CN217892647U - 一种基于降低卸货阻力的车箱横拉杠装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于降低卸货阻力的车箱横拉杠装置，包括车厢本体，车厢本体内部设有多根防涨横梁，防涨横梁相互平行，防涨横梁底部设有下封板，下封板通过减震组合与车厢本体的底板连接，防涨横梁表面上设有多层防滑筋，防滑筋相互平行，防滑筋之间设有内侧加强筋，防涨横梁两端设有连接头，车厢本体的侧板上设有多个连接组合，连接头与连接组合配合连接。本实用新型内的防涨横梁与车厢本体角度连接，并且防涨横梁下部设有减震组合，这样可以使自卸车适用于多种装卸环境，增加了本实用新型的使用率，同时本实用新型有效的减少了自卸车容易侧倾，同时本实用新型结构简单，操作简单，造价成本低，应广泛推广使用。

Description

一种基于降低卸货阻力的车箱横拉杠装置

技术领域

本实用新型涉及卸车辅助器械领域，具体为一种基于降低卸货阻力的车箱横拉杠装置。

背景技术

随着社会的不断发展，运输行业也在飞速的发展，自卸车在运输行业内扮演着重要的角色，自卸车是指通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆，自卸车的车厢分后向倾翻和侧向倾翻两种，通过操纵系统控制活塞杆运动，后向倾翻较普遍，推动活塞杆使车厢倾翻，少数双向倾翻，由于需求不断增加，各式各样的具有自卸功能的车辆越来越多，自卸车大部分是由汽车底盘、液压举升机构、货厢和取力装置等部件组成，这样自卸车由于自身的结构因素决定了整车的质心位置偏高、质量和体积较大、轮距相对过载等特点，在其翻斗由举升缸举升倾倒所装载物品时极易发生侧倾事故，对工作人员造成伤害。因此，需要设计一种基于降低卸货阻力的车箱横拉杠装置来解决现有技术存在的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种基于降低卸货阻力的车箱横拉杠装置，以解决现有技术存在自卸车容易侧倾的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种基于降低卸货阻力的车箱横拉杠装置，包括车厢本体，车厢本体内部设有多根防涨横梁，防涨横梁相互平行，防涨横梁底部设有下封板，下封板通过减震组合与车厢本体的底板连接，防涨横梁表面上设有多层防滑筋，防滑筋相互平行，防滑筋之间设有内侧加强筋，防涨横梁两端设有连接头，车厢本体的侧板上设有多个连接组合，连接头与连接组合配合连接。

如上所述的一种基于降低卸货阻力的车箱横拉杠装置，所述防涨横梁内部填充减震物质。

如上所述的一种基于降低卸货阻力的车箱横拉杠装置，所述下封板所在的平面与车厢本体底板所在的平面的之间的角度≤45°。

如上所述的一种基于降低卸货阻力的车箱横拉杠装置，所述减震组合由多个圆柱弹簧组成。

如上所述的一种基于降低卸货阻力的车箱横拉杠装置，所述防滑筋为锯齿加强筋。

如上所述的一种基于降低卸货阻力的车箱横拉杠装置，所述连接组合包括轨道槽、突起和限位板，轨道槽固定在车厢本体的侧板上，突起设置在轨道槽内，限位板设置在轨道槽的两端。

如上所述的一种基于降低卸货阻力的车箱横拉杠装置，所述下封板与车厢本体底板连接处设有折页。

如上所述的一种基于降低卸货阻力的车箱横拉杠装置，所述防滑筋和内侧加强筋均进行镀锌处理。

本实用新型的优点在于：本实用新型内的防涨横梁与车厢本体角度连接，并且防涨横梁下部设有减震组合，这样可以使自卸车适用于多种装卸环境，增加了本实用新型的使用率，同时本实用新型有效的减少了自卸车容易侧倾，同时本实用新型结构简单，操作简单，造价成本低，应广泛推广使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的结构示意图；图2是本实用新型的主视图的放大图；

