CN211196119U - 一种货运车辆后横梁总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，且公开了一种货运车辆后横梁总成，包括后横梁主体，后横梁主体上通过两个缓冲保护机构共同连接有后防护梁，两个缓冲保护机构呈对称设置；缓冲保护机构包括第一挡板、第二挡板、支撑杆、弹簧、连接杆和定位杆，支撑杆固定连接在后横梁主体上，第一挡板固定套接在支撑杆上，第二挡板套接在支撑杆上，且与支撑杆滑动连接，两个连接杆对称固定连接在第二挡板远离第一挡板的一端，两个连接杆远离第二挡板的一端共同固定连接在后防护梁上，弹簧的两端分别固定连接在第一挡板和第二挡板的相向端上。本实用新型使得能够起到很好地防护作用，且后横梁主体和后防护梁为分体设置，维修起来较为方便。

Description

一种货运车辆后横梁总成

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种货运车辆后横梁总成。

背景技术

汽车后地板后横梁是安装固定在汽车后地板上的一个零部件，其作用是加强汽车后地板的强度和刚度，改善车身的扭转及模态。

传统的车辆后地板后横梁总成只是由后横梁单一零件构成，汽车碰撞是经常发生的交通事故，车辆碰撞后即便通过维修都很难恢复到原来的状态。现有的汽车都设计有碰撞横梁总成，它与汽车车身纵梁焊接在一起，一旦遭到碰撞，在维修时的工作量大，且成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中汽车都设计有碰撞横梁总成，它与汽车车身纵梁焊接在一起，一旦遭到碰撞，在维修时的工作量大，且成本高的问题，而提出的一种货运车辆后横梁总成。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种货运车辆后横梁总成，包括后横梁主体，所述后横梁主体上通过两个缓冲保护机构共同连接有后防护梁，两个所述缓冲保护机构呈对称设置；

所述缓冲保护机构包括第一挡板、第二挡板、支撑杆、弹簧、连接杆和定位杆，所述支撑杆固定连接在后横梁主体上，所述第一挡板固定套接在支撑杆上，所述第二挡板套接在支撑杆上，且与支撑杆滑动连接，两个所述连接杆对称固定连接在第二挡板远离第一挡板的一端，两个所述连接杆远离第二挡板的一端共同固定连接在后防护梁上，所述弹簧的两端分别固定连接在第一挡板和第二挡板的相向端上，两个所述定位杆的一端均固定连接在支撑杆的侧壁上，且另一端分别固定连接在两个连接杆的侧壁上。

优选的，所述后横梁主体远离后防护梁一侧的两端均固定安装有吸能盒，所述吸能盒通过安装机构安装在车辆上。

优选的，所述安装机构包括安装板，所述安装板固定连接在吸能盒远离后横梁主体的一端，所述安装板通过若干个螺钉安装在车辆上。

优选的，所述后横梁主体的横截面呈“C”字型设置。

优选的，所述后横梁主体内均匀等距地固定连接有若干个支撑板。

优选的，所述后横梁主体和后防护梁的外表面均涂有防腐涂层。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种货运车辆后横梁总成，具备以下有益效果：

1、该货运车辆后横梁总成，通过设置后横梁主体、缓冲保护机构、第一挡板、第二挡板、支撑杆、弹簧、连接杆、定位杆和后防护梁，当发生碰撞时，后防护梁能够通过缓冲保护机构对后横梁主体起了很好的保护作用，碰撞发生时，后防护梁推动连接杆，连接杆和定位杆之间发生断裂，然后连接杆再推动第二挡板，第二挡板压缩弹簧，使得能够起到很好地防护作用，且在没有碰撞时后防护梁在定位杆的作用下较为稳定，使得能够起到很好地防护作用，且后横梁主体和后防护梁为分体设置，维修起来较为方便。

2、该货运车辆后横梁总成，通过设置吸能盒，当发生较为严重的撞击时，便于对车辆进行安全防护。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型使得能够起到很好地防护作用，且后横梁主体和后防护梁为分体设置，维修起来较为方便。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种货运车辆后横梁总成的俯视结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种货运车辆后横梁总成中后横梁主体的截面结构示意图。

图中：1后横梁主体、2缓冲保护机构、21第一挡板、22第二挡板、23支撑杆、24弹簧、25连接杆、26定位杆、3后防护梁、4吸能盒、5安装板、6支撑板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-2，一种货运车辆后横梁总成，包括后横梁主体1，后横梁主体1上通过两个缓冲保护机构2共同连接有后防护梁3，两个缓冲保护机构2呈对称设置；

