CN101791940A - 发动机的后装架结构 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种发动机后装架结构，在扩大车辆的制高点的同时，能够降低从发动机后装架向车体传递的振动。将通过安装在左右底座(32、37)下部的左右各一对的底座轨道(30、31及35、36)相互连结的底座前部件(26、27)和底座后部件(28、29)，在以相互平行地向车宽方向延长的方式形成的同时，配设在底板(22)的上表面一侧，在外侧端部与侧架(3、4)接合的同时，将上端部与底板(22)接合的托架(40、41)配设在从车辆俯视图来看在底座前部件和底座后部件之间车辆前后方向所夹的区域中，并将托架(40、41)的下表面高于侧架(3、4)的下表面配设，且在托架的下表面以螺栓(44、45)刚性结合后装架部件15。
Description
技术领域
本发明涉及一种发动机的后装架结构，尤其涉及固定后装架部件的发动机后装架结构。
背景技术
如图6所示，在车辆中，当装载的动力总成107的发动机108纵置布局时，往往采用以发动机108的右侧装架部112及左侧装架部113、变速器109的后端部的后装架部114三处支撑动力总成107的间距装架方式(pitch mount type)。在这种情况下，为了支撑后装架部114，需要有后装架部件115。该后装架部件115要求具有不易振动的结构。此外，由于抑制向车体的振动传递，所以后装架部件115通常配设在车宽方向两侧部，且安装在构成车架的一对侧架的下部。
专利文献1：日本特开平1-126885号公报
专利文献2：日本特公昭60-48361号公报
在专利文献1的后装架所涉及的汽车的车体结构中，在发动机后部的安装部周围，在底板的隧道部的上升部中，向车辆前后方向接合安装部件，并在该安装部件上设置支撑发动机端部的安装部，在位于横穿过该安装部的位置，在安装部件和侧部件(侧架)的范围内安装外伸托梁，从而减轻各部所涉及的负荷。专利文献2所涉及的发动机后装架结构，在底板的隧道部的两侧间，在架设与车架横梁不一体的连结部件的同时，在隧道部的两侧螺栓下端在车宽方向上刚性结合该连结部件，并在轴向上以支撑与发动机一体的变速器的装架绝缘体和螺栓头部夹挤支撑在车架横梁上。
不过，如上所述，在结构为将后装架部件115安装在配设在车宽方向两侧部的侧架下部的情况下，在后装架部件115的长度变长、重量增加的同时，存在有刚性变低的问题。
此外，关于要求越野性能高的车辆，尤其制高点(离地高度)、多角度制动灯高(lamp brake over angle are high)的目标值高，因此，在越野车中，有必要较高地设定制高点。
可是，当在侧架上固定后装架部件时，如图4双点划线所示，由于后装架部件115至少配置在侧架的车辆下方高度h处，所以制高点降低了。此外，为了确保制高点，虽然有向车辆上方移动侧架等的方法，但驾驶室的空间变窄，此外，产生有车辆重心变高等的弊端，从而期待改善。
也就是说，目前由于在侧架上固定后装架部件，所以在车宽方向上后装架部件变长，重量变重，此外，由于后装架部件变长，刚性变低，所以后装架部件的连结只是采用了以隔着橡胶衬套不向底板传播振动的方式连结的浮动结构。
此外，在越野车中，需要较高地设定制高点。而且，由于在侧架上固定后装架部件，所以后装架部件至少配置在侧架的车辆下方。因此，在制高点的关系上，存在有车辆上下方向的布局被限制，设计自由度降低的不便。
发明内容
因此，本发明的目的在于提供一种在扩大车辆的制高点(离地高度)的同时，降低从发动机的后装架向车体传递的振动的发动机的后装架结构。
本发明所述的发动机后装架结构，在下表面一侧安装有左右一对的侧架的底板上，形成向配设在该底板上方的左右底座间突出的隧道部，在所述隧道部内配设与发动机连结的变速器，通过后装架以后装架部件支撑所述变速器，并将该后装架部件的车宽方向两端部与配设在所述底板的下方的部件连结，其中，将通过安装在所述左右底座下部的左右各一对底座轨道相互连结的底座前部件和底座后部件，在以相互平行地向车宽方向延长的方式形成的同时，配设在所述底板的上面一侧，并在外侧端部与所述侧架接合的同时，将上端部与所述底板接合的托架配设在从车辆俯视图来看在所述底座前部件和所述底座后部件之间车辆前后方向所夹的区域中，并将所述托架的下表面高于所述侧架的下表面配设，且在所述托架的下表面用螺栓刚性结合所述后装架部件。
本发明的发动机后装架结构在扩大车辆的制高点的同时，能够降低从发动机后装架向车体传递的振动。
附图说明
图1是车辆的概略俯视图。(实施例)
图2是动力总成的立体图。(实施例)
图3是车辆的后装架构造的透视俯视图。(实施例)
图4是从车辆后方观察的后装架的透视后视图。(实施例)
图5是从车辆下方观察的后装架构造的立体图。(实施例)
