CN104456353B - 一种摩托车车头灯具结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种摩托车车头灯具结构，属于摩托车装配技术领域。本摩托车车头灯具结构包括车头支架、固设在车头支架中部的头灯以及分列在车头支架两侧的反光镜支架，在每个反光镜支架下方均固设有一转向灯，头灯包括头灯灯壳、卡固在头灯灯壳上的灯罩以及设置在头灯灯壳与灯罩之间的头灯发光组件，头灯发光组件包括设置在头灯灯壳中部的大灯以及位于大灯上方且呈透明状设置的至少一个反光条，每个反光条的首、尾端分别与头灯灯壳的内侧壁相连且在每个反光条首端均设置有头灯LED灯，转向灯包括后壳、卡固在后壳上的透明的前盖及安装在后壳和前盖之间的转向发光组件。本摩托车车头灯具结构具有布局合理且使用性能好的优点。

Description

一种摩托车车头灯具结构

技术领域

本发明属于摩托车装配技术领域，涉及一种摩托车车头灯具结构。

背景技术

日常生活中，在摩托车车头中部安装有头灯，在车头一侧安装有转向灯或者在车头两侧各安装一个转向灯。头灯和转向灯是摩托车的重要安全部件，头灯在黑暗中行驶时起到照明作用，转向灯是在摩托车转向时开启以提示前后左右车辆及行人注意的重要指示灯。通过上述摩托车车头灯具结构的设置，可以及时获知前方车辆的行进状态以及提醒后方行车安全，可以避免意外的发生并提高摩托车行车的安全性。

现有的摩托车头灯一般包括灯壳、灯罩、大灯以及设置在灯壳与灯罩内的发光LED灯，负责主要照明的大灯设置在灯壳中部，上述发光LED灯设置在大灯上方，使得整体照明效果更佳。由于整体头灯造型不够美观且布局不合理，发光LED灯集中装在中部位置，使得使用过程中头灯中部的热量比较集中且不能即使将过剩的热量散出，久而久之，发光LED灯就容易烧毁，这势必会影响整个摩托车头灯的使用寿命及行车的安全。

现有的摩托车转向灯一般采用多个小LED灯排列在基板上，要逐个安装小LED灯，安装麻烦，而且采用螺丝固定安装片，工序多，效率低，小LED灯对应光源，调整麻烦，反光面少，反射不够均匀，照明效果不佳，使得使用性能降低。

综上所述，为解决现有摩托车车头灯具结构的不足，需要设计一种布局合理且使用性能好的摩托车车头灯具结构。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种布局合理且使用性能好的摩托车车头灯具结构。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种摩托车车头灯具结构，包括车头支架、固设在车头支架中部的头灯以及分列在车头支架两侧的反光镜支架，在每个反光镜支架下方均固设有一转向灯，所述头灯包括头灯灯壳、卡固在头灯灯壳上的灯罩以及设置在头灯灯壳与灯罩之间的头灯发光组件，所述头灯发光组件包括设置在头灯灯壳中部的大灯以及位于大灯上方且呈透明状设置的至少一个反光条，每个反光条的首、尾端分别与头灯灯壳的内侧壁相连且在每个反光条首端均设置有头灯LED灯，所述转向灯包括后壳、卡固在后壳上的透明的前盖及安装在后壳和前盖之间的转向发光组件，所述转向发光组件包括导光条、点光源和转向LED灯，所述后壳上扣设有反光座，所述反光座上凸出形成一安装座，所述导光条安装在安装座上，所述导光条的一端设有折弯部且折弯部插入到安装座中，在导光条的相交处的外侧开设有倒角，所述点光源安装在安装座内且点光源正对在导光条的端部，在安装座两侧的反光座上分布有若干个凹面镜且凹面镜的镜面朝向导光条，在安装座两侧开设有若干个透光孔，所述安装座内安装有LED板，若干个转向LED灯安装在LED板上，所述转向LED灯位于透光孔内且与凹面镜相对应设置。

在上述的一种摩托车车头灯具结构中，所述反光条的数量为两个且二者连为一体，所述两反光条均呈弧形设置且相交于二者的中部，所述两反光条的首端相连呈“V”形设置，所述两反光条的末端相连呈“W”形设置。

