CN202782675U - 一种变速箱下置车辆后悬置总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种变速箱下置车辆后悬置总成，包括两根汽车纵梁、设在两根汽车纵梁之间的变速箱横梁总成、固定在变速箱横梁总成上的后悬置软垫总成、设在后悬置软垫总成两端的变速箱支架，其特征在于：所述变速箱横梁总成由上变速箱横梁和下变速箱横梁组成，上变速箱横梁的顶部连接面与下变速箱横梁的顶部连接面固定连接，上变速箱横梁的两端部与下变速箱横梁的两端部分开，上变速箱横梁和下变速箱横梁的两端部均设有弯曲连接部，上变速箱横梁和下变速箱横梁通过对应的弯曲连接部固定连接汽车纵梁的腹面。本实用新型不需要在比较薄弱的车架翼面上开设安装孔，保证了车架的强度。

Description

一种变速箱下置车辆后悬置总成

技术领域

本实用新型涉及汽车悬置技术领域，具体地指一种变速箱下置车辆后悬置总成。

背景技术

现有东风EQ1090型卡车内部的变速箱下置车辆后悬置总成，其后悬置软垫总成固定在变速箱横梁总成上，变速箱横梁总成的两端固定安装在两汽车纵梁的翼面上，这种结构中汽车纵梁的翼面需要开设安装孔,这样不但会削弱车架的强度，连接螺栓等标准件也使得车箱需要设计缺口来避让，从而增加了车架的成本。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述技术问题，提供一种能保证车架强度的变速箱下置车辆后悬置总成。

为实现此目的，本实用新型所设计的变速箱下置车辆后悬置总成，包括两根汽车纵梁、设在两根汽车纵梁之间的变速箱横梁总成、固定在变速箱横梁总成上的后悬置软垫总成、设在后悬置软垫总成两端的变速箱支架，其特征在于：所述变速箱横梁总成由上变速箱横梁和下变速箱横梁组成，上变速箱横梁的顶部连接面与下变速箱横梁的顶部连接面固定连接，上变速箱横梁的两端部与下变速箱横梁的两端部分开，上变速箱横梁和下变速箱横梁的两端部均设有弯曲连接部，上变速箱横梁和下变速箱横梁通过对应的弯曲连接部固定连接汽车纵梁的腹面。

所述上变速箱横梁和下变速箱横梁均为梯形横梁，所述后悬置软垫总成位于下变速箱横梁的梯形槽内，所述设在上变速箱横梁端部的弯曲连接部为第一吊耳，设在下变速箱横梁端部的弯曲连接部为第二吊耳。

所述上变速箱横梁的顶部连接面长度大于下变速箱横梁的顶部连接面长度。

所述后悬置软垫总成包括内套管、橡胶套、与下变速箱横梁顶部连接面固定连接的后悬置软垫支架，其中，所述后悬置软垫支架内开设有通孔，所述内套管设于通孔内，所述内套管与通孔之间设置橡胶套，所述内套管内设有螺栓，螺栓的两端分别设置变速箱支架。

所述上变速箱横梁的顶部连接面设有槽型凸起，所述下变速箱横梁顶部连接面为平面。

本实用新型是通过变速箱横梁总成的吊耳与汽车纵梁的腹面固定连接，而传统结构中横梁是固定连接在车架翼面上，相比可以看出本实用新型不需要在比较薄弱的车架翼面上开设安装孔，保证了车架的强度。另外，由于车架翼面上没有安装件，这样车箱也不需要设计缺口来避让上述安装件。每根横梁包括两侧的吊耳全是冲压成形，省去了装配过渡支架与腹面连接的成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的俯视结构示意图；

图3为本实用新型中后悬置软垫总成的结构示意图；

图4为图3的侧视图；

图5为本实用新型中变速箱横梁总成的结构示意图；

图6为图5的侧视结构示意图；

图7为图5的俯视结构示意图。

其中，1—通孔、2—变速箱支架、3—后悬置软垫总成、3.1—后悬置软垫支架、3.2—内套管、3.3—橡胶套、4—螺栓、5—变速箱横梁总成、5.1—上变速箱横梁、5.2—下变速箱横梁、6—纵梁、7—第一吊耳、8—第二吊耳、A—翼面、B—腹面、C—槽型凸起。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明：

图1~7中所示的变速箱下置车辆后悬置总成，包括两根汽车纵梁6、设在两根汽车纵梁6之间的变速箱横梁总成5、固定在变速箱横梁总成5上的后悬置软垫总成3、设在后悬置软垫总成3两端的变速箱支架2，变速箱横梁总成5由上变速箱横梁5.1和下变速箱横梁5.2组成，上变速箱横梁5.1的顶部连接面与下变速箱横梁5.2的顶部连接面固定连接，上变速箱横梁5.1的两端部与下变速箱横梁5.2的两端部分开，上变速箱横梁5.1和下变速箱横梁5.2的两端部均设有弯曲连接部，上变速箱横梁5.1和下变速箱横梁5.2通过对应的弯曲连接部固定连接汽车纵梁6的腹面B。

