CN217969661U - 车架结构及汽车 - Google Patents

Abstract

一种车架结构及汽车，所述车架结构包括：中间车架，所述中间车架包括相对的第一车架端和第二车架端；与所述第一车架端可拆卸连接的第一模块车架；以及与所述第二车架端可拆卸连接的第二模块车架。所述汽车包括如上述所述的车架结构。由于所述中间车架分别与所述第一模块车架和所述第二模块车架可拆卸连接，因此可以根据需求，选配对应功能的所述第一模块车架和所述第二模块车架，以满足不同车型的部件安装需求。

Description

车架结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车部件技术领域，尤其涉及一种车架结构及汽车。

背景技术

随着科学技术的不断进步和经济的飞速发展，汽车作为一种代步工具，已经广泛应用到人们的生活中，进而促进了汽车行业的飞速发展。车架结构作为汽车的基础性部件一般由纵梁和横梁组成，其形式主要有边梁式和中梁式两种，边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或者焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。

目前主机厂开发车型需要按照不同的车型开发不同的车架结构，即便是同一架构衍生开发，也存在覆盖车险范围有限的限制。如果需要生产更多的车型，需要开发多个不同底盘来满足车型需求，每一种车型对应的车架结构需要投入大量的模具成本和开发时间。

目前，整车架构开发是汽车行业内的普遍做法，如皮卡和非承载SUV的共架构开发，轿车和承载式SUV的共架构开发，以此来实现减少整车开发费和降低成本的目的。但目前主流的几家OEM所开发的架构，覆盖的平台有限，且不同车型间共架构零件复用率也不高。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是提供一种车架结构及汽车，有效节省开发不同车型的车架模具费用，以及缩短开发周期。

为解决上述问题，本实用新型的技术方案中提供一种车架结构，包括：中间车架，所述中间车架包括相对的第一车架端和第二车架端；与所述第一车架端可拆卸连接的第一模块车架；以及与所述第二车架端可拆卸连接的第二模块车架。

可选的，所述第一模块车架与所述第二模块车架的结构相同。

可选的，所述第一模块车架为高模块车架，且所述第二模块车架为高模块车架；或者所述第一模块车架为低模块车架，且所述第二模块车架为低模块车架。

可选的，所述第一模块车架与所述第二模块车架的结构不同。

可选的，所述第一模块车架为高模块车架，所述第二模块车架为低模块车架。

可选的，所述中间车架包括：交叉排布的若干横梁与若干纵梁、以及由若干所述横梁和若干所述纵梁围成的电池舱。

可选的，所述横梁的长度固定。

可选的，所述横梁的长度可调。

可选的，所述横梁包括：第一段横梁，所述第一段横梁内具有沿所述横梁延伸方向的腔体、以及开设于所述第一段横梁内的若干排第一螺孔位，若干排所述第一螺孔位贯穿所述腔体；第二段横梁，所述第二段横梁具有与所述腔体相匹配的连接头，所述连接头可在所述腔体内，沿所述横梁延伸方向自由滑动、以及开设于所述连接头内的若干排第二螺孔位。

可选的，所述高模块车架包括：与所述中间车架可拆卸连接的第一底层车架；与所述第一底层车架连接的顶层车架，所述顶层车架位于所述第一底层车架上。

可选的，所述高模块车架还包括：固定连接于所述第一底层车架和所述顶层车架之间的加强梁。

可选的，所述低模块车架包括：与所述中间车架可拆卸连接的第二底层车架。

可选的，所述可拆卸连接包括：螺栓连接。

相应的，本实用新型的技术方案中还提供了一种汽车，包括上述所述的车架结构。

与现有技术相比，本实用新型的技术方案具有以下优点：

本实用新型技术方案的车架结构，包括：中间车架，所述中间车架包括相对的第一车架端和第二车架端；与所述第一车架端可拆卸连接的第一模块车架；以及与所述第二车架端可拆卸连接的第二模块车架。由于所述中间车架分别与所述第一模块车架和所述第二模块车架可拆卸连接，因此可以根据需求，选配对应功能的所述第一模块车架和所述第二模块车架，以满足不同车型的部件安装需求。

