-g-MAH：3-15份，纳米碳酸钙：1-10份，滑石粉：5-10份，阻燃剂：3-15份，抗氧剂：0.5-3份。

表1：实施例1-3中灯壳复合材料的组成成分及其重量份数

其中，所述改性玄武岩纤维可通过如下方法制得：将偶联剂用乙醇、异丙醇、白油或二甲苯等溶剂稀释，然后均匀分散到玄武岩纤维中，通过烘箱使溶剂完全挥发，再将烘干后的玄武岩纤维用粉碎机粉碎成细粉，得到改性玄武岩纤维；所述偶联剂可以由二(亚磷酸二辛酯基)钛酸四异丙酯和三甲氧基[2-(7-氧杂二环[4.1.0]庚-3-基)乙基]硅烷分别按40-50份和40-50份混合搅拌均匀制得。

实施例1

按表1实施例1中所述灯壳复合材料的组成成分及其重量分数称取原料，将PC在115℃下干燥7h，ABS在95℃下干燥5h，滑石粉在100℃下干燥4h，其余原料在120℃干燥4h；其中，所述滑石粉的粒度为5μm；

将上述干燥后的原料混合均匀并添加到注塑机的料筒中，在170-190℃下加热熔化成胶状体；

将胶状体以注射压力为100MPa慢速注入到灯壳模具中，注射时间为10s，模具的温度为85℃；

当注塑满模具后，对模具内的胶状体进行保压，保压压力为注射压力的45％，保压时间为20s，最后冷却得摩托车尾灯中的灯壳成品，冷却时间为15s。

实施例2

按表1实施例2中所述灯壳复合材料的组成成分及其重量分数称取原料，将PC在110℃下干燥8h，ABS在90℃下干燥6h，滑石粉在90℃下干燥5h，其余原料在110℃干燥5h；其中，所述滑石粉的粒度为3μm；

将上述干燥后的原料混合均匀并添加到注塑机的料筒中，在190℃下加热熔化成胶状体；

将胶状体以注射压力为90MPa慢速注入到灯壳模具中，注射时间为15s，模具的温度为80℃；

当注塑满模具后，对模具内的胶状体进行保压，保压压力为注射压力的40％，保压时间为40s，最后冷却得摩托车尾灯中的灯壳成品，冷却时间为10s。

实施例3

按表1实施例3中所述灯壳复合材料的组成成分及其重量分数称取原料，将PC在120℃下干燥6h，ABS在100℃下干燥4h，滑石粉在110℃下干燥3h，其余原料在130℃干燥3h；其中，所述滑石粉的粒度为6μm；

将上述干燥后的原料混合均匀并添加到注塑机的料筒中，在170℃下加热熔化成胶状体；

将胶状体以注射压力为120MPa慢速注入到灯壳模具中，注射时间为5s，模具的温度为90℃；

当注塑满模具后，对模具内的胶状体进行保压，保压压力为注射压力的50％，保压时间为10s，最后冷却得摩托车尾灯中的灯壳成品，冷却时间为20s。

将实施例1-3中的灯壳进行性能测试，测试结果如表2所示。

表2：实施例1-3中灯壳的性能测试结果

对比例1为纯PC制成的灯壳。

对比例2为纯ABS制成的灯壳。

对比例3为在不添加改性玄武岩纤维、EVA-g-MAH、纳米碳酸钙、滑石粉的基础上，采用PC+ABS制成的灯壳。

综上所述，本发明摩托车尾灯设计合理、造型美观；设置了两行第一发光光源以及两列第二发光光源，光线分布均匀，照射效果好；滤光板和透光板的设置有利于改善照射效果；且灯壳采用配伍合理的复合材料制成，所述复合材料通过复配添加一定份数的改性玄武岩纤维、EVA-g-MAH、纳米碳酸钙、滑石粉，通过各成分之间的协同作用，提高灯壳的综合性能，进而提高摩托车尾灯的使用寿命。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (9)

