CN210216257U - 一种波形防护栏缓冲结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种波形防护栏缓冲结构，属于交通基础设施技术领域，包括底座、立柱、防阻块和波形梁，底座的中间一体化设置有安装槽，安装槽中嵌入设置有立柱，立柱的正面上端焊接有防阻块，防阻块的正面通过固定螺栓固定连接有波形梁，防阻块的内部中间焊接有缓冲腔，底座位于立柱的背部焊接有固定块，固定块的正面通过螺栓固定连接有避震器，本实用新型可以消减车辆与波形梁硬性冲击，吸收撞击动能，减少直接碰撞对车辆造成的冲击力和硬性损伤，有效将冲击力传导至避震器上，通过避震器抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收对波形梁冲击的能量，尽可能减小撞击力对车身的损害，有效降低撞击造成的损失。

Description

一种波形防护栏缓冲结构

技术领域

本实用新型涉及交通基础设施技术领域，具体是一种防护栏。

背景技术

现有的波形防护栏利用土基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向，回复到正常的行驶方向，防止车辆冲出路外，但是汽车撞到护栏上极易发生失控，导致车辆发生二次事故，碰撞力较大时，与护栏硬性接触，产生强烈的冲击力，从而加重事故结果；

由于上述问题导致防护栏使用不便，因此，需要在现有的防护栏上进行进一步研究，提供一种新的波形防护栏缓冲结构。

实用新型内容

本实用新型旨在于解决现有的波形防护栏在汽车撞到护栏上极易发生失控，导致车辆发生二次事故，碰撞力较大时，与护栏硬性接触，产生强烈的冲击力，从而加重事故结果的问题，提供一种波形防护栏缓冲结构，可以消减车辆与波形梁硬性冲击，吸收撞击动能，减少直接碰撞对车辆造成的冲击力和硬性损伤，有效将冲击力传导至避震器上，通过避震器抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收对波形梁冲击的能量，尽可能减小撞击力对车身的损害，有效降低撞击造成的损失。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种波形防护栏缓冲结构，包括底座、立柱、防阻块和波形梁，所述底座的中间一体化设置有安装槽，所述安装槽中嵌入设置有立柱，所述立柱的正面上端焊接有防阻块，所述防阻块的正面通过固定螺栓固定连接有波形梁，所述防阻块的内部中间焊接有缓冲腔，所述底座位于立柱的背部焊接有固定块，所述固定块的正面通过螺栓固定连接有避震器。

优选的，所述避震器的一端与立柱通过螺栓固定连接，且避震器位于固定块和立柱的中间。

优选的，所述安装槽为圆形安装槽，且安装槽的面积比立柱的横截面积大。

优选的，所述立柱贯穿安装槽延伸至安装槽的下端，且立柱与安装槽两端之间有间隔。

优选的，所述防阻块呈空心状，防阻块的两端呈直角状，且防阻块为铝制防阻块。

优选的，所述缓冲腔中嵌入设置有弹簧，且固定螺栓的另一端位于缓冲腔的外端。

优选的，所述缓冲腔的空腔面积大于固定螺栓的面积，且固定螺栓与缓冲腔呈正对设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

（1）该种波形防护栏缓冲结构，当波形梁受到碰撞冲击后，立柱上的波形梁向后位移，固定螺栓向后冲击，插入缓冲腔中，固定螺栓插入缓冲腔后与缓冲腔内的弹簧接触，弹簧向内压缩，在移动的同时将冲击力逐渐减少，避免车辆与波形梁硬性冲击，吸收撞击动能，铝制的防阻块容易在波形梁碰撞发生后发生形变，将空心状的铝制防阻块压缩，减少直接碰撞对车辆造成的冲击力和硬性损伤。

（2）其次，立柱与安装槽两端之间有间隔，使得立柱在安装槽内可以进行位移，当波形梁受到碰撞冲击后，立柱和在安装槽向后位移，减少硬性碰撞，立柱向后位移的同时，将冲击力传导至避震器上，避震器位于固定块和立柱的中间，通过避震器抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收对波形梁冲击的能量，尽可能减小撞击力对车身的损害，有效降低撞击造成的损失。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的立柱和波形梁槽具体连接结构示意图。

图3为本实用新型的防阻块俯视连接结构示意图。

图中：1-底座；2-立柱；3-防阻块；4-固定螺栓；5-波形梁；6-固定块；7-避震器；101-安装槽；301-缓冲腔。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例：

如图所示1-3；

本实施例提供了一种波形防护栏缓冲结构，包括底座1、立柱2、防阻块3和波形梁5，底座1的中间一体化设置有安装槽101，安装槽101中嵌入设置有立柱2，立柱2的正面上端焊接有防阻块3，防阻块3的正面通过固定螺栓4固定连接有波形梁5，防阻块3的内部中间焊接有缓冲腔301，底座1位于立柱2的背部焊接有固定块6，固定块6的正面通过螺栓固定连接有避震器7。

