CN114162224B - 一种货车头防刺穿装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种货车头防刺穿装置，其包括设置于车厢靠近车头的箱板处底部缓冲组件和正面受力组件，所述底部缓冲组件固定于箱板，所述正面受力组件滑动连接于底部缓冲组件背离箱板的一侧；所述正面受力组件包括背离车头并与货物直接接触的曲面钢板，所述曲面钢板靠近车厢顶部和底部的一端均朝向车厢尾部弯折形成弧板，且所述曲面钢板底端与车头之间的距离大于顶端到车头的距离，中端圆滑过渡。本发明具有改善现有技术中货车车厢靠近车头的箱板强度较弱，容易受力受损，甚至造成车头的同步损伤，易形成安全事故，存在安全隐患的问题的效果。

Description

一种货车头防刺穿装置

技术领域

本发明涉及货车用安全防护设备技术领域，尤其涉及一种货车头防刺穿装置。

背景技术

货车是一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，它能否牵引一挂车均可，因其功能性而在车头后部安装有货箱。常见的货车有砂石车、货柜车以及平板货车。

通常，货车车厢靠近车头一侧的箱板多为垂直的板，形成对货物和车头之间的屏障。当货车遇险急刹时，货箱内的货物在惯性作用下，形成对该垂直箱板的正向碰撞，另，该垂直的箱板底部和正面结构通常都比较薄弱，通常仅采用焊接的方式安装；故而，箱板在受撞时，尤其在承受到压强较大的碰撞，如钢筋、钢管等正向碰撞时，极易受力受损，甚至同步造成对车头的损伤，造成安全事故。

发明内容

针对现有技术中所存在的不足，本发明提供了一种货车头防刺穿装置，其可改善现有技术中货车车厢靠近车头的箱板强度较弱，容易受力受损，甚至造成车头的同步损伤，易形成安全事故，存在安全隐患的问题。

根据本发明的实施例，一种货车头防刺穿装置，其包括设置于车厢靠近车头的箱板处底部缓冲组件和正面受力组件，所述底部缓冲组件固定于箱板，所述正面受力组件滑动连接于底部缓冲组件背离箱板的一侧；所述正面受力组件包括背离车头并与货物直接接触的曲面钢板，所述曲面钢板靠近车厢顶部和底部的一端均朝向车厢尾部弯折形成弧板，且所述曲面钢板底端与车头之间的距离大于顶端到车头的距离，中端圆滑过渡。

通过采用上述技术方案，通过在箱板背离车头的一侧设置底部缓冲组件和正面受力组件，以相对增强箱板的结构强度，降低箱板直接受力而形变甚至被刺穿的几率，从而增大安全性；同时，通过设置曲面钢板，当货车刹车时，所载货物将沿曲面向上滑动，将一部分动能转化为势能，从而减小水平方向的冲击力，随着货物继续向上滑动，快到顶时，将遇到顶部的反曲面(即曲面钢板顶端背离车头一侧的曲面，该曲面朝向车尾方向开口)，运动方向将由前进变为向后，从而改善现有技术中货车车厢靠近车头的箱板强度较弱，容易受力受损，甚至造成车头的同步损伤，易形成安全事故，存在安全隐患的问题；受撞时，在通过正面受力组件和底部缓冲组件增强箱板结构强度的同时，曲面钢板受力，在力的传递作用下，正面受力组件朝向箱板滑动，形成卸力效果，降低箱板受损的几率，并相对增强安全性。

优选的，所述底部缓冲组件包括固定于箱板并朝向背离车头的水平方向开口的水箱和滑动连接于水箱水平开口处的密封盖，所述密封盖与水箱的内壁呈密封连接，所述水箱与密封盖之间填充有水，且水不充满；所述正面受力组件固定于密封盖并滑动连接于水箱内壁。

通过采用上述技术方案，密封盖可进一步增强结构强度；且当正面受力组件受力时，正面受力组件和箱板同时滑动于水箱内壁，并对水进行挤压，水在变小的空间内被挤压，形成卸力，从而进一步降低安全隐患。

