CN108725495A - 一种轻轨车辆转向架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轻轨车辆转向架，包括H形构架，侧梁中部设置有凹陷区域，在横梁顶部设有摇枕，在每个侧梁中部凹陷区域的外侧面上固定连接有拉杆安装座，在摇枕两端分别沿垂向向下延伸设有悬臂，在每个悬臂与其同侧的拉杆安装座之间均设有拉杆，拉杆一端安装于拉杆安装座、另一端与悬臂下端固定连接；由悬臂、拉杆安装座、拉杆三者装配连接的两套结构关于构架的中心轴旋转对称，且旋转角度α为180度。本发明通过对摇枕结构的改进以及牵引点位置改变至侧梁的凹陷区域，实现了轻轨车辆的低位牵引，提高了车辆粘着利用率。巧妙的设计了起吊结构，提高了轻轨车辆的起吊效率。节省了更多的横梁空间，转向架结构更加紧凑，其它设备的安装也更加方便。

Description

一种轻轨车辆转向架

技术领域

本发明属于轨道交通领域，具体涉及一种轻轨车辆转向架。

背景技术

现代的轻轨车辆为了通过更小的曲线半径，往往采用空气簧配合摇枕结构，以适应转向架与车体之间产生较大的转角。由于需要安装摇枕，使得转向架空间设备安装空间受限，具体表现在如下几个方面：

1.传统的轻轨车辆转向架的牵引装置一般安装于横梁位置，或者在侧梁上的较高位置。牵引装置若安装在横梁处，会导致占用横梁空间，使得横梁上的其他部件安装困难。而安装在侧梁上的形式牵引点高，黏着利用率低。

2.磁轨制动器为悬伸式安装，通过固定在横梁上的一个L形座，实现磁轨制动器安装于轨面正上方，L形座的设置也会占用横梁空间，结构复杂且结构强度难以保证。

3.传统的轻轨车辆转向架的电机安装座和横向止挡都是独立的分别设置于横梁上，结构散，占用横梁空间大。

另外，现有的轻轨车辆基本不设置整体起吊结构，需要整体起吊时，采用钢绳将车体与构架捆绑吊装，费时费力。

另外，对本案中所提到的方向词汇进行定义，在轨道车辆领域中，技术人员通常认定的方向有三种：

垂向：竖直垂直于轨面的方向。

纵向：沿着轨道的方向。

横向：水平垂直于轨道的方向。

构架中心轴是穿过构架中心的沿垂向的轴线。

关于中心轴旋转对称是指一个物体绕着中心轴旋转一定角度α后与另一个物体重合。

发明内容

针对上述问题，本发明旨在提供一种可实现轻轨车辆低位牵引，且横梁空间更优化的转向架。

本发明解决问题的技术方案是：一种轻轨车辆转向架，包括H形构架，所述构架包括侧梁、垂直于侧梁中部的横梁，侧梁中部设置有凹陷区域，在横梁顶部设有摇枕，在每个侧梁中部凹陷区域的外侧面上固定连接有拉杆安装座，在摇枕两端分别沿垂向向下延伸设有悬臂，在每个悬臂与其同侧的拉杆安装座之间均设有拉杆，所述拉杆一端安装于拉杆安装座、另一端与悬臂下端固定连接；

由悬臂、拉杆安装座、拉杆三者装配连接的两套结构关于构架的中心轴旋转对称，且旋转角度α为180度。

上述方案中，通过对摇枕结构的改进以及牵引点位置改变至侧梁的凹陷区域，实现了轻轨车辆的低位牵引，提高了车辆粘着利用率，而且不占用横梁空间。

进一步的，所述侧梁包括上盖板、下盖板、以及两侧板，四块板合为组成箱型侧梁，且侧梁的上盖板和下盖板的两侧边沿处横向延伸有裙边；

在上、下盖板裙边上对应拉杆安装座的安装位置处横向开有凹槽，所述拉杆安装座顶部卡入上盖板的凹槽并焊接固定，拉杆安装座底部卡入下盖板的凹槽并焊接固定，且拉杆安装座顶部与上盖板顶部平齐、底部与下盖板底部平齐。

上述进一步改进的方案中，通过开设凹槽使得拉杆安装座与侧梁连接的曲面增多，将直焊缝变为曲线焊缝，增加了焊缝长度，提高了连接强度。

更进一步的，在侧梁外侧面上横向伸出设有挡块；

在悬臂上沿纵向设有水平的支撑块，所述挡块位于支撑块正上方，挡块与支撑块之间留有间隙。

上述结构的设计是为了方便吊装，车辆平常运行时，挡块与支撑块之间存在微小的间隙，当需要整体起吊时，起吊点位于车体，车体的起吊会带动摇枕向上运动，从而使得支撑块与挡块抵接，在支撑块的支撑下，将与挡块固定的构架吊起。这种结构的设计充分利用了改进后的摇枕结构，是更进一步创造思维的成果，结构紧凑，设计巧妙，提高了轻轨车辆的起吊效率。

