CN210258555U - 分段式纵梁装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种分段式纵梁装置及汽车，该分段式纵梁装置包括前纵梁件以及后纵梁件，前纵梁件与后纵梁件之间设有一块状的连接件，前纵梁件包括一前纵梁筒体，前纵梁筒体的形状为非直线形，后纵梁件包括一后纵梁筒体，后纵梁筒体的形状为直线形，前纵梁筒体以及后纵梁筒体的截面形状均为方形，前纵梁筒体沿径向方向的截面的长度与宽度，均分别大于后纵梁筒体沿径向方向的截面的长度与宽度，前纵梁筒体与后纵梁筒体不位于同一直线上。本实用新型提出的分段式纵梁装置，可有效进行碰撞能量的吸收提高了安全性能。

Description

分段式纵梁装置及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种分段式纵梁装置及汽车。

背景技术

随着科学技术的不断进步，汽车工业在近年来也得到了飞速的发展。汽车作为人们工作生活中所必不可少的一项交通工具，在现代社会发展中发挥着举足轻重的作用。

对汽车而言，车架是汽车中最重要的承载部件。一般的，车架包括两根纵梁以及几根横梁，两根纵梁相对设置，横梁夹设在两根纵梁之间，因此纵梁在汽车上起到重要的承载作用。

传统汽车是采用钢冲压零件拼焊而成，铝材质纵梁则采用型材制成。然而，现有的纵梁装置，其在纵梁强度以及模态参数上无明显优势表现，无法很好地对碰撞能量进行吸收。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是为了解决现有的汽车纵梁，其在纵梁强度以及模态参数上无明显优势表现，无法很好地对碰撞能量进行吸收的问题。

本实用新型提出一种分段式纵梁装置，包括前纵梁件以及后纵梁件，所述前纵梁件与所述后纵梁件之间设有一块状的连接件，所述前纵梁件包括一前纵梁筒体，所述前纵梁筒体的形状为非直线形，所述后纵梁件包括一后纵梁筒体，所述后纵梁筒体的形状为直线形，所述前纵梁筒体以及所述后纵梁筒体的截面形状均为方形，所述前纵梁筒体沿径向方向的截面的长度与宽度，均分别大于所述后纵梁筒体沿径向方向的截面的长度与宽度，所述前纵梁筒体与所述后纵梁筒体不位于同一直线上，在所述前纵梁筒体的内部固定设有一加强件，所述后纵梁件内不设有加强件。

本实用新型提出一种分段式纵梁装置，包括前纵梁件以及后纵梁件，以及用于连接前纵梁件与后纵梁件的连接件，上述的前纵梁件包括一前纵梁筒体，上述的后纵梁件包括一后纵梁筒体，由于上述前纵梁筒体的形状为非直线形，后纵梁筒体的形状为直线形，通过连接件将前纵梁件与后纵梁件进行固定连接后，可符合汽车纵梁的实际生产规格要求，本实用新型提出的分段式纵梁装置，当车辆被追尾时，后纵梁件内由于没有设置加强结构，后纵梁件可有效吸收碰撞时的能量，通过后纵梁件的变形来起到缓冲的作用；而前纵梁件内由于设置有加强筋，可保证前纵梁件不变形，前纵梁件与后纵梁件相互配合，有效解决了碰撞伤害的问题，具有良好的市场效益前景。

所述分段式纵梁装置，其中，在所述前纵梁筒体的一端固定设有一螺栓固定片，在所述螺栓固定片上开设有连接通孔，在所述前纵梁筒体上还开设有后减震器套管固定过孔。

所述分段式纵梁装置，其中，所述加强件包括多个加强筋，每个所述加强筋的两侧分别与所述前纵梁筒体的内侧壁固定连接。

所述分段式纵梁装置，其中，在所述前纵梁筒体的底板上设有多个纵梁内螺母板，在所述前纵梁筒体的底板的下部开设有多个后排坐垫固定孔，所述后排坐垫固定孔位于所述纵梁内螺母板的正下方。

所述分段式纵梁装置，其中，在所述前纵梁筒体的底板上设有一螺母板固定铆钉，所述螺母板固定铆钉的一端延伸至所述前纵梁筒体的内侧，另一端延伸至所述前纵梁筒体的外部。

所述分段式纵梁装置，其中，所述连接件的形状为板状，所述连接件包括一连接板体，在所述连接板体上开设有一连接板通孔，在所述连接板体的右侧设有第一凸块部，在所述连接板体的左侧设有第二凸块部。

