CN112721600A

CN112721600A - 一种新能源汽车用电机的使用方法

Info

Publication number: CN112721600A
Application number: CN202110122732.8A
Authority: CN
Inventors: 石蔚
Original assignee: Dongguan Zhiyan Industrial Design Service Co ltd
Current assignee: Dongguan Zhiyan Industrial Design Service Co ltd
Priority date: 2020-05-03
Filing date: 2020-05-03
Publication date: 2021-04-30
Also published as: CN111478518B; CN111478518A

Abstract

本发明公开了一种新能源汽车用电机的使用方法，包括箱体和第一竖板，所述箱体的右侧内部分别开设有开口和滑槽，所述箱体的下表面内壁固接有多个第一竖板，所述箱体的内部右侧安装有弹力装置。该新能源汽车用高效电机，通过凹形杆、齿牙套筒、风扇、第一电机和凸形板等结构之间的相互配合，可以通过风扇对第一电机进行降温处理，从而保证了第一电机的正常工作，通过第二电机、半齿轮、第四弹簧、齿牙套筒和风扇等结构之间的相互配合，可以通过第二电机使风扇进行往复运动，从而提高了风扇的使用效果，通过第一电机、齿牙板、齿轮、竖杆和第三弹簧等结构之间的相互配合，可以通过此装置对第一电机起到减震的作用，从而对电机进行保护。

Description

一种新能源汽车用电机的使用方法

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车用电机的使用方法。

背景技术

随着经济的快速发展，人们开设重视起了环境保护，因此，新能源汽车得到了快速的发展，新能源汽车用电池来作为动力源，通过电池带动汽车的电机运行，因此保证电机的正常工作是新能源汽车行驶的重要条件，在电机运行时也会产生热量，而现有技术中电机的散热效果过低，经过长时间使用容易时电机发生故障，同时在汽车行驶过程中也会产生震动，现有技术中也并没有对电机进行减震处理，而且对电机的保护效果也并不好，这样便缩短了电机的使用寿命。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新能源汽车用电机的使用方法，以解决上述背景技术中提出的而现有技术中电机的散热效果过低，经过长时间使用容易时电机发生故障的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车用电机的使用方法，包括箱体和第一竖板，所述箱体的右侧内部分别开设有开口和滑槽，所述箱体的下表面内壁固接有多个第一竖板，所述箱体的内部右侧安装有弹力装置；

所述弹力装置包括L形板、横板、第一弹簧、H形杆、第二弹簧、线绳和辊筒；

所述L形板的上表面与箱体的内壁固定相连，所述L形板的内部分别开设有滑槽和开口，所述L形板的右侧上方安装有横板，所述横板的外壁分别与L形板和箱体的滑槽处内壁间隙配合，所述横板的上方安装有多个第一弹簧，多个所述第一弹簧的上下两侧分别与箱体和横板固定相连，所述L形板的开口处安装有H形杆，所述H形杆的外壁与L形板的开口处内壁间隙配合，所述H形杆的下方外壁安装有第二弹簧，所述H形杆的上方固接有线绳，所述线绳的上方外壁分别贯穿横板和箱体，所述线绳的外壁分别与横板和箱体的通孔处内壁间隙配合，所述线绳的上方缠绕连接有辊筒，所述辊筒的下方与箱体固定相连。

优选的，多个所述第一弹簧之间的距离呈等距分布。

优选的，所述横板与L形板组成滑动结构。

优选的，所述箱体的内部下方安装有减震装置；

所述减震装置包括第二竖板、凸形板、齿牙板、齿轮、竖杆、第三弹簧和第一电机；

所述第二竖板的下表面与箱体固定相连，所述第二竖板的右侧内部开设有滑槽，所述第二竖板的右侧上方安装有凸形板，所述凸形板的左右两侧外壁分别与第二竖板和箱体的滑槽处内壁间隙配合，所述凸形板的上方左侧开设有凹槽，所述凸形板的凹槽处内壁与H形杆的下方外壁间隙配合，所述凸形板的上方内部固接有第一电机，所述凸形板的左右两侧开设有开口，所述凸形板的开口处安装有竖杆，左右所述竖杆的外壁与凸形板的开口处内壁间隙配合，左右所述竖杆的下表面与箱体固定相连，左右所述竖杆的外壁安装有第三弹簧，左右所述第三弹簧的上下两侧分别与凸形板和箱体固定相连，左右所述竖杆的内侧设有齿牙板，左右所述齿牙板的上表面与凸形板的下表面固定相连，左右所述齿牙板的内侧安装有齿轮，左右所述齿轮与齿牙板相互啮合，左右所述齿轮通过转轴与第一竖板转动相连。