优选的，所述正面受力组件还包括滑动连接于水箱并朝向背离车头的方向水平开口的钢体；所述曲面钢板固定于钢体的开口端并与钢体之间形成空腔结构。

通过采用上述技术方案，曲面钢板和钢体之间形成空腔结构，使得曲面钢板受力而卸力的同时，可产生形变，从而进一步形成卸力。

优选的，所述曲面钢板和钢体形成的空腔结构内固定有多块肋板，多块所述肋板水平设置。

通过采用上述技术方案，通过设置多块肋板，以相对增强曲面钢板的结构强度，增强其防撞性能，并相对沿其使用寿命。

优选的，沿车厢宽度方向，所述钢体的两侧壁开设有多个孔洞，所述孔洞连通曲面钢板和钢体形成的空腔。

通过采用上述技术方案，通过设置空洞，以平衡曲面钢板和钢体之间的空腔与外部的大气压，使得曲面钢板受撞形变时，曲面钢板和钢体之间空腔的气体可被快速挤压而出，从而保证通过曲面钢板的形变效果形成较佳的卸力效果。

优选的，所述水箱的底部设置有挡块，所述挡块位于正面受力组件背离密封盖的一侧。

通过采用上述技术方案，通过设置挡块，以对正面受力组件形成限位，防止正面受力组件脱离水箱。

优选的，所述钢体内设置有多个液压缓冲器，所述液压缓冲器包括固定于钢体底部的液压油缸和一端连通水箱的油管；所述液压油缸内滑动密封连接有传力杆，所述传力杆将液压油缸内腔分割形成液压油室和空气室，所述空气室内设置有两端分别固定于液压油缸底部和传力杆的弹性件；所述油管内滑动连接有用于分隔液压油和水的分隔板，所述油管的另一端连通液压油室。

通过采用上述技术方案，当正面受力组件在受到货物的推力作用下朝向车头滑动时，水箱内的水被挤压并进入到油管内，液压油被挤压，并形成对传力杆的挤压，传力杆压缩空气室内的空气和弹性件，随着空气室内的压强越来越大，弹性件逐渐被压缩，传力杆滑动速度组件降低，从而形成对撞击力的卸力作用；同时，由于传力杆的运动方向是向下，对钢体形成向下的力，增加钢体滑动的摩擦阻力，从而形成对钢体滑动的制动效果，形成卸力。

优选的，所述液压油室内周向设置有多个用于阻挡传力杆的限位块。

通过采用上述技术方案，通过设置限位块，以对传力杆的向上滑动形成限位。

优选的，所述传力杆呈“工”字形，且所述传力杆的端部均设置有多个活塞。

通过采用上述技术方案，通过设置活塞，以增加密封性。

综上所述，本发明包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过设置底部缓冲组件和滑动连接于底板缓冲组件的正面受力组件，以相对增加箱板的厚度和结构强度，降低箱板直接受力而形变甚至被刺穿的几率，并利用正面受力组件受撞而滑动的方式形成缓冲和卸力作用，从而增大安全性；同时，将正面受力组件的受撞击部位设置为曲面钢板，以将正向碰撞的一部分动能转化为势能，从而减小水平方向的冲击力，随着货物继续向上滑动，快到顶时，将遇到顶部的反曲面，运动方向将由前进变为向后，从而改善现有技术中货车车厢靠近车头的箱板强度较弱，容易受力受损，甚至造成车头的同步损伤，易形成安全事故，存在安全隐患的问题；

2.通过在底部缓冲组件内填充水，并设置和水连通的液压缓冲器，以通过水对滑动的箱板的阻挡作用，以及空气室内空气和弹性件被压缩的作用，起到对冲力的缓冲作用，再加上正面受力钢结构的消力作用，极大的减少了货物的冲击力，从而保护了驾驶人员不受伤害，也减少了车辆的损坏，减少了事故的发生；同时，由于传力杆的运动方向是向下，将会对正面受力组件施加一个向下的力，增加钢体滑动的摩擦阻力，有利于制动，形成缓冲；水箱中的水还可以用于车辆自身用水。

附图说明

图1是本发明实施例的整体结构示意图；

图2是本发明实施例的局部剖面结构示意图，主要展示液压缓冲器。

上述附图中：1、车头；2、箱板；3、底部缓冲组件；31、水箱；311、挡块；32、密封盖；4、正面受力组件；41、曲面钢板；42、钢体；421、孔洞；43、肋板；5、液压缓冲器；51、液压油缸；511、液压油室；512、空气室；52、油管；521、分隔板；53、传力杆；531、活塞；54、弹性件；55、限位块。

