CN212047580U - 可变轴距汽车架 - Google Patents

Abstract

一种可变轴距汽车架，包括第一车架、第二车架和电动丝杠，第一车架包括第一前车架和第一后车架，第一前车架与第一后车架刚性连接，第二车架包括第二后车架和第二前车架，第二后车架与第二前车架刚性连接，第二车架通过其两根第二前纵梁分别插接在第一车架的槽形型材或槽形轨道的槽沟内与第一车架活动连接，电动丝杠的驱动电机与丝杠螺杆的一端固定在第一车架的第一后横梁上，丝杠螺杆由驱动电机驱动旋转，丝杠螺母固定在第二车架的第二前纵梁上，且丝杠螺母与丝杠螺杆螺纹连接。本实用新型通过第一车架、第二车架和电动丝杠的组合应用，可实现车架的轴距变化，使车辆在不更换车架的条件下，满足不同使用状态下对底盘轴距的不同需要，极富开创性。

Description

可变轴距汽车架

技术领域

本实用新型涉及一种汽车架，尤其涉及一种可变轴距汽车架，属于汽车架生产制造技术领域。

背景技术

汽车架的主要功能是承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击，支撑、连接汽车的各系统总成，使各系统总成保持相对固定的位置，一般包括纵梁和横梁，主要有边梁式和中梁式两种形式。

边梁式汽车架通常由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，纵梁与横梁之间用铆接法或者焊接法连接成坚固的刚性构架；中梁式汽车架由一根纵梁作为龙骨和若干根横梁以肋骨形成分布在纵梁两侧。

纵梁通常用低合金钢板冲压而成，断面形状一般为槽型，也有Z形或箱型；根据汽车形式的不同和结构布置的要求，纵梁可以在水平面内或纵平面内做成弯曲的，以及等断面或非等断面的。

横梁不仅用来保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，而且还是支撑汽车的主要部件，通常载货车有5～6根横梁，有时会更多。

边梁式汽车架的结构特点是便于安装驾驶室、车厢以及一些特种装备和布置其他总成，有利于改装变型车和发展多品种汽车，因此被广泛用在载货汽车和大多数特种汽车上。

现有技术中，一种或一辆汽车通常只有配置一种车架，且所配车架的轴距都是固定的，导致一种车架只能满足一种车型或一种汽车厢体的安装需要，从而限制了车辆的形式和车辆的用途。

实用新型内容

为克服现有技术的不足，本实用新型实施例提供一种可变轴距汽车架，目的在于，通过轴距变化的方式，使安装了可变轴距汽车架的车辆在不更换车架的情况下，能够满足车辆不同使用状态下对其底盘轴距的不同需要，从而能方便地改变汽车的形式或形态，满足车辆不同的使用要求。

为达此目的，本实用新型实施例提供如下的技术方案：

一种可变轴距汽车架，用于满足车辆不同使用状态下对其底盘轴距的不同需要，其特征在于，包括：

第一车架、第二车架和电动丝杠；

所述第一车架包括第一前车架和第一后车架，所述第一前车架由包括第一前纵梁和刚性连接在所述第一前纵梁前端的第一前横梁组成，所述第一后车架由包括两根第一后纵梁和刚性连接在各所述第一后纵梁前端的第一后横梁组成，所述第一前车架与所述第一后车架通过所述第一前纵梁的尾端与所述第一后横梁的刚性连接成为一体；

所述第二车架包括第二后车架和第二前车架，所述第二后车架由包括第二后纵梁和刚性连接在所述第二后纵梁尾端的第二后横梁组成，所述第二前车架由包括两根第二前纵梁和刚性连接在各所述第二前纵梁尾端的第二前横梁组成，所述第二后车架与所述第二前车架通过所述第二后纵梁的前端与所述第二前横梁的刚性连接成为一体；

所述第一后纵梁由槽形型材或附有槽形轨道的箱形型材构成，且两根所述第一后纵梁其各自的槽形面相对设立，所述第二车架通过其两根所述第二前纵梁分别插接在所述槽形型材或所述槽形轨道的槽沟内与所述第一车架活动连接；

