CN219428071U - 一种铝型材后防撞梁 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种铝型材后防撞梁，属于铝型材后防撞技术领域，包括防撞梁本体，所述防撞梁本体的背面固定安装有固定板，固定板的外表面固定安装有两个缓冲块，每个缓冲块的外表面均套设有安装架，两个安装架的正面共同固定连接有连接板，每个缓冲块的外表面均与连接板的内壁相接触，连接板的正面固定安装有三个第一缓冲弹簧，每个第一缓冲弹簧远离连接板的一端均与固定板的背面固定连接，每个安装架的内壁均固定安装有两个第二缓冲弹簧。该铝型材后防撞梁，通过第一缓冲弹簧能够对车辆撞击产生的巨大冲力进行缓冲，当车辆发生碰撞时，防撞梁本体将巨大的冲力传送至固定板上，从而固定板能够将巨大的冲力分散传送至缓冲块和连接板上。

Description

一种铝型材后防撞梁

技术领域

本申请属于铝型材后防撞技术领域，尤其涉及一种铝型材后防撞梁。

背景技术

防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁和吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，从而对车辆进行保护。

现有授权公告号CN209241173U的实用新型公开了一种新型铝型材汽车防撞梁，包括防撞面以及分别设置于所述防撞面两端的第一支撑面和第二支撑面，所述第一支撑面和第二支撑面位于所述防撞面的同一侧，并垂直于所述防撞面，所述第一支撑面背离所述防撞面的一端向靠近所述第二支撑面的一侧折弯有第一安装面，所述第一安装面内设有若干安装孔，所述第二支撑面背离所述防撞面的一端向靠近所述第一支撑面的一侧折弯有第二安装面，所述防撞面中心沿其纵长方向嵌设有钢丝绳。

采用上述技术方案，采用一体成型的铝型材，嵌有钢丝绳，强度高；同时，整体质量小，符合汽车节能减排的要求，但是上述技术方案，防撞梁的内部呈空心，不能对后车的撞击力进行缓冲，使得车辆发生碰撞时不能有效吸收碰撞能量，从而减小了车辆的安全性。

为此，我们提出来一种铝型材后防撞梁解决上述问题。

实用新型内容

本申请的目的是为了解决现有技术中，防撞梁的内部呈空心，不能对后车的撞击力进行缓冲，使得车辆发生碰撞时不能有效吸收碰撞能量，从而减小了车辆的安全性的问题，而提出的一种铝型材后防撞梁。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种铝型材后防撞梁，包括防撞梁本体，所述防撞梁本体的背面固定安装有固定板，所述固定板的外表面固定安装有两个缓冲块，每个所述缓冲块的外表面均套设有安装架，两个所述安装架的正面共同固定连接有连接板，每个所述缓冲块的外表面均与连接板的内壁相接触，所述连接板的正面固定安装有三个第一缓冲弹簧，每个所述第一缓冲弹簧远离连接板的一端均与固定板的背面固定连接，每个所述安装架的内壁均固定安装有两个第二缓冲弹簧，每个所述第二缓冲弹簧远离安装架的一端均与缓冲块的背面固定连接。