具体实施方式

下面结合附图1-2对本发明作进一步说明。

参照图1，本发明实施例提出了一种货车头防刺穿装置，包括底部缓冲组件3和正面受力组件4设置于车厢靠近车头1的箱板2处，并位于箱板2背离车头1的一侧，以与货物形成正面接触，并相对增大的货物和车头1之间隔断的厚度，从而相对增加了安全性。

其中，底部缓冲组件3固定于箱板2，正面受力组件4设置于底部缓冲组件3背离箱板2的一侧，且正面受力组件4滑动连接于底部缓冲组件3，以使正面受力组件4与货物正面接触，且在正面受力组件4被碰撞时，可相对于底部缓冲组件3向前滑动，形成对力的缓冲效果，从而增强安全性。

参照图1和图2，具体的，底部缓冲组件3包括水箱31和密封盖32；水箱31朝向车尾的方向水平开口，其底部固定于箱板2；密封盖32滑动连接于水箱31的内壁，且密封盖32与水箱31的内壁连接处呈密封连接，以使水箱31和密封盖32之间形成密封的空腔结构，从而可通过在水箱31顶部开孔的方式朝向该空腔内加入水，且加入的水不充满该空腔。即在正面受力组件4受撞时，在力的传递作用下，正面受力组件4和密封盖32共同朝向车头1滑动，此时，密封盖32和水箱31之间的封闭空腔体积缩小，水在变小的空间内被挤压，形成卸力，从而进一步降低安全隐患。当然，水箱31内的水可被抽出，以便使用。

其中，水箱31和密封盖32之间的密封连接方式为本领域技术人员的公知的现有技术，在此不做详细阐述。

在水箱31的底部设置有挡块311，该挡块311位于水箱31的开口端且位于密封盖32背离车头1的一侧。

参照图1和图2，正面受力组件4滑动连接于水箱31的内壁，且位于挡块311和密封盖32之间，以通过挡块311对正面受力组件4的滑动形成限位，防止正面受力组件4脱离水箱31。

正面受力组件4包括曲面钢板41和钢体42；钢体42为朝向车尾的方向水平开口结构，钢体42的水平端固定于密封盖32，且其外壁滑动连接于水箱31的内壁，其靠近密封盖32的一端与水箱31的内壁呈密封连接，以相对增强密封性，防止水流出。

曲面钢板41固定于钢体42的水平开口端，且曲面钢板41和钢体42之间形成空腔结构；曲面钢板41靠近车厢顶部和底部的一端均朝向车厢尾部弯折形成弧板，曲面钢板41底端与车头1之间的距离大于其顶端到车头1的距离，中端圆滑过渡。

当货车刹车时，所载货物(如钢筋)将沿曲面钢板41的曲面向上滑动，将一部分动能转化为势能，从而减小水平方向的冲击力，随着货物继续向上滑动，快到顶时，将遇到曲面钢板41顶部的反曲面，运动方向将由前进变为向后，从而改善现有技术中货车车厢靠近车头的箱板强度较弱，容易受力受损，甚至造成车头的同步损伤，易形成安全事故，存在安全隐患的问题。同时，曲面钢板41和钢体42之间形成的空腔结构使得曲面钢板41受力形变、正面受力组件4与密封盖32的共同滑动形成卸力、以及水被挤压的方式，增强了整体的卸力效果。

在曲面钢板41和钢体42形成的空腔结构内固定有多块肋板43，多块肋板43水平设置，以相对增强曲面钢板41和钢体42形成的空腔结构的结构强度，增强防撞性能，并相对沿其使用寿命。

沿车厢宽度方向，钢体42的两侧壁均开设有多个孔洞421，孔洞421连通曲面钢板41和钢体42形成的空腔，以使得空腔内的气压和外界大气压平衡，使得曲面钢板受力形变时，空腔内的气体被快速挤出，从而保证在肋板43相对增强结构强度的同时，曲面钢板能够受力形变，形成较佳的形变效果。

参照图1和图2，曲面钢板41和钢体42的空腔内设置有多个液压缓冲器5，液压缓冲器5包括液压油缸51和油管52。液压油缸51低端固定于钢体42，在液压油缸51内滑动密封连接有传力杆53，传力杆53呈“工”字形，其两端与液压油缸51的内壁呈密封连接；且传力杆53滑动连接于液压油缸51的中端，以将液压油缸51的内腔分割形成液压油室511和空气室512，在液压油室511内填充有液压油；在空气室512内设置有弹性件54，弹性件54采用弹簧，其两端分别固定于液压油缸51底部和传力杆53。

