CN212172352U - 一种汽车车身后纵梁底板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车车身后纵梁底板，属于汽车车身技术领域，包括板体，板体的顶部焊接有第一折弯板，第一折弯板的顶部焊接有第二折弯板，板体的一侧焊接有第三折弯板，板体的底部开设有多个凹槽，板体的内部分别固定有横向加强筋和竖向加强筋，横向加强筋与竖向加强筋之间分别固定有第一加强杆和第二加强杆；通过设置有横向加强筋、竖向加强筋、第一加强杆和第二加强杆，由于横向加强筋和竖向加强筋均位于板体的内部，从而加强了板体的整体强度，并使得板体的承压能力增强，同时由于第一加强杆呈“V”字形分布于横向加强筋和竖向加强筋之间，进而增强了横向加强筋和竖向加强筋的牢固性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车身技术领域，具体为一种汽车车身后纵梁底板。
背景技术
随着汽车行业的发展，汽车的安全性能越来越受到大家的关注，也是衡量一辆车综合性能的指标,对于被动安全来说，车身的溃缩变形的大小及方向是影响乘客安全的重要因素，在汽车碰撞中，重要的是保护车内人员的安全。
现有的汽车车身后纵梁底板，由于大多数的后纵梁底板强度较弱，而其抗压能力也较弱，导致后纵梁底板在承受较大的压力或碰撞力时易损坏或形变并开裂，使得后纵梁底板失去了其作用，且降低了后纵梁底板的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车车身后纵梁底板，解决了上述背景技术中现有的后纵梁底板抗压性能较弱的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车车身后纵梁底板，包括板体，所述板体的顶部焊接有第一折弯板，所述第一折弯板的顶部焊接有第二折弯板，所述板体的一侧焊接有第三折弯板，所述板体的底部开设有多个凹槽，所述板体的内部分别固定有横向加强筋和竖向加强筋，所述横向加强筋与竖向加强筋之间分别固定有第一加强杆和第二加强杆。
优选地，所述第一加强杆设置有多个，每两个所述第一加强杆组成“V”字形结构。
优选地，所述横向加强筋设置有多个，所述横向加强筋与竖向加强筋相连接，且多个所述横向加强筋等距分布于板体的内部。
优选地，所述板体的外表面分别开设有第一安装孔和第二安装孔。
优选地，所述板体、第一折弯板、第二折弯板和第三折弯板的外表面均喷涂有防锈漆。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种汽车车身后纵梁底板，通过设置有横向加强筋、竖向加强筋、第一加强杆和第二加强杆，由于横向加强筋和竖向加强筋均位于板体的内部，从而加强了板体的整体强度，并使得板体的承压能力增强，同时由于第一加强杆呈“V”字形分布于横向加强筋和竖向加强筋之间，进而增强了横向加强筋和竖向加强筋的牢固性，而当板体受到较大的压力或撞击力时，横向加强筋、竖向加强筋、第一加强杆和第二加强杆能够有效的承担压力和外部冲击力，进而可防止板体发生形变开裂，并提高了板体的使用寿命，并使板体在受到较大的压力或冲击力时依然能能够发挥其作用，而这便解决了现有的后纵梁底板抗压性能较弱，易发生形变开裂的问题。
附图说明
图1为本实用新型正面结构示意图；
图2为本实用新型板体正剖结构示意图；
图3为本实用新型横向加强筋局部结构示意图；
图4为本实用新型横向加强筋侧面结构示意图。
图中：1、板体；2、第一安装孔；3、第一折弯板；4、第二折弯板；5、横向加强筋；6、竖向加强筋；7、第一加强杆；8、第二安装孔；9、第三折弯板；10、凹槽；11、第二加强杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“套接”、等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车车身后纵梁底板，包括板体1、第一安装孔2、第一折弯板3、第二折弯板4、横向加强筋5、竖向加强筋6、第一加强杆7、第二安装孔8、第三折弯板9、凹槽10和第二加强杆11，板体1的顶部焊接有第一折弯板3，第一折弯板3的顶部焊接有第二折弯板4，板体1的一侧焊接有第三折弯板9，板体1的底部开设有多个凹槽10，板体1的内部分别固定有横向加强筋5和竖向加强筋6，横向加强筋5 与竖向加强筋6之间分别固定有第一加强杆7和第二加强杆11，因设置有第一折弯板3和第二折弯板4，从而增强了后纵梁底板的强度及安全性。
请参阅图1-4，第一加强杆7设置有多个，每两个第一加强杆7组成“V”字形结构，增强横向加强筋5和竖向加强筋6的牢固性；横向加强筋5设置有多个，横向加强筋5与竖向加强筋6相连接，且多个横向加强筋5等距分布于板体1的内部，提高板体1的整体强度，并使得板体1能够承受较大的压力或冲击力。
请参阅图1-2，板体1的外表面分别开设有第一安装孔2和第二安装孔8，便于使用者通过第一安装孔2和第二安装孔8将板体1安装在汽车车身上；板体1、第一折弯板3、第二折弯板4和第三折弯板9的外表面均喷涂有防锈漆，防止板体1、第一折弯板3、第二折弯板4和第三折弯板9的外表面生锈，并提高其使用寿命。
工作原理：首先，使用者将后纵梁底板安装在汽车车身后，而由于横向加强筋5和竖向加强筋6均位于板体1的内部，从而加强了板体1的整体强度，并使得板体1的承压能力增强，同时由于第一加强杆7呈“V”字形分布于横向加强筋5和竖向加强筋6之间，进而增强了横向加强筋5和竖向加强筋6的牢固性，而当板体1受到较大的压力或撞击力时，横向加强筋5、竖向加强筋6、第一加强杆7和第二加强杆11能够有效的承担压力和外部冲击力，进而可防止板体1发生形变开裂，并提高了板体1的使用寿命。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种汽车车身后纵梁底板，包括板体(1)，其特征在于：所述板体(1)的顶部焊接有第一折弯板(3)，所述第一折弯板(3)的顶部焊接有第二折弯板(4)，所述板体(1)的一侧焊接有第三折弯板(9)，所述板体(1)的底部开设有多个凹槽(10)，所述板体(1)的内部分别固定有横向加强筋(5)和竖向加强筋(6)，所述横向加强筋(5)与竖向加强筋(6)之间分别固定有第一加强杆(7)和第二加强杆(11)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车车身后纵梁底板，其特征在于：所述第一加强杆(7)设置有多个，每两个所述第一加强杆(7)组成“V”字形结构。
3.根据权利要求1所述的一种汽车车身后纵梁底板，其特征在于：所述横向加强筋(5)设置有多个，所述横向加强筋(5)与竖向加强筋(6)相连接，且多个所述横向加强筋(5)等距分布于板体(1)的内部。
4.根据权利要求1所述的一种汽车车身后纵梁底板，其特征在于：所述板体(1)的外表面分别开设有第一安装孔(2)和第二安装孔(8)。
5.根据权利要求1所述的一种汽车车身后纵梁底板，其特征在于：所述板体(1)、第一折弯板(3)、第二折弯板(4)和第三折弯板(9)的外表面均喷涂有防锈漆。
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