进一步的，避震器7的一端与立柱2通过螺栓固定连接，且避震器7位于固定块6和立柱2的中间，通过避震器7抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收对波形梁5冲击的能量，对冲击力进行缓冲减震，减少直接碰撞对车辆造成的冲击力和硬性损伤。

进一步的，安装槽101为圆形安装槽101，且安装槽101的面积比立柱2的横截面积大。

进一步的，立柱2贯穿安装槽101延伸至安装槽101的下端，且立柱2与安装槽101两端之间有间隔，使得立柱2在安装槽101内可以进行位移，当波形梁5受到碰撞冲击后，立柱2和在安装槽101向后位移，减少硬性碰撞，立柱2向后位移的同时，将冲击力传导至避震器7上，对冲击力进行缓冲减震。

进一步的，防阻块3呈空心状，防阻块3的两端呈直角状，且防阻块3为铝制防阻块3，铝制的防阻块3容易在波形梁5碰撞发生后发生形变，将空心状的铝制防阻块3压缩，减少直接碰撞对车辆造成的冲击力和硬性损伤。

进一步的，缓冲腔301中嵌入设置有弹簧，且固定螺栓4的另一端位于缓冲腔301的外端，当波形梁5受到碰撞冲击后，立柱2上的波形梁5向后位移，固定螺栓4向后冲击，插入缓冲腔301中，固定螺栓4插入缓冲腔301后与缓冲腔301内的弹簧接触，弹簧向内压缩，在移动的同时将冲击力逐渐减少，避免车辆与波形梁5硬性冲击，吸收撞击动能，尽可能减小撞击力对车身的损害，有效降低汽车的修理费用。

进一步的，缓冲腔301的空腔面积大于固定螺栓4的面积，且固定螺栓4与缓冲腔301呈正对设置。

工作原理：

在使用本实用新型提供的一种波形防护栏缓冲结构时，首先将立柱2的下端插入土中，将底座1通过螺栓固定在防护地点，完成安装，当波形梁5受到碰撞冲击后，立柱2上的波形梁5向后位移，固定螺栓4向后冲击，插入缓冲腔301中，固定螺栓4插入缓冲腔301后与缓冲腔301内的弹簧接触，弹簧向内压缩，在移动的同时将冲击力逐渐减少，避免车辆与波形梁5硬性冲击，吸收撞击动能，铝制的防阻块3容易在波形梁5碰撞发生后发生形变，将空心状的铝制防阻块3压缩，减少直接碰撞对车辆造成的冲击力和硬性损伤，立柱2与安装槽101两端之间有间隔，使得立柱2在安装槽101内可以进行位移，当波形梁5受到碰撞冲击后，立柱2和在安装槽101向后位移，减少硬性碰撞，立柱2向后位移的同时，将冲击力传导至避震器7上，避震器7位于固定块6和立柱2的中间，通过避震器7抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收对波形梁5冲击的能量，对冲击力进行缓冲减震，减少直接碰撞对车辆造成的冲击力和硬性损伤。

以上的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

Claims (7)

1.一种波形防护栏缓冲结构，包括底座（1）、立柱（2）、防阻块（3）和波形梁（5），其特征在于，所述底座（1）的中间一体化设置有安装槽（101），所述安装槽（101）中嵌入设置有立柱（2），所述立柱（2）的正面上端焊接有防阻块（3），所述防阻块（3）的正面通过固定螺栓（4）固定连接有波形梁（5），所述防阻块（3）的内部中间焊接有缓冲腔（301），所述底座（1）位于立柱（2）的背部焊接有固定块（6），所述固定块（6）的正面通过螺栓固定连接有避震器（7）。

2.根据权利要求1所述的波形防护栏缓冲结构，其特征在于，所述避震器（7）的一端与立柱（2）通过螺栓固定连接，且避震器（7）位于固定块（6）和立柱（2）的中间。

3.根据权利要求1所述的波形防护栏缓冲结构，其特征在于，所述安装槽（101）为圆形安装槽（101），且安装槽（101）的面积比立柱（2）的横截面积大。

4.根据权利要求1所述的波形防护栏缓冲结构，其特征在于，所述立柱（2）贯穿安装槽（101）延伸至安装槽（101）的下端，且立柱（2）与安装槽（101）两端之间有间隔。

5.根据权利要求1所述的波形防护栏缓冲结构，其特征在于，所述防阻块（3）呈空心状，防阻块（3）的两端呈直角状，且防阻块（3）为铝制防阻块。

6.根据权利要求1所述的波形防护栏缓冲结构，其特征在于，所述缓冲腔（301）中嵌入设置有弹簧，且固定螺栓（4）的另一端位于缓冲腔（301）的外端。

7.根据权利要求1所述的波形防护栏缓冲结构，其特征在于，所述缓冲腔（301）的空腔面积大于固定螺栓（4）的面积，且固定螺栓（4）与缓冲腔（301）呈正对设置。

Images