上述技术方案中，上变速箱横梁5.1和下变速箱横梁5.2均为梯形横梁，后悬置软垫总成3位于下变速箱横梁5.2的梯形槽内，设在上变速箱横梁5.1端部的弯曲连接部为第一吊耳7，设在下变速箱横梁5.2端部的弯曲连接部为第二吊耳8。

汽车纵梁的翼面A上开设安装孔对车架强度的影响比汽车纵梁的腹面B上开设安装孔大得多。因为商用车变速箱高度方向比较大，变速箱高出车架上表面距离也大，因此吊变速箱的横梁中间比两侧高出很多，要实现横梁与纵梁的腹面B连接比较困难,所以大家都是通过纵梁翼面A连接,设计和制造等各方面都没考虑要去创新。上述技术方案中，实现了中间比两侧高出很多这种梯形横梁与纵梁的腹面连接。本变速箱横梁总成5通过两端的吊耳实现与汽车纵梁的腹面B相连，因为汽车纵梁的翼面A没有开孔，所以该处不会削弱车架纵梁的强度;汽车纵梁的翼面A没有螺栓连接也就是车架上表面没有螺栓等标准件，满足了装箱要求的车架上表面不要有螺栓等标准件的要求；上述每根横梁包括两端的吊耳全是冲压成形，省去了装配过渡支架与腹面连接的成本。

上述技术方案中，上变速箱横梁5.1的顶部连接面长度大于下变速箱横梁5.2的顶部连接面长度。

上述技术方案中，后悬置软垫总成3包括内套管3.2、橡胶套3.3、与下变速箱横梁5.2顶部连接面固定连接的后悬置软垫支架3.1，其中，后悬置软垫支架3.1内开设有通孔1，所述内套管3.2设于通孔1内，所述内套管3.2与通孔1之间设置橡胶套3.3，内套管3.2内设有螺栓4，螺栓4的两端分别设置变速箱支架2。螺栓4既有紧固作用，又有销的功能，装配时能自动保证发动机和变速箱的倾斜角度。这样在设计时可以不必将后悬置软垫总成3和变速箱横梁总成5布置成与水平面有夹角。

上述技术方案中，上变速箱横梁5.1的顶部连接面设有槽型凸起C，所述下变速箱横梁5.2顶部连接面为平面。该结构使变速箱横梁总成5的刚性和柔性得到了很好的统一, 保证了变速箱横梁总成5的强度。

本实用新型使用时变速箱通过变速箱支架2吊挂在后悬置软垫总成3上。

本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

Claims (5)

1.一种变速箱下置车辆后悬置总成，包括两根汽车纵梁（6）、设在两根汽车纵梁（6）之间的变速箱横梁总成（5）、固定在变速箱横梁总成（5）上的后悬置软垫总成（3）、设在后悬置软垫总成（3）两端的变速箱支架（2），其特征在于：所述变速箱横梁总成（5）由上变速箱横梁（5.1）和下变速箱横梁（5.2）组成，上变速箱横梁（5.1）的顶部连接面与下变速箱横梁（5.2）的顶部连接面固定连接，上变速箱横梁（5.1）的两端部与下变速箱横梁（5.2）的两端部分开，上变速箱横梁（5.1）和下变速箱横梁（5.2）的两端部均设有弯曲连接部，上变速箱横梁（5.1）和下变速箱横梁（5.2）通过对应的弯曲连接部固定连接汽车纵梁（6）的腹面（B）。

2.根据权利要求1所述的变速箱下置车辆后悬置总成，其特征在于：所述上变速箱横梁（5.1）和下变速箱横梁（5.2）均为梯形横梁，所述后悬置软垫总成（3）位于下变速箱横梁（5.2）的梯形槽内，所述设在上变速箱横梁（5.1）端部的弯曲连接部为第一吊耳（7），设在下变速箱横梁（5.2）端部的弯曲连接部为第二吊耳（8）。

3.根据权利要求1所述的变速箱下置车辆后悬置总成，其特征在于：所述上变速箱横梁（5.1）的顶部连接面长度大于下变速箱横梁（5.2）的顶部连接面长度。

4.根据权利要求1或2或3所述的变速箱下置车辆后悬置总成，其特征在于：所述后悬置软垫总成（3）包括内套管（3.2）、橡胶套（3.3）、与下变速箱横梁（5.2）顶部连接面固定连接的后悬置软垫支架（3.1），其中，所述后悬置软垫支架（3.1）内开设有通孔（1），所述内套管（3.2）设于通孔（1）内，所述内套管（3.2）与通孔（1）之间设置橡胶套（3.3），所述内套管（3.2）内设有螺栓（4），螺栓（4）的两端分别设置变速箱支架（2）。

5.根据权利要求1或2或3所述的变速箱下置车辆后悬置总成，其特征在于：所述上变速箱横梁（5.1）的顶部连接面设有槽型凸起（C），所述下变速箱横梁（5.2）顶部连接面为平面。

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