所述电动丝杠包括驱动电机、丝杠螺杆和丝杠螺母，所述驱动电机与所述丝杠螺杆的一端固定在所述第一后横梁上，且所述丝杠螺杆由所述驱动电机驱动旋转，所述丝杠螺母固定在所述第二前纵梁上，且所述丝杠螺母与所述丝杠螺杆螺纹连接。

作为一种改进的技术方案：

两根所述第二前纵梁的向背一侧分别设有滑轮，且两根所述第二前纵梁通过滑轮插接在所述槽形型材或所述槽形轨道的槽沟内与所述第一车架活动连接。

进一步的，各所述第二前纵梁上的滑轮分别有四个。

作为一种可选的技术方案：

所述电动丝杠有两套，各套所述电动丝杠的所述驱动电机与所述丝杠螺杆的一端分别固定在所述第一后横梁的两侧，各套所述电动丝杠的所述丝杠螺母分别固定在两根所述第二前纵梁上，且各所述丝杠螺母与其对应的所述丝杠螺杆螺纹连接。

作为一种可选的技术方案：

所述第一前纵梁、第一前横梁、第一后纵梁、第一后横梁、以及第二后纵梁、第二后横梁、第二前纵梁、第二前横梁分别由相同长度的上下两根槽钢、Z型钢或箱型钢材中的一种或多种通过连接段构成相应的框式构件。

进一步的，所述框式构件相互之间的连接处还设置有用于结构加固的角撑。

作为又一种改进的技术方案：

所述第二前车架还包括第二前置横梁，所述第二前置横梁由槽钢、Z型钢或箱型钢中的一种通过所述连接段构成第二前置横梁框式构件，所述第二前置横梁框式构件与所述第二前纵梁和所述第二前横梁的相应框式构件组成第二前车框架，在所述第二前车框架底部的矩形框架上设置有导轨，所述丝杠螺杆的另一端通过设置在所述导轨上的滑块搁置在所述导轨上。

进一步的：

所述第一后车架上还包括第一后置横梁，所述第一后置横梁由槽钢、Z型钢或箱型钢中的一种制成，所述第一后置横梁与所述第一后纵梁相应框式构件的后端连接，在所述第一后横梁与所述第一后置横梁之间设有撑架，所述撑架用以增强所述第一车架与所述第二车架之间的车架强度。

本实用新型的有益效果及显著进步在于：

1)本实用新型实施例提供的可变轴距汽车架，通过设置第一车架和第二车架，并让第二车架的第二前车架插接在第一车架的第一后车架内，且通过电动丝杠使第二前车架在第一后车架内作前后移动，从而实现汽车架的轴距变化，使安装了本实用新型实施例提供的可变轴距汽车架的车辆在不更换车架的情况下，能够满足车辆不同使用状态下对其底盘轴距的不同需要，从而方便地改变汽车的形式或形态，满足车辆不同的使用要求；

2)本实用新型实施例提供的可变轴距汽车架，结构新颖独特、制作和使用方便、制作和维护成本低廉，为新型可变轴距概念汽车的设计生产、以及推广应用提供了可操作的方案和有价值的思路。

附图说明

为更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对本实用新型的实施例所需使用的附图作一简单介绍。

显而易见地，下面描述中的附图仅是本实用新型中的部分实施例的附图，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，但这些其他的附图同样属于本实用新型实施例所需使用的附图之内。

图1为本实用新型实施例提供的一种可变轴距汽车架的立体结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种可变轴距汽车架的主视结构示意图。

图中：

100-第一车架，110-第一前车架、111-第一前纵梁、112-第一前横梁组成，120-第一后车架，121-第一后纵梁、122-第一后横梁、123-第一后置横梁；

200-第二车架，210-第二后车架、211-第二后纵梁、212-第二后横梁，220-第二前车架/第二前车框架、221-第二前纵梁、222-第二前横梁、223-第二前置横梁/第二前置横梁框式构件；

