JPH0620855B2 - 自動四輪車 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は、合成樹脂製のフロントフェンダを備えた自動
車四輪車に係り、特にそのフロントフェンダに左右一対
のヘッドランプを組み込むための構造に関する。

［発明の技術的背景］ 不整地走行用の自動車四輪車は、車体の前部に左右の前
輪を覆うフロントフェンダを備えている。

この種の自動車四輪車に左右のヘッドランプを取り付け
る場合、これらヘッドランプを車体に取り付けると、こ
の車体にはフロントフェンダを支持するためのステーと
ともにヘッドランプを支持するための専用のステーが必
要となるので、その分、構造が複雑になり、車体重量が
増大する不具合がある。このため、ヘッドランプはフロ
ントフェンダに取り付けることが望ましいものとなる。

［背景技術の問題点］ しかしながら、左右のヘッドランプをフロントフェンダ
上に露出させた状態で取り付けると、特に自動車四輪車
は不整地を操向するため、前輪が跳ね上げた泥水や小石
類あるいは木の枝のような周囲の障害物がヘッドランプ
に衝突し易くなり、このヘッドランプが破損する虞れが
あり得る。

しかも、ヘッドランプがフロントフェンダの上面から上
方に大きく突出するので、このヘッドランプによって前
方視界が妨げられるとともに、このフロントフェンダの
上面を荷載せスペースとして利用する場合に、ヘッドラ
ンプが邪魔な存在となり、充分な荷載せスペースを得ら
れなくなったり、荷物を載せた際にヘッドランプの照射
光が遮られてしまう虞れがあり得る。

［発明の目的］ 本発明は、このような事情にもとづいてなされたもの
で、ヘッドランプをフロントフェンダ上に大きく突出さ
せることなく、このフロントフェンダに組み込むことが
でき、ヘッドランプの損傷や前方視界の悪化を未然に防
止できるとともに、このヘッドランプを覆う枠体を、フ
ロントフェンダに対し容易に取り付けることができ、し
かも、フロントフェンダの上面を荷載せスペースとして
利用する場合でも、ヘッドランプの照射光を遮ることな
くスペースを充分に確保し得る自動車四輪車の提供を目
的とする。

［発明の概要］ 上記目的を達成するため、本発明は、車体の前部に、操
向ハンドルによって操向操作される左右一対の前輪と、
これら前輪を覆う合成樹脂製のフロントフェンダとを配
置した自動車四輪車を前提としている。

そして、上記フロントフェンダは、上記各前輪を上方か
ら覆う左右のフェンダ本体と、これらフェンダ本体の間
に跨がって上記操向ハンドルの前方に延在される連結部
とを一体に有し、このフロントフェンダの前端に、車幅
方向に延びる取付穴を設けて、この取付穴に左右のラン
プ装着孔を有する枠体を嵌め込んで固定するとともに、
上記取付穴の内側に左右一対のヘッドランプを配置し、
これらヘッドランプは、直進状態にある左右の前輪より
も車幅方向内側であり、かつ上記車体を側方から見た場
合に、上記前輪の前部上方であり、しかも、その少なく
とも下端部を上記フロントフェンダの上面よりも下方に
突出させた姿勢で配置し、これらヘッドランプの前面を
上記枠体のランプ装着孔に臨ませたことを特徴としてい
る。

〔発明の実施例〕 以下本発明について図示の一実施例にもとづき説明す
る。

第１図，第２図および第３図は、牧場などの不整地で使
用される小型自動車四輪車のそれぞれ側面図、平面図お
よび正面図を示す。図において１は車体、２はエンジ
ン、３，３は左右一対の前輪、４，４は左右一対の後
輪、５は操向ハンドル、６はシート、７はフロントフェ
ンダ、８はリヤフェンダ、９はフロントキャリア、10は
リヤキャリア、１１はフロントバンパーを夫々示す。車
体１に搭載されたエンジン２は単気筒４サイクルエンジ
ンであり、チェーンもしくはシャフトにより後輪４，４
を駆動する。操向ハンドル５はバーハンドルであり、こ
の操向ハンドル５は、前輪３，３の間から立ち上がる操
向軸１２を介して前輪３，３を左右に操向操作する。な
お前輪３，３はマックファーソン・ストラット懸架装置
（詳図しない）により車体１を支持しており、１３，１
３はその緩衝器を示す。