所述分段式纵梁装置，其中，在所述后纵梁筒体的自由末端还设有一封板，在所述封板上开设有封板焊接定位孔，所述前纵梁件以及所述后纵梁件为冲压成型。

所述分段式纵梁装置，其中，所述连接件包括一连接板体以及与所述连接板体的一侧面固定连接的连接块，在所述连接件内开设有一连接板通孔，所述连接板通孔贯穿所述连接板体以及所述连接块，在所述连接板体的右侧设有第一凸块部，在所述连接板体的左侧设有第二凸块部。

所述分段式纵梁装置，其中，所述连接块用于与所述后纵梁筒体固定连接，在所述连接块的侧缘开设有连接沉槽。

本实用新型还提出一种汽车，包括汽车车身，在所述汽车车身上安装有分段式纵梁装置，其中，所述分段式纵梁装置为如上所述的分段式纵梁装置。

本公开的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，或者，部分特征和优点可以从说明书推知或毫无疑义地确定，或者通过实施本公开的上述技术即可得知。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例提出的分段式纵梁装置的整体结构示意图；

图2为图1所示的分段式纵梁装置的结构分解图；

图3为图2所示的分段式纵梁装置中前纵梁件的结构放大图；

图4为图2所示的分段式纵梁装置中前纵梁件的结构放大图；

图5为图4所示的分段式纵梁装置中“V”部分的结构放大图；

图6为图2所示的分段式纵梁装置中连接件的结构放大图；

图7为本实用新型第二实施例提出的分段式纵梁装置中连接件的结构放大图。

主要符号说明：

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的首选实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

现有的汽车纵梁，其大多选用单一的型材，通过折弯工艺制作而成。然而，此种制作方式，其制作工艺要繁琐得多，提高了制作的工艺成本，且在纵梁强度以及模态参数上无明显优势表现。

为了解决上述技术问题，本实用新型提出一种分段式纵梁装置，请参阅图1至图6，对于本实用新型第一实施例提出的分段式纵梁装置，包括前纵梁件11以及后纵梁件12，在该前纵梁件11与后纵梁件12之间设有一块状的连接件13。上述的后纵梁件12包括一后纵梁筒体120，后纵梁筒体120的形状为直线形。

需要指出的是，上述的前纵梁筒体111以及后纵梁筒体120的截面形状均为方形。其中前纵梁筒体111沿径向方向的截面的长度大于后纵梁筒体120沿径向方向的截面的长度，前纵梁筒体111沿径向方向的截面的宽度大于后纵梁筒体120沿径向方向的截面的宽度，且上述的前纵梁筒体111与后纵梁筒体120不位于同一直线上。

请参阅图3至图5，上述的前纵梁件11包括一前纵梁筒体111，该前纵梁筒体111的形状为非直线形。在该前纵梁筒体111的一端固定设有一螺栓固定片112，在螺栓固定片112上开设有连接通孔1121。该连接通孔1121用于将纵梁与车架进行固定连接。为了实现轻质化，节省用料，在前纵梁筒体111上还开设有后减震器套管固定过孔1111。该螺栓固定片112用于与后纵梁接头相固定连接。

为了增强该纵梁装置的整体结构强度，在上述前纵梁筒体111的内部固定设有一加强件113。具体的，该加强件113包括多个加强筋1131，每个加强筋1131的两侧分别与前纵梁筒体111的内侧壁固定连接。从图5中可以看出，上述的加强件113的形状为四边形。

在上述前纵梁筒体111的底板上设有多个纵梁内螺母板114，在前纵梁筒体111的底板的下部开设有多个后排坐垫固定孔1141，后排坐垫固定孔1141位于纵梁内螺母板114的正下方。在实际固定时，将固定螺栓通过上述的后排坐垫固定孔1141，固定在上述的纵梁内螺母板114内。与此同时，在前纵梁筒体111的底板上设有一螺母板固定铆钉115，螺母板固定铆钉115的一端延伸至前纵梁筒体111的内侧，另一端延伸至前纵梁筒体111的外部。

请参阅图2，在后纵梁筒体12的自由末端还设有一封板121，在封板121上开设有封板焊接定位孔1211，前纵梁件11以及后纵梁件12为冲压成型。

请参阅图6，对上述的连接件13而言，连接件13的形状为板状。具体的，该连接件13包括一连接板体，在连接板体131上开设有一连接板通孔132，在连接板体131的右侧设有第一凸块部1311，在连接板体131的左侧设有第二凸块部1312。