优选的，每个所述第二缓冲弹簧的内部均设置有伸缩杆，每个所述伸缩杆的伸缩端均与缓冲块的背面固定连接，每个所述伸缩杆远离缓冲块的一端均与安装架的内壁固定连接。

优选的，每个所述安装架的背面均固定安装有定位板，每个所述定位板的正面均开设有四个定位孔。

优选的，所述固定板的背面固定安装有海绵层，所述海绵层的正面开设有两个圆孔。

优选的，所述海绵层的背面固定安装有粘胶层，所述粘胶层的背面与连接板的正面固定连接。

优选的，所述固定板的正面固定安装有两个第一矩形板，每个所述第一矩形板的正面均与防撞梁本体的背面固定连接。

优选的，两个所述第一矩形板相互靠近的一侧面均固定安装有第二矩形板，每个所述第二矩形板的背面均与固定板的正面固定连接。

优选的，每个所述缓冲块的上方均设置有固定螺栓，每个所述固定螺栓的底端均贯穿缓冲块并延伸至固定板的内部，每个所述固定螺栓的底端均与固定板螺纹连接。

综上所述，本申请的技术效果和优点：通过设置有第一缓冲弹簧提供的弹力能够对车辆撞击产生的巨大冲力进行缓冲，当车辆发生碰撞时，防撞梁本体将巨大的冲力传送至固定板上，使得固定板能够将巨大的冲力分散传送至缓冲块和连接板上，一部分力作用在第一缓冲弹簧上，另一部分力作用在缓冲块上，使得缓冲块能够在安装架的内部进行滑动，通过第二复位弹簧提供的弹力能够对巨大的冲力进行缓冲，从而能够有效的将碰撞产生的能量进行吸收，达到提高车辆的安全性。

附图说明

图1为本实用新型后防撞梁立体的结构示意图；

图2为本实用新型防撞梁本体立体的结构示意图；

图3为本实用新型安装架剖视立体的结构示意图；

图4为本实用新型第一缓冲弹簧立体的结构示意图。

图中：1、防撞梁本体；2、固定板；3、缓冲块；4、连接板；5、第一缓冲弹簧；6、安装架；7、第二缓冲弹簧；8、伸缩杆；9、定位板；10、定位孔；11、粘胶层；12、海绵层；13、第一矩形板；14、第二矩形板；15、固定螺栓；16、圆孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-4，一种铝型材后防撞梁，包括防撞梁本体1，防撞梁本体1的背面固定安装有固定板2，固定板2的外表面固定安装有两个缓冲块3，每个缓冲块3的外表面均套设有安装架6，每个安装架6的背面均固定安装有定位板9，每个定位板9的正面均开设有四个定位孔10，利用定位板9和定位孔10能够对装置进行固定，使得装置在车辆上更加牢固，增加了装置在车辆上的稳定性。

两个安装架6的正面共同固定连接有连接板4，每个缓冲块3的外表面均与连接板4的内壁相接触，连接板4的正面固定安装有三个第一缓冲弹簧5，固定板2的背面固定安装有海绵层12，海绵层12的正面开设有两个圆孔16，利用海绵层12能够对固定板2传送来的力进行缓冲，使得固定板2受到巨大冲力时能够将一部分冲力进行缓冲，增加了对固定板2的保护性。

每个第一缓冲弹簧5远离连接板4的一端均与固定板2的背面固定连接，每个安装架6的内壁均固定安装有两个第二缓冲弹簧7，海绵层12的背面固定安装有粘胶层11，粘胶层11的背面与连接板4的正面固定连接，利用粘胶层11能够将海绵层12固定在连接板4上，使得海绵层12在连接板4上不会发生掉落，增加了海绵层12在连接板4上的稳固度。

每个第二缓冲弹簧7远离安装架6的一端均与缓冲块3的背面固定连接，每个第二缓冲弹簧7的内部均设置有伸缩杆8，每个伸缩杆8的伸缩端均与缓冲块3的背面固定连接，每个伸缩杆8远离缓冲块3的一端均与安装架6的内壁固定连接，利用伸缩杆8提供的伸缩性能够缓冲一部分冲力，使得伸缩杆8与第二缓冲弹簧7之间相互配合，增加了对车辆的保护性。

固定板2的正面固定安装有两个第一矩形板13，每个第一矩形板13的正面均与防撞梁本体1的背面固定连接，利用第一矩形板13能够对防撞梁本体1和固定板2之间的空隙进行支撑，从而能够对防撞梁本体1进行支撑，增加了对防撞梁本体1的支撑性。

两个第一矩形板13相互靠近的一侧面均固定安装有第二矩形板14，每个第二矩形板14的背面均与固定板2的正面固定连接，利用第二矩形板14能够对固定板2与第一矩形板13之间的缝隙进行支撑，从而防止第一矩形板13在碰撞后发生掉落，增加了第一矩形板13的稳固度。