在上述的一种摩托车车头灯具结构中，所述两个反光条位于同一平面上，在每个反光条背面设有若干齿形凸起，所述齿形凸起均匀分布在对应反光条末端至中部的背面位置。

在上述的一种摩托车车头灯具结构中，在头灯灯壳与灯罩之间密封连接有连接框，所述大灯穿过连接框中部，在连接框上卡固有对应设置的左固定座和右固定座，所述左固定座与右固定座可拆卸式安装在一起并形成弧形固定座且弧形固定座的两端分别与连接框的内侧壁相连，在弧形固定座面部开设有对称设置且分别位于左固定座、右固定座上的左弧形槽、右弧形槽，在弧形固定座中部开设有分别与左弧形槽、右弧形槽联通的中心槽，每个反光条的中部均位于中心槽内，其中一个反光条的首端卡固在左固定座背部且该反光条的末端嵌设在右弧形槽内，另一个反光条的首端卡固在右固定座背部且该反光条的末端嵌设在左弧形槽内，每个头灯LED灯均固设在弧形固定座背部且靠近连接框内侧壁设置并分别与对应的反光条的首端相连。

在上述的一种摩托车车头灯具结构中，每个反光条的首端均设置有头灯卡扣，每个反光条的末端均设置有嵌入部、抵靠部，在弧形固定座面部设有与各嵌入部、抵靠部一一对应的嵌入槽、抵靠凸起，在弧形固定座背部设有与各头灯卡扣一一对应的头灯卡槽。

在上述的一种摩托车车头灯具结构中，在连接框上设置有与中心槽对应设置的遮挡板、与左弧形槽对应设置的左造型槽、与右弧形槽对应设置的右造型槽，所述弧形固定座被包覆设置在连接框背部。

在上述的一种摩托车车头灯具结构中，在头灯灯壳上穿设有至少一个透气孔，在每个透气孔上均连接有透气管道，各透气管道的出口均面朝大灯设置。

在上述的一种摩托车车头灯具结构中，在头灯灯壳的背部设置有防水帽。

在上述的一种摩托车车头灯具结构中，所述大灯包括固设在头灯灯壳面部的大灯壳体以及设置在大灯壳体中部的大灯灯泡，在头灯灯壳的背部还设置有能带动大灯壳体沿竖直方向上下摆动的调节开关，所述调节开关包括调节杆以及活动安装在大灯壳体上的调节块，所述调节杆穿过头灯灯壳并与调节块相连。

在上述的一种摩托车车头灯具结构中，在头灯灯壳的周侧边上设置有若干固定基座。

在上述的一种摩托车车头灯具结构中，所述导光条上沿径向凸出形成一矩形状的折射部，所述折射部上垂直于轴线开设有若干连续的直角三角形状的缺口且缺口的倾斜面朝向折弯部。

在上述的一种摩托车车头灯具结构中，所述安装座的背面还设置有滑槽，所述滑槽内安装有线路板，所述线路板上安装有LED辅助灯，所述LED辅助灯正对导光条的另一端的端部。

在上述的一种摩托车车头灯具结构中，每个凹面镜的表面由若干个凸面镜按矩形阵列排布组成。

在上述的一种摩托车车头灯具结构中，所述后壳上插设有保护盖且保护盖扣设在折弯部上。

在上述的一种摩托车车头灯具结构中，所述反光座为薄壁件，所述安装座的背面凹陷形成安装槽，所述LED板安装在安装槽上，在安装槽内设置有定位板，所述定位板将LED板卡紧在安装座的内侧壁上。

在上述的一种摩托车车头灯具结构中，所述后壳上开设有若干个扣槽，所述扣槽内开设有插孔，所述反光座上设置有若干个与扣槽位置相对应的凸扣，所述凸扣上凸出设置有连接杆，所述反光座扣紧到后壳，凸扣扣紧扣槽且连接杆插入插孔。

在上述的一种摩托车车头灯具结构中，所述后壳上开设有环槽和凹槽，所述环槽环绕着凹槽且凹槽的侧壁与后壳的侧壁平行，所述扣槽开设在环槽的底部，所述反光座扣设在凹槽上且凸扣扣紧扣槽，所述前盖上凸出设置有若干转向卡扣，所述后壳上对应转向卡扣的位置开设有转向卡槽，所述转向卡槽设置在环槽的侧壁上，所述前盖扣设在后壳上，转向卡扣扣紧转向卡槽。