300-电动丝杠，310-驱动电机，320-丝杠螺杆，330-丝杠螺母，滑块340；

400-滑轮；

500-连接段；

600-角撑；

700-撑架。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案、有益效果及显著进步更加清楚，下面，将结合本实用新型实施例中所提供的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

显然，所有描述的这些实施例仅是本实用新型的部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是：

本实用新型的说明书和权利要求书以及本实用新型实施例附图中的术语“第一”、“第二”和“第三”(如果存在)等，仅是用于区别不同的对象，而非用于描述特定的顺序。此外，术语“包括”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

需要理解的是：

在本实用新型实施例的描述中，术语“上”、“下”、“顶部”、“底部”等指示性方位或位置用词，仅为基于本实用新型实施例附图所示的方位或位置关系，是为了便于描述本实用新型的实施例和简化说明，而不是指示或暗示所述的装置或元件必须具有的特定方位、特定的方位构造和操作，因此，不能理解为是对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接或活动连接，亦可是成为一体；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介的间接连接或是无形的信号连接，甚至是光连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。

对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

还需要说明的是，以下的具体实施例可以相互结合，对于其中相同或相似的概念或过程可能在某些实施例中不再赘述。

下面，以具体的实施例对本实用新型的技术方案进行详细说明。

实施例

如图1本实用新型实施例提供的一种可变轴距汽车架的立体结构示意图、图2本实用新型实施例提供的一种可变轴距汽车架的主视结构示意图所示：

一种可变轴距汽车架，用于满足车辆不同使用状态下对其底盘轴距的不同需要，包括：

第一车架100、第二车架200和电动丝杠300；

第一车架100包括第一前车架110和第一后车架120，第一前车架110由包括第一前纵梁111和刚性连接在第一前纵梁111前端的第一前横梁112组成，第一后车架120由包括两根第一后纵梁121和刚性连接在各第一后纵梁121前端的第一后横梁122组成，第一前车架110与第一后车架120通过第一前纵梁111的尾端与第一后横梁122的刚性连接成为一体；

第二车架200包括第二后车架210和第二前车架220，第二后车架210由包括第二后纵梁211和刚性连接在第二后纵梁211尾端的第二后横梁212组成，第二前车架220由包括两根第二前纵梁221和刚性连接在各第二前纵梁221尾端的第二前横梁222组成，第二后车架210与第二前车架220通过第二后纵梁211的前端与第二前横梁222的刚性连接成为一体；

第一后纵梁121由槽形型材或附有槽形轨道的箱形型材构成，且两根第一后纵梁121其各自的槽形面相对设立，第二车架200通过其两根第二前纵梁221分别插接在槽形型材或槽形轨道的槽沟内与第一车架100活动连接；

电动丝杠300包括驱动电机310、丝杠螺杆320和丝杠螺母330，驱动电机310与丝杠螺杆320的一端固定在第一后横梁122上，且丝杠螺杆320由驱动电机310驱动旋转，丝杠螺母330固定在第二前纵梁221上，且丝杠螺母330与丝杠螺杆320螺纹连接。

从上述描述中，可以看出：

本实施例提供的可变轴距汽车架，通过设置第一车架和第二车架，并让第二车架的第二前车架插接在第一车架的第一后车架内，且通过电动丝杠使第二前车架在第一后车架内作前后移动，从而实现汽车架的轴距变化，使安装了本实用新型实施例提供的可变轴距汽车架的车辆在不更换车架的情况下，能够满足车辆不同使用状态下对其底盘轴距的不同需要，从而方便地改变汽车的形式或形态，满足车辆不同的使用要求。

作为一种改进的技术方案：

在上述实施例中，两根第二前纵梁221的向背一侧可以分别设置滑轮400，使两根第二前纵梁221能够通过滑轮400插接在槽形型材或槽形轨道的槽沟内与第一车架100活动连接。