1.一种摩托车尾灯，包括灯壳、灯盖以及安装在灯壳与灯盖之间的发光组件，其特征在于，所述灯盖插固在灯壳上，所述发光组件包括反光罩、设置在反光罩背部的至少两行主发光光源以及分列在反光罩两侧的两列次发光光源，所述反光罩插固在灯壳上，在反光罩的内部设有至少两行反光单元；其中，所述灯壳由复合材料制成，所述复合材料主要由以下重量份数成分组成：PC：50-80份，ABS：50-70份，改性玄武岩纤维：5-20份，EVA-g-MAH：3-15份，纳米碳酸钙：1-10份，滑石粉：5-10份，阻燃剂：3-15份，抗氧剂：0.5-3份；所述灯壳的加工方法包括如下步骤：

S1、按上述灯壳复合材料的组成成分及其重量分数称取原料，将PC在110-120℃下干燥6-8h，ABS在90-100℃下干燥4-6h，滑石粉在90-110℃下干燥3-5h，其余原料在110-130℃干燥3-5h；

S2、将上述干燥后的原料混合均匀并添加到注塑机的料筒中，在170-190℃下加热熔化成胶状体；

S3、将胶状体以注射压力为90-120MPa慢速注入到灯壳模具中，模具的温度为80-90℃；

S4、当注塑满模具后，对模具内的胶状体进行保压，保压压力为注射压力的40-50％，最后冷却得摩托车尾灯中的灯壳成品。

2.根据权利要求1所述的摩托车尾灯，其特征在于，灯壳复合材料中所述滑石粉的粒度为3-6μm。

3.根据权利要求1所述的摩托车尾灯，其特征在于，灯壳复合材料还包括润滑剂、着色剂。

4.根据权利要求1所述的摩托车尾灯，其特征在于，所述反光罩包括弧形顶板、弧形底板以及两侧板，在弧形顶板与弧形底板之间设有弧形隔板，所述弧形顶板、弧形底板以及弧形隔板间隔平行设置，每个侧板均依次连接弧形顶板、弧形隔板以及弧形底板，所述弧形隔板远离灯壳的一端反向弯折延伸形成弧形连接板，所述弧形隔板面朝灯壳的一端通过第一反光单元与弧形顶板 面朝灯壳的一端相连，所述弧形连接板面朝灯壳的一端通过第二反光单元与弧形底板面朝灯壳的一端相连，所述弧形顶板、弧形隔板、第一反光单元以及两侧板合围形成第一反射槽，所述弧形连接板、弧形底板、第二反光单元以及两侧板合围形成第二反射槽。

5.根据权利要求4所述的摩托车尾灯，其特征在于，在弧形隔板上开设有若干第一通孔，所述弧形连接板上开设有若干第二通孔，所述弧形隔板与弧形连接板平行设置且两者之间形成有安装槽，在安装槽内插设有光源固定板，所述光源固定板面朝弧形隔板的一侧固连有与第一通孔一一对应的若干第一主发光光源，远离弧形隔板的一侧固连有与第二通孔一一对应的若干第二主发光光源。

6.根据权利要求5所述的摩托车尾灯，其特征在于，两个侧板上分别设置有一列均匀分布的凸耳，每个凸耳上均开设有第三通孔，每个第三通孔内均插固有光源固定块，每个光源固定块上均固连有次发光光源且每个光源固定块上均开设有方形孔，每个侧板上均固设有与方形孔一一对应的凸块。

7.根据权利要求6所述的摩托车尾灯，其特征在于，所述第一反光单元、第二反光单元分别沿反光罩的中心线对称设置，所述第一反光单元由若干第一弧形反光片构成，所述第二反光单元由若干第二弧形反光片构成，各第一主发光光源与各第一弧形反光片一一对应设置，各第二主发光光源与各第二弧形反光片一一对应设置。

8.根据权利要求7所述的摩托车尾灯，其特征在于，每个第一弧形反光片均包括并排设置的若干第一竖条状凸面，每个第一竖条状凸面均面朝灯盖设置，每个第二弧形反光片均包括并排设置的若干第二竖条状凸面，每个第二竖条状凸面均面朝灯盖设置。

9.根据权利要求8所述的摩托车尾灯，其特征在于，所述反光罩远离灯壳的一侧设置有安装架，所述安装架卡固在灯壳上，在反光罩与安装架之间由内向外依次设置有滤光板、安装板以及透光板，所述滤光板插固在安装板上且安装板卡固在反光罩上，所述透光板插固在安装架上。