前輪３，３および後輪４，４は、比較的大径の膨張可能
なバルーンタイヤ（低圧タイヤ）が使用されている。

車体１における左右ダウンチューブ１５，１５の下端に
接合されたアンダーパイプ１６，１６は、前輪３，３の
間を前方に向かって伸びており、これらの前端にクロス
メンバー１７を架け渡してある。クロスメンバー１７に
は前部支持パイプ１８，１８の下端が連結されており、
これら前部支持パイプ１８，１８の上端は図示しない
が、上記ダウンチューブ１５，１５の上端に接合されて
いる。

フロントフェンダ７の前面を覆うフロントバンパー１１
には、第４図に詳図するように、バンパーステー２０，
２１が接合されており、これらバンパーステー２０，２
１は、上記クロスメンバー１７および前記支持パイプ１
８，１８に、ボルト２２，２３により固定されている。
フロントバンパー１１はパイプを枠組みしてなり、その
上端はフロントキャリア９の前端にボルト２４を介して
連結されている。なお、フロントバンパー１１の上端
は、フロントキャリア９の前端に対して前部に位置され
ており、フロントバンパー１１に前方からの荷重が加わ
った場合にフロントキャリア９によってもその荷重の一
部を支持するようになっているが、フロントキャリア９
の前端をフロントバンパー１１上端の上部に位置させ
て、フロントキャリア９に加わる荷物の荷重をフロント
バンパー１１により支承させるようにすることも可能で
ある。

フロントキャリア９もパイプを枠組みしてなり、その後
部は、前記した前部支持パイプ１８，１８に接合された
キャリアステー２５に対してブラケット２６およびボル
ト２７で固定されている。

フロントフェンダ７は、ＦＲＰなどの合成樹脂材料より
なり、第１図ないし第３図に示すように、前輪３，３の
上方から後方にかけての範囲を覆う左右のフェンダ本体
７ａ，７ｂと、これらフェンダ本体７ａ，７ｂの上面間
に跨がる連結部７ｃとを一体に備えている。フェンダ本
体７ａ，７ｂの上面および連結部７ｃは、第４図や第７
図に示すように、略水平な平坦面をなしている。そし
て、連結部７ｃは、上記操向ハンドル５の前方に延在さ
れており、この連結部７ｃの後部には、シート６の前部
に設けた燃料タンク２８を覆うカバー部７ｄが一体成形
されている。このフロントフェンダ７の前部は、前記バ
ンパーステー２１およびキャリアステー２５に止着され
ている。すなわち、バンパーステー２１にはブラケット
２８を設けてあり、このブラケット２８にボルト２９を
介して上記フロントフェンダ７の前端下部が固定されて
いる。またキャリアステー２５にあっては、第５図にも
示す通り、フロントキャリア９に接合したブラケット２
６をボルト２７で固定しているが、これらキャリアステ
ー２５とブラケット２６の間に上記フロントフェンダ７
を挾み込んである。この場合、これらキャリアステー２
５とブラケット２６の間にはスペーサ３０を介装し、こ
のスペーサ３０はフロントフェンダ７を貫通するととも
にこのスペーサ３０に上記ボルト２７を挿通してある。
スペーサ３０の高さはフロントフェンダ７の肉厚よりも
大きく、したがってフロントフェンダ７はキャリアステ
ー２５とブラケット２６の間に強固に挾持されることな
く、弛やかに係止している。