在上述的一种摩托车车头灯具结构中，所述后壳的底部安装有穿线管，所述穿线管连通至凹槽。

与现有技术相比，本发明具有以下几个优点：

1、整体造型美观、大方且布局合理，在头灯灯壳外部并未在用直接螺纹连接方式，长期使用下来密封性能佳，将大灯上方的头灯LED灯安装在侧边位置，使得使用过程中头灯中部的热量集中较少，部分热量分散至侧边位置，使得头灯LED灯不容易烧毁，进而提升整个摩托车头灯的使用寿命及行车的安全性能，通用性广。

2、在转向灯中，前盖、反光座和后壳之间均采用扣接的形式安装，没有采用螺栓固定，结构简单，安装方便，生产效率高；设置凹面镜，转向LED灯的光可以反射至前盖上，凹面镜的表面由多个凸面镜组合而成，转向LED灯的反射角度大，可以有效的将光源反射至前盖上，灯光效果好；设置导光条，可以提供集中的一条导光体，使转向灯亮灯明显，在导光条的底部设置锯齿状的缺口，可以逐渐反射沿导光条的光线，使导光条的亮度增加；导光条设置的折弯部上倒角，能使光线折射更加优良，反射角度大；在导光条的端部设置LED辅助灯，增强了导光条的光亮度，使导光条的亮度更加均匀，使得整体灯具结构布局合理且提高了使用效果。

附图说明

图1是本发明一较佳实施例中头灯的结构示意图。

图2是图1另一视角的结构示意图。

图3是本发明一较佳实施例中头灯的爆炸图。

图4是本发明一较佳实施例中反光条的结构示意图。

图5是图4另一视角的结构示意图。

图6是本发明一较佳实施例中头灯的部分结构示意图。

图7是图6另一视角的结构示意图。

图8是本发明一较佳实施例中连接框的结构示意图。

图9是图8另一视角的结构示意图。

图10是本发明一较佳实施例中弧形固定座的结构示意图。

图11是图10另一视角的结构示意图。

图12是本发明一较佳实施例中转向灯的爆炸图。

图13是本发明一较佳实施例中导光条的结构示意图。

图14是本发明一较佳实施例中反光座的结构示意图。

图中，10、头灯灯壳；11、固定基座；20、灯罩；311、大灯壳体；312、大灯灯泡；32、反光条；321、齿形凸起；322、头灯卡扣；3221、推块；323、嵌入部；324、抵靠部；33、头灯LED灯；40、连接框；41、遮挡板；42、左造型槽；43、右造型槽；50、弧形固定座；51、左固定座；511、左弧形槽；52、右固定座；521、右弧形槽；53、中心槽；54、嵌入槽；55、抵靠凸起；56、头灯卡槽；561、梯形槽；60、透气管道；70、防水帽；80、调节开关；81、调节杆；82、调节块；100、后壳；110、凹槽；120、环槽；130、立板；140、穿线管；150、扣槽；160、插孔；170、转向卡槽；180、容置槽；200、反光座；210、凹面镜；220、凸面镜；230、透光孔；240、凸扣；250、通孔；260、定位槽；270、定位孔；280、连接杆；290、安装座；2901、安装槽；2902、定位板；2903、滑槽；300、前盖；310、转向卡扣；400、导光条；410、折弯部；420、倒角；430、折射部；440、缺口；500、LED板；510、转向LED灯；600、线路板；610、LED辅助灯；700、点光源；800、保护盖。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图1至图14所示，本摩托车车头灯具结构包括车头支架(图中未示出)、固设在车头支架中部的头灯以及分列在车头支架两侧的反光镜支架(图中未示出)，在每个反光镜支架下方均固设有一转向灯，头灯包括头灯灯壳10、卡固在头灯灯壳10上的灯罩20以及设置在头灯灯壳10与灯罩20之间的头灯发光组件，头灯发光组件包括设置在头灯灯壳10中部的大灯以及位于大灯上方且呈透明状设置的至少一个反光条32，每个反光条32的首、尾端分别与头灯灯壳10的内侧壁相连且在每个反光条32首端均设置有头灯LED灯33，转向灯包括后壳100、卡固在后壳100上的透明的前盖300和安装在后壳100与前盖300之间的转向发光组件，转向发光组件包括导光条400、点光源700、转向LED灯510和LED辅助灯610，在后壳100上扣设安装有反光座200。