显然，通过滑轮400使两根第二前纵梁221与第一车架100进行连接，使原来的滑动摩擦变为滚动摩擦，可以显著降低阻力，使得车架轴距的改变更加轻松方便。

进一步的，各第二前纵梁221上的滑轮400分别设置四个。

一般情况下，在第二前纵梁221上设置四个滑轮400，就能满足车架轴距轻松改变的需要，也能满足车架结构强度的要求，但事实上，在具体实施时，技术人员还是可以根据不同车架的实际情况，增加或减少滑轮400的数量，因为只要能够满足降低第二前纵梁221在第一车架100上伸缩移动的阻力且满足车架结构强度要求即可，但这种滑轮数量的改变，并不影响本实用新型要求保护的范围。

作为一种可选的技术方案：

本实施例中，电动丝杠300可以有两套，且各套电动丝杠300的驱动电机310与丝杠螺杆320的一端分别固定在第一后横梁122的两侧，各套电动丝杠300的丝杠螺母330分别固定在两根第二前纵梁221上，各丝杠螺母330与其对应的丝杠螺杆320螺纹连接。

采用两套电动丝杠300且分别设置在第一后横梁122的两侧，可以使得车架轴距的改变更加顺畅，也不易造成第一车架与第二车架之间出现扭曲，造成车架轴距无法变化或车架变形；当然，电动丝杠300还可以有两套以上，但过多的电动丝杠300对车架轴距的变化并无太大的作用且会增加成本和车架的重量，因此，没有太大的必要。

作为一种可选的技术方案，本实施例中：

第一前纵梁111、第一前横梁112、第一后纵梁121、第一后横梁122、以及第二后纵梁211、第二后横梁212、第二前纵梁221、第二前横梁222可以分别由相同长度的上下两根槽钢、Z型钢或箱型钢材中的一种或多种通过连接段500构成相应的框式构件。

采用型钢制成框式构件可以降低制作成本和车架的重量，且能保证车架整体的结构强度。

进一步的，为了进一步提高车架整体的结构强度，在框式构件之间的连接处，还可设置有用于结构加固的角撑600。

作为又一种改进的技术方案，如图1及图2所示，本实施例中：

第二前车架220中还包括第二前置横梁223，第二前置横梁223由槽钢、Z型钢或箱型钢中的一种通过连接段500构成第二前置横梁框式构件223，第二前置横梁框式构件223与第二前纵梁221和第二前横梁222的相应框式构件组成第二前车框架220，在第二前车框架220底部的矩形框架上设置有导轨230，丝杠螺杆320的另一端通过设置在导轨230上的滑块340搁置在导轨230上。

如此改进，一方面可以进一步提高车架的结构强度，另一方面，可以使得电动丝杠300工作时更加稳定

进一步的，第一后车架120上还可包括第一后置横梁123，第一后置横梁123可由槽钢、Z型钢或箱型钢中的一种制成，第一后置横梁123与第一后纵梁121相应框式构件的后端连接，然后，还可在第一后横梁122与第一后置横梁123之间设置撑架700，撑架700用以增强第一车架100与第二车架200之间的车架强度。

综上所述，可以看出：

首先，本实施例提供的可变轴距汽车架，通过第一车架、第二车架和电动丝杠的组合应用，可以实现汽车架的轴距变化，使车辆在不更换车架的情况下，满足不同使用状态下对底盘轴距的不同需要，从而方便地改变汽车的形式或形态，满足车辆不同的使用要求；

其次，本实施例提供的可变轴距汽车架，结构新颖独特、制作和使用方便、制作和维护成本低廉，为新型可变轴距概念汽车的设计生产、以及推广应用提供了可操作的方案和有价值的思路。

在上述说明书的描述过程中，术语“本实施例”、“本实用新型实施例”、“如……所示”、“进一步的”、“进一步改进的技术分方案”等的描述，意指该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。

在本说明书中，对上述术语的示意性表述不是必须针对相同的实施例或示例，而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点等可以在任意一个或者多个实施例或示例中以合适的方式结合或组合；此外，在不产生矛盾的前提下，本领域的普通技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合或组合。

最后应说明的是：

以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非是对其的限制；

尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，本领域技术人员根据本说明书内容所做出的非本质改进和调整或者替换，均属本实用新型所要求保护的范围。