油管52的一端连通液压油缸51的液压油室511，且另一端穿过钢体42和密封盖32并连通水箱31内的水。在油管52内滑动连接有用于分隔液压油和水的分隔板521。

当曲面钢板41受撞，力传递并形成对水箱31内的水的挤压时，水被挤压进入到油管52内，对分隔板521挤压，力传向液压油、传力杆53，进而使得空气室512内的空气和弹性件54被挤压，且空气室512内的压强逐渐增大，弹性件54被挤压的难度逐渐增大，从而通过这个缓慢的压缩过程，起到对冲力的缓冲作用，形成卸力效果；同时，由于液压油缸51底端固定于钢体42，传力杆53的运动方向是向下，将会对钢体42施加一个向下的力，增加钢体42滑动的摩擦阻力，有利于制动。受撞过程中，肋板43可对液压缓冲器5形成保护。

在液压油室511内周向设置有多个限位块55，以阻挡传力杆53的向上滑动，形成限位。

在传力杆53的两端均设置有多个活塞531，活塞531抵接于液压油缸51的内壁，以增强密封效果。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种货车头防刺穿装置，其特征在于：包括设置于车厢靠近车头（1）的箱板（2）处底部缓冲组件（3）和正面受力组件（4），所述底部缓冲组件（3）固定于箱板（2），所述正面受力组件（4）滑动连接于底部缓冲组件（3）背离箱板（2）的一侧；所述正面受力组件（4）包括背离车头（1）并与货物直接接触的曲面钢板（41），所述曲面钢板（41）靠近车厢顶部和底部的一端均朝向车厢尾部弯折形成弧板，且所述曲面钢板（41）底端与车头（1）之间的距离大于顶端到车头（1）的距离，中端圆滑过渡；

所述底部缓冲组件（3）包括固定于箱板（2）并朝向背离车头（1）的水平方向开口的水箱（31）和滑动连接于水箱（31）水平开口处的密封盖（32），所述密封盖（32）与水箱（31）的内壁呈密封连接，所述水箱（31）与密封盖（32）之间填充有水，且水不充满；所述正面受力组件（4）固定于密封盖（32）并滑动连接于水箱（31）内壁；所述正面受力组件（4）还包括滑动连接于水箱（31）并朝向背离车头（1）的方向水平开口的钢体（42）；所述曲面钢板（41）固定于钢体（42）的开口端并与钢体（42）之间形成空腔结构；所述钢体（42）内设置有多个液压缓冲器（5），所述液压缓冲器（5）包括固定于钢体（42）底部的液压油缸（51）和一端连通水箱（31）的油管（52）；所述液压油缸（51）内滑动密封连接有传力杆（53），所述传力杆（53）将液压油缸（51）内腔分割形成液压油室（511）和空气室（512），所述空气室（512）内设置有两端分别固定于液压油缸（51）底部和传力杆（53）的弹性件（54）；所述油管（52）内滑动连接有用于分隔液压油和水的分隔板（521），所述油管（52）的另一端连通液压油室（511）。

2.根据权利要求1所述的一种货车头防刺穿装置，其特征在于：所述曲面钢板（41）和钢体（42）形成的空腔结构内固定有多块肋板（43），多块所述肋板（43）水平设置。

3.根据权利要求1所述的一种货车头防刺穿装置，其特征在于：沿车厢宽度方向，所述钢体（42）的两侧壁开设有多个孔洞（421），所述孔洞（421）连通曲面钢板（41）和钢体（42）形成的空腔。

4.根据权利要求1所述的一种货车头防刺穿装置，其特征在于：所述水箱（31）的底部设置有挡块（311），所述挡块（311）位于正面受力组件（4）背离密封盖（32）的一侧。

5.根据权利要求1所述的一种货车头防刺穿装置，其特征在于：所述液压油室（511）内周向设置有多个用于阻挡传力杆（53）的限位块（55）。

6.根据权利要求1所述的一种货车头防刺穿装置，其特征在于：所述传力杆（53）呈“工”字形，且所述传力杆（53）的端部均设置有多个活塞（531）。