このようなフロントフェンダ７の前端部には、第７図に
示すように、車幅方向に延びるとともに、前方に向けて
開口された取付穴３１が形成されている。この取付孔３
１には本発明に係る枠体32が嵌着されており、該枠体３
２には左右一対のヘッドランプ３３，３３が固定されて
いる。さらに詳しく説明すると、ヘッドランプ３３，３
３は角形ランプであり、その上端に第８図および第９図
に示すように係止鍔３４を有するとともに、下端にエー
ミング孔３５を備えている。枠体３２にあっては合成樹
脂により左右方向に伸びる長尺形に形成されており、左
右に離間してランプ装着孔３６，３６を有している。上
記ランプ装着孔３６，３６の天井面には、第８図に示す
ように、複数のリブ３７…が左右方向に間隔を存して形
成されており、これらリブ３７…のうち両側のリブを除
いて中央側のリブには切欠溝３８…が形成されている。
これら切欠溝38…にはゴムパット３９が嵌め込まれてい
る。ゴムパッド３９は下面に差込溝４０を有し、該差込
溝４０には前記ヘッドランプ３３の係止鍔34が圧入され
ている。なおゴムパッド３９の左右両端は上記左右のリ
ブ３７，３７により支えられている。また、ランプ装着
孔３６，３６の底面には、ヘッドランプ３３の下面を支
える支承壁４１，４１が形成されているとともに、調整
ねじ４２を挿通する支持壁４３が形成されている。調整
ねじ４２は支持壁４３の前面から挿通されてランプ３３
のエーミング孔３５に螺挿される。この調整ねじ４２に
よりランプ３３の前傾が調整される。

したがって、左右のヘッドランプ３３，３３は、その上
端が上記ゴムパッド３９を介してリブ３７…に支持され
るとともに、下端が支承壁４１，４１ならびに調整ねじ
４２により止着された状態で、枠体３２に一体的に固定
されており、この固定により、ヘッドランプ３３，３３
の前面がランプ装着孔３６，３６に臨んでいる。

このような枠体３２はフロントフェンダ７の前記取付穴
３１に嵌め込まれる。取付穴３１の底面には係止孔４
５，４５が形成され、これら係止孔４５，４５には上記
枠体３２の下面に突設した係止突起４６，４６が係合さ
れる。また取付穴３１の背面に形成した開口部４７，４
７にはランプ３３の後部が臨まされるようになっている
が、これら開口部４７，４７は後部カバー４８，４８に
より閉塞されて水や泥の侵入を防止するとともに障害物
がランプ３３に当るのを阻止する。そして枠体３２と、
後部カバー48は、第１０図に示すように、フェンダ７の
背部より挿通したねじ４９…によってフェンダ７に共締
めされる。また枠体３２は上記共締め箇所の他の箇所で
もねじ５０…によりフェンダ７に固定されている。

そして、このように枠体３２をフロントフェンダ７に固
定した状態では、第１図ないし第３図に示すように、上
記左右のヘッドランプ３３，３３は、直進状態に操向さ
れた左右の前輪３，３よりも車幅方向内側であり、か
つ、自動四輪車を側方から見た場合に、前輪３，３の前
部上方であり、しかも、フロントフェンダ７の連結部７
ｃの上面よりも下方に突出させた姿勢でフロントフェン
ダ７に組み込まれている。

各ランプ３３，３３に接続したコード５１，５１は、ラ
ンプ３３の後部より、フロントフェンダ７と枠体３２の
間の空隙を経てフロントフェンダ７の中央に形成した通
孔５２を挿通してエンジン２側に導びかれている。通孔
５２はコード５１の径よりも充分に大きな開口をもち、
通風孔を兼用している。ランプ３３の前面に当る走行風
は、特に第４図の破線矢印で示すようにランプ上部の前
記リブ３７…間を通ってランプ３３の背面に回り込み、
第１０図の破線矢印で示すごとくフロントフェンダ７と
枠体３２の間の空隙を通って上記通孔５２より後方に流
れる。このような空気流によりランプ３３が空冷され、
温度上昇が防止される。