进一步，所述横梁的长度固定。可通过更换不同长度的中间车架，以满足不同长度的车型的覆盖应用，进而有效节省开发不同车型的车架模具费用，以及缩短开发周期。

进一步，所述横梁的长度可调。可通过调节所述中间车架的自身长度，以满足不同长度的车型的覆盖应用，进而有效节省开发不同车型的车架模具费用，以及缩短开发周期。

进一步，所述高模块车架还包括：固定连接于所述第一底层车架和所述顶层车架之间的加强梁。通过所述加强梁能够有效提升所述第一底层车架和所述顶层车架之间的稳固度。

附图说明

图1是本实用新型实施例中一种车架结构的结构示意图；

图2是本实用新型另一实施例中一种车架结构的结构示意图；

图3是本实用新型又一实施例中一种车架结构的结构示意图；

图4本实用新型实施例中一种车架结构中横梁结构示意图；

图5是本实用新型实施例中一种汽车的结构示意图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的典型实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。

为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明，应当理解本实用新型实施例以及实施例中的具体特征是对本申请技术方案的详细的说明，而不是对本申请技术方案的限定，在不冲突的情况下，本实用新型实施例以及实施例中的技术特征可以相互组合。

图1是本实用新型实施例中一种车架结构的结构示意图，图2是本实用新型另一实施例中一种车架结构的结构示意图，图3是本实用新型又一实施例中一种车架结构的结构示意图，图4本实用新型实施例中一种车架结构中横梁结构示意图。

请参考图1，一种车架结构，包括：中间车架10，所述中间车架10包括相对的第一车架端10a和第二车架端10b；与所述第一车架端10a可拆卸连接的第一模块车架11；以及与所述第二车架端10b可拆卸连接的第二模块车架 12。

在本实施例中，由于所述中间车架10分别与所述第一模块车架11和所述第二模块车架12可拆卸连接，因此可以根据需求，选配对应功能的所述第一模块车架11和所述第二模块车架12，以满足不同车型的部件安装需求。

请继续参考图1，在本实施例中，所述第一模块车架11与所述第二模块车架12的结构不同。

在本实施例中，所述第一模块车架11为高模块车架，所述第二模块车架 12为低模块车架。所述高模块车架主要用于安装动力组件，所述低模块车架的高度角度，能够使得车内形成更大的空间。

当所述第一模块车架11为高模块车架，所述第二模块车架12为低模块车架则适用于物流车、minibus等车型的应用。

在其他实施例中，所述第一模块车架11与所述第二模块车架12的结构相同。

请参考图2，在一个实施例中，所述第一模块车架11为高模块车架，且所述第二模块车架12为高模块车架。这种形式的车架结构则适用于轿车、皮卡、MPV等车型的应用。

请参考图3，在一个实施例中，所述第一模块车架11为低模块车架，且所述第二模块车架12为低模块车架。这种形式的车架结构则适用于轮毂动力系统的车辆应用，能够释放更多的车内空间。

请继续参考图1，在本实施例中，所述中间车架10包括：交叉排布的若干横梁101与若干纵梁102、以及由若干所述横梁101和若干所述纵梁102围成的电池舱103。

在本实施例中，所述电池舱103内用于安装电池模组。

请参考图4，在本实施例中，所述横梁101的长度可调；具体的所述横梁 101包括：第一段横梁1011，所述第一段横梁1011内具有沿所述横梁101延伸方向的腔体1012、以及开设于所述第一段横梁1011内的若干排第一螺孔位 1013，若干排所述第一螺孔位1013贯穿所述腔体1012；第二段横梁1021，所述第二段横梁1021具有与所述腔体1012相匹配的连接头1022，所述连接头1022可在所述腔体1012内，沿所述横梁101延伸方向自由滑动、以及开设于所述连接头1022内的若干排第二螺孔位1023。