后壳100呈薄壁状窄而长的形状，后壳100的中间向下凹陷形成容置槽180，槽底平整，在后壳100内的底部凸出设有平行于后壳100侧壁的立板130，将后壳100的容置槽180分割成环槽120和凹槽110，环槽120环绕着凹槽110且凹槽110的侧壁与后壳100的侧壁平行，在环槽120的底部开设有多个扣槽150，在每个扣槽150内垂直于扣槽150表面开设有插孔160，后壳100的底部安装有穿线管140，穿线管140连通至凹槽110，反光座200扣设在立板130的端部并密封。

后壳100设置成薄壁形，减少材料，将后壳100设置成细长的形状，可以将转向灯设计的美观，同时拉长了灯的长度，使转向灯更加明显，在后壳100内设置凹槽110可以方便转向灯的接线和放置线路，安装空间大，设置环槽120并在环槽120内设置扣槽150，反光座200扣设在立板130的端部并密封，滑槽2903可以进一步密封水进入凹槽110，同时方便前盖300的定位安装。

如图14所示，反光座200为薄壁件，在反光座200上凸出形成一长条形的安装座290，安装座290的两侧边平行，在安装座290两侧的反光座200上分布有多个凹面镜210且凹面镜210的镜面均朝向导光条400，每个凹面镜210的表面由多个凸面镜220按矩形阵列排布组成，矩形阵列即多个凹面镜210为横向和纵向按一定的距离间隔分布，在一个平面上的投影呈现直线状，在安装座290两侧开设有多个透光孔230，透光孔230正对着凹面镜210，在安装座290的背面凹陷形成安装槽2901，并在安装槽2901的一端设置有垂直于安装槽2901的滑槽2903，在安装槽2901内设置有垂直于安装槽2901长的侧边的定位板2902，LED板500沿定位板2902与安装槽2901之间的间隙安装并卡紧，同时使LED板500上安装的多个转向LED灯510位于透光孔230的中心，转向LED灯510发出的光经凹面镜210和凸面镜220反射在前盖300上，滑槽2903内安装有线路板600，线路板600上安装有转向LED灯510，在安装座290的一端开设有垂直于安装座290上表面的通孔250，在安装座290的另一端开设有定位孔270，反光座200的底部设置有多个与扣槽150位置相对应的凸扣240，凸扣240上凸出设置有连接杆280，反光座200扣紧到后壳100，凸扣240扣紧扣槽150且连接杆280插入插孔160中。

安装座290凸出反光座200，导光条400安装在安装座290上，使导光条400贴近前盖300，亮度集中，使灯光明显，在安装座290内安装有转向LED灯510，灯光照射在安装座290两侧的凹面镜210上，经过凹面镜210和凹面镜210表面的凸面镜220反射，使灯光汇聚在前盖300上，并使前盖300上的灯光亮度均匀分布，反光座200通过凸扣240连接在后壳100上，且在凸扣240的底部凸出设置有连接杆280，使凸扣240的连接定位准确，连接牢靠。

在安装座290上凸出设置有定位槽260，导光条400安装在定位槽260上，导光条400呈“7”字形，导光条400的一端设有折弯部410且折弯部410插入到安装座290的通孔250内，折弯部410的呈圆锥台状，直径从端部逐渐扩大至相交处，导光条400的另一端插入到定位孔270内，在安装座290内的滑槽2903上安装有线路板600，线路板600上安装的LED辅助灯610正对着导光条400的端部，折弯部410的相交处的外侧的相交角上开设有倒角420，点光源700安装在安装座290内且点光源700正对在导光条400上折弯部410的端部，导光条400上相交角的内侧沿径向凸出形成一矩形状的折射部430，折射部430上垂直于轴线开设有若干连续的直角三角形状的缺口440，缺口440的倾斜面朝向折弯部410，缺口440的尺寸从相交处向导光条400的端部逐渐变大，后壳100上插设有保护盖800且保护盖800扣设在折弯部410上。

如图13所示，导光条400设置成“7”字形，可以将导光条400的折弯部410插入到安装座290内，安装座290为不透明的元件，在安装座290内设置点光源700，点光源700产生的灯光均汇聚在导光条400上，加强了导光条400的亮度，在折弯部410的外侧上设置的倒角420，可以将点光源700上沿折弯部410的光线反射到另一段导光条400上，避免了光线在折弯处汇聚，使导光条400的亮度更高，在导光条400的另一端正对着LED辅助灯610，LED辅助灯610设置在定位孔270内，使灯光沿导光条400的另一端进入导光条400，避免了一个灯源沿导光条400照射后逐渐变暗的弊端，使导光条400灯光均匀，在导光条400的底部设置折射部430，折射部430上开设缺口440，灯光沿导光条400照射时，部分灯光进缺口440的平面反射到导光条400的外侧的表面上，使导光条400的亮度均匀。

