CN216424566U - 一种新能源汽车承载式架构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源汽车承载式架构，包括一对前纵梁、一对门槛梁、一对后纵梁，所述门槛梁的两端分别与前纵梁和后纵梁固定连接，所述前纵梁之间设有一对后地板横梁，所述门槛梁之间设有一对座椅横梁和踵板梁，所述门槛梁的一端通过第一连接件与前纵梁连接，所述门槛梁的另一端通过第二连接件与后纵梁连接，所述门槛梁、第一连接件和第二连接件均为铸铝一体成型结构，所述第一连接件之间还设有前围横梁，所述后纵梁之间还设有后地板座椅横梁。本实用新型可避免车身碰撞传力过程中出现段差，防止电池包收到挤压而带来安全性隐患。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车身设计领域，具体涉及一种新能源汽车承载式架构。
背景技术
在现今新能源汽车高速发展的趋势下，电池电量不断增加，侵占原本传统车型的车身结构空间，导致车身碰撞传力结构出现段差，影响碰撞性能的提升，且影响新能源车型的续航能力。在新能源车型中，门槛对于电池包的保护尤为重要，传统的钣金门槛强度较高，在有限的空间中吸能效果差，很难满足对现在发展下大尺寸电池包的有效保护，传统钣金的门槛分内外门槛且内部具有多种加强件，需后期焊接合成一体，相对较重且焊接后精度较低，且在汽车受到碰撞时，容易出现段差，并对点细胞产生挤压，带来巨大的安全隐患。
例如，在中国专利文献上公开的“一种多能型增程式电动汽车架构”，其公告号为CN111319681B，该构架车身底部设置有四个车轮避让部，中间位置设置有电池安装部，电池安装部中间位置焊接有倒梯形状的电池间隔板，车身底部的四周焊接有防撞梁，车身前侧开设有进气格栅，车身前侧设置有大灯安装部，大灯安装部顶部焊接有铰接部，车身后侧的顶部开设有后窗安装部，车身后侧底部开设有增程系统安装口，车身顶部的中间部位设置有弧形状的脊梁，车身顶部设置有车门，车门通过铰接部与车身铰接，车门前侧镶嵌有弧形状的前档玻璃。
实用新型内容
本实用新型是为了克服现有新能源汽车在碰撞过程中，其车身的碰撞传力结构出现段差而容易引起电池包的损坏问题，提供一种传力高效且轻量化的，避免车身碰撞传力过程中出现段差，防止电池包收到挤压而带来安全性隐患。
为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种新能源汽车承载式架构，包括一对前纵梁、一对门槛梁、一对后纵梁，所述门槛梁的两端分别与前纵梁和后纵梁固定连接，所述前纵梁之间设有一对后地板横梁，所述门槛梁之间设有一对座椅横梁和踵板梁，所述门槛梁的一端通过第一连接件与前纵梁连接，所述门槛梁的另一端通过第二连接件与后纵梁连接，所述门槛梁、第一连接件和第二连接件均为铸铝一体成型结构，所述第一连接件之间还设有前围横梁，所述后纵梁之间还设有后地板座椅横梁。
所述前纵梁包括前左纵梁和右前纵梁，所述门槛梁包括左门槛梁和右门槛梁，所述后纵梁包括左后纵梁和右后纵梁，所述后地板横梁包括后地板前横梁和后地板后横梁，所述座椅横梁包括座椅前横梁和座椅后横，所述第一连接件包括第一左连接件和第一右连接件，所述第二连接件包括第二左连接件和第二右连接件；整个汽车承载式架构采用七横二纵的结构形式，增大了电池包的空间同时提升了汽车在碰撞过程中的防碰撞性能，增加了安全性；此外，门槛梁、第一连接件和第二连接件为铸铝一体成型结构，有助于降低整个汽车架构的重量，还能提高对碰撞能量的吸收。
作为优选，所述门槛梁上还固定设有A柱内板，所述前纵梁远离第一连接件的一端连有前防撞梁，所述A柱内板与前防撞梁之间还设有前连接梁，所述前纵梁与前防撞梁之间设有第一吸能盒，所述前连接梁与前防撞梁之间设有第二吸能盒。所述前连接梁包括左前连接梁和右前连接梁，前纵梁的前端设置第一吸能盒和第二吸能盒，在新能源汽车受到前端碰撞时，产生多条传力路径，分散了单条传力路径承受的碰撞压力，一条传力路径为前防撞梁、第一吸能盒、左前连接梁、左A柱内板，左门槛梁，一条传力路径为前防撞梁、第二吸能盒、左前纵梁、第一左连接件、左门槛梁；一条传力路径为前防撞梁、第一吸能盒、右前连接梁、右A柱内板，右门槛梁，一条传力路径为前防撞梁、第二吸能盒、右前纵梁、第一右连接件、右门槛梁；使新能源汽车前端碰撞时产生的作用力进行了分散，并从多条路径进行传导，缓解了因前端碰撞，汽车承载式架构变形对电池包产生挤压。
作为优选，所述门槛梁内设有多个缓冲腔。多个缓冲腔可有效增加整个门槛梁的吸能作用，有助于进一步吸收由新能源汽车受到前端碰撞或后端碰撞传导至门槛梁的碰撞能，进一步提升车辆的碰撞安全性；同时，可吸收汽车受到的侧面碰撞能，保护电池包。