このような実施例の構造によると、左右のヘッドランプ
３３，３３を予めフロントフェンダ７の外部で枠体３２
に組み込むことができる。ヘッドランプ３３，３３は枠
体３２に対し、前述したゴムパッド３９と、支承壁４
１，４１および調整ねじ４２により固定される。

このような枠体３２は上記フロントフェンダの取付穴３
１に嵌め込まれ、係止突部４６の係合と、ねじ４９…，
５０…によりフロントフェンダ７に固定される。

そしてこのような実施例によれば、左右のヘッドランプ
３３，３３をフロントフェンダ７の外で枠体３２に組み
込むことができるから、ヘッドランプ３３，３３の組み
込みが容易であり、かつ左右のランプ３３，３３の取付
姿勢を決定し易く、しかも枠体３２に組み付けた状態で
ランプ３３，３３を点灯させることにより配光特性を調
べ、調整ねじ４２…により光軸の調整を行うことができ
る。

このような枠体３２をフロントフェンダ７の取付穴３１
に嵌め込めば、左右のランプ３３，３３が同時に装着さ
れるので、組付けが容易である。なお、この場合、左右
のランプ３３，３３のコード５１，５１は、フロントフ
ェンダ７の通孔５２より同時に導出させるので、配線が
１箇所に集中し、エンジン側への引き回し処理も容易と
なる。

また、枠体３２は後部カバー４８，４８とともにフロン
トフェンダ７に共締めされるから、後部カバー４８，４
８の組み付けも容易になる。

しかして、フロントフェンダ７はＦ，Ｒ，Ｐなどの合成
樹脂により形成されているので撓み易いが、上記枠体３
２を取付穴３１に嵌め込むことによってこの枠体３２が
補強部材として機能し、フェンダ７の撓み変形を防止す
る。このことから左右のランプ３３，３３が相互に変位
することはなく、配光特性が狂う惧れはない。

また、上記構成によると、フロントフェンダ７に組み込
まれた左右のヘッドランプ３３，３３は、フロントフェ
ンダ７の平坦な連結部７ｃの上面よりも下方に突出され
ているので、取付穴３１の開口上縁およびここに嵌まり
込む枠体３２の上面を凹凸のない直線状に形成すること
ができる。

このため、取付穴３１と枠体３２の嵌合部分の形状を簡
素化することができ、これら取付穴３１と枠体３２との
嵌合部分の合わせを容易に行えるとともに、この嵌合部
分に隙間が生じ難くなる。

しかも、ヘッドランプ３３，３３がフロントフェンダ７
の連結部７ｃやフェンダ本体７ａ，７ｂの上方に大きく
突出せずに済むので、シート６に着座した乗員の前方視
界が遮られることもなく、路面状況を確実に見極めるこ
とができる。それとともに、フロントフェンダ７上に設
置されたフロントキャリア９の位置も低く抑えることが
できるので、このフロントキャリア９上に荷物を搭載し
ても、この荷物の上方への張り出し高さを極力低く抑え
ることができ、この点でも前方視界を良好に維持するこ
とができる。

加えて、フロントフェンダ７の上面が略平坦となるの
で、このフロントフェンダ７の上方のスペースの大部分
を荷載せスペースとして活用することができる。そし
て、このようにフロントフェンダ７の上方を荷載せスペ
ースとしても、ヘッドランプ３３，３３はフロントキャ
リア９よりも下方に位置されているので、搭載した荷物
によってヘッドランプ３３，３３の照射光が遮られるこ
ともなく、前方を確実に照射することができる。

さらに、ヘッドランプ３３，３３の周囲は、フロントフ
ェンダ７の取付穴３１および枠体３２によって囲まれて
いるので、走行中、前輪３，３が跳ね上げた泥や小石等
の異物や、車体１の左右側方から延びる木の枝のような
障害物がヘッドランプ３３，３３に衝突することもな
い。