前盖300上凸出设置有多个转向卡扣310，后壳100上对应转向卡扣310的位置开设有转向卡槽170，转向卡槽170设置在环槽120的侧壁上，前盖300扣设在后壳100上，转向卡扣310扣紧转向卡槽170，前盖300扣合在后壳100上。

前盖300扣设在后壳100上，安装座290扣设在后壳100上，各零件之间均通过转向卡扣310的形式连接，没有螺栓连接，因而，安装方便，结构精巧。

本摩托车车头灯具结构的转向灯在初始状态下，电缆经穿线管140进入到凹槽110中并分别电联至LED板500、点光源700和线路板600，点光源700和线路板600上的LED辅助灯610分别位于导光条400的两端，光线沿导光条400的端部进入，并经折弯部410的倒角420和缺口440进行反射，使导光条400整体的亮光度好，LED板500上的转向LED灯510通过透光孔230将光线照射到凹面镜210上并经凹面镜210表面的凸面镜220反射至前盖300上，由于凹面镜210呈矩形阵列排布并有凹面镜210汇聚，因而，在前盖300上的光线均匀。

本摩托车车头灯具结构的头灯在初始状态下，整体造型美观、大方且布局合理，在头灯灯壳10外部并未在用直接螺纹连接方式，长期使用下来密封性能佳，将大灯上方的头灯LED灯33安装在侧边位置，使得使用过程中头灯中部的热量集中较少，部分热量分散至侧边位置，使得头灯LED灯33不容易烧毁，进而提升整个摩托车头灯的使用寿命及行车的安全性能，通用性广。

在头灯使用过程中，大灯起到主要照明作用，头灯LED灯33起到辅助照明效果。此外，透明状的反光条32与头灯LED灯33相互配合，通电时，LED等的光经由反光条32的首端进入反光条32内，再射出头灯外，照明效果理想，此时如果再配合带有一定的颜色的透明灯罩20，有色透明的灯罩20可将头灯发光组件进行隐藏，提高了头灯的美观性，整体更加美观大方。

本案的结构设计比较合理，利用光线聚焦、放射、折射的不同，使得远近距离都能很好的照明，照明效果理想，不容易给前方来车造成视觉晕眩的现象，也能有效的看清前方行车情况，从而能保障安全驾驶。

优选地，反光条32的数量为两个且二者连为一体，两反光条32均呈弧形设置且相交于二者的中部，两反光条32的首端相连呈“V”形设置，两反光条32的末端相连呈“W”形设置。

进一步优选地，两个反光条32位于同一平面上，在每个反光条32背面设有多个齿形凸起321，齿形凸起321均匀分布在对应反光条32末端至中部的背面位置。齿形凸起321位置设置均匀，在头灯LED灯33的灯光进入反光条32后，经过齿形凸起321的反光面的不断折射，使得整体照明效果理想。而且这样发出的光线不会直接照射到前方会车的驾驶员，避免了驾驶员直视发光体而造成的视觉晕眩现象，保障了驾驶员的行车安全。

上述的反光条32结构设计合理，不仅节约了使用空间，而且很好地将LED等发出的光集中于末端并发散出去，相比与条形、板形等反光条32设计，本案中的反光条32采用弧形、交错、同一平面等设计，使得发光光源的光集中于面部发散出去，提高了利用率，节约了成本。

优选地，在头灯灯壳10与灯罩20之间密封连接有连接框40，大灯穿过连接框40中部，在连接框40上卡固有对应设置的左固定座51和右固定座52，左固定座51与右固定座52可拆卸式安装在一起并形成弧形固定座50且弧形固定座50的两端分别与连接框40的内侧壁相连，在弧形固定座50面部开设有对称设置且分别位于左固定座51、右固定座52上的左弧形槽511、右弧形槽521，在弧形固定座50中部开设有分别与左弧形槽511、右弧形槽521联通的中心槽53，每个反光条32的中部均位于中心槽53内，其中一个反光条32的首端卡固在左固定座51背部且该反光条32的末端嵌设在右弧形槽521内，另一个反光条32的首端卡固在右固定座52背部且该反光条32的末端嵌设在左弧形槽511内，每个头灯LED灯33均固设在弧形固定座50背部且靠近连接框40内侧壁设置并分别与对应的反光条32的首端相连。