进一步的，所述横梁由两根沿纵向间隔设置的管体组成，在每一根管体两端均设有连接座,管体两端通过连接座与侧梁固定连接；

还包括分别安装于轮对轴颈上的轴箱，在两个轴箱上向内侧延伸设有悬臂座，在两个悬臂座上吊装有磁轨制动器；

在磁轨制动器顶部设有垂向导杆，在每个连接座的一侧均安装有限位座，所述限位座位于磁轨制动器两端的正上方，限位座上开有贯通的导向孔，所述垂向导杆插入导向孔内；

限位座磁轨制动器位于管体正下方。

上述方案中，将磁轨制动的安装位置挪到了横梁与侧梁的交界处，该位置正好位于轨面正上方，这样就不需要在横梁上设置其它结构，不占用横梁空间。垂向导杆与导向孔配合限制磁轨制动器的横向和纵向位移，传递纵向制动力，将磁轨制动器的制动力传递到构架上。

进一步的，所述连接座上开有腰型孔，腰型孔长轴方向沿纵向，限位座与连接座之间通过螺栓插入腰型孔紧固。

采用限位座安装过渡可方便调整安装时的间隙。

具体的，所述横梁由两根沿纵向间隔设置的管体组成。这种设计是现有技术。

进一步的，在两根管体上设有横跨两根管体，并与两根管体同时形成抱箍式固定连接的跨座，所述跨座的横向两侧面均为横向止挡接触面，跨座的纵向两端面为电机安装面。

上述跨座将电机安装座和横向止挡的功能集成到一起，既可以充当横向止挡又可以用于安装电机，结构紧凑，相对于背景技术中所提到的现有技术节省了横梁的空间，为其它部件的安装提供了便利。

本发明的显著效果是：

1.通过对摇枕结构的改进以及牵引点位置改变至侧梁的凹陷区域，实现了轻轨车辆的低位牵引，提高了车辆粘着利用率。通过开设凹槽使得拉杆安装座与侧梁连接的曲面增多，将直焊缝变为曲线焊缝，增加了焊缝长度，提高了连接强度。

2.巧妙的设计了起吊结构，提高了轻轨车辆的起吊效率。

3. 电机安装座和横向止挡功能集成在一起，以及重新设计磁轨制动结构的安装方式和安装位置等一系列改进，节省了更多的横梁空间，转向架结构更加紧凑，其它设备的安装也更加方便。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步说明。

图1为转向架结构示意图。

图2为图1的局部放大图。

图3为构架结构示意图。

图4为侧梁外侧结构示意图。

图5为侧梁内侧结构示意图。

图6为图5中磁轨制动器分解图。

图7为横梁结构示意图。

图8为转向架前视图。

图中：1-构架，2-摇枕，3-拉杆安装座，4-拉杆，5-挡块，6-支撑块，7-跨座，8-连接座，9-磁轨制动器，10-限位座，11-侧梁，12-横梁,13-横向止挡安装座，14-横向止挡，15-腰型孔，16-悬臂座，17-垂向导杆，18-导向孔，21-悬臂，71-横向止挡平面，72-电机安装面，111-上盖板，112-下盖板，113-侧板，114-凹槽，121-管体。

具体实施方式

为了便于描述，各部件的相对位置关系（如：内、外等）的描述均是根据说明书附图的布图方向来进行描述的，并不对本专利的结构起限定作用。

如图1-8所示，一种轻轨车辆转向架，包括H形构架1。所述构架1包括侧梁11、垂直于侧梁11中部的横梁12。侧梁11中部设置有凹陷区域。在横梁12顶部设有摇枕2。

所述侧梁11包括上盖板111、下盖板112、以及两侧板113。四块板合为组成箱型侧梁11，且侧梁11的上盖板111和下盖板112的两侧边沿处横向延伸有裙边。

在每个侧梁11中部凹陷区域的外侧面上固定连接有拉杆安装座3。在上、下盖板裙边上对应拉杆安装座3的安装位置处横向开有凹槽114。所述拉杆安装座3顶部卡入上盖板111的凹槽114并焊接固定。拉杆安装座3底部卡入下盖板112的凹槽114并焊接固定。拉杆安装座3顶部与上盖板111顶部平齐、底部与下盖板112底部平齐。

在摇枕2两端分别沿垂向向下延伸设有悬臂21。在每个悬臂21与其同侧的拉杆安装座3之间均设有拉杆4。所述拉杆4一端安装于拉杆安装座3、另一端与悬臂21下端固定连接。