每个缓冲块3的上方均设置有固定螺栓15，每个固定螺栓15的底端均贯穿缓冲块3并延伸至固定板2的内部，每个固定螺栓15的底端均与固定板2螺纹连接，利用固定螺栓15能够将固定板2固定至缓冲块3上，防止固定板2发生晃动，增加了固定板2在缓冲块3上的稳定性。

本实用新型的工作原理是；使用时，首先通过定位板9和定位孔10将铝型材后防撞梁装置固定在车辆上，当车辆发生碰撞时，巨大的冲力作用在防撞梁本体1上，并通过第一缓冲弹簧5提供的弹力能够对车辆撞击产生的巨大冲力进行缓冲，通过防撞梁本体1将巨大的冲力传送至固定板2上，巨大的冲力将固定板2向后进行推动，并通过海绵层12和第一缓冲弹簧5能够将一些冲力缓冲掉，粘胶层11能够将海绵层12固定在连接板4上，从而防止海绵层12发生掉落，其次固定板2将剩余的巨大冲力分散传送至缓冲块3和连接板4上，从而将剩余一部分力作用在第一缓冲弹簧5上，另一部分力作用在缓冲块3上，使得缓冲块3能够在安装架6的内部进行滑动，通过第二缓冲弹簧7提供的弹力能够对巨大的冲力进行缓冲，伸缩杆8提供的伸缩性能够配合第二缓冲弹簧7将巨大的冲力缓冲掉，从而能够有效的将碰撞产生的能量进行吸收，使得铝型材后防撞梁提高了车辆的安全性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种铝型材后防撞梁，包括防撞梁本体（1），其特征在于：所述防撞梁本体（1）的背面固定安装有固定板（2），所述固定板（2）的外表面固定安装有两个缓冲块（3），每个所述缓冲块（3）的外表面均套设有安装架（6），两个所述安装架（6）的正面共同固定连接有连接板（4），每个所述缓冲块（3）的外表面均与连接板（4）的内壁相接触，所述连接板（4）的正面固定安装有三个第一缓冲弹簧（5），每个所述第一缓冲弹簧（5）远离连接板（4）的一端均与固定板（2）的背面固定连接，每个所述安装架（6）的内壁均固定安装有两个第二缓冲弹簧（7），每个所述第二缓冲弹簧（7）远离安装架（6）的一端均与缓冲块（3）的背面固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种铝型材后防撞梁，其特征在于：每个所述第二缓冲弹簧（7）的内部均设置有伸缩杆（8），每个所述伸缩杆（8）的伸缩端均与缓冲块（3）的背面固定连接，每个所述伸缩杆（8）远离缓冲块（3）的一端均与安装架（6）的内壁固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种铝型材后防撞梁，其特征在于：每个所述安装架（6）的背面均固定安装有定位板（9），每个所述定位板（9）的正面均开设有四个定位孔（10）。

4.根据权利要求1所述的一种铝型材后防撞梁，其特征在于：所述固定板（2）的背面固定安装有海绵层（12），所述海绵层（12）的正面开设有两个圆孔（16）。

5.根据权利要求4所述的一种铝型材后防撞梁，其特征在于：所述海绵层（12）的背面固定安装有粘胶层（11），所述粘胶层（11）的背面与连接板（4）的正面固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种铝型材后防撞梁，其特征在于：所述固定板（2）的正面固定安装有两个第一矩形板（13），每个所述第一矩形板（13）的正面均与防撞梁本体（1）的背面固定连接。

7.根据权利要求6所述的一种铝型材后防撞梁，其特征在于：两个所述第一矩形板（13）相互靠近的一侧面均固定安装有第二矩形板（14），每个所述第二矩形板（14）的背面均与固定板（2）的正面固定连接。

8.根据权利要求1所述的一种铝型材后防撞梁，其特征在于：每个所述缓冲块（3）的上方均设置有固定螺栓（15），每个所述固定螺栓（15）的底端均贯穿缓冲块（3）并延伸至固定板（2）的内部，每个所述固定螺栓（15）的底端均与固定板（2）螺纹连接。