また、ヘッドランプ３３，３３は、左右の前輪３，３の
上部前方において、これら前輪３，３よりも車幅方向内
側に配置されているから、特に走行頻度の高い直進走行
時において、前輪３，３が跳ね上げた泥水や小石等の異
物がヘッドランプ３３，３３の前面に衝突し難くなる。
したがって、ヘッドランプ３３，３３をフロントフェン
ダ７に組み込んだにも拘らず、これらヘッドランプ３
３，３３の損傷を防止することができる。

〔発明の効果〕

以上詳述した本発明によれば、フロントフェンダに組み
込まれた左右のヘッドランプが、フロントフェンダの上
面から上方に大きく突出せずに済むので、取付穴の開口
上縁やここに嵌まり込む枠体の上部の形状を簡素化する
ことができる。このため、取付穴と枠体との嵌合部分の
合わせを容易に行えるとともに、この嵌合部分に隙間が
生じ難くなり、外観を良好に維持できる。

しかも、ヘッドランプがフロントフェンダの上方に大き
く突出せずに済むので、乗員の前方視界が遮られること
もなく、路面状況を確実に見極めることができるととも
に、フロントフェンダの上面を荷載せスペースとして、
ここに荷物を搭載するようにしても、この荷物の上方へ
の張り出し高さを極力低く抑えることができ、この点で
も前方視界を良好に維持することができる。

加えて、ヘッドランプの上方への張り出しが少なくなる
分だけ、このフロントフェンダの上方の大部分を荷載せ
スペースとして活用できるとともに、搭載した荷物によ
ってヘッドランプの照射光が遮られることもなく、前方
を確実に照射することができる。

さらに、ヘッドランプの周囲は、フロントフェンダの取
付穴や枠体によって囲まれるので、走行中、前輪が跳ね
上げた異物や、車体の左右側方から延びる木の枝のよう
な障害物がヘッドランプに衝突することもない。その
上、ヘッドランプは、前輪間の上部前方において、これ
ら前輪よりも車幅方向内側に入り込んでいるから、特に
走行頻度の高い直進走行時において、前輪が跳ね上げた
異物がヘッドランプの前面に衝突し難くなる。したがっ
て、ヘッドランプをフロントフェンダに組み込んだ構成
でありながら、これらヘッドランプの損傷を防止するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は小型自動四輪
車の側面図、第２図はその平面図、第３図は正面図、第
４図は第１図中IV部の拡大した断面図、第５図は第４図
中Ｖ−Ｖ線の断面図、第６図はヘッドランプ回りを示す
正面図、第７図はその分解した斜視図、第８図はランプ
と枠体の組付状態を示す断面図、第９図は第８図中IX−
IX線の断面図、第１０図は第６図中Ｘ−Ｘ線の断面図で
ある。 １……車体、３，３……前輪、５……操向ハンドル、７
……フロントフェンダ、７ａ，７ｂ……フェンダ本体、
７ｃ……連結部、３１……取付穴、３２……枠体、３
３，３３……ヘッドランプ、３６……ランプ本体。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体の前部に、操向ハンドルによって操向
   操作される左右一対の前輪と、これら前輪を覆う合成樹
   脂製のフロントフェンダとを配置した自動四輪車におい
   て、 上記フロントフェンダは、上記各前輪を上方から覆う左
   右のフェンダ本体と、これらフェンダ本体の間に跨がっ
   て上記操向ハンドルの前方に延在される連結部とを一体
   に有し、 このフロントフェンダの前端に、車幅方向に延びる取付
   穴を設けて、この取付穴に左右のランプ装着孔を有する
   枠体を嵌め込んで固定するとともに、 上記取付穴の内側に左右一対のヘッドランプを配置し、 これらのヘッドランプは、直進状態にある左右の前輪よ
   りも車幅方向内側であり、かつ上記車体を側方から見た
   場合に、上記前輪の前部上方であり、しかも、その少な
   くとも下端部を上記フロントフェンダの上面よりも下方
   に突出させた姿勢で配置し、 これらヘッドランプの前面を上記枠体のランプ装着孔に
   臨ませたことを特徴とする自動車四輪車。