由悬臂21、拉杆安装座3、拉杆4三者装配连接的两套结构关于构架1的中心轴旋转对称，且旋转角度α为180度。

在侧梁11外侧面上横向伸出设有挡块5。在悬臂21上沿纵向设有水平的支撑块6。所述挡块5位于支撑块6正上方。挡块5与支撑块6之间留有间隙。

所述横梁12由两根沿纵向间隔设置的管体121组成。在每一根管体121两端均设有连接座8。管体121两端通过连接座8与侧梁11固定连接。

还包括分别安装于轮对轴颈上的轴箱。在两个轴箱上向内侧延伸设有悬臂座16。在两个悬臂座16上吊装有磁轨制动器9。在磁轨制动器9顶部设有垂向导杆17。在每个连接座8的一侧均安装有限位座10。所述连接座8上开有腰型孔15。腰型孔15长轴方向沿纵向。限位座10与连接座8之间通过螺栓插入腰型孔15紧固。

所述限位座10位于磁轨制动器9两端的正上方。限位座10上开有贯通的导向孔18。所述垂向导杆17插入导向孔18内。磁轨制动器9位于管体121正下方。

在两根管体121上设有横跨两根管体121，并与两根管体121同时形成抱箍式固定连接的跨座7。所述跨座7的横向两侧面均为横向止挡接触面71。跨座7的纵向两端面为电机安装面72。

在摇枕2底部、位于跨座7横向两侧设有横向止挡安装座13。横向止挡安装座13上设有横向止挡14。横向止挡14正对横向止挡接触面71。

Claims (7)

1.一种轻轨车辆转向架，包括H形构架（1），所述构架（1）包括侧梁（11）、垂直于侧梁（11）中部的横梁（12），侧梁（11）中部设置有凹陷区域，在横梁（12）顶部设有摇枕（2），其特征在于：在每个侧梁（11）中部凹陷区域的外侧面上固定连接有拉杆安装座（3），在摇枕（2）两端分别沿垂向向下延伸设有悬臂（21），在每个悬臂（21）与其同侧的拉杆安装座（3）之间均设有拉杆（4），所述拉杆（4）一端安装于拉杆安装座（3）、另一端与悬臂（21）下端固定连接；

由悬臂（21）、拉杆安装座（3）、拉杆（4）三者装配连接的两套结构关于构架（1）的中心轴旋转对称，且旋转角度α为180度。

2.根据权利要求1所述的轻轨车辆转向架，其特征在于：所述侧梁（11）包括上盖板（111）、下盖板（112）、以及两侧板（113），四块板合为组成箱型侧梁（11），且侧梁（11）的上盖板（111）和下盖板（112）的两侧边沿处横向延伸有裙边；

在上、下盖板裙边上对应拉杆安装座（3）的安装位置处横向开有凹槽（114），所述拉杆安装座（3）顶部卡入上盖板（111）的凹槽（114）并焊接固定，拉杆安装座（3）底部卡入下盖板（112）的凹槽（114）并焊接固定，且拉杆安装座（3）顶部与上盖板（111）顶部平齐、底部与下盖板（112）底部平齐。

3.根据权利要求1所述的轻轨车辆转向架，其特征在于：在侧梁（11）外侧面上横向伸出设有挡块（5）；

在悬臂（21）上沿纵向设有水平的支撑块（6），所述挡块（5）位于支撑块（6）正上方，挡块（5）与支撑块（6）之间留有间隙。

4.根据权利要求1所述的轻轨车辆转向架，其特征在于：所述横梁（12）由两根沿纵向间隔设置的管体（121）组成，在每一根管体（121）两端均设有连接座（8）,管体（121）两端通过连接座（8）与侧梁（11）固定连接；

还包括分别安装于轮对轴颈上的轴箱，在两个轴箱上向内侧延伸设有悬臂座（16），在两个悬臂座（16）上吊装有磁轨制动器（9）；

在磁轨制动器（9）顶部设有垂向导杆（17），在每个连接座（8）的一侧均安装有限位座（10），所述限位座（10）位于磁轨制动器（9）两端的正上方，限位座（10）上开有贯通的导向孔（18），所述垂向导杆（17）插入导向孔（18）内；

磁轨制动器（9）位于管体（121）正下方。

5.根据权利要求4所述的轻轨车辆转向架，其特征在于：所述连接座（8）上开有腰型孔（15），腰型孔（15）长轴方向沿纵向，限位座（10）与连接座（8）之间通过螺栓插入腰型孔（15）紧固。

6.根据权利要求1所述的轻轨车辆转向架，其特征在于：所述横梁（12）由两根沿纵向间隔设置的管体（121）组成。

7.根据权利要求6所述的轻轨车辆转向架，其特征在于：在两根管体（121）上设有横跨两根管体（121），并与两根管体（121）同时形成抱箍式固定连接的跨座（7），所述跨座（7）的横向两侧面均为横向止挡接触面（71），跨座（7）的纵向两端面为电机安装面（72）。