缓冲保护机构2包括第一挡板21、第二挡板22、支撑杆23、弹簧24、连接杆25和定位杆26，支撑杆23固定连接在后横梁主体1上，第一挡板21固定套接在支撑杆23上，第二挡板22套接在支撑杆23上，且与支撑杆23滑动连接，两个连接杆25对称固定连接在第二挡板22远离第一挡板21的一端，两个连接杆25远离第二挡板22的一端共同固定连接在后防护梁3上，弹簧24的两端分别固定连接在第一挡板21和第二挡板22的相向端上，两个定位杆26的一端均固定连接在支撑杆23的侧壁上，且另一端分别固定连接在两个连接杆25的侧壁上，当发生碰撞时，后防护梁3能够通过缓冲保护机构2对后横梁主体1起了很好的保护作用，碰撞发生时，后防护梁3推动连接杆25，连接杆25和定位杆26之间发生断裂，然后连接杆25再推动第二挡板22，第二挡板22压缩弹簧24，使得能够起到很好地防护作用，且在没有碰撞时后防护梁3在定位杆26的作用下较为稳定，使得能够起到很好地防护作用，且后横梁主体1和后防护梁3为分体设置，维修起来较为方便。

后横梁主体1远离后防护梁3一侧的两端均固定安装有吸能盒4，吸能盒4通过安装机构安装在车辆上，当发生较为严重的撞击时，便于对车辆进行安全防护。

安装机构包括安装板5，安装板5固定连接在吸能盒4远离后横梁主体1的一端，安装板5通过若干个螺钉安装在车辆上，便于将吸能盒4安装好。

后横梁主体1的横截面呈“C”字型设置，起了轻量化的作用。

后横梁主体1内均匀等距地固定连接有若干个支撑板6，让后横梁主体1更加地稳定。

后横梁主体1和后防护梁3的外表面均涂有防腐涂层，起了防腐的作用。

本实用新型中，当发生碰撞时，后防护梁3能够通过缓冲保护机构2对后横梁主体1起了很好的保护作用，碰撞发生时，后防护梁3推动连接杆25，连接杆25和定位杆26之间发生断裂，然后连接杆25再推动第二挡板22，第二挡板22压缩弹簧24，使得能够起到很好地防护作用，且在没有碰撞时后防护梁3在定位杆26的作用下较为稳定，使得能够起到很好地防护作用，且后横梁主体1和后防护梁3为分体设置，维修起来较为方便，当发生较为严重的撞击时，吸能盒4能够吸收能量，便于对车辆进行安全防护。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种货运车辆后横梁总成，包括后横梁主体(1)，其特征在于，所述后横梁主体(1)上通过两个缓冲保护机构(2)共同连接有后防护梁(3)，两个所述缓冲保护机构(2)呈对称设置；

所述缓冲保护机构(2)包括第一挡板(21)、第二挡板(22)、支撑杆(23)、弹簧(24)、连接杆(25)和定位杆(26)，所述支撑杆(23)固定连接在后横梁主体(1)上，所述第一挡板(21)固定套接在支撑杆(23)上，所述第二挡板(22)套接在支撑杆(23)上，且与支撑杆(23)滑动连接，两个所述连接杆(25)对称固定连接在第二挡板(22)远离第一挡板(21)的一端，两个所述连接杆(25)远离第二挡板(22)的一端共同固定连接在后防护梁(3)上，所述弹簧(24)的两端分别固定连接在第一挡板(21)和第二挡板(22)的相向端上，两个所述定位杆(26)的一端均固定连接在支撑杆(23)的侧壁上，且另一端分别固定连接在两个连接杆(25)的侧壁上。

2.根据权利要求1所述的一种货运车辆后横梁总成，其特征在于，所述后横梁主体(1)远离后防护梁(3)一侧的两端均固定安装有吸能盒(4)，所述吸能盒(4)通过安装机构安装在车辆上。

3.根据权利要求2所述的一种货运车辆后横梁总成，其特征在于，所述安装机构包括安装板(5)，所述安装板(5)固定连接在吸能盒(4)远离后横梁主体(1)的一端，所述安装板(5)通过若干个螺钉安装在车辆上。

4.根据权利要求1所述的一种货运车辆后横梁总成，其特征在于，所述后横梁主体(1)的横截面呈“C”字型设置。

5.根据权利要求1所述的一种货运车辆后横梁总成，其特征在于，所述后横梁主体(1)内均匀等距地固定连接有若干个支撑板(6)。

6.根据权利要求1所述的一种货运车辆后横梁总成，其特征在于，所述后横梁主体(1)和后防护梁(3)的外表面均涂有防腐涂层。

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