本实用新型提出一种分段式纵梁装置，包括前纵梁件以及后纵梁件，以及用于连接前纵梁件与后纵梁件的连接件，上述的前纵梁件包括一前纵梁筒体，上述的后纵梁件包括一后纵梁筒体，由于上述前纵梁筒体的形状为非直线形，后纵梁筒体的形状为直线形，通过连接件将前纵梁件与后纵梁件进行固定连接后，可符合汽车纵梁的实际生产规格要求，本实用新型提出的分段式纵梁装置，区别于传统的采用单一型材并通过折弯方式制成的纵梁，由于省去了对单一型材的纵梁进行折弯处理的工艺，简化了制作工艺，在很大程度上降低了制作的工艺成本，提高了生产效率，具有良好的市场效益前景。

请参阅图7，对于本实用新型第二实施例提出的分段式纵梁装置，其具体实施方式与上述第一实施例中的大致相同，其区别在于，该连接件13a包括一连接板体131a以及与连接板体131a的一侧面固定连接的连接块133，在连接件13a内开设有一连接板通孔132a，其中该连接板通孔132a贯穿连接板体131a以及连接块133。该连接块133用于设于后纵梁筒体120内，且与该后纵梁筒体120固定连接，通过焊接的方式进行连接固定。

在连接板体131a的右侧设有第一凸块部1311a，在连接板体131a的左侧设有第二凸块部1312a。该连接块133用于与后纵梁筒体120固定连接，在连接块133的侧缘开设有连接沉槽1331。该连接沉槽1331便于与上述的后纵梁筒体120进行连接固定。

本实用新型还提出一种汽车，包括汽车车身，在所述汽车车身上安装有分段式纵梁装置，其中，所述分段式纵梁装置为如上所述的分段式纵梁装置。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本实用新型的具体实施方式，用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，本实用新型的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种分段式纵梁装置，其特征在于，包括前纵梁件以及后纵梁件，所述前纵梁件与所述后纵梁件之间设有一块状的连接件，所述前纵梁件包括一前纵梁筒体，所述前纵梁筒体的形状为非直线形，所述后纵梁件包括一后纵梁筒体，所述后纵梁筒体的形状为直线形，所述前纵梁筒体以及所述后纵梁筒体的截面形状均为方形，所述前纵梁筒体沿径向方向的截面的长度与宽度，均分别大于所述后纵梁筒体沿径向方向的截面的长度与宽度，所述前纵梁筒体与所述后纵梁筒体不位于同一直线上，在所述前纵梁筒体的内部固定设有一加强件，所述后纵梁件内不设有加强件。

2.根据权利要求1所述的分段式纵梁装置，其特征在于，在所述前纵梁筒体的一端固定设有一螺栓固定片，在所述螺栓固定片上开设有连接通孔，在所述前纵梁筒体上还开设有后减震器套管固定过孔。

3.根据权利要求1所述的分段式纵梁装置，其特征在于，所述加强件包括多个加强筋，每个所述加强筋的两侧分别与所述前纵梁筒体的内侧壁固定连接。

4.根据权利要求1所述的分段式纵梁装置，其特征在于，在所述前纵梁筒体的底板上设有多个纵梁内螺母板，在所述前纵梁筒体的底板的下部开设有多个后排坐垫固定孔，所述后排坐垫固定孔位于所述纵梁内螺母板的正下方。

5.根据权利要求4所述的分段式纵梁装置，其特征在于，在所述前纵梁筒体的底板上设有一螺母板固定铆钉，所述螺母板固定铆钉的一端延伸至所述前纵梁筒体的内侧，另一端延伸至所述前纵梁筒体的外部。

6.根据权利要求1所述的分段式纵梁装置，其特征在于，所述连接件的形状为板状，所述连接件包括一连接板体，在所述连接板体上开设有一连接板通孔，在所述连接板体的右侧设有第一凸块部，在所述连接板体的左侧设有第二凸块部。

7.根据权利要求1所述的分段式纵梁装置，其特征在于，在所述后纵梁筒体的自由末端还设有一封板，在所述封板上开设有封板焊接定位孔，所述前纵梁件以及所述后纵梁件为冲压成型。

8.根据权利要求1所述的分段式纵梁装置，其特征在于，所述连接件包括一连接板体以及与所述连接板体的一侧面固定连接的连接块，在所述连接件内开设有一连接板通孔，所述连接板通孔贯穿所述连接板体以及所述连接块，在所述连接板体的右侧设有第一凸块部，在所述连接板体的左侧设有第二凸块部。

9.根据权利要求8所述的分段式纵梁装置，其特征在于，所述连接块用于与所述后纵梁筒体固定连接，在所述连接块的侧缘开设有连接沉槽。

10.一种汽车，包括汽车车身，在所述汽车车身上安装有分段式纵梁装置，其特征在于，所述分段式纵梁装置为如上述权利要求1至9任意一项所述的分段式纵梁装置。

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