优选的，左右所述竖杆以凸形板的中点为中心呈对称分布。

优选的，所述第二竖板与箱体的下表面相互垂直。

优选的，所述箱体的内部左侧安装有散热装置；

所述散热装置包括凹形杆、齿牙套筒、风扇、L形杆、第四弹簧、第三竖板、第二电机、半齿轮和第四竖板；

所述凹形杆的左侧与箱体固定相连，所述凹形杆的外壁安装有齿牙套筒，所述齿牙套筒的内壁与凹形杆的外壁间隙配合，所述齿牙套筒的右侧固接有风扇，所述齿牙套筒的下表面左侧固接有L形杆，所述L形杆的下方安装有多个第四弹簧，左右所述第四弹簧的上下两侧分别与L形杆和凹形杆固定相连，所述凹形杆的左侧安装有第三竖板，所述第三竖板的左侧与箱体固定相连，所述第三竖板的前端面固接有第二电机，所述第二电机的下方设有第四竖板，所述第四竖板的左侧与箱体固定相连，所述第四竖板的前端面通过转轴转动连接有半齿轮，所述半齿轮的转轴处通过皮带与第二电机的输出轴转动相连，所述半齿轮与齿牙套筒相互啮合。

优选的，所述半齿轮与齿牙套筒的啮合比为1：1。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、该新能源汽车用电机，通过凹形杆、齿牙套筒、风扇、第一电机和凸形板等结构之间的相互配合，可以通过风扇对第一电机进行降温处理，从而保证了第一电机的正常工作。

2、该新能源汽车用电机，通过第二电机、半齿轮、L形杆、第四弹簧、齿牙套筒和风扇等结构之间的相互配合，可以通过第二电机使风扇进行往复运动，从而提高了风扇的使用效果。

3、该新能源汽车用电机，通过凸形板、第一电机、齿牙板、齿轮、竖杆和第三弹簧等结构之间的相互配合，可以通过此装置对第一电机起到减震的作用，从而对电机进行保护。

4、该新能源汽车用电机，通过横板、第一弹簧、H形杆、第二弹簧和第一电机等结构之间的相互配合，可以通过第一弹簧和第二弹簧进一步对第一电机的上方进行保护，从而增加了第一电机的使用寿命。

5、该新能源汽车用电机，通过皮带带动半齿轮进行转动，当半齿轮上的有齿牙部分与齿牙套筒上的齿牙相接触时，半齿轮带动齿牙套筒进行移动，齿牙套筒对第四弹簧进行挤压，同时齿牙套筒带动风扇进行移动，通过风扇对第一电机进行降温，实现降温的目的。

6、该新能源汽车用电机，通过半齿轮的齿牙转过齿牙套筒上的齿牙处使，齿牙套筒通过第四弹簧的弹力性能使其复位，这样便达到了提高散热效果的目的，当第一电机产生震动时，第一电机带动凸形板进行移动，凸形板对第三弹簧进行挤压，同时凸形板带动齿牙板进行移动，齿牙板带动齿轮进行转动，通过齿轮和第三弹簧的弹力性能将第一电机受到的震动减小，这样便达到保护第一电机的目的。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为图1中线绳、箱体和第一弹簧处的结构示意图；