首先，连接框40的设置，方便了内部各零部件的安装、拆卸、更换；其次，弧形固定座50的设置使得反光条32固定牢靠，结构布局紧凑、合理，整体灯罩20、连接框40、弧形固定座50、头灯灯壳10密封性好，不容易漏光，提高了整体的美观度；最后，头灯LED灯33远离中部设置，使得壳体内部热量分散，不容易烧毁零部件，且各个零部件连接牢靠，在摩托车行驶过程中，头灯工作稳定，工作效率提高。

优选地，每个反光条32的首端均设置有头灯卡扣322，每个反光条32的末端均设置有嵌入部323、抵靠部324，在弧形固定座50面部设有与各嵌入部323、抵靠部324一一对应的嵌入槽54、抵靠凸起55，在弧形固定座50背部设有与各头灯卡扣322一一对应的头灯卡槽56。

本案中的各嵌入部323和嵌入槽54、各头灯卡扣322和头灯卡槽56均是起到固定作用，使得零部件固定牢靠，保证了头灯的照明效果，各个零部件安装和拆卸也都比较方便。抵靠部324和抵靠凸起55的设置，使得反光条32和弧形固定座50不会直接接触，即是说，反光条32与弧形固定座50之间具有间隙，保证了内部的透风，使得反光条32散热效果更佳。

进一步的，优选每个反光条32的首端均对称设置有两个头灯卡扣322，本案中优选每个头灯卡扣322中部均一体式设置有横截面形状为梯形的推块3221，头灯卡槽56中部设有与对应推块3221相配合的梯形槽561，头灯卡槽56入口处的宽度小于梯形槽561的最大宽度，实际使用时，头灯卡槽56具有一定的弹性收缩空间，在头灯卡扣322穿过头灯卡槽56入口时，头灯卡槽56两边的部位张开，最终推块3221被限位于梯形槽561内，在卡入后会发出清脆的声音，操作手感佳，这样的结构设计类似于单向卡紧开关，使得头灯卡扣322和头灯卡槽56配合更加紧密，使得反光条32和弧形固定座50固定更加牢靠。

优选地，在连接框40上设置有与中心槽53对应设置的遮挡板41、与左弧形槽511对应设置的左造型槽42、与右弧形槽521对应设置的右造型槽43，弧形固定座50被包覆设置在连接框40背部。

这样的连接框40设置可避免发生漏光，使得照明效果更佳。而且遮挡板41与对应两个造型槽的设置，使得整体头灯射出的光更加有型，使得整体头灯在使用状态下的外观更佳美观、大方。

优选地，在头灯灯壳10上穿设有至少一个透气孔(图中未示出)，在每个透气孔上均连接有透气管道60，各透气管道60的出口均面朝大灯设置。透气孔和透气管道60的设置使得头灯散热效果更佳，提高了整体性能，提高了使用寿命和摩托车行驶的安全性能。

值得一提的是：本案中优选将透气管道60的出口向下设置，可以防止雨天进水，减少平时灰尘等异物进入头灯灯壳10内部的可能性，提高了灯具的使用寿命，便于清洁。

优选地，在头灯灯壳10的背部设置有防水帽70。防水帽70能进一步提升头灯的密封性能，起到绝尘、隔水等作用。

优选地，大灯包括固设在头灯灯壳10面部的大灯壳体311以及设置在大灯壳体311中部的大灯灯泡312，在头灯灯壳10的背部还设置有能带动大灯壳体311沿竖直方向上下摆动的调节开关80，调节开关80包括调节杆81以及活动安装在大灯壳体311上的调节块82，调节杆81穿过头灯灯壳10并与调节块82相连。

上述的调节开关80设置是在大灯照明方向需要调整时使用，通过调整调节杆81带动调节块82，进而带动大灯壳体311上下摆动一定幅度，使得地面颠簸时大灯抖动偏离正确位置时，能及时将其摆正，使得头灯照明效果得到保证，灵活性大且调节方便。

优选地，在头灯灯壳10的周侧边上设置有多个固定基座11。固定基座11能便于头灯更稳定也更方便地安装在摩托车上，固定牢靠，在摩托车行驶过程中可以避免由于受到振动或者撞击而使得头灯脱落。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (9)