作为优选，所述第一连接件与第二连接件均为弧形结构，其中，第一连接件的弧面向电池包所在方向凸，第二连接件的弧面朝远离电池包的方向凸。弧形设计可有效避免汽车受到前撞或后撞时，门槛梁和前纵梁或后纵梁在传力过程中出现段差，影响整个汽车的防撞性能，且零件与零件之间段差发生后，很可能对电池包造成挤压，给乘坐人员带来危险。
作为优选，所述第一连接件与第二连接件的内侧面和外侧面均设有加强筋，所述加强筋包括随行加强筋和交叉加强筋。加强筋的设置有助于增强第一连接件和第二连接件的强度。随行加强筋可在碰撞发生时，将负荷集中并按照指定方向进行传递，而沿随行加强筋布置的交叉加强筋可提高后纵梁本体的刚度，有助于分散后纵梁本体受到的作用力。
作为优选，所述前纵梁与第一连接件、后纵梁与第二连接件通过fds流转螺钉连接。有利于提高安装的强度和精度。
作为优选，所述门槛梁上表面设有限位槽和安装座。限位槽和安装座的设置，限制了座椅横梁、踵板梁的安装位置，同时避免了座椅横梁、踵板梁在安装过程中与电池包直接接触。
因此，本实用新型具有如下有益效果：（1）采用七横二纵的结构形式，增大了电池包的空间同时提升了汽车在碰撞过程中的防碰撞性能，增加了安全性；（2）铸铝一体成型结构，有助于降低整个汽车架构的重量，还能提高对碰撞能量的吸收；（3）第一吸能盒和第二吸能盒的设置，在新能源汽车受到前端碰撞时，产生多条传力路径，分散单条传力路径承受的碰撞压力。
附图说明
图1是本实用新型的一种结构示意图。
图2是本实用新型的另一种结构示意图。
图3是本实用新型中电池包与门槛梁的结构示意图。
图4是本实用新型A—A面的剖视图。
图中：11、左前纵梁，12、右前纵梁，21、左门槛梁，22、右门槛梁， 231、左A柱内板，232、右A柱内板， 241、左前连接梁，242、右前连接梁，25、缓冲腔，26、限位槽，27、安装座，31、左后纵梁，32、右后纵梁，33、后地板座椅横梁，41、后地板前横梁，42、后地板后横梁，51、座椅前横梁，52、座椅后横梁，6、踵板梁，711、第一左连接件，712、第一右连接件，713、前围横梁， 721、第二左连接件，722、第二右连接件，81、前防撞梁，82、后防撞梁，91、第一吸能盒，92、第二吸能盒。
具体实施方式
如图1 至图2所示，一种新能源汽车承载式架构，包括一对前纵梁、一对门槛梁、一对后纵梁，所述门槛梁的两端分别与前纵梁和后纵梁固定连接，所述前纵梁之间设有一对后地板横梁，所述门槛梁之间设有一对座椅横梁5和踵板梁6，所述门槛梁的一端通过第一连接件与前纵梁连接，所述门槛梁的另一端通过第二连接件与后纵梁连接，所述门槛梁、第一连接件和第二连接件均为铸铝一体成型结构，所述第一连接件之间还设有前围横梁713，所述后纵梁之间还设有后地板座椅横梁33。
具体地，所述前纵梁包括前左纵梁11和右前纵梁12，所述门槛梁包括左门槛梁21和右门槛梁22，所述后纵梁包括左后纵梁31和右后纵梁32，所述后地板横梁包括后地板前横梁41和后地板后横梁42，所述座椅横梁包括座椅前横梁51和座椅后横52，所述第一连接件包括第一左连接件711和第一右连接件712，所述第二连接件包括第二左连接件721和第二右连接件722。
整个汽车承载式架构采用七横二纵的结构形式，增大了电池包的空间同时提升了汽车在碰撞过程中的防碰撞性能，增加了安全性；此外，门槛梁、第一连接件和第二连接件为铸铝一体成型结构，有助于降低整个汽车架构的重量，还能提高对碰撞能量的吸收。
具体地，所述门槛梁上还固定设有A柱内板，所述前纵梁远离第一连接件的一端连有前防撞梁81，所述A柱内板与前防撞梁81之间还设有前连接梁，所述前纵梁与前防撞梁81之间设有第一吸能盒91，所述前连接梁与前防撞梁81之间设有第二吸能盒92。
具体地，所述前连接梁包括左前连接梁241和右前连接梁242，所述第一吸能盒91和第二吸能盒92都有两个，对称设置在前防撞梁81的两侧。
前纵梁的前端设置第一吸能盒91和第二吸能盒92，在新能源汽车受到前端碰撞时，产生多条传力路径，分散了单条传力路径承受的碰撞压力，一条传力路径为前防撞梁81、第一吸能盒91、左前连接梁241、左A柱内板231，左门槛梁21，一条传力路径为前防撞梁81、第二吸能盒92、左前纵梁11、第一左连接件711、左门槛梁21；一条传力路径为前防撞梁81、第一吸能盒91、右前连接梁242、右A柱内板232，右门槛梁22，一条传力路径为前防撞梁81、第二吸能盒92、右前纵梁12、第一右连接件712、右门槛梁22；使新能源汽车前端碰撞时产生的作用力进行了分散，并从多条路径进行传导，缓解了因前端碰撞，汽车承载式架构变形对电池包产生挤压。
具体地，所述门槛梁内设有多个缓冲腔25。多个缓冲腔25可有效增加整个门槛梁的吸能作用，有助于进一步吸收由新能源汽车受到前端碰撞或后端碰撞传导至门槛梁的碰撞能，进一步提升车辆的碰撞安全性；同时，可吸收汽车受到的侧面碰撞能，保护电池包。