图3为图1中H形杆、第二弹簧和L形板处的结构示意图；

图4为图1中第三弹簧、竖杆和齿牙板处的结构示意图；

图5为图1中齿牙套筒、风扇和第二电机处的结构示意图；

图6为图1中半齿轮、凹形杆和L形杆处的结构示意图。

图中：1、箱体，2、第一竖板，3、弹力装置，301、L形板，302、横板，303、第一弹簧，304、H形杆，305、第二弹簧，306、线绳，307、辊筒，4、减震装置，401、第二竖板，402、凸形板，403、齿牙板，404、齿轮，405、竖杆，406、第三弹簧，407、第一电机，5、散热装置，501、凹形杆，502、齿牙套筒，503、风扇，504、L形杆，505、第四弹簧，506、第三竖板，507、第二电机，508、半齿轮，509、第四竖板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案：一种新能源汽车用电机的使用方法，包括箱体1和第一竖板2，箱体1的右侧内部分别开设有开口和滑槽，箱体1的下表面内壁固接有2个第一竖板2，箱体1的内部右侧安装有弹力装置3，弹力装置3包括L形板301、横板302、第一弹簧303、H形杆304、第二弹簧305、线绳306和辊筒307，L形板301的上表面与箱体1的内壁固定相连，L形板301的内部分别开设有滑槽和开口，L形板301的右侧上方安装有横板302，横板302的外壁分别与L形板301和箱体1的滑槽处内壁间隙配合，横板302可以在L形板301和箱体1的滑槽处进行移动，L形板301和箱体1通过滑槽可以对横板302起限位作用，横板302的上方安装有4个第一弹簧303，4个第一弹簧303的上下两侧分别与箱体1和横板302固定相连，当横板302向上移动时第一弹簧303处于压缩状态，L形板301的开口处安装有H形杆304，H形杆304的外壁与L形板301的开口处内壁间隙配合，H形杆304可以在L形板301处进行移动，H形杆304的下方外壁安装有第二弹簧305，当H形杆304向上移动时第二弹簧305处于压缩状态，H形杆304的上方固接有线绳306，线绳306可以带动H形杆304进行移动，线绳306的上方外壁分别贯穿横板302和箱体1，线绳306的外壁分别与横板302和箱体1的通孔处内壁间隙配合，线绳306可以在横板302和箱体1的通孔处进行移动，线绳306的上方缠绕连接有辊筒307，通过辊筒307可以带动线绳306进行移动，辊筒307的下方与箱体1固定相连，4个第一弹簧303之间的距离呈等距分布，横板302与L形板301组成滑动结构。

箱体1的内部下方安装有减震装置4，减震装置4包括第二竖板401、凸形板402、齿牙板403、齿轮404、竖杆405、第三弹簧406和第一电机407，第二竖板401的下表面与箱体1固定相连，第二竖板401的右侧内部开设有滑槽，第二竖板401的右侧上方安装有凸形板402，凸形板402的左右两侧外壁分别与第二竖板401和箱体1的滑槽处内壁间隙配合，凸形板402可以在第二竖板401和箱体1的滑槽处进行移动，第二竖板401和箱体1通过滑槽可以对凸形板402起限位作用，凸形板402的上方左侧开设有凹槽，凸形板402的凹槽处内壁与H形杆304的下方外壁间隙配合，通过H形杆304可以对凹形板402起限位作用，凸形板402的上方内部固接有第一电机407，第一电机407的型号为QS48V1000W，第一电机407的输出轴与汽车外部设备相连接，凸形板402的左右两侧开设有开口，凸形板402的开口处安装有竖杆405，左右竖杆405的外壁与凸形板402的开口处内壁间隙配合，竖杆405可以在凸形板402的开口处进行移动，左右竖杆405的下表面与箱体1固定相连，左右竖杆405的外壁安装有第三弹簧406，左右第三弹簧406的上下两侧分别与凸形板402和箱体1固定相连，当凸形板402向下移动时第三弹簧406处于压缩状态，左右竖杆405的内侧设有齿牙板403，左右齿牙板403的上表面与凸形板402的下表面固定相连，左右齿牙板403的内侧安装有齿轮404，左右齿轮404与齿牙板403相互啮合，齿轮404可以通过齿牙板403进行转动，左右齿轮404通过转轴与第一竖板2转动相连，齿轮404通过转轴可以在第一竖板2处进行转动，左右竖杆405以凸形板402的中点为中心呈对称分布，第二竖板401与箱体1的下表面相互垂直。