1.一种摩托车车头灯具结构，其特征在于，包括车头支架、固设在车头支架中部的头灯以及分列在车头支架两侧的反光镜支架，在每个反光镜支架下方均固设有一转向灯，所述头灯包括头灯灯壳、卡固在头灯灯壳上的灯罩以及设置在头灯灯壳与灯罩之间的头灯发光组件，所述头灯发光组件包括设置在头灯灯壳中部的大灯以及位于大灯上方且呈透明状设置的至少一个反光条，每个反光条的首、尾端分别与头灯灯壳的内侧壁相连且在每个反光条首端均设置有头灯LED灯，所述转向灯包括后壳、卡固在后壳上的透明的前盖及安装在后壳和前盖之间的转向发光组件，所述转向发光组件包括导光条、点光源和转向LED灯，所述后壳上扣设有反光座，所述反光座上凸出形成一安装座，所述导光条安装在安装座上，所述导光条的一端设有折弯部且折弯部插入到安装座中，在导光条的折弯部的相交处的外侧的相交角上开设有倒角，所述点光源安装在安装座内且点光源正对在导光条的端部，在安装座两侧的反光座上分布有若干个凹面镜且凹面镜的镜面朝向导光条，在安装座两侧开设有若干个透光孔，所述安装座内安装有LED板，若干个转向LED灯安装在LED板上，所述转向LED灯位于透光孔内且与凹面镜相对应设置。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车车头灯具结构，其特征在于，所述反光条的数量为两个且二者连为一体，所述两反光条均呈弧形设置且相交于二者的中部，所述两反光条的首端相连呈“V”形设置，所述两反光条的末端相连呈“W”形设置。

3.根据权利要求2所述的一种摩托车车头灯具结构，其特征在于，所述两个反光条位于同一平面上，在每个反光条背面设有若干齿形凸起，所述齿形凸起均匀分布在对应反光条末端至中部的背面位置。

4.根据权利要求3所述的一种摩托车车头灯具结构，其特征在于，在头灯灯壳与灯罩之间密封连接有连接框，所述大灯穿过 连接框中部，在连接框上卡固有对应设置的左固定座和右固定座，所述左固定座与右固定座可拆卸式安装在一起并形成弧形固定座且弧形固定座的两端分别与连接框的内侧壁相连，在弧形固定座面部开设有对称设置且分别位于左固定座、右固定座上的左弧形槽、右弧形槽，在弧形固定座中部开设有分别与左弧形槽、右弧形槽联通的中心槽，每个反光条的中部均位于中心槽内，其中一个反光条的首端卡固在左固定座背部且该反光条的末端嵌设在右弧形槽内，另一个反光条的首端卡固在右固定座背部且该反光条的末端嵌设在左弧形槽内，每个头灯LED灯均固设在弧形固定座背部且靠近连接框内侧壁设置并分别与对应的反光条的首端相连。

5.根据权利要求4所述的一种摩托车车头灯具结构，其特征在于，每个反光条的首端均设置有头灯卡扣，每个反光条的末端均设置有嵌入部、抵靠部，在弧形固定座面部设有与各嵌入部、抵靠部一一对应的嵌入槽、抵靠凸起，在弧形固定座背部设有与各头灯卡扣一一对应的头灯卡槽。

6.根据权利要求1或2或3或4或5所述的一种摩托车车头灯具结构，其特征在于，所述导光条上沿径向凸出形成一矩形状的折射部，所述折射部上垂直于轴线开设有若干连续的直角三角形状的缺口且缺口的倾斜面朝向折弯部。

7.根据权利要求6所述的一种摩托车车头灯具结构，其特征在于，所述安装座的背面还设置有滑槽，所述滑槽内安装有线路板，所述线路板上安装有LED辅助灯，所述LED辅助灯正对导光条的另一端的端部。

8.根据权利要求7所述的一种摩托车车头灯具结构，其特征在于，所述反光座为薄壁件，所述安装座的背面凹陷形成安装槽，所述LED板安装在安装槽上，在安装槽内设置有定位板，所述定位板将LED板卡紧在安装座的内侧壁上。

9.根据权利要求8所述的一种摩托车车头灯具结构，其特征在于，所述后壳上开设有若干个扣槽，所述扣槽内开设有插孔，所述反光座上设置有若干个与扣槽位置相对应的凸扣，所述凸扣上凸出设置有连接杆，所述反光座扣紧到后壳，凸扣扣紧扣槽且连接杆插入插孔。