图3是减震组合的结构简图；图4是连接组合的结构简图。

附图标记：1、车厢本体；2、防涨横梁；3、下封板；4、减震组合；5、防滑筋；6、内侧加强筋；7、连接头；8、连接组合；301、折页；401、圆柱弹簧；801、轨道槽；802、突起；803、限位板。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-4所示,一种基于降低卸货阻力的车箱横拉杠装置，包括车厢本体1，车厢本体1内部设有多根防涨横梁2，防涨横梁2相互平行，防涨横梁2底部设有下封板3，下封板3通过减震组合4与车厢本体1的底板连接，防涨横梁2表面上设有多层防滑筋5，防滑筋5相互平行，防滑筋5之间设有内侧加强筋6，防涨横梁2两端设有连接。使用本实用新型时，先按着连接关系将各部件连接到一起，防涨横梁2下部的下封板3与车厢本体1的底板角度连接，当货物落到车厢本体1内部时，货物会压到防涨横梁2上，会对防涨横梁2造成瞬间巨大的压力，因为下封板3下部设有圆柱弹簧401，会释放掉大量的压力，减小了货物对防涨横梁2的损坏，同时防涨横梁2会沿着轨道槽801运动，当卸车时，货物会沿着多个防滑筋5之间的空隙滑动，同时防涨横梁2会沿着轨道槽801运动，使卸车过车更加方便快速，节省了大量的时间，限位板803限制防涨横梁2过于运动，损坏本实用新型。

具体而言，本实施例所述防涨横梁2内部填充减震物质。减小货物对防涨横梁2冲击作用。

具体的，本实施例所述下封板3所在的平面与车厢本体1底板所在的平面的之间的角度≤45°。使卸车更加方便迅速，也防止了车厢本体1侧倾。

进一步的，本实施例所述减震组合4由多个圆柱弹簧401组成。减小货物对防涨横梁2冲击作用。

更进一步的，本实施例所述防滑筋5为锯齿加强筋。防止货物在运输过程中滑动，影响防涨横梁2的使用。

更进一步的，本实施例所述连接组合8包括轨道槽801、突起802和限位板803，轨道槽801固定在车厢本体1的侧板上，突起802设置在轨道槽801内，限位板803设置在轨道槽801的两端。增加了防涨横梁2的适用范围。

更进一步的，本实施例所述防滑筋5和内侧加强筋6均进行镀锌处理。增加了本实用新型的使用寿命。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种基于降低卸货阻力的车箱横拉杠装置，其特征在于：包括车厢本体(1)，车厢本体(1)内部设有多根防涨横梁(2)，防涨横梁(2)相互平行，防涨横梁(2)底部设有下封板(3)，下封板(3)通过减震组合(4)与车厢本体(1)的底板连接，防涨横梁(2)表面上设有多层防滑筋(5)，防滑筋(5)相互平行，防滑筋(5)之间设有内侧加强筋(6)，防涨横梁(2)两端设有连接头(7)，车厢本体(1)的侧板上设有多个连接组合(8)，连接头(7)与连接组合(8)配合连接。

2.根据权利要求1所述的一种基于降低卸货阻力的车箱横拉杠装置，其特征在于：所述防涨横梁(2)内部填充减震物质。

3.根据权利要求1所述的一种基于降低卸货阻力的车箱横拉杠装置，其特征在于：所述下封板(3)所在的平面与车厢本体(1)底板所在的平面的之间的角度≤45°。

4.根据权利要求1所述的一种基于降低卸货阻力的车箱横拉杠装置，其特征在于：所述减震组合(4)由多个圆柱弹簧(401)组成。

5.根据权利要求1所述的一种基于降低卸货阻力的车箱横拉杠装置，其特征在于：所述防滑筋(5)为锯齿加强筋。

6.根据权利要求1所述的一种基于降低卸货阻力的车箱横拉杠装置，其特征在于：所述连接组合(8)包括轨道槽(801)、突起(802)和限位板(803)，轨道槽(801)固定在车厢本体(1)的侧板上，突起(802)设置在轨道槽(801)内，限位板(803)设置在轨道槽(801)的两端。

7.根据权利要求1所述的一种基于降低卸货阻力的车箱横拉杠装置，其特征在于：所述防滑筋(5)和内侧加强筋(6)均进行镀锌处理。

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