箱体1的内部左侧安装有散热装置5，散热装置5包括凹形杆501、齿牙套筒502、风扇503、L形杆504、第四弹簧505、第三竖板506、第二电机507、半齿轮508和第四竖板509，凹形杆501的左侧与箱体1固定相连，凹形杆501的外壁安装有齿牙套筒502，齿牙套筒502的内壁与凹形杆501的外壁间隙配合，齿牙套筒502可以在凹形杆501处进行移动，齿牙套筒502的右侧固接有风扇503，风扇503的型号为YNF-200-2T，齿牙套筒502的下表面左侧固接有L形杆504，齿牙套筒502可以带动L形杆504进行移动，L形杆504的下方安装有2个第四弹簧505，左右第四弹簧505的上下两侧分别与L形杆504和凹形杆501固定相连，当L形杆504向下移动时第四弹簧505处于压缩状态，凹形杆501的左侧安装有第三竖板506，第三竖板506的左侧与箱体1固定相连，第三竖板506的前端面固接有第二电机507，第二电机507的型号为BLD-09，第二电机507的下方设有第四竖板509，第四竖板509的左侧与箱体1固定相连，第四竖板509的前端面通过转轴转动连接有半齿轮508，半齿轮508通过转轴可以在第四竖板509处进行转动，半齿轮508的转轴处通过皮带与第二电机507的输出轴转动相连，第二电机507的输出轴通过皮带可以带动半齿轮508进行转动，半齿轮508与齿牙套筒502相互啮合，半齿轮508可以带动齿牙套筒502进行移动，半齿轮508与齿牙套筒502的啮合比为1：1。

当操作人员需要使用新能源汽车用电机时，首先操作人员接通第二电机507和风扇503的外接电源，启动第二电机507和风扇503，使第二电机507的输出轴通过皮带带动半齿轮508进行转动，当半齿轮508上的有齿牙部分与齿牙套筒502上的齿牙相接触时，半齿轮508带动齿牙套筒502进行移动，齿牙套筒502对第四弹簧505进行挤压，同时齿牙套筒502带动风扇503进行移动，通过风扇503对第一电机407进行降温，当半齿轮508的齿牙转过齿牙套筒502上的齿牙处使，齿牙套筒502通过第四弹簧505的弹力性能使其复位，这样便达到了提高散热效果的目的，当第一电机407产生震动时，第一电机407带动凸形板402进行移动，凸形板402对第三弹簧406进行挤压，同时凸形板402带动齿牙板403进行移动，齿牙板403带动齿轮404进行转动，通过齿轮404和第三弹簧406的弹力性能将第一电机407受到的震动减小，这样便达到保护第一电机407的目的。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端” 、 “顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、 “连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种新能源汽车用电机的使用方法，包括箱体（1）和第一竖板（2），所述箱体（1）的右侧内部分别开设有开口和滑槽，所述箱体（1）的下表面内壁固接有多个第一竖板（2），其特征在于：所述箱体（1）的内部右侧安装有弹力装置（3）；

所述弹力装置（3）包括L形板（301）、横板（302）、第一弹簧（303）、H形杆（304）、第二弹簧（305）、线绳（306）和辊筒（307）；

所述L形板（301）的上表面与箱体（1）的内壁固定相连，所述L形板（301）的内部分别开设有滑槽和开口，所述L形板（301）的右侧上方安装有横板（302），所述横板（302）的外壁分别与L形板（301）和箱体（1）的滑槽处内壁间隙配合，所述横板（302）的上方安装有多个第一弹簧（303），多个所述第一弹簧（303）的上下两侧分别与箱体（1）和横板（302）固定相连，所述L形板（301）的开口处安装有H形杆（304），所述H形杆（304）的外壁与L形板（301）的开口处内壁间隙配合，所述H形杆（304）的下方外壁安装有第二弹簧（305），所述H形杆（304）的上方固接有线绳（306），所述线绳（306）的上方外壁分别贯穿横板（302）和箱体（1），所述线绳（306）的外壁分别与横板（302）和箱体（1）的通孔处内壁间隙配合，所述线绳（306）的上方缠绕连接有辊筒（307），所述辊筒（307）的下方与箱体（1）固定相连；