具体地，所述第一连接件与第二连接件均为弧形结构，其中，第一连接件的弧面向电池包所在方向凸，第二连接件的弧面朝远离电池包的方向凸。弧形设计可有效避免汽车受到前撞或后撞时，门槛梁和前纵梁或后纵梁在传力过程中出现段差，影响整个汽车的防撞性能，且零件与零件之间段差发生后，很可能对电池包造成挤压，给乘坐人员带来危险。
具体地，所述第一连接件与第二连接件的内侧面和外侧面均设有加强筋，所述加强筋包括随行加强筋和交叉加强筋。加强筋的设置有助于增强第一连接件和第二连接件的强度。随行加强筋可在碰撞发生时，将负荷集中并按照指定方向进行传递，而沿随行加强筋布置的交叉加强筋可提高后纵梁本体的刚度，有助于分散后纵梁本体受到的作用力。
具体地，所述前纵梁与第一连接件、后纵梁与第二连接件通过fds流转螺钉连接。有利于提高安装的强度和精度。
如图3至图4所示，所述门槛梁上表面设有限位槽26和安装座27。限位槽26和安装座27的设置，限制了座椅横梁、踵板梁的安装位置，同时避免了座椅横梁、踵板梁在安装过程中与电池包直接接触，且座椅横梁、踵板梁通过fds流转螺钉进行连接，提高了安装精度。
Claims (7)
1.一种新能源汽车承载式架构，包括一对前纵梁、一对门槛梁、一对后纵梁，所述门槛梁的两端分别与前纵梁和后纵梁固定连接，所述前纵梁之间设有一对后地板横梁，所述门槛梁之间设有一对座椅横梁（5）和踵板梁（6），其特征在于，所述门槛梁的一端通过第一连接件与前纵梁连接，所述门槛梁的另一端通过第二连接件与后纵梁连接，所述门槛梁、第一连接件和第二连接件均为铸铝一体成型结构，所述第一连接件之间还设有前围横梁（713），所述后纵梁之间还设有后地板座椅横梁（33）。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车承载式架构，其特征在于，所述门槛梁（2）上还固定设有A柱内板，所述前纵梁远离第一连接件的一端连有前防撞梁（81），所述A柱内板与前防撞梁（81）之间还设有前连接梁，所述前纵梁与前防撞梁（81）之间设有第一吸能盒（91），所述前连接梁与前防撞梁（81）之间设有第二吸能盒（92）。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车承载式架构，其特征在于，所述门槛梁内设有多个缓冲腔（25）。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车承载式架构，其特征在于，所述第一连接件与第二连接件均为弧形结构，其中，第一连接件的弧面向电池包所在方向凸，第二连接件的弧面朝远离电池包的方向凸。
5.根据权利要求1或4所述的一种新能源汽车承载式架构，其特征在于，所述第一连接件与第二连接件的内侧面和外侧面均设有加强筋，所述加强筋包括随行加强筋和交叉加强筋。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车承载式架构，其特征在于，所述前纵梁与第一连接件、后纵梁与第二连接件通过fds流转螺钉连接。
7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车承载式架构，其特征在于，所述门槛梁上表面设有限位槽（26）和安装座（27）。
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| CN202122703116.XU CN216424566U (zh) | 2021-11-02 | 2021-11-02 | 一种新能源汽车承载式架构 |
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Publications (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116654104A (zh) * | 2023-03-30 | 2023-08-29 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车门槛结构、安装结构及车辆 |
| CN116691845A (zh) * | 2023-06-12 | 2023-09-05 | 浙江零跑科技股份有限公司 | 车辆的前围下部组件及车辆 |
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2021
- 2021-11-02 CN CN202122703116.XU patent/CN216424566U/zh active Active
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