Claims (8)

1.一种可变轴距汽车架，用于满足车辆不同使用状态下对其底盘轴距的不同需要，其特征在于，包括：

第一车架、第二车架和电动丝杠；

所述第一车架包括第一前车架和第一后车架，所述第一前车架由包括第一前纵梁和刚性连接在所述第一前纵梁前端的第一前横梁组成，所述第一后车架由包括两根第一后纵梁和刚性连接在各所述第一后纵梁前端的第一后横梁组成，所述第一前车架与所述第一后车架通过所述第一前纵梁的尾端与所述第一后横梁的刚性连接成为一体；

所述第二车架包括第二后车架和第二前车架，所述第二后车架由包括第二后纵梁和刚性连接在所述第二后纵梁尾端的第二后横梁组成，所述第二前车架由包括两根第二前纵梁和刚性连接在各所述第二前纵梁尾端的第二前横梁组成，所述第二后车架与所述第二前车架通过所述第二后纵梁的前端与所述第二前横梁的刚性连接成为一体；

所述第一后纵梁由槽形型材或附有槽形轨道的箱形型材构成，且两根所述第一后纵梁其各自的槽形面相对设立，所述第二车架通过其两根所述第二前纵梁分别插接在所述槽形型材或所述槽形轨道的槽沟内与所述第一车架活动连接；

所述电动丝杠包括驱动电机、丝杠螺杆和丝杠螺母，所述驱动电机与所述丝杠螺杆的一端固定在所述第一后横梁上，且所述丝杠螺杆由所述驱动电机驱动旋转，所述丝杠螺母固定在所述第二前纵梁上，且所述丝杠螺母与所述丝杠螺杆螺纹连接。

2.如权利要求1所述的可变轴距汽车架，其特征在于：

两根所述第二前纵梁的向背一侧分别设有滑轮，且两根所述第二前纵梁通过滑轮插接在所述槽形型材或所述槽形轨道的槽沟内与所述第一车架活动连接。

3.如权利要求2所述的可变轴距汽车架，其特征在于：各所述第二前纵梁上的滑轮分别有四个。

4.如权利要求1所述的可变轴距汽车架，其特征在于：

所述电动丝杠有两套，各套所述电动丝杠的所述驱动电机与所述丝杠螺杆的一端分别固定在所述第一后横梁的两侧，各套所述电动丝杠的所述丝杠螺母分别固定在两根所述第二前纵梁上，且各所述丝杠螺母与其对应的所述丝杠螺杆螺纹连接。

5.如权利要求1所述的可变轴距汽车架，其特征在于：

所述第一前纵梁、第一前横梁、第一后纵梁、第一后横梁、以及第二后纵梁、第二后横梁、第二前纵梁、第二前横梁分别由相同长度的上下两根槽钢、Z型钢或箱型钢材中的一种或多种通过连接段构成相应的框式构件。

6.如权利要求5所述的可变轴距汽车架，其特征在于：所述框式构件相互之间的连接处还设置有用于结构加固的角撑。

7.如权利要求5所述的可变轴距汽车架，其特征在于：

所述第二前车架还包括第二前置横梁，所述第二前置横梁由槽钢、Z型钢或箱型钢中的一种通过所述连接段构成第二前置横梁框式构件，所述第二前置横梁框式构件与所述第二前纵梁和所述第二前横梁的相应框式构件组成第二前车框架，在所述第二前车框架底部的矩形框架上设置有导轨，所述丝杠螺杆的另一端通过设置在所述导轨上的滑块搁置在所述导轨上。

8.如权利要求7所述的可变轴距汽车架，其特征在于：

所述第一后车架上还包括第一后置横梁，所述第一后置横梁由槽钢、Z型钢或箱型钢中的一种制成，所述第一后置横梁与所述第一后纵梁相应框式构件的后端连接，在所述第一后横梁与所述第一后置横梁之间设有撑架，所述撑架用以增强所述第一车架与所述第二车架之间的车架强度。

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