所述箱体（1）的内部下方安装有减震装置（4）；

所述减震装置（4）包括第二竖板（401）、凸形板（402）、齿牙板（403）、齿轮（404）、竖杆（405）、第三弹簧（406）和第一电机（407）；

所述第二竖板（401）的下表面与箱体（1）固定相连，所述第二竖板（401）的右侧内部开设有滑槽，所述第二竖板（401）的右侧上方安装有凸形板（402），所述凸形板（402）的左右两侧外壁分别与第二竖板（401）和箱体（1）的滑槽处内壁间隙配合，所述凸形板（402）的上方左侧开设有凹槽，所述凸形板（402）的凹槽处内壁与H形杆（304）的下方外壁间隙配合，所述凸形板（402）的上方内部固接有第一电机（407），所述凸形板（402）的左右两侧开设有开口，所述凸形板（402）的开口处安装有竖杆（405），左右所述竖杆（405）的外壁与凸形板（402）的开口处内壁间隙配合，左右所述竖杆（405）的下表面与箱体（1）固定相连，左右所述竖杆（405）的外壁安装有第三弹簧（406），左右所述第三弹簧（406）的上下两侧分别与凸形板（402）和箱体（1）固定相连，左右所述竖杆（405）的内侧设有齿牙板（403），左右所述齿牙板（403）的上表面与凸形板（402）的下表面固定相连，左右所述齿牙板（403）的内侧安装有齿轮（404），左右所述齿轮（404）与齿牙板（403）相互啮合，左右所述齿轮（404）通过转轴与第一竖板（2）转动相连；

首先操作人员接通第二电机507和风扇503的外接电源，启动第二电机507和风扇503，使第二电机507的输出轴通过皮带带动半齿轮508进行转动，当半齿轮508上的有齿牙部分与齿牙套筒502上的齿牙相接触时，半齿轮508带动齿牙套筒502进行移动，齿牙套筒502对第四弹簧505进行挤压，同时齿牙套筒502带动风扇503进行移动，通过风扇503对第一电机407进行降温，当半齿轮508的齿牙转过齿牙套筒502上的齿牙处使，齿牙套筒502通过第四弹簧505的弹力性能使其复位，这样便达到了提高散热效果的目的，当第一电机407产生震动时，第一电机407带动凸形板402进行移动，凸形板402对第三弹簧406进行挤压，同时凸形板402带动齿牙板403进行移动，齿牙板403带动齿轮404进行转动，通过齿轮404和第三弹簧406的弹力性能将第一电机407受到的震动减小，这样便达到保护第一电机407的目的。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电机的使用方法，其特征在于：多个所述第一弹簧（303）之间的距离呈等距分布。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电机的使用方法，其特征在于：所述横板（302）与L形板（301）组成滑动结构。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电机的使用方法，其特征在于：左右所述竖杆（405）以凸形板（402）的中点为中心呈对称分布。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电机的使用方法，其特征在于：所述第二竖板（401）与箱体（1）的下表面相互垂直。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电机的使用方法，其特征在于：所述箱体（1）的内部左侧安装有散热装置（5）；

所述散热装置（5）包括凹形杆（501）、齿牙套筒（502）、风扇（503）、L形杆（504）、第四弹簧（505）、第三竖板（506）、第二电机（507）、半齿轮（508）和第四竖板（509）；

所述凹形杆（501）的左侧与箱体（1）固定相连，所述凹形杆（501）的外壁安装有齿牙套筒（502），所述齿牙套筒（502）的内壁与凹形杆（501）的外壁间隙配合，所述齿牙套筒（502）的右侧固接有风扇（503），所述齿牙套筒（502）的下表面左侧固接有L形杆（504），所述L形杆（504）的下方安装有多个第四弹簧（505），左右所述第四弹簧（505）的上下两侧分别与L形杆（504）和凹形杆（501）固定相连，所述凹形杆（501）的左侧安装有第三竖板（506），所述第三竖板（506）的左侧与箱体（1）固定相连，所述第三竖板（506）的前端面固接有第二电机（507），所述第二电机（507）的下方设有第四竖板（509），所述第四竖板（509）的左侧与箱体（1）固定相连，所述第四竖板（509）的前端面通过转轴转动连接有半齿轮（508），所述半齿轮（508）的转轴处通过皮带与第二电机（507）的输出轴转动相连，所述半齿轮（508）与齿牙套筒（502）相互啮合。

7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车用电机的使用方法，其特征在于：所述半齿轮（508）与齿牙套筒（502）的啮合比为1：1。

8.根据权利要求6所述的一种新能源汽车用电机的使用方法，其特征在于：所述半齿轮（508）与齿牙套筒（502）的啮合比为1：1。