由于所述连接头1022可在所述腔体1012内，沿所述横梁101延伸方向自由滑动，通过调整所述连接头1022在所述腔体1012内的长度，使得所述第一螺孔位1013与相应的所述第二螺孔位1023对准，通过螺栓实现所述第一段横梁1011与所述第二段横梁1021之间的位置固定，进而实现调整所述中间车架10自身的长度。

通过调节所述中间车架10的自身长度，以满足不同长度的车型的覆盖应用，进而有效节省开发不同车型的车架模具费用，以及缩短开发周期。

请进行参考图2和图3，在其他实施例中，所述横梁10的长度还可以固定。可通过更换不同长度的中间车架，以满足不同长度的车型的覆盖应用，进而有效节省开发不同车型的车架模具费用，以及缩短开发周期。

请继续参考图1，在本实施例中，所述高模块车架包括：与所述中间车架10可拆卸连接的第一底层车架111；与所述第一底层车架111连接的顶层车架 112，所述顶层车架112位于所述第一底层车架111上。

在本实施例中，所述高模块车架还包括：固定连接于所述第一底层车架 111和所述顶层车架112之间的加强梁113。通过所述加强梁113能够有效提升所述第一底层车架111和所述顶层车架112之间的稳固度。

请进行参考图1，在本实施例中，所述低模块车架包括：与所述中间车架 10可拆卸连接的第二底层车架121。

在本实施例中，所述可拆卸连接采用螺栓连接。

图5是本实用新型实施例中一种汽车的结构示意图。

相应的，本实用新型的实施例中还提供了一种汽车，请参考图5，所述汽车100包括：如上述所述的车架结构。

具体的，所述车架结构请参考图1至图4所示实施例中的描述，在此不再赘述。

虽然本实用新型披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

Claims (13)

1.一种车架结构，其特征在于，包括：

中间车架，所述中间车架包括相对的第一车架端和第二车架端，所述中间车架包括：交叉排布的若干横梁与若干纵梁、以及由若干所述横梁和若干所述纵梁围成的电池舱；

与所述第一车架端可拆卸连接的第一模块车架；以及

与所述第二车架端可拆卸连接的第二模块车架。

2.如权利要求1所述的车架结构，其特征在于，所述第一模块车架与所述第二模块车架的结构相同。

3.如权利要求2所述的车架结构，其特征在于，所述第一模块车架为高模块车架，且所述第二模块车架为高模块车架；或者所述第一模块车架为低模块车架，且所述第二模块车架为低模块车架。

4.如权利要求1所述的车架结构，其特征在于，所述第一模块车架与所述第二模块车架的结构不同。

5.如权利要求4所述的车架结构，其特征在于，所述第一模块车架为高模块车架，所述第二模块车架为低模块车架。

6.如权利要求1所述的车架结构，其特征在于，所述横梁的长度固定。

7.如权利要求1所述的车架结构，其特征在于，所述横梁的长度可调。

8.如权利要求7所述的车架结构，其特征在于，所述横梁包括：第一段横梁，所述第一段横梁内具有沿所述横梁延伸方向的腔体、以及开设于所述第一段横梁内的若干排第一螺孔位，若干排所述第一螺孔位贯穿所述腔体；第二段横梁，所述第二段横梁具有与所述腔体相匹配的连接头，所述连接头可在所述腔体内，沿所述横梁延伸方向自由滑动、以及开设于所述连接头内的若干排第二螺孔位。

9.如权利要求3或5所述的车架结构，其特征在于，所述高模块车架包括：与所述中间车架可拆卸连接的第一底层车架；与所述第一底层车架连接的顶层车架，所述顶层车架位于所述第一底层车架上。

10.如权利要求9所述的车架结构，其特征在于，所述高模块车架还包括：固定连接于所述第一底层车架和所述顶层车架之间的加强梁。

11.如权利要求3或5所述的车架结构，其特征在于，所述低模块车架包括：与所述中间车架可拆卸连接的第二底层车架。

12.如权利要求1所述的车架结构，其特征在于，所述可拆卸连接包括：螺栓连接。

13.一种汽车，其特征在于，包括：

如权利要求1～12任意一项所述的车架结构。

Images