图6是现有的动力总成及后装架构造的立体图。(现有例)
具体实施方式
本发明通过用侧架的侧面、底板中的底座轨道和底座部件包围用于固定后装架部件的托架，从而与刚性被提高的区域熔接，并通过改变托架的高度，在扩大车辆的制高点的同时，实现降低从发动机后装架向车体传递振动的目的。
实施例
图1至图5是表示本发明的实施例的图。
在图1中，1是车辆，2是车体，3是作为左右一对侧架的一个的右侧架(底板主框架)，4是作为左右一对侧架的另一个的左侧架(底板主框架)，5R是右前轮，5L是左前轮，6R是右后轮，6L是左后轮。右侧架3和左侧架4是构成车体2的侧架。
如图1及图2所示，在右侧架3和左侧架4之间设置有动力总成7。该动力总成7由纵置发动机8和与该发动机8连接的变速器9一体地构成，而且，以所谓间距装架方式被支撑在右侧架3和左侧架4上。在变速器9的后端部上连接有向车辆后方延长并与后差速器10连接的传动轴11。
在支撑动力总成7的间距装架方式中，发动机8的右侧通过右侧装架部12被支撑在右侧架3上，发动机8的左部通过左侧装架部13被支撑在左侧架4上，而且，变速器9的后端部通过后装架部14被支撑在后装架部件15上。
右侧装架部12由右侧托架16和右侧装架17构成。左侧装架部13由左侧托架18和左侧装架19构成。后装架部14由后托架20和后支架21构成。
如图1、图3、图4所示，在右侧架3和左侧架4的上面设置有底板22。该底板22的下表面一侧安装在右侧架3和左侧架4的上面。
在该底板22上形成有在车辆前后方向上向上方突出的隧道部23，以配置动力总成7。
在右侧架3和左侧架4上隔着底板22在车宽方向上平行延长地设置有作为底座前部件的前底座前部件24和作为底座后部件的前底座后部件25。
前底座前部件24包括：右侧架3和隧道部23的右部之间的右前底座前部件26、以及左侧架4和隧道部23的左部之间的左前底座前部件27。
前底座后部件25包括右侧架3和隧道部23的右部之间的右前底座后部件28、以及左侧架4和隧道部23的左部之间的左前底座后部件29。
如图3、图4所示，在右前底座前部件26和右前底座后部件28上，安装有在车辆前后方向上平行延长的右内侧底座轨道30和右外侧底座轨道31。在该右内侧底座轨道30和右外侧底座轨道31上向车辆前后方向可移动地设置有右底座32的右内侧底座脚部33和右外侧底座脚部34。
此外，在左前底座前部件27和左前底座后部件29上安装有在车辆前后方向上平行地延长的左内侧底座轨道35和左外侧底座轨道36。在该左内侧底座轨道35和左外侧底座轨道36上向车辆前后方向可移动地设置有左底座37的左内侧底座脚部38和左外侧底座脚部39。
如图4所示，根据上述构造，右底座32和左底座37配设在底板22的上方。此外，隧道部23突出形成在左右的右底座32和左底座37之间。而且，变速器9配设在隧道部23内。
前底座前部件24和前底座后部件25在以相互平行地向车宽方向延长的方式形成的同时，通过安装在左右一对的右底座32和左底座37的下部的左右各一对的右底座轨道30、31和左底座轨道35、36相互连结，从而配设在底板22的上表面一侧。
如图3所示，后装架部件15在车宽方向上的两端部15R、15L通过作为配设在底板22下方的部件的固定用的右侧托架40和左侧托架41，与右侧架3和左侧架4连结。
如图5所示，右侧托架40在外侧端部42与右侧架3用熔接等结合的同时，上端部43用熔接等与底板22的下表面结合。该右侧托架40从车辆俯视图来看配设在底座前部件24和底座后部件25之间车辆前后方向所夹的区域中。
如图4、图5所示，右侧托架40的下表面高于右侧架3的下表面配设。此外，后装架部件15的两端部15R、15L以一对的右侧螺栓44和44及左侧螺栓45和45刚性结合在右侧托架40、左侧托架41的下表面。
另外，关于左侧托架41虽然安装在左侧架4上，但是由于与右侧托架40具有相同构成，所以在这里省略对其的说明。
在这样的后装架构造中，将通过安装在左右的底座32、37下部的左右各一对的右侧的底座轨道30、31、左侧的底座轨道35、36相互地连结的底座前部件24和底座后部件25在以相互平行地向车宽方向延长的方式形成的同时，配设在底板22的上表面一侧，在外侧端部42与侧架3、4接合的同时，将上端部43与底板22接合的托架40、41配设在从车辆俯视图来看底座前部件24和底座后部件25之间车辆前后方向所夹的区域中，并将托架40、41的下表面比侧架3、4的下表面配设得高，且在托架40、41的下表面用一对的右侧螺栓44和44及左侧螺栓45和45刚性结合后装架部件15。
其结果，通过规定地设定托架40、41，从而与在侧架3、4的下表面连结后装架部件15的两端部15R、15L的情况相比，如图4所示，后装架部件15的位置高，车辆的制高点(离地高度：从地面G到车体2的下面的高度)S比以前变大。此外，与在侧架3、4的下表面连结后装架部件15的两端部15R、15L的情况相比，能够缩短后装架部件15的全长，提高刚性防止后装架部件15本身的振动，此外，能够形成为轻量小型的形状。这时，由于将支撑后装架部件15的两端部15R、15L的托架40、41在侧架3、4和底板22之间被夹在底座前部件24和底座后部件25中并与比其他部分刚性高的区域接合，且将后装架部件15的两端部15R、15L用一对螺栓44、44与托架40、41刚性接合，所以能够抑制托架40、41的振动从而降低底板22的振动。而且，通过改变托架40、41的高度，能够向侧架3、4的车辆1的上方配置后装架部件15，进而能够提高越野性能、空气动力性能。
也就是说，由于目前在侧架上固定后装架部件，所以在车宽方向上后部装架部件变长，重量变重，此外，由于后部装架部件变长刚性变低，所以后装架部件的连结是隔着橡胶衬套以不向底板传播振动的方式进行连结的浮动构造。
针对于此，在该实施例中，在以考虑刚性高的右侧的底座轨道30、31、左侧的底座轨道35、36和底座部件26、27、底座部件28、29包围的位置，将后装架部件15的固定用的托架40、41与侧架3、4和底板22进行熔接。通过设定该托架40、41的高度等，能够缩短后装架部件15在车宽方向上的长度，从而实现轻量小型的形状。此外，由于通过后装架部件15成为小型从而后装架部件15本身的刚性提高，所以实现将后装架部件15与托架40、41直接地连结的整体固定，能够降低成本。
此外，在越野车中需要将制高点设置得高。目前，由于在侧架上固定后装架部件，所以后装架部件至少配置在侧架的车辆下方。因而，在制高点的关系上，车辆上下方向的布局被限制，设计自由度变低了。
针对于此，在该实施例中，通过改变托架40、41的高度，车辆上下方向的设计自由度变高，可将后装架部件15配置在高位置，从而使越野性能提高。此外，由于设计自由度增加，所以可以设计理想的后装架部件15的形状。此外，由于能够将后装架部件15配置在侧架3、4的车辆上方，所以能够提高空气动力性能。
此外，如图1、图3所示，从车辆俯视图来看，在底座前部件24和底座后部件25之间，在各侧架3、4上形成从车辆前后方向向车宽方向倾斜的右侧倾斜部46、左侧倾斜部47。而且，各托架40、41安装在各侧架3、4的右侧倾斜部46、左侧倾斜部47上。
通过这样，能够通过侧架3、4的右侧倾斜部46、左侧倾斜部47将与侧架3、4接合的托架40、41靠近后装架部件15，从而降低从变速器9向侧架3、4传递的振动。
可将该发明所涉及的发动机的安装结构应用于各种车辆。
如上所述，对本发明的实施例进行了详细地说明，但是只要实质上没有脱离本发明的发明点及效果可以有很多的变形，这对本领域的技术人员来说是显而易见的。因此，这样的变形例也全部包含在本发明的保护范围之内。
附图标记说明
1 车辆 2 车体
3 右侧架 4 左侧架
7 动力总成 8 发动机
9 变速器 12 右侧装架部
13 左侧装架部 14 后装架部
15 后装架部件 17 右侧装架
19 左侧装架 21 后侧装架
22 底板 23 隧道部
24 前底座前部件 25 前底座后部件
26 右前底座前部件 27 左前底座前部件
28 右前底座后部件 29 左前底座后部件
30 右内侧底座轨道 31 外侧底座轨道
32 右底座 35 左内侧底座轨道
36 左外侧底座轨道 37 左底座
40 右侧托架 41 左侧托架
42 外侧端部 43 上端部
44 右侧螺栓 45 左侧螺栓
46 右侧倾斜部 47 左侧倾斜部
Claims (2)
1.一种发动机的后装架结构，在下表面一侧安装有左右一对侧架的底板上形成向配设在该底板上方的左右底座间突出的隧道部，在所述隧道部内配设与发动机连结的变速器，通过后装架以后装架部件支撑所述变速器，并将该后装架部件的车宽方向两端部与配设在所述底板下方的部件连结，所述发动机的后装架结构的特征在于，
将通过安装在所述左右底座下部的左右各一对的底座轨道相互连结的底座前部件和底座后部件，在以相互平行地向车宽方向延长的方式形成的同时，配设在所述底板的上表面一侧，并在外侧端部与所述侧架接合的同时，将上端部与所述底板接合的托架配设在从车辆俯视图来看在所述底座前部件和所述底座后部件之间车辆前后方向所夹的区域中，并将所述托架的下表面高于所述侧架的下表面配设，且在所述托架的下表面用螺栓刚性结合所述后装架部件。
2.根据权利要求1所述的发动机的后装架结构，其特征在于，
从车辆俯视图来看，在所述底座前部件和所述底座后部件之间，在所述侧架上形成从车辆前后方向向车宽方向内侧倾斜的倾斜部，并在所述侧架的所述倾斜部上安装所述托架。
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